正道汽车董事长_正道汽车有限公司

1.新世代产品规划面世，宝马生动演绎“盈利型转型”

2.从业界笑谈到国内TOP3，零跑要走的路还有多远？

3.比亚迪想做下一个宁德时代？

4.舍得酒业董事长被调查，是否构成违法行为？

5.“不自燃”的汽车动力电池： 为什么是刀片？为什么刺穿不爆？

6.“旧势力”守正“新势力”出奇

7.梦见董事长是什么意思

近日，江淮汽车发布2019年度产销计划的公告，称到2019年江淮汽车产销各类整车以及底盘将达到50-60万辆。然而，随之网上便有消息称质疑该计划是“痴人说梦还是真要奋发图强”。对于此类质疑江淮汽车发展的情况，结合江淮汽车本身近来发展就不如意的情况，其董事长安进怎么看？

佛系董事长很会“鸡汤”

据了解，安进自1975年参加工作以来，一直任职于江淮汽车集团，先后担任了合肥客车总厂总质办主任，江淮汽车有限公司汽车研究所副所长、所长，江淮汽车有限公司技术中心主任、董事、副总经理以及江淮汽车集团有限公司副总经理、董事等职位。

直至安进最终成为江淮汽车的董事长，而这一切的发展经历给人看起来似乎有种顺其自然、慢慢发展的感觉，莫名的感觉有点佛系。不过，真正被网友称其为“佛系掌门人”的原因还是在安进对外的处理方式上。

有消息称，安进每次出场都会被公关包裹得严严实实，大多数圈内人士都无法与他直接交流。这种信息闭塞、沟通不畅也让安进错失了传播江淮品牌以及个人特色的机会。如此不争不抢的淡定态度，也为安进戴上了“佛系”这个当下比较流行的称呼。

值得一提的是，安进不仅很“佛系”，而且也很会“鸡汤”。安进曾表示对“人间正道是沧桑”这句话有着更深切的体悟。他认为，要想成正果，必须要沧桑。如果不吃苦、不痛苦、不经历坎坷，你就想走上正道，就想成功是不可能的。

从底层爬到如今董事长的位置，安进对于人生的感悟和经验可以说一点也不少。但是，面临江淮汽车近来发展了并不如意的情况，突然放出2019年度产销计划，的确会令人产生怀疑。再加上，当下的汽车市场大环境的发展情况普遍较差，安进会有办法来抵抗这种劣势吗？

新世代产品规划面世，宝马生动演绎“盈利型转型”

经过几年的蓬勃发展，电动汽车早已深入到普通消费者的生活中。无论是接头巷尾一闪而过的电动车，还是纷纷电动化的网约车、出租车，都在告诉我们：电动汽车的使用已经不再难。那么这几年针对电动车热议，“续航问题”、“充电问题”、“安全问题”都解决了吗？

续航毋庸讳言，续航方面，电动车早已是一年一个台阶，NEDC工况续航破500km成为寻常；充电也不再难，半个小时从电量30%到80%是旗舰车型的标配；至于安全问题，依然是电动汽车无可回避的一个难点。或许，这家车企的创新，将解决动力电池安全隐患这一终极难题。

刀片电池挑战针刺试验

3月29日下午，比亚迪以线上发布会的方式公布了刀片型磷酸铁锂电池（下文简称刀片电池）。在发布会上，比亚迪播放了一段三种电池挑战针刺试验的视频。

视频的内容是这样的：在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度

迅速超过500℃，并发生极端热失控，开始剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统磷酸铁锂电池在被穿透后无明火，有烟雾从电池卸压阀喷出，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪”刀片电池”在穿透后无明火，甚至无烟雾，电池表面的温度仅有30℃左右，电池表面的鸡蛋无变化。

针刺测试对国内消费者本来不应该是一个陌生的测试。在2018年1月24日，工信部发布了3项强制标准征求意见稿的通知，其中一项是关于GB《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》，在这个意见稿里面，除了取消模块级别的所有测试，对单体电池的针刺要求也取消了。

针刺试验是模拟锂离子电池内部短路、导致热失控、进而爆炸起火的试验方法。针刺测试作为如此经典的电池安全测试方法之一，为何取消呢？

当时征求意见稿的编制说明给了三个理由：一、准入管理里面规定暂不执行；二、两个IEC等标准没有采用针刺；三、认为针刺与实际失效模式不相符。

归根结底，是由于当时三元锂电池目前占据市场主流，但三元锂电池所使用的正极材料(镍、钴、锰)升温速率极高，200摄氏度的温度就将引发热失控。所以由于天生缺陷,无法通过针刺测试。即便如今三元锂电池技术也在不断精进，截至目前依然没有一款三元锂电池能通过针刺测试。

也正因如此，从测试标准上来说，针刺测试是被行业公认为最难通过的测试，处于测试金字塔塔尖的位置。从实际意义上来说，能够通过针刺测试，那么说明电动汽车的底盘便可以承受任何复杂的路况。从这点来说，比亚迪刀片电池将引领全球动力电池安全新高度。

“刀片电池”为何能够征服针刺测试

刀片电池通过针刺测试，可以说引爆了网络。动力电池可以做到如此安全，让广大消费者都对电动汽车刮目相看。比亚迪比亚迪公司董事长王传福甚至直接在发布会上表示，刀片电池将引领全球动力电池重回正道，将“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

为什么比亚迪刀片电池能够征服针刺测试？

刀片电池能够征服针刺测试首先得益于磷酸铁锂电池本身，磷酸铁锂本身结构稳定，热稳定性高，且使用过程中体积变化小。

比亚迪在电池内部在高风险安全位点，使用耐高温和具有优异绝缘性能的高温陶瓷涂层，这样就将安全性能极大地提升。即便是电芯发生内部短路时，一般不会发生剧烈反应，极端情况下仅有冒烟现象。从测试的视频中可见，即便是针刺，也没有冒烟。

对于比亚迪刀片电池在针刺实验中的优异表现，欧阳明高院士是这样评价的：“刀片电池在真实实验中的表现是非常优异的，我想优异的原因可能有两个方面，一个方面因为刀片电池是一个长条形的电池，所以它的散热面积比较大；另外一方面，当针刺的时候，它短路的回落比较长，所以产热的能力相对要下降。一方面产热下降，一方面散热加强，当然温升速率就会比较小，所以针刺的表现非常好。”

如果说在新能源汽车领域找一个权威的话，欧阳明高院士必然在列。欧阳明高院士长期从事节能与新能源汽车能源动力系统研究，主持和参与了国家和国际相关重大科技计划，现担任国家863“节能与新能源汽车”重大项目专家组组长、中美清洁能源联合研究中心“清洁汽车”联盟中方首席科学家。2017年11月，他当选中国科学院院士。

欧阳明高院士认为，未来动力电池要在设计和产品工程方面进行创新。他认为，刀片电池就是这么一个非常好的例子。

兼顾高续航、长寿命

安全是动力电池的基石，但是高续航和长寿命才能获得车企的青睐。

我们知道，传统电池包的生产可以分成两个步骤：第一由电池组成电池模组；第二把组装好的模组排布在一个托盘上组成电池包，电池模组里面电池的空间利用率只有80%，其他都是模组的结构件。

从模组再到电池包，由于要承载几百公斤的模组，所以需要在模组之间布置许多横梁，来保证整个电池包的强度，再加上其他的结构件，使得电池模组在电池包里边的利用率仅为50%。那么电池倒模组的空间利率80%，再乘以模组到电池包的利用率50%，等于40%。

比亚迪另辟蹊径，电池在作为能量件的同时，也直接做成结构件。比亚迪直接把电池拉长，将电池固定在电池包的边框上，让电池同时也变成结构件，直接增支撑电池包的量，这样就既解决了固定的问题，也解决了强度的问题。

相比于过去的铁电池，刀片电池由于形状上的直观变化，使得其可以省去模组及电池包内起固定作用的各种横梁纵梁，直接以一片片排列的方式装入电池包壳体。这一方案使得电池包的空间利用率可以达到60%以上。

刀片电池将电池采用无模组电池成组方式，将电池包整体空间利用率由过去的40%，提升到了60%，直接将搭载磷酸铁锂电池电动汽车的续航里程，提升到了三元锂电池汽车的水平。

过去磷酸铁锂电池以安全环保、寿命长知名，但是成组能量密度不如三元锂电池，刀片电池则解决了这一难题。

以比亚迪汉EV为例，汉EV的车身尺寸4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。作为一辆中大型轿车，比亚迪汉EV搭载77kWh的大电池，整备质量仅仅为2020kg。这便是得益于刀片电池高比能量的特性，汉EV才能做到电池大车身轻。

此外，磷酸铁锂材料可逆性好、电位低（稳定性好）、充放电过程中膨胀小。据了解，比亚迪刀片电池可充放电3000次以上，行驶120万公里。

动力电池格局将变？

动力电池从群雄并起，到如今三元锂和磷酸铁锂两强争霸，两方势均力敌，互有优势。但刀片电池此次在安全方面的大突破，又将竞争态势推向高潮。王传福在发布会上说道：“坦白讲，对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了并且动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。”

王传福直指三元材料本身：“过去几年因为电池行业不同企业的技术及品控水平的参差不齐，再加上三元材料本身的特点，电动车的自燃甚至爆燃的事件明显增多，加高能量密度的三元电池的安全问题暴露无遗。正所谓一荣俱荣，一损俱损，对于行业的跑偏，作为行业的领导品牌，比亚迪要做一些什么？”

诚如王传福所言，高镍811型三元电池推广一年有余，至今无法成为主流，就是源于当前的技术无法解决高镍的易爆性。一旦发生事故，就会给三元电池带来毁灭性打击。铁锂电池天然具有安全高、成本低、耐用长的优势，不过铁锂电池致命的能量密度低一向为人诟病。

刀片电池不仅在安全性上更上一层楼，直接通过针刺测试，无人出乎其右。并且刀片电池的体积能量密度与811三元锂电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求，克服了铁锂电池能量密度低的弱点。

2019年，我国动力电池装车量累计62.2GWh，同比累计增长9.2%。其中三元电池装车量累计40.5GWh,占总装车量65.2%，同比累计增长22.5%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh,占总装车量32.5%，同比累计下降9.0%。比亚迪刀片电池以安全为营寨，以长续航、长寿命为先锋，这场动力电池路线争霸战，最终的话语权属于谁尚未可知。不过随着刀片电池的入场，2020年的动力市场格局将要发生改变了。

用刀片电池来实行“改革开放”

从自给自足到向外供货，从2017年下半年开始，王传福就开始思考这个问题。国内车载动力电池江湖，宁德时代后来居上出货量及装机量，给了王传福触动。

“维此良人，弗求弗迪。”取自《诗经.大雅.桑柔》，寓意着诚实有信，踏实精进。比亚迪成立五家弗迪系公司，进一步加快新能源核心零部件的对外合作。这5家子公司，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

王传福将弗迪系和比亚迪的关系，比喻成行星和恒星的关系。他希望弗迪系的每一家公司，在各自领域独当一面。坐标深圳的比亚迪，这一场“改革开放”从刀片电池开始。

弗迪电池有限公司于2019年5月5日注册完成，其前身是比亚迪锂电池有限公司，早在1998年就已成立。据王传福介绍，刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。

高安全、高续航、长寿命，比亚迪有限公司副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙表示，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。”新能源汽车行业的格局要变了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从业界笑谈到国内TOP3，零跑要走的路还有多远？

每年开春，既是火力全开谋篇布局之时，也是各自翻出家底冷静复盘的最好时机，不管平时海报做得多漂亮，财务数据才是检验发展质量的唯一标准。这个时候，行业最关注的，无非是两种势力的代表：搅局的鲶鱼和领跑的标杆。某种程度上，这两种势力代表了这个行业的两条发展路径：乱拳打死老师傅是否真的能够博得一席之地？条理清晰的谋定后动是否才是正道而行？

要回答这个问题很简单，用数字说话。这就是为什么宝马每年的财报如此引人关注——大家都在时代的洪流中跌跌撞撞，你领跑行业，就是要给大家一个值得期待的希望。

“All in 电动”成为这次财报年会的主题并不让人意外，但是它的列装元素和内在逻辑又绝非一句简单的口号可以涵盖。?

开会，要学会先听高层怎么说，提纲挈领这种事，有时候一句话就够了——宝马集团董事长齐普策在谈到发展时，表达了三个意思：可盈利、独立、自主。我们无需生硬地一定要将这三个关键词套用到对于整个财报以及战略规划的解读中，但是它非常清楚表明了宝马集团在发展过程中的舍与得：发展一定要是健康的，对于商业企业来讲，盈利就是最大的政治正确。新势力轮番上阵花样百出，传统选手要么一蹶不振要么孤注一掷要么无所适从，但这些对于宝马来说都不重要，不被舆论裹挟，不被行业带偏，不被风向误导，做好自己，就是最好的自己。

优秀是一种习惯，盈利也是

如果你像我一样从2019年开始每年都守在屏幕前把宝马的财报翻来覆去地掰碎了看，你就应该和我有同样的感觉：盈利只是一种习惯。但如果我们稍微将视野放宽一点，与这个行业的跌宕和哀鸿遍野对照一下，这种感觉甚至违和到像一种错觉。

我们先来看看宝马集团在刚刚过去的2022年是如何的盆满钵满。

2022年，宝马集团全年总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%；税前利润（EBIT）约为235.09亿欧元，较2021年增长46.4%，税前利润的大幅增长除了归功于强有力的市场表现，也得益于华晨宝马并表在财务上的助力，这部分价值约为77亿欧元，这也让宝马集团2022年的税前利润率达到了接近16.5%

2022年，宝马集团汽车业务总营收约为1236亿欧元，比2021年增长了29.5%；汽车业务息税前利润（EBIT）约为106.35亿欧元，息税前利润率为8.6%，同比增长7.8%。

这一系列的数字已经完全超过了普通意义上的“健康”的水平，在可以说黑天鹅与灰犀牛并行齐飞的2022年，面对供应链、地缘政治以及公共卫生的巨大不确定性（因为与期望值的强烈反差，2022年的不确定性某种程度上来讲远远超过了过去的三年），宝马以领先行业的定力和体系力，扎实地达成了上述异常耀眼的财务指标。

“All in 电动”的背后

会是一种令人窒息的压迫感

耀眼的财务数据背后，就是无数在各自细分市场上劈波斩浪的明星产品。

2022年，宝马集团的汽车产品总销量约为239.96万辆，其中纯电动车型销量约为21.58万辆，同比增长107.7%。要知道，自BMW i3诞生以来，宝马集团已经向全球市场交付了超过50万辆BMW和MINI车型，而仅仅在刚刚过去的2022年一年，这个数字就超过了21.5万辆，几乎占据了半壁江山，可见2022年的起势之猛和提速之快，而它还是在全球供应链形势如此紧张的前提下完成的。

基于2022年的高增长率、对于2023年市场的乐观判断以及市场对于宝马产品的强劲需求（这是一种显而易见的自信），齐普策明确表示了对于纯电产品在2023年的积极态度：它将占到2023年宝马集团全球销量的15% ，这不仅会迎来又一波交付量的飞跃，更是迄今为止最高幅度的同比增长。

比这个数字更有力的，是齐普策公布的时间表。

鉴于宝马集团曾经公开表示过要在2030年让纯电动产品达到当年度整体销量的一半，这一次齐普策所公布的以年度为单位的时间表就显得更加具体而有说服力：2024年纯电动产品会占到当年销量的五分之一，2025年这个比例将会是四分之一，2026年将达到三分之一，以此为基础，在2030年之前，宝马就将实现纯电产品占当年度销量50%的目标。

如果再把这张时间表展开，我们会由近及远地看到一系列电动产品正在入列：

2023年，最成功的商务轿车BMW 5系将迎来换代，但比单纯的换代更引人注目的是技术的迭代，今年BMW i5也将上市，这应该是商务轿车这个品类中有史以来最有竞争力的产品。2024年，还将有两款插电式混动的BMW 5系进入市场。

2022年是BMW M品牌诞生50周年，让人意外的是，最畅销的BMW M车型竟然是BMW i4 M50，而这也为宝马后续推出BMW i5的M版本提供了有力的决策依据。

如果要说中国用户心目中还有什么带着遗憾的白月光的话，BMW 5系旅行车一定当仁不让。宝马很快就将带来新的BMW 5系旅行车，更值得期待的是，2024年春天，纯电动版本的BMW 5系旅行车也将面世。

2023年还将迎来全新BMW X2以及纯电动BMW iX2，作为宝马在紧凑车型市场的第二款纯电车型，BMW iX2将在德国雷根斯堡工厂生产，并将于2023年年底正式上市。

再看得远一些，宝马集团将于2025年迎来电动化真正的代际跨越。新世代车型将于2025年下半年开始投产，在投产后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，其中包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。换句话说，宝马将从自己最为擅长和最为核心的细分市场上开启新世代车型的接棒工作。

从产品规划到时间表，宝马在电动化上第一次向外界披露出了一系列可执行的细节。你在宝马的描述中看不到大干快上的跳跃式发展，但是那些从五分之一不慌不忙地进击到二分之一的规划，才制造出了真正令人窒息的压迫感，毕竟说到做到就是宝马碾压对手的核心能力之一。

挣得痛快淋漓，花得恰得其所

强大的产品不可能是无本之木，打仗，是需要真金白银的，怎么把盆满钵满花得锦上添花，既是技术，也是艺术。

宝马对于发展的一贯态度都是——“拼命搞基建”，研发，才是企业的立身之本。

在2020年的财报发布会上，齐普策就曾经对研发表达过这样的态度：“自2015年以来，宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元。到2025年，宝马计划在研发方面继续投资超过300亿欧元”。

事实证明，宝马没有食言。

2022年，宝马集团为研发投入了约66.24亿欧元，同比增长5.2%，尽管因为华晨宝马的并表放大了整体营收规模从而使研发费用的占比略有下降，但是这种财务上的数字游戏并没有改变宝马持续加大研发投入的事实。从投资方向来看，宝马集团的研发投入主要被用于新车型及第六代BMW eDrive电力驱动技术的研发和以人工智能、自动驾驶、人机交互为代表的数字化技术。

此外，为支撑电动化的快速发展，2022年宝马集团在工厂、设备和固定资产等方面的支出达77.91亿欧元，同比增长55.4%，占整体营收的5.5%。这些用于基础设施升级换代的投入将会在未来漫长的电动化竞争中赋予宝马身位领先的优势。

极车说：

转型的痛苦通常都来自于从躺着挣钱到站着挣钱甚至到跪着都挣不到钱，身处这种战略缓冲期，对于一般的企业来说，通常都是少输当赢罢了。但在这种决定性的阶段，宝马再次展示了自己准确的判断力和超前的前瞻性所带来的战略红利：燃油产品和电动产品两手抓，两手都很硬，柔性的生产布局兼顾到了过渡时期多元化的市场需求，同时并不耽误核心技术的升级迭代。

正因为有了这样的布局能力和执行能力，宝马才为行业展示出了最为难得的“盈利型转型”，描绘出了最为全面和良性的发展路径。?

顺便说一句，齐普策在谈到电动出行时还明确表示，它已经成为宝马集团衡量自身成功的重要标准，从2023年开始，纯电产品在销量中的占比将成为宝马集团管理层的KPI之一——放弃幻想吧，从领导开卷的企业，你惹不起。

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比亚迪想做下一个宁德时代？

从业界笑谈到国内TOP3，零跑要走的路还有多远？

提起众多新能源汽车，零跑绝对不是脑海中第一个蹦出来的品牌。身处造车新势力中的第二梯队，与目前很多造车新势力直奔高端市场的做法不同，零跑选择了“农村包围城市”的策略，从入门市场做起。

公司创立5年，推出三款车型，品牌年销过万。这么来看，零跑的造车之路似乎还算说的过去，最起码在新势力中不是很差，但也仅仅是不差而已。为何零跑没有像蔚来小鹏一样成名，脑回路清奇的它偏偏不走寻常路？说起零跑跌宕起伏的经历，还是蛮有趣的。

奇怪的品牌策略

2018年，依靠“怪胎”S01博得眼球之后，零跑这个名字逐渐被人们所熟知，按理说零跑应该凭借一时的热度推出重磅车型迅速占领市场，靠真正实用的产品贴近消费者的生活。但它并没有顺势而起，反而在一年多后才将一台微型车——T03推向了市场。

因此低端的品牌形象便是大多数人对零跑最初的印象，甚至把它归为“老年代步车”的范畴，品牌由低向高发展必然要面临形象转变的难题，尤其是对于零跑这个初生牛犊来说更加困难。好在经历了奇葩的S01后，T03将零跑引上了正道，虽然面向的是低端市场，但2020年超过一万台的销量也算对品牌有个交代。

另外不得不吐槽的是，从S01到T03，再到最新的C11，零跑旗下的车型在产品名称上实在太过混乱，前面毫无头绪的字母本来就已经够复杂了，加上后面的数字更加迷惑，没有规律可言，难以在消费者心中留下印象。

低调的产品实力

零跑汽车在品牌层面的操作属实让人看不懂，不过回归产品，零跑的实力还是毋庸置疑的。自成立以来，零跑汽车就始终坚持核心技术的自主研发，包括3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术，成为全球继特斯拉之后，第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。

零跑C11在广州车展的亮相，可以说是零跑真正的重拳出击，15.98万元起售、顶配不超过20万元的价格更是引来了不少关注。尺寸及性能对标特斯拉Model

Y，价格只有一半，与同价位车型相比，零跑C11的动力强于奇瑞大蚂蚁，尺寸远超小鹏G3和威马EX5，颇有“车界小米”的风范。

当然，研发实力强是一方面，但要把实力转化为销量才是最关键的，就好像学生懂得再多，考得不好也白搭，而零跑欠缺的地方就在于此。本来值得一说的研发实力可以拿来好好做文章，零跑却似乎毫不在意，没有学会营销自己，丧失了本该属于它的热度。

模糊的未来方向

除了C11到来后为零跑开启的新篇章，对于零跑来说，去年年底还有一个好消息，那就是全资收购新福达汽车工业有限公司，成功获得生产资质。

零跑汽车此前主要由长江乘用车为之代工，但长江乘用车母公司长江汽车如今已被法院裁定进入破产清算，如今随着零跑汽车重新获得生产资质，该公司也不用再担心旗下车型的生产制造问题。

值得一提的是，去年在零跑C11的发布会现场，零跑汽车创始人、董事长朱江明对于零跑汽车未来发展规划了一个非常豪迈的蓝图：计划于2021年正式启动IPO，将通过推动最佳性价比战略，在2023年进入新势力TOP3，在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。

再宏伟的目标也无法掩盖当下尴尬的布局，就目前来看，零跑汽车的销量基本都由微型车T03贡献，这与蔚来理想小鹏主力车型的价格区间相去甚远，新势力TOP3岂能将地位拱手相让？而未来，单凭一款性价比出色的C11也难以支撑起品牌的目标，因此将于2021年第四季度正式亮相的C平台下全新纯电动轿车将会是又一个重要的关键车型。

结语：现在的表现也许并不能说明什么，正如蔚来一样，从半成品蔚来ES8到国内市值最高的车企，曾经的蔚来也经历过艰难的困境，涅槃重生后依然辉煌。

从业界笑谈S01，到“闯入新势力TOP3”，零跑要做的还有很多，是否能如零跑所言“开启纯电下半场”?前路依然迷茫。作为走量车型，零跑C11将在2021年正式发力，但理想也不要太丰满，因为市场远比想象中要艰险。

舍得酒业董事长被调查，是否构成违法行为？

昨天，沉寂已久的比亚迪语出惊雷，宣布正式推出秘密武器——“刀片电池”。“刀片电池”的厉害之处，比亚迪集团董事长兼总裁王传福一句话概括：“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

没有了里程焦虑、没有自燃的隐患，也许还有更实惠的价格……电动车生活是不是想想都觉得美？比亚迪透露，“刀片电池”目前只在比亚迪汉纯电车型搭载，其他车型暂无规划。比亚迪汉EV其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒，将于今年6月正式上市。

比亚迪汉

比亚迪一方面想用“刀片电池”建立新的行业标准，树立自己的一方霸权；另一方面，感觉又有点信心不足，只是试探性地用在一款轿车上。

“刀片电池”为何让比亚迪全体又振奋，却仍难掩担忧？

什么是刀片电池？

首先，让我们来认识一下“刀片电池”的庐山真面目。所谓的“刀片电池”本质上还是磷酸铁锂电池，只是电池形态上发生了变化。

磷酸铁锂电芯

它是通过增大电芯长度（电池长度到800mm左右，厚度减少至20mm左右，单体电池的容量从155Wh/Kg提升至约170-180Wh/Kg），以阵列的形式插入到电池包里面，由于单体外形比较扁平，就像“刀片”一样插入到电池包，因此取名为“刀片电池”。

刀片电?

简单来说刀片电池就是磷酸铁锂电池的优化版，是制作工艺和结构上的改进，而不是材料上的突破，因此化学特性还是一样的。

刀片电池尖在哪？

传统上的电池包需要层层集成，电芯-模组-电池包三级。比亚迪“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”这一项，并极大简化电池包上的装配支撑结构，在强度不变的前提下使得整个电池包结构明显简化，从而形成了近似于电芯-电池包的两级集成方案。

传统电池包设计

相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，整个电池包的能量密度在140-150Wh/Kg左右，已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。（传统磷酸铁锂电池的能量密度远低于三元锂电池）

用了刀片电池的电池包

简单理解就是通过新的建筑工艺，大厦里的柱子和横梁都没有了，大厦的容积自然就上去了，能开的商铺更多了。

由于简化了电池包的结构，预计综合成本会降低30%。中信证券研究报告显示，2019年比亚迪新能源乘用车电池包平均成本为0.85元/Wh，替换成刀片电池后，预计成本将下降至0.6元/Wh。假设一辆纯电动乘用车用电池容量50kWh，则单车电池成本下降约1.25万元。

其实，刀片电池最大的优势还是安全性高。磷酸铁锂材料的特点是，放热反应的启动温度高；放热慢；产热少；不释放氧气，也就是难以烧起来。

而三元锂材料在200℃左右发生分解，并且三元锂材料的化学反映更加剧烈，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应，简单来说，就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。

而在一般磷酸铁锂电池的基础上，刀片电池进一步提升了安全性。从发布会的针刺实验视频来看，在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化。

这一结果足以证明“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

对于比亚迪刀片电池在针刺实验中的表现，中国科学院院士欧阳明高分析指出刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，评价刀片电池的表现“非常优异”。

野心不小

根据动力电池应用分会研究部统计，2019年中国动力电池装机总量约为62.2?GWh。其中三元电池占总装量65.2%，同比累计增长22.5%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh，同比累计下降9.0%。

2018年和2019年比亚迪的动力电池装机量分别为11.4GWh和10.8GWh，在补贴退坡以后，比亚迪在2019?年装机量同比下降?5.7%，其中在客车和专用车用的铁锂这块下降比较明显，铁锂电池使用量从4.5GWh降低至2.8GWh，同比下降?37.3%。

种种迹象表面，磷酸铁锂电池的受欢迎程度正在逐步降低。

磷酸铁锂电池的没落在于能量密度低，续航里程短，所以能拿到的补贴相比三元锂电池要少，因此包括比亚迪在内的多数车新能源车企早已经大规模改用能量密度更大的三元锂电池，而主打三元锂电池的宁德时代正是近几年迅速发展起来的。

而比亚迪刀片电池的发布，不仅将续航里程提高到可以与三元锂电池相媲美，更重要的是降低了成本的同时，安全性也更高，磷酸铁锂电池的商业价值因为“刀片电池”一下子又回到了台面。

在直播中，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙透露了一点非常关键的信息，他说：“几乎你能想到的汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”

由此可见，各大车企对刀片电池的态度还是很积极的。但比亚迪的野心不仅仅在整车制造上，而是全产业链的一网打尽，例如IGBT芯片、e平台等等都是世界领先的。这次拿出刀片电池，比亚迪在电池方面就是想做下一个宁德时代震动资本市场？

“刀片电池”到底有多厉害，现在还不得而知。要等实际上市使用之后才能定论。但是对于其实还是磷酸锂铁电池本质的“刀片电池”并非完美，众所周知，磷酸锂铁电池使用温度范围较低，例如低温限值只有零下20度，这也就意味着在北方地区的冬天，“刀片电池”也锋利不起来呀？

最后，尽管“刀片电池”系统能量密度已经大幅度提升(140-150Wh/Kg)，但是对比宁德时代、LG等其他三元锂电池大厂（180+Wh/Kg)，比亚迪这个密度还是不太够看，如果价格不是十分吸引，恐怕......

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“不自燃”的汽车动力电池： 为什么是刀片？为什么刺穿不爆？

舍得酒业董事长和总裁被刑事立案调查，这一事件发生的原因就是舍得酒业公司实控人周政将公司当成私人提款机，为了填补自身资金链断裂的问题，非法占用公司多达40亿的资金。这么大一笔资金能够被周政私人挪用，最大的帮手就是周政的妹夫，舍得酒业的董事长刘力，这种行为已经构成违法，相关案情还在进一步审理当中。

据当地知情人士称，该事件最早在今年3月份就已经露出端倪，由天洋控股的舍得酒业在3月份巨额贷款就已经到期，受疫情影响直到近日才曝光。由天洋控股收购舍得的38亿元当中贷款就占20多亿，并且是以舍得酒业的股权作为抵押所贷款项。加上舍得酒业高管挪用高达40亿的资金拆借，天洋控股实际控制人周政便参与其中。此外，舍得酒业营销公司在搬到北京后，租用的也是天洋控股的房产，一年的租金大概也有5000万元。

事件发生后，9月28日，舍得酒业召开了2020年第三次临时股东大会、第十届董事会第一次会议，审议通过了董事会、监事会和高级管理人员换届选举的相关议案。截至目前，舍得酒业董事会、监事会和高级管理人员换届选举已基本完成，这一事件发生之后引起广泛的关注，事件背会的真相也值得我们思考，公司企业能够正常运转靠的绝不仅仅是拥有强大的资源和资金周转，更需要管理者具有运筹帷幄，长远的经营计划，拆东墙补西墙的行为永远是不可取的，为了一时的利益所做出一些触犯法律损害公司权益的事情最后只能害人害己，舍得酒业事件用鲜明的事例为企业管理者敲响了警钟，只有不断创新变革推动企业发展才是正道。

“旧势力”守正“新势力”出奇

“搭载刀片电池的新能源汽车，将把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典中彻底抹掉”，比亚迪集团总裁王传福在3月29日的刀片电池发布会上说，刀片电池将改变行业对三元锂电池的依赖，把动力电池的技术路线引回“正道”。

通过刀片电池，比亚迪刷新了磷酸铁锂电池的能量密度，追平三元锂电池的主流水准；通过针刺实验，刀片电池又显示出了异乎寻常的“冷静”，成为唯一能在这一严苛测试中过关的动力电池。

在多年竞争和淘汰之后，电动汽车的动力电池由群雄逐鹿演变为两强争霸，三元锂电池成为乘用车的主流，而磷酸铁锂电池则牢牢控制了公交、大巴市场。

背后的逻辑是：三元锂电池的能量密度更高，可以支撑更好的续航表现，还能拿到政策补贴，这都在刺激汽车厂商装车的积极性；而磷酸铁锂电池的安全性更好、寿命更长，对于乘员数量多、运营强度大的公交、大巴来说，这种电池是不二之选。

在磷酸铁锂阵营中出现“刀片电池”这一新生代产品后，三元锂电池会受到怎样的冲击？它所把持的乘用车市场，会倒向磷酸铁锂阵营吗？

为什么是“刀片”？

比亚迪超级磷酸铁锂单体电池（俗称电芯），因外观呈扁平的长条状，而被称为“刀片电池”。

通过刀片电池发布会和相关专利文件，我们可以看到比亚迪提升磷酸铁锂电池能量密度的思路。

刀片电池实际上是CTP的产物，所谓CTP（Cell?to?Pack）是指把单体电池（电芯）直接组装成电池包，而传统的电池包内部结构复杂，要先把若干个电芯组装成模组，再把若干个模组组装成电池包。

传统电池包内部需要布置若干纵梁和横梁，以固定电池模组，并加强电池包的强度。电池模组的外壳和电池包内纵横交错的加强梁，会占用大量空间，据比亚迪集团副总裁、弗迪电池董事长何龙在刀片电池发布会上透露，传统电池包的空间利用率仅为40%左右，而刀片电池省去了模组和加强梁两个环节，空间利用率提升了50%，换言之，电池包内留给电芯的空间可以达到60%。

刀片电池为什么这么长？据比亚迪电池包发明专利申请相关文件显示，刀片电池长度可以在600mm—2000mm之间，远远超过普通锂电池电芯。电芯长度能根据电池包的尺寸定制，由于长度足够，电芯两端可以“抵达”电池包的外围框架，直接固定在边梁上。

刀片电池为什么这么扁？相关专利文件中解释说，电芯制作成扁平状可加大有效散热面积，提高散热效率。

电芯为什么能替代纵梁和横梁？专利文件显示，这种电芯为硬壳电芯，外壳为钢或铝材质，本身便可起到支撑作用。电芯并列布置在电池包内时，可替代加强结构来保证电池包的结构强度，从而少用甚至是不用纵梁和横梁。

据何龙在发布会上介绍，刀片电池的电芯既是“能量体”，同时又是结构件，并且还借鉴“蜂窝铝”的结构，在电芯阵列的上下两面粘接上高强度结构板，这样可以让刀片电池包的强度比传统电池包“不减反增”。

这种设计无疑会大幅提高电池包的“体积比能量密度（瓦时/升）”，也就是说，同样大小的电池包，可以放进更多的电芯，从而携带更多的电量。

电动汽车的动力电池包通常布置在底盘上的前后轴之间，长度、宽度和厚度都受限。相对于三元锂电池，磷酸铁锂块状电池的能量密度偏低，传统结构的磷酸铁锂块状电池包，所携带电量很难支撑电动汽车续航超过400公里。而据比亚迪提供的信息，使用刀片电池结构的电池包，体积比能量密度提升50%，搭载刀片电池的比亚迪“汉”车型预计于6月上市，NEDC续航达到605公里，基本追平了三元锂电池的先进水平。

而据相关专利文件中的描述，刀片电池包的体积利用率还可以进一步提升，“此设计可以将空间利用率由原先的40%左右，提高到60%以上甚至更高。

在三元锂电池领域，目前也在推进电芯直接成包的CTP技术，但提升幅度与刀片电池相比有明显差距。根据宁德时代的数据，CTP三元锂电池包体积利用率可以提高15％—20％，电池包能量密度提升10％—15％。

“针刺”代表了什么？

除了能量密度大幅提升之外，比亚迪刀片电池还显示了惊人的安全性。

据悉，比亚迪刀片电池日前完成了动力电池测试领域难度最大的“针刺实验”，这也是首款通过针刺实验的动力电池。

单体电池的针刺实验，是用直径5mm-8mm的钢针刺穿电池，钢针停留在电池内观察一小时。导电的钢针刺入电池后，会导致电池内部短路，可能引起热量急剧释放、失控，进而引发起火、爆燃等后果?。由于难度太大，目前没有三元锂动力电池能够通过这一测试，新国标《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》（征求意见稿）甚至取消了针刺实验。

3月29日的刀片电池发布会上，比亚迪公布了三元锂电池、传统磷酸铁锂块状电池和刀片电池的对比针刺实验完整视频。视频显示，三元锂电池“一刺即爆”，在两三秒内就出现了剧烈燃烧，表面温度超过500摄氏度，电池表面放置的鸡蛋被炸飞；传统磷酸铁锂电池有烟雾冒出，但没有出现明火，表面温度在200—400摄氏度，电池表面的鸡蛋被烤焦；而刀片电池则没有出现烟雾和明火，电池表面温度也仅有30—60摄氏度，电池表面的鸡蛋没有变化。

据中科院院士、清华大学教授欧阳明高分析，刀片电池之所以能通过针刺实验，一方面是因为长条状的电池散热面积大，另一方面，是形成电池短路的回路长，产热量少，这两个因素决定了刀片电池温升速率较小。

由于屡屡曝出起火事件，电动汽车的安全性引发质疑，据中国汽车流通协会发布的报告，由于多起电动车爆炸起火事件的影响，有近30%的消费者担心电池安全问题，并因此放弃购买电动汽车。

据新能源汽车国家大数据联盟的调研，在电动汽车已查明的着火原因中，电池问题占比最高，达到58%；而据新能源汽车评价规程（CEVE）的资料，2019年发生的电动汽车起火事故中，三元锂电池车辆占比最高，达到60%，磷酸铁锂电池车辆占比仅为5%。

三元锂电池能量密度较高，在乘用车近两年的“续航竞赛”中，三元锂电池成为汽车厂商主流选择。但三元锂电池的热稳定性较差，尤其是厂商为追求更好看的数据，推动了三元锂电池迅速“高镍化”（三元锂电池正极材料中含镍钴锰三种元素，提高镍的比例可提升能量密度，但电池的化学稳定性会下降），安全风险在进一步上升。

比亚迪的刀片电池通过了针刺实验，意味着通过技术革新，磷酸铁锂电池达到了更高的产品稳定性和更低的故障率。“把自燃从新能源汽车字典里抹去”的刀片电池，会对三元锂电池把持的乘用电动汽车市场形成颠覆性冲击吗？

王传福在发布会上表示，对电池能量密度不切实际的追求，彻底“带偏了”动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价；而刀片电池的发布是在“纠偏”，不但彻底解决新能源汽车行业安全痛点，还将倒逼整个行业做出改变。

关于刀片电池的应用前景和对行业的影响，弗迪电池董事长何龙透露说，“几乎所有你能想到的汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术合作的方案”。?文/长城新媒体记者?傅雪峰

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

梦见董事长是什么意思

上周，吉利 汽车 集团董事长李书福“守正出奇”的内部演讲引发全行业热议。与某些造车“新势力”坚持“出奇制胜”不同，李书福提出：“守正的目的是为了出奇。”言外之意是，若想出奇必先守正。

“旧势力”守正

李书福称：“ 汽车 产业革命已经开始‘’， 这是一场充满机遇与挑战的百年 汽车 变革剧， 大家都可以有自己的独立判断。”然而，面对百年不遇的大变革，各车企在独立判断之后如何应对？

造车“新势力”追求“跨越式”发展，传统车企则选择了守正——脚踏实地、实事求是谋发展。

1月份，某2014年底成立的造车“新势力”突然宣布，其搭载固态电池，续航1000公里的纯电动车将于2022年上市。消息一出，舆论哗然，就连一贯支持纯电动车的某院士都公开表态：“以目前的技术来讲，这一定是骗子。”

现实情况是，坚持研发硫化物固态电池的丰田 汽车 ，才是业内公认在固态电池领域最有实力的玩家之一。据报道，早在2008年，丰田已与固态电池初创企业Ilika展开合作。2014年，丰田对外正式宣布其正在进行固态电池开发工作，并拥有最多的技术专利。2017年，丰田宣布与松下携手，双方成立的合资公司在2020年4月份开始运营，公开资料显示该公司大约有5100名员工。按计划，丰田将在2020年东京奥运会期间展示固态电池研发成果，2021年推出原型车，2025年左右开始量产。

我之所以大篇幅援引公开报道，是想说明在新技术研发方面，以丰田为代表的传统 汽车 企业每一步都可以追溯。用李书福的话概括就是：“企业长期坚持正确路线，绝不投机取巧。”

“新势力”出奇

与传统制造企业一步一个脚印谋发展不同，带着颠覆传统 汽车 产业使命而来的造车“新势力”，从诞生那天起就立志要“出奇制胜”。

以特斯拉为例，行业皆知， 科技 感是该公司最鲜明的标签。无论是软硬件自研的自动驾驶，还是OTA 迭代升级，抑或是马斯克SpaceX 在航空航天领域的成功，都是为了强化其 科技 感标签。通过不断更新的自动驾驶技术，特斯拉调动了追求 科技 感的消费者的胃口，创造了消费需求。

从2020年的发展势头看，“出奇制胜”的特斯拉不仅实现了销量高速增长，而且股价惊人地飙升了695%，收获了资本市场的青睐。

与此同时，尽管成立时间没有丰田固态电池研发时间长，但某中国造车“新势力”竟然宣称2022年上市固态电池 汽车 ，这一时间比稳扎稳打的丰田预期还早了3年，与其说该企业要“出奇制胜”，不如说它投机取巧更为贴切。难怪消息一出，业界一片质疑之声。

预期下降 泡沫将崩

2020年，部分“出奇制胜”的造车“新势力”头部车企，市值远远超过传统主机厂，“成绩”令全行业瞩目。然而，正当粉丝们为之欢呼的时候，投资机构却在高位清仓了“新势力”的股票。

对此，《选车网》总裁管学军分析称：“中外造车‘新势力’股价飞涨、市值飙升的根本原因，应该说是这些项目被金融化了，借助美元的超发，泡沫被越吹越大。传统车企卖的是 汽车 ，靠实物盈利，而造车‘新势力’卖的是未来构想。一个卖的是‘现货’，一个卖的是“期货”，而期货更能给投资者带来‘想象空间’，更容易被投机者用来玩击鼓传花的 游戏 。”

现实情况是，当部分“新势力”通过不断提出未来构想吸引投资人的时候，头部传统车企稳步推出一代代新技术产品，把构想一步步变成了现实。换言之，造车“新势力”的“期货”，变成了传统主机厂的“现货”。于是，部分投资机构要么对造车“新势力”的“奇思妙想”失去兴趣了，要么认为部分“新势力”的未来构想虽好，但自身实现起来困难重重，因而选择了高位清仓。而风投高位离场释放出极其强烈的信号： 汽车 金融化之路或将终结！

唯有守正 才能出奇

近期，特斯拉股价大跌被部分媒体广泛报道。此时，李书福重提“守正出奇”不仅是对内部员工的告诫，也是对造车“新势力”的善意提醒。

李书福在内部讲话中表示：“企业要守正创业、守正创新，坚定不移走正道，义无反顾求发展，发自内心遵纪守法、诚实守信，团结带领全体员工聚焦产品，聚焦用户体验，时刻把用户放在心中，不急功近利，不走捷径，不抄近路，不玩小聪明，坚持公平正义，坚守道德底线，不忘法律高压线，把握竞争本质，掌握核心技术，注重人才培养，敢于研发投入，尊重事物规律，只要长期坚持正确路线，不投机取巧，主动站到真理这一边，奇迹就一定会出现在我们眼前。”

李书福之所以一直强调 汽车 企业要先“守正”，再谋“出奇”。管学军分析称：“ 汽车 制造是重资产模式，目前造车‘新势力’靠玩儿轻资产模式只是暂时的，一旦真的投入大规模生产，这些轻资产企业立刻和传统车企一样，将变为重资产模式。”简言之，“新”、“旧”势力早晚要走到同一条赛道上来，因而守正出奇才是 汽车 企业谋发展的正道。

本文之所以将新、旧势力都加引号，是因为虽然他们进入 汽车 行业的时间有早晚之分，企业规模有大小之分，发展策略有“守正”、“出奇”之分……但是， 汽车 产业的大变革已然开启，大家都处在同一条赛道上，根本没有新、旧之分。在新的马拉松赛上，唯有坚持到最后的才是赢家。

梦境往往跟现实有一定关联，具体的梦境也会有具体的解析。下面我带来的是梦见董事长是什么意思，希望对你有帮助。

1. 梦见董事长的周公解梦：

吉凶指数：76

梦见董事长，会动一点点歪心思哦！今天的你比较倾向于用不常规的手段来获得成功呢！希望博得某人好感或者尽快某个群体中的愿望相当强烈，会出现委屈自己来配合对方的刻意讨好举动，不过一直这样下去你也会觉得蛮辛苦的呢！人最终还是做回自己比较舒服，不是吗？

首先，从工作学习上来说，梦到了董事长说明学业成绩相当优异。工作上不适合单打独斗，而是和工作伙伴一起努力。照顾年轻下层或者后进，对你工作运有加分作用。接受别人介绍的工作会得到好机会、好工作

其次，从财运上来说，起伏很大，时好时坏。有不错的收入时，突然又增加一笔意外开支，进来的又立刻出去，要慎重处理。开源也要会节流，对于喜欢和朋友共聚的人，特别要缩紧自己的荷包。

再次，从健康上来说，梦到董事长要注意肝脏、肾、腹膜炎或胸部的疾病。

最后，从整体运势上来说，识时务者为俊杰，是此梦之意。不必和小人争执，只要心存正道，以不变应万变，谨言慎行，低调行事，则可趋吉避凶。

怀孕的人梦见董事长，生女，或有姐妹前后而来。

本命年的人梦见董事长，春夏稍有阻碍而后平顺，得人和得财利。

恋爱中的人梦见董事长，虽然停顿一段时间不来往，好好沟通有希望成婚。

做生意的人梦见董事长，未能平稳安定，宜多小心经营。

梦见董事长，按周易五行分析，幸运数字是6，桃花位在正东方向，财位在东南方向，吉祥色彩是黑色，开运食物是向日葵。

2. 梦见董事长的吉凶：

基础坚实，心身安泰，奴上位之引进而顺调成功发展，能享得幸福，长寿，圆满。大吉昌。

3. 梦见董事长的宜忌：

「宜」宜放空自己，宜独处，宜清理马桶。

「忌」忌盲目乐观，忌回忆老邻居，忌订机票。

梦见董事长：

是权力、威严、压制的象征。预意着自己在工作中的能力会受到障碍。

梦见董事长，今天的你比较想找个信得过的人谈心呢！把心事说出来的`确会轻松一点，但是也要照顾对方的心态，不要唠唠叨叨，让对方有被当成垃圾桶的感受哦！感情方面，和家庭的牵连变得多起来，让恋人来参与你的今天家庭聚会，可以促进家人的了解。

外出的人梦见董事长，最好另选日期出发。

经商的人梦见董事长，预示起初不顺，渐渐顺利得财。

本命年的人梦见董事长，意味着处事不妄动，和气生财。顺利如意。

感情中的人梦见董事长，表明在不了解的状况下互相沟通，婚姻可成。

怀有身孕的女人梦见董事长，预意生男孩，春夏季生女孩。

读书的人梦见董事长，意味着名落孙山，未能如愿。

梦见董事长的周公解梦解释

梦到老总和自己一起工作，预意着现实生活中想发挥自己的能力但受到阻挠，梦到这个梦时还要留意工作方面将会将会惹麻烦。

梦见老总，预意自己对工作和事业非常投入，有晋升的机会。

梦见老总变成了自己的兄弟姐妹、配偶，预意做梦人对工作很投入，把工作当成了事业。

梦见老总来自生活的另一个角落，预示他对做梦人生活进行了过多的控制。