特斯拉碳交易收益 2023,特斯拉的碳交易

1.特斯拉靠卖积分躺着赚钱的好日子，要被终结了

2.特斯拉碳积分是什么?

3.新能源汽车的行情不过是“碳中和”的十分之一

新能源车，风电站，光伏电站，水电站等。

首先是碳配额交易，以目前实际参与碳配额交易的单位来看，主要是电力行业。后续会拓至水泥、钢铁、电解铝、石化、化工、煤化工、建筑、钢铁、交通等行业和领域。

然后是双积分交易，目前国内特斯拉参与的相关交易叫双积分交易，主要是给传统企业出售NEV积分（新能源积分），购买对象主要是其他需要抵消CAFC负积分（油耗积分）或NEV负积分的车企。

新能源汽车的定义：

因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为“低公害汽车”，2001年以日本国土交通省、 环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动计划”。

该计划所指的低公害车包括5类，即：以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车。

在美国通常将新能源汽车称作“代用燃料汽车”。

特斯拉靠卖积分躺着赚钱的好日子，要被终结了

大赚74亿的特斯拉，正在快速崛起。

7月27日， 特斯拉 公布二季度财报显示，公司实现营收119.58亿美元，同比增长98%； 净利润11.42亿美元（约74亿元），同比增长998%。

特斯拉这家公司虽然是全球市值最大的车企，但业绩一直拉跨。上市前10年连续巨亏，直到2020年才实现全年盈利，4.1万亿的市值基本是靠资本炒上去的。

比起以前的业绩，特斯拉这次二季度财报相当震撼，净利润同比暴涨10倍，大超市场预期。

那么，全球缺芯背景下，特斯拉为何能上演业绩逆袭，它的崛起又将对国产电动车造成什么影响？

壹

从二季报来看，特斯拉业绩含金量正在大幅提升。

这个业绩含金量可以理解为电动车主业越做越好了 ，因为特斯拉2020年的全年盈利是靠卖碳积分粉饰而来。

啥是碳积分？自2016年《巴黎协定》推动碳中和以来，全球范围推出两个控制碳排放量的政策：

一是交碳税，未来企业想排放更多的碳就需要交更多钱，很多国家对进口产品中碳排量高的产品还会收碳税。

二是设立碳交易所，规定每个行业、每个公司的碳排放量， 不够用的就得向新能源企业去购买碳排放量 ，特斯拉、比亚迪等新能源车企的碳积分收入就来自于此。

多年来，特斯拉仅靠卖碳积分给福特、通用等传统车企就获利丰厚，甚至起到粉饰财报的作用。

比如今年特斯拉一季报显示，公司实现营收103.9亿美元，净利润4.38亿美元，但碳积分收入高达5.18亿美元。也就是说扣除碳积分收入，一季度特斯拉还在亏损。

到了二季度不一样了，特斯拉实现净利润11.42亿美元，碳积分收入是3.54美元，扣除碳积分收入仍有7.88亿美元利润 ，电动车主业产生的利润明显大幅提升。

具体到财报上看，二季度特斯拉 汽车 业务营收为102.06亿美元，同比大涨近100%；电力和储能业务营收8.01亿美元，同比也接近翻倍；卖碳积分收入3.54亿美元，同比下跌17%。

所以特斯拉业绩大涨，一是因为 汽车 业务强劲，对应的是销量创 历史 新高。

二季度，特斯拉交付新车20.1万辆，创下单季销量新高。其中，Model S/X交付1895辆，Model 3/Y交付199409辆。

而且今年底，特斯拉在德国柏林、美国德州的工厂也将投产，未来产能还会继续释放。

特斯拉预计今年 汽车 交付量同比将增长50%，按去年近50万辆的交付量来算，今年特斯拉交付量将干到75万辆，电动大潮锐不可挡。

二是因为成本费用控制良好，降本增效初显成果。

二季度特斯拉整车毛利率达到28.4%，创下2018年以来新高。为啥毛利率上来了，因为成本一直在降低。

贰

特斯拉的降本路径有很多，比如电池用更便宜的。

动力电池作为电动车核心动力，占整车成本高达40%，所以电池是降本关键。 关于锂电池的路线之争，我们之前有过专门分析。市面上目前有两种主流电池，三元锂电和磷酸铁锂。

三元电池续航好，但因为使用了镍、钴等稀缺金属价格偏高，而且性能不稳定极端情况下容易自燃。

磷酸铁锂电池续航稍差，但价格便宜，而且相对稳定基本不会自燃，比亚迪力推的刀片电池就是这个。

以前电动车普及慢，大家优先考虑续航。如今全球充电桩等配套设施逐渐上来了，而且磷酸铁锂的续航也在提高，更安全、更便宜的磷酸铁锂电池就成了主流。

7月初特斯拉又做了一次价格屠夫，新上线的国产Model Y标准续航版售价27.6万元起，比之前的长续航版狂降7.19万元....

杀价如此猛，就是因为国产Model Y搭载了宁德时代的磷酸铁锂电池，成本大幅下降。

目前来看，未来磷酸铁锂电池极有可能成为主流。马斯克也说了现在特斯拉的钴用量约2%，希望最终达到0。未来特斯拉磷酸铁锂电池使用比例可能达到三分之二，因为地球的铁储量巨大，但是镍、钴储量很小。

也就是说，随着磷酸铁锂电池大规模推广，全球电动车的成本将继续下降，主打高端电动车的品牌可能被杀的体无完肤....

不过特斯拉能降本增效，还有一个重要原因是背靠中国制造。

特斯拉财报中提到，“虽然受到供应链和工厂升级轻微影响，上海超级工厂产能依旧强劲。考虑到美国市场需求旺盛和全球成本优化，特斯拉已经完成了上海超级工厂作为主要 汽车 出口中心的转型。”

啥意思呢，就是投产不到2年的上海超级工厂，已变成特斯拉主要的 汽车 出口中心。中国工厂制造的特斯拉电动车，正销往全球各地。

具体到数量上，上海超级工厂年产能已大于45万辆，相当于特斯拉头号顶梁柱。 特斯拉中国方面也曾表示，今年开始出口全球范围内的Model 3车型将全部由上海工厂供应。

上海工厂如此能打，代表的是中国制造强大的生命力。 我们既有远低于欧美的生产成本，又有完整的产业链，唯有如此才能打出高质量、高产量的效果。

贸易摩擦以来，印度、越南制造开始露头，有人竟然说中国制造要衰落，明显站不住脚。

当年西方国家把制造加工环节转移到东南亚等地，我们紧紧抓住机会，整个 社会 的资源、资金全部涌入。

中国制造的高水平，是真刀真枪竞争出来的，没人比我们更勤奋，也没有比我们更丰富的土壤。

比如苹果产业链的立讯精密，无线耳机能做到100%独家代工，这是印度、越南能比得了的？再比如特斯拉上海超级工厂的强大产能，放眼欧美也无人能及。

而且未来我们要走的路线就是脱虚向实，发展高端制造业，中国制造的竞争力将会继续强大。

所以我认为，特斯拉的加速崛起是会分食国产电动车品牌的份额，但在中国制造的强大赋能下，国产品牌仍有赶超特斯拉的潜力。

燃油车时代西方称霸百年，电动车时代中国终将厚积薄发！

特斯拉碳积分是什么?

卖积分赚的钱就像大风刮来的，如今风向变了。

文/宋双辉

特斯拉的单车利润高，在业内不是啥秘密了，不过对特斯拉来说，还有一项隐性收入比造车还赚钱，那就是卖碳排放积分。

近年来欧洲、美国和中国的环保法规都越来越严苛，车企要满足排放法规的要求就需要生产销售足够的电动 汽车 ，否则两条路——要么交高额罚款，要么从其他车企那里买积分。

特斯拉这种纯电动车企，手里握着大把积分，这些年没少赚钱。原本欧洲2021年起要实行更严格的二氧化碳排放标准了，特斯拉还指望大赚一笔，不过如今这个美梦可能不太好实现了。

特斯拉，闷声发大财的“卖碳翁”

特斯拉靠卖碳排放积分这些年赚了多少钱呢？2018年卖积分的收入是4.19亿美元，2019年增加到了5.49亿美元，今年上半年已经飙升到7.82亿美元了。

去年卖积分赚的钱在特斯拉的总收入中占比还只有2%，如今已经增加到了8%，可以说如果没有这笔“白赚的钱”，特斯拉所谓的要“连续四个季度实现盈利”根本不可能办到。

按照特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn年初设定的目标，今年卖积分带来的收入将比2019年翻一番，超过10亿美元。

欧洲车企开始拉帮结派换积分

2021年起，车企在欧洲销售 汽车 的二氧化碳平均排放量要从每公里121.8克降到95克，否则会面临欧盟的巨额罚款，一辆车罚金高达95欧元，所有车企加起来的总罚款可能高达145亿欧元。

老老实实交罚款的事，车企们肯定不会干的，所以从特斯拉那买积分就成了最佳途径。菲亚特克莱斯勒（FCA）去年就和特斯拉签了大单，花费18亿欧元购买对方的积分，订单有效期到2023年。

但是现在这份订单提前到明年一季度就到期了，因为FCA已经有了新途径获得积分，那就是与标致雪铁龙（PSA）的合并。

两家公司的合并交易正在推进中，PSA目前是欧洲第二大电动车制造商，标致e-208这款车在欧洲卖得很不错，预计今年电动车在其总销量中占比能达到10%。有了自家人PSA贡献积分，FCA以后就不再需要向特斯拉伸手了。

其他车企也都有自己的办法。原本在特斯拉大火之前，全球最大的电动 汽车 制造商一直是雷诺-日产联盟，日产聆风和雷诺Zoe都是销量不错的纯电动车。

后来特斯拉一骑绝尘，把其他车企都甩在了身后，不过今年欧洲的市场开始出现变化，上半年雷诺超越了特斯拉，成为销量最高的电动车品牌，电动车已占其欧洲市场总销量的11%，所以它手里的积分如今也富裕了起来。

根据最新发布的《欧洲电动 汽车 报告》，雷诺目前手中的积分除了能够自给自足外，还能够匀给其他车企，并且已经公开向行业内发出了“邀请”，截止到11月18日之前，欢迎广大车企加入自己的“二氧化碳排放池”，分摊排放量。

据内部人士透露，目前最有可能接过雷诺橄榄枝的就是戴姆勒，因为两家公司在研发工程方面合作已久，有感情基础。

除了雷诺，沃尔沃 汽车 这家最早宣布全部车型电动化的企业，也开放了自己的积分。

大众集团则把希望寄托在中国哥们身上，欧洲委员会的文件显示，大众集团将与在华伙伴上汽以及上汽旗下的名爵合作，组建自己的“二氧化碳排放池”，合作将持续到2022年。

目前名爵的纯电动车ZS EV已经卖到了英国、法国和挪威等市场，需求很旺盛，这种小型纯电动车在欧洲非常受欢迎，所以能够贡献不少积分。

此外，福特也有可能与大众合作，分摊在轻型商用车领域的排放量。再加上大众品牌自己的ID.系列纯电动车也开始销售了，接下来压力会越来越小。

所以特斯拉“卖碳翁”的生意，在欧洲怕是不太能长久了。

新能源汽车的行情不过是“碳中和”的十分之一

碳排放积分是源于美国11个联邦州对车企的一项环保规定该规定要求当地汽车执照上必须在2025年之前销售一定比例的零排放汽车不达标的车企必须从特斯拉等能源企业购买碳排放积分否则会受到当地监管机构更严厉的处罚。特斯拉因为生产的都是电动汽车累积的碳排放积分远超监管要求因此拥有大量的可出售积分。以下是特斯拉汽车的介绍：1、品牌介绍：特斯拉(Tesla)是一家美国电动汽车及能源公司产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo-Alto）2003年7月1日由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立创始人将公司命名为“特斯拉汽车”以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2、上市时间：特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年为一款两门运动型跑车。2012年特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model-S一款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品为Model-X豪华纯电动SUV于2015年9月开始交付。特斯拉的下一款汽车为Model-3首次公开于2016年3月已于2017年末开始交付。

当下的风口概念“碳中和”其实相对而言，这还是一个比较年轻的概念，真正引起市场重视还是去年底的中央经济会议里提出了“碳中和，碳达峰”这些新名词。那么这个概念本身的定义其实不难理解，最终的目的就是要实现二氧化碳的零排放。但是想要把握好这个风口我们还要搞明白以下这些问题。

1. 为什么要实现碳中和？

前段时间美国多州遭遇罕见的极寒天气，大部分地区停电，甚至有人被冻死；就在前几天北京还被沙尘暴所笼罩着，这个城市一幅末日景象 ……….

我们能发现这些极端天气就发生在我们的身边，每一个人都是受害者，造成极端天气的原因可能有很多，但是有一种情况我们可能早已耳熟能详，那就是全球变暖。造成全球变暖最重要的一个原因就是碳排放，比如说像化石燃料就是最大的碳排放来源。

对此达成一致意见之后，世界各国开始制定相关的政策，不论从体量还是时间来看，我国都面临着较为紧迫的任务。首先我国是全球的碳排放大国，既然是“世界工厂”这就是不可避免的事情，比如2019年的时候我国的碳排放就几乎占到全世界的三分之一。第二我国政府制定了2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和的任务目标。相比较于其它主要国家制定的目标而言，我们给自己的要求还是挺高的，比如美日等国早已在2013年之前就实现了碳达峰，接下来要在2050年实现碳中和。

2. 如何实现碳中和？

（1） 替代能源

前面已经提到发电是最大的碳排放来源，所以接下来的重点肯定要在电力上面下功夫。目前像光伏，风电，水电，核电都是重要的新能源发电方式，比如去年我国的风电和太阳能装机量基本上实现翻番。除此以外，垃圾焚烧也是一个重要的“减碳”方式，要知道垃圾填埋产生的甲烷造成的温室效应是二氧化碳的22倍。

（2） 能源使用

化工，钢铁，有色这些行业都是碳排放的“大户”，所以政策的发力点也在于针对这些行业。其实15年的供给侧改革已经出清了一大部分行业产能，随着行业集中度的不断提高，利好的肯定是龙头企业。另一方面帮助这些企业实现节能减排的相关公司也会受益，比如生产相关环保设备的公司和提供环保方案的公司。除此之外，碳排放的大户还有建筑行业和交运行业。可以预见越来越多的绿色节能新材料会应用到建筑行业当中，至于交运行业我就不多说了，过不了几年你就会发现马路上跑的都是新能源 汽车 了。

（3） 能源回收

这里面主要分为垃圾分类和资源回收，没有想到吧，垃圾分类也是在做碳中和。预计未来这两者之间会形成紧密的联动关系，可回收的垃圾处理后循环利用，这个细分板块主要是固废处理和回收的企业。

（4） 碳排放权交易

简单地说就是碳交易，比如前段时间特斯拉就通过售卖碳排放额度而获利14亿美元。那么碳交易到底是怎么一回事呢？既然各国制定了碳中和，碳达峰的时间表，那么国家就会把具体的减排任务分解布置给每一家企业。这里给大家举个例子，比如甲企业一年有15万吨的碳排放，但是国家给他的额度是只能排放10万吨，那怎么办呢？刚好这里还有一个企业乙，国家给他的排放额度同样也是每年10万吨，但实际上他一年只排放5万吨，那么多出来的5万吨不用也是浪费，所以这时他就可以卖给额度不够的甲企业，那么这个过程就是碳交易。

综上所述，希望通过以上的分析解读能帮你把握住此次碳中和的 历史 行情机会。