拉力赛头盔品牌_越野汽车拉力赛头盔

1.中国力量再战达喀尔！为何北京越野才能担此重任？

2.中国最著名的赛车运动员是谁

3.越野摩托车头盔好用吗？

4.最简单的科普 图解摩托车头盔的主要种类和功能

5.重度越野！高速拉力！一次满足你｜动力试驾·别克SUV挑战之旅

6.参加最残酷的越野拉力赛 这款五十年前的福特依然霸气

7.越野摩托车头盔冬天带会冷么 夏天会不会热

出生地：浙江武义

生日：1976年11月11日

逝世：2008年6月17日穿越东方越野拉力赛的中国名将徐浪不幸身亡，英年32岁。

车 队： 郑州日产奥丁锐骐车队

车 型： 日产皮卡

博客： blog.sina.com.cn/xulang

明星页：sports.sina.com.cn/f1/star/XuLang/index.shtml

徐浪死因：未戴头盔去拉车 被拖钩击中头部

当地时间2008年6月17日，赛程进入欧亚交接的乌拉尔山区，由于连日大雨，此赛段非常泥泞，徐浪驾驶着第239号赛车进行第五赛段的比赛，在73.28公里处，多辆赛车陷入泥潭，徐浪的车也同样陷了进去。在救援车实施援救的过程中，徐浪脱下头盔走出赛车和众人一起想要拉出最前面的那辆赛车，但是忽然实施救援的拖车的拖钩绳断裂，击中了32岁的徐浪头部，伤情严重，徐浪随后立即被直升机送往奥伦堡州州立医院进行抢救。17日上午，噩耗传来，徐浪因伤势过重抢救无效死亡。。

中国力量再战达喀尔！为何北京越野才能担此重任？

赛车名字后面的B+这是赛车手的血型。

后车窗上的A+,B+什么的标注的是车手的血型。当赛车手出现人身安全时急救用的，加号越多血型越稀有。世界一级方程式锦标赛，简称F1，是当今世界最高水平的赛车比赛。它可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时，在5秒内达到200公里/小时，1.9秒内从200公里/小时减速到0。F1赛车在极速和高速过弯时，甚至可以达到5G以上的加速度。

头盔是车手在赛车比赛中最重要的安全装备。因为在赛车事故中，头部的伤害是致命的，所以无论是场地赛、拉力赛、还是越野赛，甚至只是型的卡丁车，车手们都必须佩戴头盔。颈部也是人体最为脆弱的部位之一。在赛车事故中，高速撞击产生的冲击力在一瞬间施加在颈部，会对车手造成致命伤害。所以，赛车手在比赛中还是比较危险的。

中国最著名的赛车运动员是谁

就在1月，2022达喀尔拉力赛烽烟再起，北京越野将作为唯一的中国汽车品牌代表中国力量，二度出征“炼狱赛场”达喀尔。在去年比赛中，北京越野车队靠着硬核的实力，首战便包揽新人组的冠亚季军，在领奖台上点亮“中国红”。此次二刷达喀尔，必将冲击更高的名次，在全球越野巅峰赛事上，为中国荣耀而战。

据悉，本次达喀尔拉力赛将继续在沙特阿拉伯拉举办，根据最新拉力赛路线显示，起点将定于沙特北部城市哈伊勒，然后顺时针向南、再向西南穿越，终点则设在了沙特第一大港口城市吉达，全长8375公里，其中特殊赛段4258公里，这无疑考验着每位车手的心智和耐力，这样的挑战也正是这场赛事的无限魅力所在。

勇敢者的游戏，“唯一”中国汽车品牌开启“炼狱”模式

绵延不绝的沙漠、崎岖陡峭的岩石，甚至泥泞不堪的沼泽等，都是达喀尔拉力赛程中最常见的风景，白日高温、晚上严寒，天气的变幻莫测让赛事更添挑战，这便是全球最具挑战性的“炼狱”越野赛事，是越野界最为神圣的顶级赛车运动。

而除了复杂严峻的地形和变化无常的天气，每位车手还将面对超长的赛程和主办方苛刻的规定，在比赛中，不能加油，特别是考验耐力的马拉松赛段，没有停歇、没有补给、没有后勤，每天仅依靠主办方规定的少量水和三明治来充饥，这也就说明了为什么达喀尔拉力赛完赛率极低。因为这是一场车技、耐力、勇气，综合的极限磨练，是一场人与自然的终极考验，是真正的勇敢者的游戏。

而即将开幕的达喀尔拉力赛中，赛程从去年的7646公里增加到今年的8375公里，难度系数再度升级，同时，和往年的独立赛事不同，今年的达喀尔将成为国际汽联新的越野世界杯的揭幕战，可见该项赛事在越野界的至高地位。而在达喀尔拉力赛历史上，中国越野人正在书写属于自己的荣光时刻，作为唯一参赛的中国汽车品牌车队，继2021年1月首次出征达喀尔满载而归后，“中国越野国家队”北京越野车队此番再度出征，迎战达喀尔“炼狱”，续写中国越野传奇。

二刷达喀尔拉力，北京越野雄心勃勃

为什么北京越野能作为唯一参赛的中国汽车品牌，这是自信和勇气的表现，当然也是专业技术与硬实力的综合表现。

北京越野拥有的国内最专业越野技术研发能力以及深厚的历史底蕴，这就是其底气之源泉。要知道，北京越野的越野专研史可以追溯至60多年：从1965年首款北京212越野车亮相到今天包含BJ40系列的庞大越野军团；近千人的越野车研发团队及全国唯一的专业化越野车生产基地，都是北京越野的技术与品质保障。

去年首战达喀尔拉力赛事，当三辆BJ40改装而来的越野拉力赛车在沙漠戈壁呼啸而过的时候，全世界都看到了中国越野车的强大性能和越野人的高超车技。经过去年赛事的沉淀，北京越野积累了充分的经验，而张国宇潘宏宇，王牌车手与领航员的组合无疑让北京越野具有了更胸有成竹的底气，他们的身经百战、他们的执着热爱都将成为达喀尔拉力赛中获取好成绩的保障。

当然，你可千万别忘记了他们的好伙伴，为达喀尔拉力赛全面升级的BJ40赛车，它凝聚了无数人的心血和技术迭代，融入了北京越野突破一切，挑战自我的内核。

为什么北京越野担起了代表中国力量的重任？

面对达喀尔拉力赛的重重困难，无数车企折戟沉沙，为何北京越野能成为代表中国出战的中坚力量？

回顾，北京越野车队历年参赛成绩，从2016年的首次参加环塔拉力赛到2021年达喀尔拉力赛首秀，用一句话总结就是叱诧风云。

2016年，北京越野首次参加环塔拉力赛就夺得厂商组亚军；2017至2019赛季，斩获三连冠的佳绩。其中2017赛季包揽全场冠、亚军；2018赛季厂商组冠军及国家四驱组冠军；2019赛季包揽全部8个赛段“金头盔”，全场总成绩包揽冠、亚军，国家四驱组冠、亚、季军，俱乐部杯四驱组冠、亚军，荣获共计16座奖杯。

在丝绸之路2017赛季获全场亚军、四驱组冠军；2019赛季包揽国内赛段全部三个赛段冠军，荣获国家四驱组冠军及俱乐部杯冠军。

亚洲巴哈拉力赛中，2018赛季收获四驱组冠、亚军；2019赛季获全场冠军，四驱组车手冠、亚军，车队冠军及两个飞车王，同年又荣获CCR国家四驱组年度车队冠军、年度车手冠军、年度领航员冠军。

除各项拉力赛事中荣获各项荣耀外，北京越野也为国家级任务保驾护航。继2019年与“探月”工程达成战略合作，2020年北京越野与“探火”工程结缘到全程参与嫦娥五号出征、返回整体任务，全面赋予北京越野品牌与中国航天千丝万缕的联系。2020年同年，北京越野再一次成为了历史的参与者和见证者，成为珠峰高程测量的自然资源勘测作业车，越世界之巅，完成了“了不起的挑战”。能够审批如此众多的荣耀光环是北京越野对专业的信念与倔强。

而继承环塔、达喀尔赛事精髓的2021款BJ40环塔冠军版，刚出厂就被业界称为“中国越野最强素车”，全球限量2021台，上市仅98天就售罄。对于这款越野车，不少网友纷纷呼吁取消限量，以满足他们的购车需求。

可以说，北京越野每一次的高光时刻，都证明着越野圈对北京越野实力的认可；说得更直白些，北京越野是中国越野品牌的引领者。

结束语：

从专业达喀尔拉力赛到日常越野生活，北京越野都能独挑大梁、轻松胜任，这都得益于其为越野而生的理念和性能出众的产品，为人们的越野人生赋予了更多的热情和保障。突然想起Thierry Sabine的另一句话：“我可以带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。”而BJ40正是你开启这扇门的钥匙，这也是北京越野存在的价值所在。

越野摩托车头盔好用吗？

徐浪。

徐浪（1976年11月11日—2008年6月17日），浙江金华武义人，郑州日产帕拉丁车队赛车手，在国内赛车界享有很高的声誉。

1、在2008年6月16日的第四赛段比赛中,他还拿到了赛段第五的好成绩，这是迄今为止，在国际越野汽车拉力赛中，中国车手所取得的赛段总成绩和单日赛段最好成绩。

2、2008年代表东风-郑州日产奥丁车队出征第28届达喀尔汽车拉力赛。当年达喀尔拉力赛因故取消。

3、2008年代表红河车队参加第29届达喀尔拉力赛，后因突发事件，比赛被迫取消。

4、2008年5月以个人身份参加新疆环塔克拉玛干沙漠越野拉力赛，取得3个“金头盔”奖（汽油组赛段第一名）但未最终完赛。

扩展资料：

自我评价：

徐浪自己评价自己道：我生于1976年11月11日，浙江金华武义县白洋街道白溪口村人。我父亲是做生意，家境也还可以。上初中时，老爸一高兴就在生日那天给我买了一辆摩托车。这是我第一次接触车，但后来由于骑摩托车经常出事故，所以家里开始让我改开汽车。1993年我接触的第一辆汽车是北京吉普。虽然父亲对我的兴趣很重视，但是家里的其他成员和邻里却大多不能理解，很多人都骂我是个玩车的“败家子”。

2000年，为了证明自己，我开始投身于职业车手行列，没想到，第一次参赛就获得了全国拉力赛的第二名，从此家里人就不再反对我做车手了。虽然在6年的职业车手生涯中，我多次翻过车，但自己都没有受过大伤。这也是自己的运气好。

最简单的科普 图解摩托车头盔的主要种类和功能

恩，先说夏天不管是带什么头盔都很热。但是越野盔比起跑盔来肯定是凉快一些。因为前面进风很多。越野盔一般跑公路，70-80km/h 会感到有轻微晃动 如果风向很乱的话就会厉害些 所以如果你是一直看着前方 那就没什么问题。如果脑袋来回看别处，头盔只要一换角度 脑袋就会被风掀起来。跑到一百左右的速度，就千万别扭头了。因为越野盔前面的防摔板本来就是风阻。如果一扭头，气流变化的话，你就得抬着头骑车了。吼吼。 满意记得悬赏哈

重度越野！高速拉力！一次满足你｜动力试驾·别克SUV挑战之旅

一般来说，玩摩托车的人都知道摩托车头盔有很多类型，有许多不同的设计可供选择。因此，每一种头盔都有各自的特色和擅长的，如何选择合适的头盔，还是需要先了解每种头盔的功能。

全盔

在发生意外问题时，全盔能够将对头部的伤害降到最低，其包裹程度是所有头盔类别当中最好的。优点是可以以最小的风阻阻挡迎面而来的风，通过包裹在头盔内部的泡沫来抵消外界的噪音。但是，全盔的缺点是与其类型头盔相比，能见视角的角度不宽，某些全盔的重量很重，长时间使用会导致颈部疲劳等等。

拉力盔

具有全盔与越野盔的双重优点，越野时可拆卸镜片让视野更开阔。采用长下巴设计和较长的上护板，有助于限制正面的直接冲击。不利的一面是容易受到噪音的影响，并且空气阻力较大，尤其是在上护板打开的情况下。所以非常符合拉力摩托兼顾长途与越野的双重需求。

越野盔

由于未使用前挡风镜片，因此获得舒适的视野，可以戴上自己的眼镜以防止灰尘进入。长帽下巴有助于很好地保护使用者的下巴和牙齿，设计有顶盖以帮助阻挡阳光，越野时阻挡诸如树枝之类的障碍物进入眼睛。不利的一面是，它的设计会干扰正向气压，因此不适用于较快的速度骑行。

揭面盔

揭面盔与全盔最大的区别就是，可以从下巴处将面部掀起了，可以更轻松的佩戴，而且不同摘下头盔就能进餐喝水，有些甚至能够将下巴可随意拆卸，变成3/4盔。而它的缺点是和优点并存的，由于下巴的位置设计是可拆卸的，因此下巴和下巴锁定销之间的固定结构没有全盔那么牢固，如果出现问题将不能安全地保护使用者的下巴。

复古盔

这种没有护目镜片的3/4盔，常见于复古摩托车和巡航摩托车的使用者佩戴，因为方便佩戴墨镜更有范，所以更受他们的欢迎，同时视野开阔佩戴方便舒适。缺点就是发生意外时，无法有效的保护面部区域。

半盔

半盔的优点是设计紧凑，生产成本低廉，而且体积小更容易安放存储。缺点是，安全系数偏低，比较常见的使用环境是，在小踏板和电动车这类人群当中。

这些目前对头盔类别的基本看法，当然现实当中的头盔可以分的更加细致。每个不同种类头盔选择都各有取舍，这也取决于你使用的摩托车类别，结合每个人的使用状况和环境，来选择更加合适自己的头盔。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

参加最残酷的越野拉力赛 这款五十年前的福特依然霸气

香格里拉高海拔地区的稀薄空气，被雨水冲刷后、混杂着砂石的泥土，抵达终点时、“飞坡”方式的冲刺……唯有挑战自我，才能成为真正的强者。

这一切，都与我刚刚所经历的这次“别克SUV挑战之旅”的主旨，不谋而合。

10月的香格里拉已然入冬，大风夹杂着淅沥的阵雨，寒冷的空气让每个人恨不得把带来的所有衣服都穿在身上。但当我们得知这一次挑战之旅，将会以传统的扣分制拉力赛形式进行时，似乎大家的热血在瞬间就被点燃。

为了控制车速和驾驶时间，本次试驾采用了“分段时间卡”的传统拉力赛模式，点对点的驾驶报到时间精准到一分钟以内。每一组选手必须严格卡着时间进行，最后由每个计时点的分数累计、生成最终成绩。虽然这个赛制的初衷，一定是为了保证试驾过程的安全无虞；但其所带来的新鲜感，依然让我们仿佛真的参加了一次“达喀尔拉力赛”。

当然，最终的名次并不重要。本次挑战赛的重头戏，其实是驾驶昂科旗，在重度越野路段上的紧张刺激；以及驾驶更换了赛道胎的?昂科威S，在高速拉力赛段飙升的肾上腺素。

昂科旗：重度越野，如履平地

作为目前别克品牌产品线的旗舰车型，昂科旗这套通用的王牌动力组合我们已经十分熟悉。发动机最大功率174千瓦（237匹马力），1500转/分就能输出350牛·米的最大扭矩。在90km/h的速度内，变速箱即可升至最高的9挡，带来出色的燃油经济性表现。

这样的动力数据，在城市路段自然是游刃有余。虽然这是一台轴距超过2.8米的“大家伙”，但高效的动力输出，让公路驾驶显得一场从容；而包括ACC自适应巡航、车道保持等众多科技配置，也让日常驾驶更加轻松自如。

不过，对于一款SUV来说，是否具备一定的越野能力，则是重要的“加分项”。我们知道，昂科旗的定位并非是一台“越野向”的SUV。不过这并不代表昂科旗不能越野，反而在本次“挑战赛”中，昂科旗表现出了出人意料的脱困能力。

AWD适时四驱、多片离合差速器、后桥限滑差速器……四驱版昂科旗的这些装备，足以应对中度越野路段。不过，这一次昂科旗的任务是通过一段重度越野路面，它是否能轻松应对呢？

进入被雨水冲刷的湿滑丛林，看到眼前仅能通过一台车的车辙印，笔者不禁担心起来——昂科旗庞大的身躯，能否顺利通过眼下这条湿滑、狭窄、多弯的挑战路段呢？

还好，从踏足丛林的第一步开始，我的担心就开始逐渐消退。

没有做任何针对重度越野改装的昂科旗，凭借一副“大脚”和强大的四驱系统，在丛林中穿梭自如。而除了配备足够强悍的四驱系统之外，昂科旗这台2.0T发动机还能够帮助它在爬陡坡时更有底气，在上坡时你只需要顶着油门，通过低速挡的大扭矩就能顺利通过坡道。

当然，除了动力和四驱系统的“硬件”实力，昂科旗的流媒体后视镜以及前置高清摄像头，同样给艰难的越野挑战降低了不少难度系数。偌大的车头自然会挡住一定的视野，但在高清摄像头的帮助下，你可以清晰地看到前方路况，合理选择路线；而流媒体后视镜相比普通后视镜，有着广角和高清的优势，可以清楚了解到后车，以及车尾通过情况，及时调整。

高效的动力总成、强悍的四驱系统、必备的差速器，以及清晰的视野辅助，让昂科旗轻松通过了这一次的雨中重度越野路段。虽然由于它必须兼顾城市道路的行驶，底盘的离地间隙并不算高，会偶尔的摩擦底部护板。但作为一台从颜值和定位都更偏正统商务范儿的别克旗舰SUV，无惧重度越野的昂科旗绝不会让你“抛锚”在路上。

昂科威S：高速拉力、高燃预警

在别克昂科威S上市之前，笔者一直以为它大概就是昂科威的运动版车型，毕竟“S”一般都是“Sport”的缩写；不过，当我一次又一次地对它进行静态、动态体验之后，我发现这款车无论外观、还是“脾气”，在别克车系中都显得个性分明；而经过本次“挑战赛”高速拉力赛段的“洗礼”之后，昂科威S在我心中，就更是目前别克品牌技术与实力的代表。

比赛场地一早就开始下起了雨夹雪，砂石土路也很快就变成了坑洼泥地，为拉力赛段带来了不小的难度。不过转念一想，湿滑的路面虽然更难掌控车辆，但却实实在在的增加了“拉力赛”三个字的乐趣，这突如其来的雨雪天气或许也是一次难得的幸运。

戴好头盔走进车内，教练已经将驾驶模式调整至运动，牵引力控制系统关闭，仅开启了车身稳定控制系统确保安全。

绕桩行驶在干燥路面自然是手到擒来，但在这一次湿滑的拉力场地中还是完全不同的体验。车辆从第一个桩桶就开始打滑，需要不停的打方向，才能找到滑动的节奏，想要保持速度，车手的技术很重要。当然，更重要的是昂科威S稳定的身姿，给了足够强的驾驶信心。

而被雨水填成了水坑，在被车轮压过时会改变阻力，对驾驶者的经验和胆量都是一种考验，尤其是在弯道中，水花越大不仅观赏性越高，也说明驾驶者的速度更快。

而本次拉力赛段终点，也复刻了正式拉力比赛中最经典的飞坡环节，虽然作为一台量产车，昂科威S无法像专业拉力赛车那样——飞起落地后、稳稳地吸在路面上，不过对于初体验的人来说，那20厘米的跳板带来的短暂腾空的享受依然非常难忘。

“贴地飞行”，大概是多数人对拉力赛、或者拉力赛车的印象。这一次，昂科威S仅仅更换了纹路更深的轮胎，就能够直接在拉力赛段中肆意狂欢，证明其动力总成、四驱能力以及底盘调校功力，都有着极高的水准——237匹马力在砂石、水坑混杂的路面上毫无压力，底盘和转向系统提供了精准的指向，而四驱系统和限滑装置又保证了车身的高度循迹性。

这一场只与“驾驶”有关的挑战，让人充分体验到了了昂科威S厚重的机械质感，也证明了它不仅是一辆高级感十足的SUV，还是一款能胜任各种驾驶场景的全能车型。

车动力说这一次，我并没有用更多篇幅去提及两款车型的外观与配置，因为昂科旗和昂科威S于本次SUV挑战之旅中，在驾驶层面所表现出的厚重质感，已经有了足够的说服力——试问，在如今的车市大环境下，如果一款车在底层机械素质、以及驾驶质感层面都已经足够优秀；那么，它还会在配置水平和高级感方面，让你有失望的可能吗？……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

越野摩托车头盔冬天带会冷么 夏天会不会热

1968年生产的福特?Bronco是NORRA沙漠越野拉力赛历史上最成功的四驱越野车，自2010年以来，它参加了残酷的墨西哥1000赛，积累了7个级别的冠军和4个?"史蒂夫-麦奎因?"奖杯。

墨西哥著名的Devil?Horse?Motorsports越野车队会驾驶这辆传奇且可靠的越野车参加艰苦的沙漠越野赛。车队老板Boyd?Jaynes这样评价这款经典的福特Bronco：它是越野的标杆，也是沙漠赛车世界的标志，但也许更重要的是，它的酷是无与伦比的。没有什么比驾驶一辆酷毙了的复古福特Bronco，穿梭在仙人掌林立的小道上进行比赛，尽管满身尘土，但却是非常爽的事。

在2019年的墨西哥1000越野拉力赛中，这台复古的福特Bronco安装上了新的发动机，此前的9年它一直运行351?Cleveland?V8发动机，积累了近1万6000公里的比赛里程和一系列胜利。

车队出于传承的目的，希望坚持使用蓝色椭圆形的发动机，因此他们采购了全新的福特性能部件公司X2347箱式发动机，这是一款347冲程V8发动机，可产生360马力的功率，采用轻量化、低压缩的封装，能够使用当地的墨西哥低辛烷值泵汽油。福特开发X2347的目的是为了日常驾驶、强悍和尽可能可靠，使其非常适合用于越野耐力赛。

对于安装了新发动机后的爱车，Boyd?Jaynes评价：改用347增程器对车辆的方方面面都产生了巨大的影响，功率重量比的变化、可用马力的增加和可靠性的提高，都让人感觉是一辆“觉醒”的赛车。弯道之间的距离似乎缩短了，每一次踩下油门都很顺畅。另外，发动机发出的声音，简直太动听了。"

令人惊奇的是，车队使用一套Yokohama?Geolandar?M/T轮胎在崎岖的巴哈地形上行驶了2000多公里，竟然没有发生爆胎。

Devil?Horse?Motorsports车队已经成为墨西哥车迷的最爱，因为他们的赛车涂装非常有个性，而车队老板/车手Boy?Jaynes和Brian?Godfrey每次比赛前都会特意留出胡子，当一天的比赛结束摘下头盔的时候，他们会马上戴上有特点的墨西哥帽。

福特Broncos从车型刚推出不久就开始参加沙漠越野赛，几十年来他们在人类已知的最残酷的沙漠越野赛中积累了无数的胜利，而且没有任何迹象表明这种运行会停止。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说实话你只有带习惯了什么都可以..买个FOX牌子的头盔..或者嘉德仕..嘉德仕是中国出的..fox是国外的..我个人比较喜欢FOX好看又好用.只不过听贵的..嘉德仕的便宜多了..国外的头盔我只是说了一个我喜欢我的..还用很多种.....冷得话也不冷只要你去买个越野风镜就OK了....

我带的这头盔不是FOX..是国外另外一个牌子的也很好