蔚来汽车用的电池是哪个厂家的,蔚来汽车的电池是哪个公司的

1.蔚来汽车电池用哪家的？蔚来ES8汽车电池供应商

2.蔚来汽车电池用哪家

3.传蔚来和小米汽车拟采用比亚迪电池

4.蔚来汽车的电池是什么电池？

蔚来半固态电池供应商有了最新进展？

11月26日，有报道称，蔚来 汽车 年初宣布的容量为150kWh的半固态电池，是由北京卫蓝新能源提供。

另外，企查查信息显示，蔚来高级副总裁曾澍湘同时在卫蓝新能源担任董事。上述报道援引消息人士称，蔚来已经向卫蓝新能源倾斜大量工程资源，以实现半固态电池按时交付。

这是距今年1月，蔚来 汽车 发布150kWh固态电池包后，第一次有确切的消息，透露其电池供应商来自哪家。此前，业界关于蔚来150kWh半固态电池的供应商众说纷纭，包括宁德时代、国轩高科、清陶能源都被认为有可能是该款电池供应商。

不过，上述报道的消息也并未被蔚来、卫蓝新能源方面证实，所以这个***可能还要晃上一段时间，甚至一年半载也未可知。因为，根据蔚来 汽车 的规划，150kWh半固态电池，将在2022年第四季度，搭载在ET7车型上，可助该车型续航突破1000公里。

值得注意的是，该报道称“蔚来的150度电池包，不仅有半固态方案，还有超高镍技术，而后者很可能还是来自宁德时代。”这一表述，让这则消息又蒙上了一层迷雾。首先，宁德时代的超高镍电池技术，向蔚来、卫蓝提供的可能性值得商榷；其次，半固态电池包应该是一个整体，电芯里面包含正极、负极、固液混合电解质、隔膜等，所以，超高镍技术由卫蓝新能源之外的企业提供可能性较小。

彼时，蔚来在发布该款产品时介绍的是，150kWh半固态电池正极采用纳米级包覆超高镍正极、负极采用无机预锂化硅碳负极，电解质使用的是原位固化固液电解质。能量密度达到360Wh/kg，容量达到150kWh，涉及到多项核心、前沿性的技术，来自于技术实力雄厚的企业可能性比较大。

当然，该报道的消息如属实，那么说明蔚蓝新能源在这些技术方面已经胸有成竹。

事实上，今年7月，卫蓝新能源副总经理李永伟在接受媒体采访时也曾透露，目前，卫蓝新能源正在建设一条2GWh的规模化固液混合固态动力电池生产线，这个生产线主要生产350-360Wh/kg的新能源车用动力电池。

如果按照150kWh电池包容量测算，2GWh产线预计可满足1.3万辆 汽车 配套。

据李永伟介绍，卫蓝新能源当前规模量产的混合固液固态电池，在正负极材料体系上，与现在的液态电池差别不大。主要是基于改性高镍三元、硅基负极材料加上混合固液固态电解质、离子导电膜等这样的材料体系。

需要指出的是，蔚来150kWh半固态电池供应商可能来自几家电池企业。

首先，是其现有电池供应商——宁德时代。作为动力电池龙头，宁德时代在超高镍、硅负极等技术方面已经走在了行业前列，且研发实力雄厚，工程化能力强，量产可能性比较高。不过，宁德时代自始至终都未提及和透露过其半固态电池，尤其是能量密度360Wh/kg、续航1000km、电池包容量150kWh方面等蔚来发布的首款半固态电池一些关键指标的信息。所以这块较难去比对、验证。

另外一家较为有可能的是国轩高科。

近日，国轩高科董事长李缜公开表示，公司为国内某高端纯电动 汽车 配套的半固态电池实现了续航里程超1000公里，比其第一代车型提高了一倍。但李缜并未透露，配套的车企、车型信息。

今年10月，国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无在接受媒体采访时表示，国轩高科已经布局更安全的半固态电池，“其理念非常简单，可以用高镍9系，也可以用硅负极，我们年底会做到360Wh/kg的半固态电池，本来就是一个包，铁锂的75度电，三元的是100度电，半固态电池是150度电，同样一个包可以跑到1000公里。”

另外，从国轩高科了解到，能量密度达到302Wh/kg的高镍三元电池在国轩高科开始大规模量产，表明国轩高科在高镍三元材料技术方面已经较为成熟。且今年年初，国轩高科对外发布了能量密度达到210Wh/kg的磷酸铁锂电池，为实现该能量密度，国轩高科在负极材料上使用了硅负极和补锂技术，该款电芯今年年底将在国轩高科量产。

高镍、硅负极、补锂……通过国轩高科的介绍可以看出，这些技术均已经成熟或者说具备量产化条件，而这几项技术的结合应用，或许就是其360Wh/kg半固态电池的基础。

另外，国轩高科相关负责人在《 汽车 新商业地理》栏目中透露，公司半固态电池概念，正极用高镍、负极用硅材料、中间用固液混合电解质，同时还有隔膜，这种半固态电池兼容现有的工艺、技术，“从推进来看，我们这种选择是正确的，我们原来研发目标是2025年实现产业化，但是现在根据蔚来的时间表，明年底小批量装车，后年产业化，我们必须跟上这样的步伐。”

当然，上述表达可以有两种解读：一种是为了实现该技术较快产业化，跟上友商速度不掉队，国轩高科也要在2022年小批量量产，并在2023年大规模产业化；另一种解读，或许是为了满足蔚来的需要。当然，这些也都是我猜测，国轩高科也并未回应过在半固态电池方面与蔚来的相关联系。

不过，无论是卫蓝新能源、国轩高科，还是宁德时代亦或者其它企业，相关信息的更新和推进，都表明产业界在半固态电池产业化方面正在快速推进。

蔚来汽车电池用哪家的？蔚来ES8汽车电池供应商

蔚来的电池是三元锂电池。

根据蔚来官方公布的信息，蔚来使用的电池是三元锂电池。蔚来采用了宁德时代牌子的锂电池，其中的三元锂电池是主要类型。三元锂电池具有高能量密度、轻量化等优点，是目前电动汽车和插电混动汽车常用的电池类型之一。

蔚来汽车电池用哪家

蔚来es8使用的是由宁德时代提供的动力电池提供动力，驱动电机功率密度2.89kW/kg的双电机，每个电机的最大功率是240kW，整车最大功率650匹马力，最大扭矩840N·m，百公里加速4.4秒。

蔚来ES8的电池容量为70kWh，综合工况下的续航里程为355km，这多少让人有些失望，毕竟续航里程果断容易引起“里程焦虑”。

那么蔚来为何不把ES8的续航里程进一步提升呢？原因是蔚来ES8丰富的配置及动力装置导致车身质量过大，能耗较高。据我所知如果让电动车续航里程从300km提升到400km，紧凑型车大概需要增加15kWh的电量，而对于ES8这种级别来说，可能就需要增加25kWh的电量，这样就会导致电池组更加庞大，整车的能耗就更高，最终会导致成本和车重失控。所以蔚来es8这个续航里程算是续航里程和整车性能之间做的一个妥协的结果。

传蔚来和小米汽车拟采用比亚迪电池

蔚来由当代安普瑞斯科技有限公司提供的动力电池供电。以蔚来ES8为例，它驱动两台电机，功率密度为2.89kW/kg。每台电机最大功率240千瓦，整车最大功率653马力，最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒。

蔚来ES8的电池容量为70kWh，综合工况续航里程为355km。那么为什么蔚来不进一步提升ES8的续航里程呢？原因是蔚来ES8丰富的配置和动力装置导致车身质量过大，能耗高。如果 电动车 续航里程从300公里增加到400公里，紧凑型车需要增加15kWh左右的电量，而对于ES8级别，可能需要增加25kWh的电量，这会导致电池组更大，整车能耗更高，最终会导致成本和车重失控。因此，蔚来es8的续航里程是续航里程和车辆性能折中的结果。

ES8是一款高性能7座 纯电动 SUV，2+3+2座，长度超过5米，轴距超过3米。ES8采用全铝合金车身和底盘，标配主动空空气悬架，前后双电机，四驱。采用了蔚来家族的设计语言，如X-Bar的前脸和“心跳曲线”LED尾灯。ES8支持换电模式。ES8的制造体系和供应链布局已经搭建，量产准备工作正在有序进行。

蔚来汽车的电池是什么电池？

日前，有消息称，比亚迪旗下的弗迪电池正在积极开拓造车新势力的市场，蔚来、小米都将采用比亚迪的电池。

消息人士称：“蔚来和弗迪电池的定点合作在春节前已经敲定，采用比亚迪的磷酸铁锂电池。”关于双方合作何时揭晓，有接近蔚来高层的行业人士称，合作形式比较新，可以等等看。与蔚来几乎同时期，小米汽车也和弗迪电池签订了定点合作协议。

消息人士表示，比亚迪为了拿下这些明星造车项目合作，在商务条款上给出了不少优惠。

此外，在2021中国汽车重庆论坛上，王传福还曾经透露，正在与小米在汽车领域洽谈合作，双方此前曾就手机业务合作过。比亚迪代工过小米手机，而小米投资过比亚迪芯片。

目前，比亚迪、蔚来和小米三方都没有给出回复。

蔚来使用的是由宁德时代提供的动力电池提供动力，以蔚来ES8为例，驱动电机功率密度2.89kW/kg的双电机，每个电机的最大功率是240kW，整车最大功率653匹马力，最大扭矩840N?m，百公里加速4.4秒。

蔚来ES8的电池容量为70kWh，综合工况下的续航里程为355km，那么蔚来为何不把ES8的续航里程进一步提升呢，原因是蔚来ES8丰富的配置及动力装置导致车身质量过大，能耗较高。如果让电动车续航里程从300km提升到400km。

紧凑型车大概需要增加15kWh的电量，而对于ES8这种级别来说，可能就需要增加25kWh的电量，这样就会导致电池组更加庞大，整车的能耗就更高，最终会导致成本和车重失控。所以蔚来es8这个续航里程算是续航里程和整车性能之间做的一个妥协的结果。

而ES8是一款高性能7座纯电动SUV，座椅采用2+3+2布局，车长超过5米，轴距超过3米。ES8由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动。

外观采用X-Bar前脸和“心跳曲线”LED尾灯等蔚来家族设计语言。ES8支持换电模式。ES8的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，量产准备工作有条不紊。