特斯拉目标市场人群_特斯拉消费人群的构成

1.为啥很多人买了一辆特斯拉就绝对不会再买第二辆？

2.特斯拉刹车门愈演愈烈的当下，为何说特斯拉好的却越来越多？

3.特斯拉 营销战略和客户分析

4.现在购买特斯拉的人多吗？它的优势在哪里？

5.人们为什么买特斯拉?

从首款车型Roadster落地，再到覆盖各个品类的车型布局，创造一个又一个销量神话，特斯拉仅仅用了10余年的时间。在2020年，关于特斯拉最多的话题则是降价。当有一款比Model?3还便宜的特斯拉车型出现时，你是否会迫不及待的想去拥有呢？别着急，这是真的！而且很可能在未来的一两年内实现。

谈到比Model?3还便宜的特斯拉车型，我们不妨先来梳理一下特斯拉目前的产品线。在特斯拉官网上，我们可以看到有Model?S、Model?3、Model?X以及Model?Y。这四款车型有着各自鲜明的特征，也有截然不同的受众人群，且售价区间分布也有着很大的差异化。

在这些车型之中，最畅销的莫过于Model?3。这款2016年发布，2017年交付的车型已经推出，便受到了业内的极高关注。当然，对它关注度最高的莫过于真正喜爱，且消费它的人群。从进口到国产，Model?3一直在不断刷新着特斯拉的销量纪录，价格也是一降再降。

关于特斯拉Model?3的话题，从其国产后接连不断，我们眼看着Model?3从30多万元的售价降至25万元左右，兴奋度也在不断被激起。就在Model?3迎来一波又一波的降价潮时，特斯拉CEO埃隆马斯克的一句话更是让业内沸腾，然后不少消费者突然觉得Model?3不香了。前不久，马斯克在推特上向网友证实，?在电池日上预告的2.5万美元（约合人民币17万元）的低价新车?不是更便宜的特斯拉Model?3，而是独立的新车项目。

是的，我们期待的，也是万众举目的特斯拉新车型终于来了，而且还是最便宜的那种。而它的到来也将再次刷新“史上最便宜的特斯拉”纪录。

其实，早在2019年马斯克就不止一次提及要推出一款比时下Model?3更便宜的车型。这不止是他个人的诉求，也是众多车迷的向往。长久以来，特斯拉以高端、豪华和科技等品牌魅力征服了无数拥趸，也树立了行业地位。而理想汽车创始人李想也非常崇拜以及佩服特斯拉的企业精神，并对特斯拉的品牌价值以及魅力给与了肯定。

此外，更有资深汽车杂志《汽车趋势》大胆地将特斯拉誉为当今定义美国奢侈品的品牌，并在这个过程中超越了凯迪拉克和林肯等品牌。之所以能够如此获得肯定，正是由于特斯拉是一家具有前瞻性的科技创新公司，这是其他企业无法比拟，甚至是无法企及的。

毫不夸张的说，特斯拉的一小步，是其他企业的一大步。然而，想要获得长期发展，以及获得更多市场份额是需要“持久力”和创新力的。显然，特斯拉不想放弃诗和远方。况且，资本市场对这家企业已经押宝，无数投资人在等着马斯克的新规划。

值得注意的是，今年以来，特斯拉股价累计上涨了约500%。市值更是从年初的1000亿美元一路狂奔，直逼5000亿美元关口，是丰田汽车的近2.5倍，占全球12家最大汽车制造商集团总市值的41%。在刚刚过去的9月份，特斯拉累计在华售出了超1.1万辆新车，特斯拉的体量是越来越大，是时候推出一款售价更加亲民，承担销量主力的新产品了。

根据马斯克对外透露的情况来看，公司计划在柏林工厂和特斯拉上海超级工厂生产两款不同的原创车型。不过，他并未透露新车型是否为轿车还是SUV。根据此前马斯克对外发布的渲染图来看，全新车型之中，有一款在设计上与Model?Y十分相似。我们也更加期待这款车能够早日量产。

写在最后：无论如何，从特斯拉和埃隆马斯克身上我们已经看到了新能源汽车未来发展的广阔蓝图。特斯拉用事实证明，新能源车是可以赢得市场的。马斯克用行动表明，曾经吹过的牛，最终一定会实现。关于史上最便宜的特斯拉，我们只需等待即可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为啥很多人买了一辆特斯拉就绝对不会再买第二辆？

一位同学刚提了一台标准续航版的Model?3，购买原因主要是“特斯拉比较高端。”

相信很多Model?3用户都被特斯拉的高端光环所吸引。

特斯拉无疑是当下最火的汽车企业。

首先是高高在上的股价，截止北京时间7月21日，特斯拉的股价涨至13美元，总市值再度突破3000亿美元大关，达到3046亿美元，超过丰田汽车成为全球市值第一的车企，相当于7个通用汽车的市值。

特斯拉的市值再次突破3000亿美元，其所代表高端电动车形象起了很大作用。

当然，还有其不错的销量表现。根据特斯拉自己提供的数据，第二季度交付新车90650辆，其中Model?X和Model?S共交付10600辆，Model?3和Model?Y共交付80050辆。

相比于其它车企大幅下降的情况下，特斯拉维持去年的销量就是胜利。

Model?3=特斯拉？

我们再仔细分析一下其销量占比，Model?3和Model?Y占到了总销量的9成左右，而更高端的Model?X和Model?S仅占1成。

由于Model?Y刚开始在美国交付，?事实上，特斯拉全球接近9成的销量都是Model?3。

在全球范围内，Model?3的销量占到特斯拉总量的9成，中国市场，这一比例更高。

在中国市场，这一现象更为突出。特斯拉第二季度在中国的交付总数为3.1万辆，占其总量的34.2%，其中6月交付量达到了1.5万辆，再创新高。

Model?3的比重更大，几乎占到95%，等同于特斯拉了。

其实这也不难理解，对于消费者而言，同样是轿车，Model?S比Model?3大一点，性能强一些，刹车性能还不如Model?3，但是价格贵了50万元，明智的消费者自然会选择Model?3。

而就在几年前，Model?S的年销量还超过10万台，对于一台售价超过80万元的电动车而言，这是相当了不起的成绩，这也帮助特斯拉树立起高端电动车的品牌形象。

在Model?3走红的同时，Model?S销量不断下滑，沦为特斯拉的小配角。

特斯拉全系车型在中国售价表，聪明的消费者自然选最便宜的Model?3。

Model?3在美国的售价为3.5万美元起，在中国是29.18万元起，与宝马3系价格相当，当然，特斯拉也声称瞄准BBA等豪华品牌。

现在的问题是，3系只是宝马的一部分，而Model?3则几乎是特斯拉的全部。

今年上半年，宝马在中国市场的总销量为329069辆，同比下滑了6%，其中3系的销量6.7万辆，仅占20%左右，更多是由宝马5系、X3等车型来完成的，这些车型的售价均已经超过40万元，代表品牌高端形象的7系销量一直比较稳定。

奔驰、宝马的主力车型成交价在40万元以上，要远远高于特斯拉，所以品牌形象要高于特斯拉。

宝马2019年在华单车售价为39.3万元，奔驰就更厉害了，这一数字为46.2万元，大部分销量是由奔驰E级、GLC这些车型来完成的，它们的成交价在40万元以上。

特斯拉与BBA竞争这话还真没错，但在Model?3占比9成的情况下，特斯拉已经变成一个普通品牌，只能跟BBA的低端车竞争了。

29万不是Model?3的底价，据说用上磷酸铁锂电池后，它的售价可能会降至25万元，将和凯美瑞、雅阁、迈腾一个级别，相当于是一款中档车型。

可以这么说，Model?3以一己之力撑起了特斯拉3000亿美元的市值，市值很重要，但不能完全说明问题；乐视网在最鼎盛时期的市值超过1500亿元，7月21日，它正式退市了。

特斯拉做工、可靠性不高端

一般而言，高端汽车起码在做工、可靠性方面有较高的水准，这样才能对得起其较高的售价。

特斯拉似乎走的不是这样路线，做工用料差经常被消费者吐槽，接缝大、硬塑料，内饰设计根本称不上是极简设计，应该是极陋设计。

70万元的Model?S做工设计，这是对“极简设计”的侮辱，应该叫极陋设计，跟高端没有半毛钱关系。

据悉，特斯拉是以一种开发软件的方式和思维在开发汽车。所以做工对于特斯拉，既不是强项，也不是重点需要解决的问题。

做工，不是想做好就能做好，需要几个条件。第一，要有技术积累，工艺和品控等等都不是说来就来的。第二要有相应投入，工艺要求的高低，会直接反映在成本上。

特斯拉也没有与时俱进，最新出品的ModelY也频频出现质量问题，甚至有一些车主拒绝了该车型的交付。拒绝提车的理由是新车主要存在座椅上出现裂痕、安全带松动，以及车辆的喷涂和装饰件等问题，其中最严重的是后座椅没有连接到底座上。

一般而言，电动车的的零部件远少于燃油车，可靠性要比燃油车出色才对。

事实上并不是这样的。据近日J.D.Power发布的2020美国质量调查排名显示，2020年汽车行业平均水平为每百辆车型出现166个质量问题，特斯拉以每100辆车250个问题排名垫底。知道特斯拉车辆的质量问题，但并不知道特斯拉的产品质量会处于整个汽车行业的垫底水平。

实际情况可能更糟，因为按照美国一些州的法律规定，加上特斯拉公司的阻碍，J.D.?Power本次调查只收集到35个州的车主样本，但1250个样本数早已超过评分基数的12.5倍，所以报告内容还是有着相当高的公信力。

如果连其他15个州的特斯拉新车车主进行调查，特斯拉每100辆新车会出现的故障数或许会更高。据J.D.?Power透露，特斯拉目前的主要问题来自于生产环节，例如各种异响、钣金件之间的缝隙过大、油漆喷涂缺陷等问题。

高端化纯电动车的需求有限

现在大多数纯电动车玩家都在往高端方向做，就连新出的岚图也是定位为高端，高端电动车的需求真有那么大吗？

鉴于纯电动车在续航和充电方面的缺陷，?它应该定位为家里的第二台车，作为城市通勤车。

当然，高端电动车是有需求，但这部分人群比较特殊，家里基本上是有几台车，有停车位可安装充电桩。在北上广深这些一线城市，试问一下，市区的一个停车位得多少钱？50万吧！比一辆车还贵，这样的家庭有多少？

Model?3一个月1万多辆的销量很大，那你知道低端的宏光MININ?EV（2.98万元起）的销量将会是多大？2万台，上汽通用五菱已经给经销商发文，按照这一数字来提供零部件。

在特斯拉阵营中，最便宜的Model?3占比近9成，已经说明了高端化是个伪命题；电动车另一个明星企业广汽新能源，8成以上的销量也是由较为低端的Aion?S来实现的。

奔驰EQC的售价在50万元以上，奥迪e-tron在60万元以上，够高端了吧！保时捷Taycan一个月也卖不了多少，消费者不认啊！

除了Model?3、蔚来ES6外，其它高端的纯电动车卖得都不咋的。

对于目前的纯电动车消费者而言，大家更多需要的是一辆通勤代步车，而非用来装B的车型。

燃油车的高端化还是比较有门槛，比如说提升性能，内饰做的更豪华；对于电动车而言，提升性能基本上是增加电池、提升电机；而内饰基本上被大屏所取代，只不过是看谁的屏更大、像素更高，门槛突然降低了。

加速快是纯电动与生俱来的特点，但却不再是一款车综合价值的重要依据。以最近上市的比亚迪汉EV为例，3.9秒破百的四驱高性能旗舰型指导价是27.95万元，仅仅比7.9秒破百的尊贵型高出2.37万元，高出的幅度仅为9.3%，这在燃油车看来几乎不可思议。

文?|?DA彬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉刹车门愈演愈烈的当下，为何说特斯拉好的却越来越多？

新能源汽车保值率低，所以在二手车市场上，很少有新能源汽车的二手车。不过发现了一个奇怪现象，那就是不管是现实中还是网上的二手车网站上，二手新能源车主要还是特斯拉汽车多，不管是特斯拉Model3还是X等，甚至有的是牌都还没上就卖了，这是为什么呢?和一些特斯拉车主聊了后，总结了以下几个原因，这或许就是为什么很多人宁愿亏那么多钱也要卖掉的原因。

某二手车网站上很多只开了1000公里的特斯拉二手车

图新鲜购买，但是不会第二次购买

很多特斯拉Model3车主其实都是图新鲜购买，就是奔着它的一个智能化，自动驾驶而去。所以大家会发现，特斯拉Model3的车主基本都是至少有两辆车的，而且第一辆车都不会太差，比如我表妹原本开的就是一辆宝马5系，图新鲜买了一辆特斯拉Model3，最开始半个月，一直看到朋友圈里在晒，但是后来发现又开回了自己的宝马车。

续航问题倒是没有多少人反映，毕竟大部分都是市内开开，而且也会注意到续航里程，但是除了所谓的智能辅助驾驶乐趣外，最开始的新鲜体验乐趣过后，大部分人就会发现特斯拉Model3和自己原来的车比起来，使用体验感太差，很多人都说：不会第二次购买特斯拉汽车了，也不会推荐自己的朋友，亲戚购买。

品质和做工不被认可

虽然售价高达二十多万，但是车主们最不满意的其实就是特斯拉汽车的做工，不说和豪车相比，即便是和十多万的国产汽车相比，还差了不少。

相信有人刷到过特斯拉汽车在高速上突然顶棚掉了的视频，也刷到过特斯拉汽车漏雨的视频，这些也许是个例，我们先不说，但是特斯拉车主们普遍不满意的地方主要有这几点：

噪音太大，这里说的不是发动机噪音，而是指的风噪和胎噪，其实这也是因为特斯拉Model3采用的无边框车窗设计，虽然好看了，但是隔音效果差了，当然最主要的是，整车也没做隔音和整体降噪处理，自然就大了，也就无法和豪车相比。

车漆软，很多特斯拉Model3车主反映，那就是经常莫名其妙车上就会有很多痕迹，细微的划痕，当然这些现象其他十万以下的车也有，只是对于售价二三十万的车而言，就不应该出现了。

异响，细节处做工和传统车企差距还是比较大，比如说缝隙处理，传统车企做出来都是比较匀称的，但是特斯拉Model3近看的话，会有一些大而且也不匀称，最主要的就是各种异响还是比较严重。

舒适感差

与豪车相比，特斯拉Model3的内饰特别简洁，或者说简陋，坐在里面，没有豪车的感觉，行驶中，除了驾驶加速性强，驾驶舒适度高外(主要是智能辅助)，舒适性方面没法让人满意，储物空间也不足。

对于开惯豪车的车主们来说，这点落差还是挺大的，而且对于他们来说，车辆，除了新鲜刺激外，还要有舒适度。

当然除了以上三点原因外，还有不少车主也说了，怕被割韭菜，所以趁着还能回血的时候，把玩腻了或者说是有问题的新能源车卖给不知情的人，而正是因为这样的想法，加上还有不少人想体验特斯拉汽车，也就促成了二手车市场特斯拉二手车相对较多，而且也还有人接手的情况

特斯拉 营销战略和客户分析

踏板位移量也是不能说明问题因为许多客户反应踩不下去。这是因为动能回收控制出现反弹力从而顶住踏板不让驾驶员踩下去。所以踏板位移是无法表现驾驶员踩刹车有没有用力或者用多少力。对于购买特斯拉的人群基本在二十八岁至四十八岁之间，也可以说在改革开放享受到国家的红利，达到小康中富偏上的购车族，从心理学上讲用上洋品牌有种自信优越感，大部分人的追求时代的跟风起浪感觉。

买了特斯拉的车主，自己没有碰到过任何质量问题，所以就想当然地认为，这个车就是好，别人都是吹毛求疵。还有一种心理，就是我虽然买亏了，但是死要面子活受罪，就是要说买对了；任何一个配对产品都不能保证它百分之百不出问题的，包括机械产品和电子电路产品，只有在长期试验才能得到质量的控制和验证，对于刹车失灵和突然自动提速这两个问题在GB2828标准中属于致命缺陷。

尽管测试特斯拉model3发现很多令人喜欢的功能，驾驶起来令人兴奋，但它也存在“很大缺陷”。即该车型制动距离过长和控制功能很难使用。具体来说，当model3的速度达到约96码，特斯拉轿车是有问题的，在于人的现场控制+自动化+智能化的系统缺陷。人的控制（操控与交通场景控制）与轿车智能化不匹配，也就是说智能化的设计不完善只是初级阶段，完全没有达到人控与智控的融合的标准。

作为一个卖产品的，在面对消费者提出的问题控诉时，却不愿承认自身错误，而把所有问题都归咎给消费者。而且在产品出现问题之后，召回产品实行差异式对待不同区域客户。这种霸道式的服务态度和傲慢与偏见的服务方式。

现在购买特斯拉的人多吗？它的优势在哪里？

特斯拉的营销战略旨在推动其电动汽车技术和可持续能源的普及，并通过其品牌形象和产品质量来赢得客户的忠诚度。以下是特斯拉营销战略和客户分析的一些要点：1. 品牌形象：特斯拉的品牌形象强调其革新性、前瞻性和环保性。它的标志颜色（黑色）、车型（Model S、Model X、Model 3、Model Y）和设计都呈现现代、精致、高科技的形象，展现了一种新世界、新生活的前沿趋势。2. 可持续能源推广：特斯拉的售车模式不同于传统汽车销售商，其销售顾问是设计师，他们可以向客户展示车辆的各个方面、功能、电池续航等，并介绍特斯拉的可持续能源解决方案。3. 社交媒体：特斯拉的社交媒体战略非常成功，它通过Facebook、Twitter、Instagram等各种渠道与全球用户进行交流，并发布最新的产品信息、事件、新闻、活动等内容，同时也会回答用户的问题和建议。4. 客户忠诚度：特斯拉也非常注重保持客户的忠诚度，其服务人员非常专业，为客户提供快速、良好的售后服务，让客户感受到高品质的购买体验和用户体验。总之，特斯拉的营销战略成功地创造了充满激情、创新、环保和未来感的品牌形象，并与社交媒体、可持续能源解决方案以及客户服务等方面相结合，获得了广泛的客户认可和品牌忠诚度。

人们为什么买特斯拉?

一方面是负面消息传播的速度快且势能大，会让很多人产生错觉觉得只有缺陷。另一方面是那些说特斯拉好的总是被当成炫耀，多数人都不爱看也不会帮着宣传。

有句话说的挺好的， 特斯拉的缺点就像繁星一样多，但是优点却像太阳，太阳一出来，星星就都消失了。做工确实不是特斯拉的优势，偶尔也会有一些小的质量问题，但是极致的操控，超低的使用成本，行业最强的辅助驾驶功能，标配的主动安全功能以及OTA空中升级等等无时无刻不在让人提前感受未来科技的魅力，所以我觉得综合评价就是两个字：真香

第一，特斯拉在电动车领域的知名度非常高。

第二，特斯拉汽车的竞争对手相对来说较少。

第三，特斯拉国产后价格大幅度下降。

因为吃不到的葡萄，肯定酸

特斯拉的差，有很多层面，产品，营销手段，，比如model 3和海外的model Y都有装配工艺不精细的问题，也比如恶意的营销打压手段。

但是分析问题要多角度的去看，独树一帜的特斯拉很像苹果，优秀的技术，领先的思维。特斯拉的知名度足够高，在全世界的很多国家都是非常受欢迎的，国内也同样如此。

特斯拉和苹果的口风其实差不多，都说苹果渣，但是人人还都用苹果。中国的手机厂还算比较能打的，但是汽车就不一样了，能和特斯拉掰手腕的新能源车企，就少之又少了，产品少了，选择性少，那肯定选好的。

另外特斯拉的目标人群更是一些高知识人群，能给人开出去一种优越感，所以特斯拉销量不会差

1，首先从地域上分析，买特斯拉的大多是一线城市北上广深，绿牌不限行啊，上海蓝牌9万还得拍卖。

2，电动车装桩的政策上，必须要有固定车位，北上广深市区的车位基本都是50万起步了，你买个50万的车位然后买个20万的车不至于吧，所以大概率现在住市区的买电动车的都是没车位的。

3，既然自己没桩了，从平时充电的便利性上来说，只有特斯拉的超充是一线城市里市区最多的了，别的公用充电桩给蓝牌车占用的太多了，特斯拉的充电桩大多在大商场，中午吃个午饭时间电基本就充满了。

综上所述，特斯拉特别适合北上广深住市区里的城市代步车。而这个群里恰恰有是20-30万这个档次车的主力群体，可见未来的Model Y也会有不错的销量。

如果要说在国内销量最好的新能源车，特斯拉肯定算得上一个，不管是在限号城市还是非限号城市，特斯拉在新能源车中的地位，是很多品牌所不能比拟的。而且，特斯拉在汽车品牌中往往是划归“豪华品牌”阵营的，虽然现在20多万可以选择很多豪华品牌的车型，但是在新能源车领域基本上只有特斯拉一家。

有人曾说，选择特斯拉的目标人群和选择传统汽车的目标人群是相差很远的，比如买特斯拉的人更多的是数码产品的狂热者，这些人会把特斯拉看作是一件酷炫好玩的电子科技产品。人们普遍看好的真皮座椅、软质包覆、木质面板等等，在特斯拉用户的眼里都不是影响购买决策的因素，甚至一些在传统汽车上的“短板”，像几乎没有实体按键、没有仪表盘等，都不值得一提。

很多人想到的是，特斯拉看上去像个“天外来客”，一点儿也没有传统汽的样子，而且车内居然可以像台iPad一样玩，太神奇，开起来肯定很酷。实话讲，特斯拉的设计的确天马行空，自主品牌新能源车的确有需要学习的地方，毕竟纯电动车是带一些未来色彩的。其实，特斯拉有这么令人耳目一新的设计，背后也是先进的整车电子架构的反映，虽然Model?S和?Model?X略显保守，但是在Model?3上推倒重来后的设计方案显然更出色，而且也的确领先竞争对手。

另外，特斯拉还有超前的系统设计理念。比如，特斯拉拥有全行业最领先的BMS，不管是电池模组的设计还是电池热管理的集成，整个电池管理系统及算法可谓是行业首屈一指的。另外，特斯拉在配电的控制系统是集成的，ECU通过MOSFET实现配电，而不采用额外的配电盒，再加上一些自主研发的PLC控制策略，不仅大幅节省线束长度、减车重，还能节省大量空间。比如在Model?3不光有后备厢，还有“前备厢”，并且容积客观。

特斯拉在交互设计方面同样也是行业翘楚，比如驾驶辅助方面，虽然特斯拉的激进在全球范围内引起了一系列的质疑，但是单纯就技术层面而言，特斯拉主张的AI和Computer?Vision为导向的策略的确有其过人之处的，相比很多品牌车型采用的激光雷达系统，特斯拉通过自主研发智能驾驶芯片以实现车辆视觉系统的智能化，固然有一定的冒险，但从长期来看，还是正确的。因为从目前的趋势来看，激光雷达系统早晚会被AI技术所代替。

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（运营人员：凌萧风）

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