tesla taiwan_台北一特斯拉失控最新消息

1.最新进展 疑似特斯拉失控官方报告曝光

2.特斯拉“失控”致严重车祸，客服却说车没问题，是驾驶员的错

3.特斯拉行驶中突然失控，你如何看待官方的回应？

4.特斯拉失控连撞14辆车，事故的后续处理进行的如何了？

5.一车主爆料：驾特斯拉ModelY失控加速撞墙，消费者是否可以进行维权？

[汽车之家?新能源]超级播报，每周都有料。本周的料真不少，我们今天主要围绕三个话题展开，首先是特斯拉疑似失控事件有了最新进展，网上曝光了官方的调查报告，与车主的说法大相径庭；其次是腾讯投资蔚来成其第二大股东，自己不造车却又大手笔投资车企目的为何；还有本周出现了两起世界知名造车企业与科技公司战略合作的消息，分别是奔驰与英伟达以及沃尔沃与Waymo，二者不约而同的将合作聚焦于高阶自动驾驶技术上，那么究竟是什么原因让传统车企与科技企业频频联姻呢？本期超级播报，为您解析。

6月16日下午2点钟，在南昌赣江南大道发生一起特斯拉Model?3高速撞向路边土堆并引发起火的事故（事件报道传送门）。在这起事故中，车辆焚毁，车主受伤但并未危及生命。此事件之所以引起广泛关注是因为发生的原因非常蹊跷。据车主透露，在事故发生前，这辆Model?3出现失控，先是突然加速，然后又是踩下制动踏板无反应，在连续躲避了几十辆车之后，车辆最终撞向了路边土堆。

从该视频我们了解到，事故车辆在撞击发生前的确是以较高的速度在行驶，并做出了闪避道路上车辆的动作。据车主介绍，自己拥有20多年驾龄，事故发生前车辆突然无故加速到127km/h。当感觉到车辆异常，车主连忙踩下制动踏板，但他表示当时“踩刹车和没踩刹车是一样的，车辆没有任何反应”，因此车主只好通过控制方向盘躲避道路车辆，并最终撞向土堆，导致车辆起火。

这起事故离奇的地方就是在于，根据车主的描述，车辆在没有开启辅助驾驶的情况下先是自行加速，说明加速踏板出现异常。随后制动踏板又出现失灵情况，踩踏无反应。要知道，在汽车的设计中，加速踏板与制动踏板是由两个独立的系统控制，二者同时出现故障的可能性极低。

特斯拉官方回应中简述了加速踏板和制动踏板的安全设计，表示旗下车型的加速踏板和制动踏板有两个独立的位置传感器，一旦出现任何错误（例如文中这种加速踏板位置和实际车辆的加速状态不匹配），系统就会默认切断电机扭矩；此外，如果传感器感应到加速踏板和制动踏板同时踩下，系统也会认为制动踏板的优先级更高，从而判定加速指令无效，而是执行制动指令。

根据网曝的特斯拉调查结果，发现以下四点情况：

1：在事故发生前的几分钟里，有踩下加速踏板的信号，但没有踩下制动踏板的信号；

2：经现场勘查，事故路段未见刹车痕迹；

3：系统检测到碰撞时的车速为112km/h；

4：系统检测到碰撞发生时，有踩下加速踏板的信号，无踩下制动踏板的信号。

通过特斯拉的这份“调查报告”，能够看出官方的证据显示车主在事故的前几分钟，似乎没有踩踏制动踏板（无踩下制动踏板信号且道路上未见刹车痕迹），而是踩踏了加速踏板（有踩下加速踏板信号，碰撞时车速达到112km/h）。这份报告不免让人以为，事故的原因是由于车主误将加速踏板当成制动踏板导致的。

一位拥有20多年驾龄的老司机会把加速踏板误当制动踏板，且几分钟时间都未发现吗？针对该问题，目前网上呈现两种论调，一种是认为特斯拉存在质量问题或设计缺陷，导致车辆失控。尽管特斯拉声称事故前几分钟没有制动踏板信号，但这并不能代表车主没有踩踏制动踏板；而另一种论调则是认为问题出在车主身上，因为车辆同时出现加速系统和制动系统都故障的可能性实在是太小了。

针对这起事故，我们也专门询问了车辆工程领域的业内人士。对方表示：特斯拉采用的博世iBooster线控制动系统，这种设计几乎不存在完全刹车失灵的情况，即便iBooster失灵了，依然还可以通过机械助力完成制动，还有ESP系统的HBC（Hydric?Brake?Compensation）可以辅助完成液压助力实现制动。

超级播报点评：

看了这起事故，相信有很多网友会联想2019年“西安比亚迪唐DM失控"事件，这起事故最终以车辆控制系统正常作为结论，将矛头指向了驾驶者的驾驶行为。至于本次特斯拉失控的调查究竟是什么结果，我们现在先不妄加猜测，但是这种事故屡次出现且经常被大众所关注也要引起车企的重视，怎么能避免驾驶员情急之下误踩加速踏板、怎样避免车辆在城市道路突然急加速，并高速撞向障碍物，这些我认为都是车企可以通过技术手段来解决的。

从车主一方来讲，我们可以看到当遇到这起事故时，其实车主是处于弱势地位，由于几乎没有证据，且专业知识欠缺，需要被动的等待官方的调研结果。因此我们在这里也建议大家在遇到类似的遭遇时，尽可能的做好事件记录，保留好一切证据，以免事后说不清道不明。

这次的“Model?3疑似失控事件”只是今年特斯拉在国内发展比较波折的一个缩影，此前还经历了“减配门”以及降价维权等风波。相比之下，另一家曾经被戏称活不过2020的新造车势力——蔚来，却在今年活的顺风顺水，经历了股价大涨、销量走高，还获得了合肥政府的高额投资以及国家在新能源补贴方面的“优待”。近日，蔚来又获得了国内互联网巨头腾讯的又一轮投资。

其实腾讯进入汽车领域的决心早已尽人皆知，不过CEO马化腾曾明确表示，该公司并不打算自己制造整车。腾讯或许是希望通过对整车企业的投资，来为布局汽车领域铺路。2014年，腾讯和其它投资者联合创立蔚来汽车，并在接下来的时间里多次参与蔚来的融资。在2017年，腾讯还收购了特斯拉5%的股权，成为第五大股东。

一直以来，蔚来也在车机系统中采用腾讯的音乐以及视频服务。可以看出，腾讯通过投资整车企业，希望自己的服务能在汽车领域拓展，抢夺新的“流量入口”。但腾讯“上车”的方式仅限于此吗？当然不是，这只是腾讯迈入汽车行业的其中一步，它还有更大的野心。

前些天，腾讯智慧出行举行一场线上新品发布会，发布了两款车载App：腾讯随行、腾讯爱趣听。腾讯希望在车机系统内，也能够复制自己在智能手机和PC电脑中的软件生态。据了解，截止目前，腾讯已经与29家主流汽车品牌开展合作，落地超110款量产车型，并仍在不断扩张。

在汽车2C业务干的风水水起之时，腾讯也没有落下2B业务。其新一代自动驾驶虚拟仿真平台TAD?Sim?2.0在2020腾讯智慧出行新品发布会上正式亮相。该平台配合腾讯推出的云平台以及高精地图产品，能够帮助车企使其自动驾驶技术快速发展迭代。

超级播报点评：

在BAT中，百度最先于2013年启动无人驾驶汽车项目，就此在无人汽车领域大力投入，并于2015年推出百度CarLife车联网系统以及百度地图，以此着力构建汽车生态；阿里巴巴入局汽车领域相对保守，在2015年选择与上汽合作开发斑马智行车机系统，并以此涉入汽车领域，构建生态，后来发展不算顺利。腾讯在汽车领域的布局虽然相比BAT中的另外两家不算早，但打法明确且思路清晰。在2C领域通过培育整车企业以及和车企合作来拓展软件生态的入口，等达到一定规模后再想办法变现；而在2B领域则通过自己软件方面的技术优势给予车企在智能网联以及自动驾驶等弱势科目的支持。

智能化与网联化正在变革着汽车产业，不仅让向腾讯这样的科技企业有了入局的机会，也让很多传统车企倾向于与科技企业展开合作，甚至共同开发汽车。就在本周，有两家传统车企与科技企业达成战略合作，分别是英伟达与奔驰以及沃尔沃与Waymo。

值得一提的是，就在6月19日，奔驰的母公司戴姆勒宣布停止在自动驾驶领域同宝马的合作。这似乎也从某种程度上证明两家车企共同研发自动驾驶技术非常困难，因为彼此对于功能的诉求会有所差异。相比之下，奔驰与英伟达的合作，则更像是甲方与乙方的合作，甲方提出功能诉求，而乙方负责满足，这样就和谐多了。

其实在奔驰之前，英伟达也曾与小鹏汽车、特斯拉等车企有过密切的合作，这使得英伟达在汽车自动驾驶领域已经培育出非常丰富的经验。而凭借这种经验，英伟达能够在与奔驰的合作中获得不错的筹码，再加上奔驰每年超百万的销量，不仅能够帮助英伟达获得丰厚的利润，而且还能通过大规模的车队帮助英伟达搜集车辆行驶数据，从而反哺自动驾驶技术的成长。

在前不久该公司发布的DRIVE?AGX?Orin计算平台在功耗以及运算性能方面都拥有不错的表现，其中官方宣称能够具备“L2+级别辅助驾驶”功能的计算平台将拥有200TOPS的算力，它的功耗仅为45W；而具备“L5级别自动驾驶”功能的计算平台将拥有2000TOPS的算力，它的功耗为800W。相比之下那个拥有144TOPS算力的特斯拉3.0硬件平台，却拥有着将近200W的功耗。

据官方透露，Waymo将成为沃尔沃、极星和领克品牌的L4级自动驾驶技术全球独家合作伙伴。此次合作的核心是Waymo的自动驾驶平台“Waymo?Driver”。合作的核心目标是将“Waymo?Driver”搭载到一个专属的全新纯电动车平台上，从而创造包括网约车服务在内的应用场景和商业模式。

该公司专注于L4级别自动驾驶汽车的开发，并且在自动驾驶硬件方面也有深度布局。此前，该公司也已经与多家车企有深入的合作经验，包括菲亚特·克莱斯勒、捷豹路虎等。此次与沃尔沃的合作将能够帮助Waymo实现新的商业模式落地，并通过沃尔沃丰富的汽车产品线帮助Waymo迅速扩展在商用以及个人领域的自动驾驶车辆规模。

超级播报点评：

我们发现近期车企与科技企业的互动变得愈加活跃，这在以前并不常见。而究其原因，可能是因为从十多年前开始，智能化与网联化就率先在科技企业的产品中快速发展迭代。如今科技企业无论是在智能网联相关的软件还是硬件上，都有深厚的技术积累。而汽车产业在近几年才明确了智能化和网联化的发展方向，因此车企通过与科技企业的技术合作，将能够快速应用科技企业的技术经验，快速应对这场汽车行业的变革。

这次奔驰和沃尔沃与科技公司的合作有一个共同点，就是最终要通过合作实现L4级别以上的自动驾驶。当强大的科技公司与强大的车企巨头相结合，或许可以激发出强烈的化学反应，催化自动驾驶技术的快速发展迭代。不过话又说回来，通过与科技企业深度绑定，虽然可以快速布局新的领域，但从长远发展来看，还是会让企业的发展处于被动，不利于产品的差异化以及创新。从这个角度讲，如果能够像特斯拉那样在核心技术上高度自给自足，对于车企的发展来说，才会更为主动，您觉得呢？（图/文?汽车之家?胡永彬）

最新进展 疑似特斯拉失控官方报告曝光

10月20日，特斯拉通过“特斯拉客户支持”的微博账号回应Model?3失控撞人事件，称经过对车辆的勘察和数据整理，该车辆发生事故时未开启自动辅助驾驶功能。直至碰撞发生，未发现包括转向系统在内的任何系统故障。

特斯拉方面还表示，公司正在协助车主处理车辆维修和理赔事宜，尽力帮助车主及家人缓解这次事故带给他们的影响。

昨日下午有网友发布微博称，自己爱人驾驶特斯拉Model?3行驶至崇文门路口，通过红绿灯后，车辆突然往右偏道，同时方向盘也很重转不动。最终车辆冲上路边的公交站台，护栏被撞飞，一位交通指导员被撞骨折，车辆损毁严重。

今日，车主表示，他已经收到了特斯拉给出的初步检测结果，根据特斯拉提交给车主的反馈。

监测到人为制动信号；在撞击护栏时主动安全系统并未介入，进行辅助制动。并且车主表示，事发时自己也没有出现“走神”的情况，她在发现车辆向左偏移后，立即将车辆向右方修正。但是向右转动后，方向盘无法回正，车辆撞向公交车站。

此外，对于特斯拉所称的，检测到车辆有人为制动信号，人为制动的介入是在发生碰撞之前还是之后？车主表示，特斯拉并未给到明确的制动信号时间点，驾驶员也无法完全还原出当时情况。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉“失控”致严重车祸，客服却说车没问题，是驾驶员的错

日前，网络上曝光了一份针对一周前江西一辆特斯拉Model?3疑似失控的事故“修理合同”，这份合同里面阐述了官方对于这次事故的调查结果，但并不清楚是否是针对这起事故的最终报告。我们向特斯拉官方人员求证了该“合同”的真实性，对方并未给出明确答复，并表示可以等待政府部门的调查结果。

在网络上曝光的这份“修理合同”上，我们了解到事故发生时间为6月16日14时许，地点位于南昌赣江南大道（具体事件经过可以跳转这篇文章查看：传送门）。经官方后台调取行车数据及现场调查，发现以下四点情况：

1：在事故发生前的几分钟里，有踩下加速踏板的信号，但没有踩下制动踏板的信号；

2：经现场勘查，事故路段未见刹车痕迹；

3：系统检测到碰撞时的车速为112km/h；

4：系统检测到碰撞发生时，有踩下加速踏板的信号，无踩下制动踏板的信号。

据了解，Model?3车主在本次事故中受伤，所幸没有生命危险。在接受媒体采访时，该车主表示自己拥有20多年汽车驾龄，经验丰富，在事故发生前车辆失控的几分钟，踩下制动踏板均无反应，且车辆提速至127km/h，因此车主在尽力躲避“大概四五十辆车”之后，让车辆撞上了路边土堆，并引发车辆起火。

然而，根据目前网曝的官方“报告”，显示车辆事故前几分钟并没有踩下制动踏板的信号，且有踩下加速踏板的信号，这一点与车主的说法冲突。关于这次事件的后续进展，汽车之家将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉行驶中突然失控，你如何看待官方的回应？

近日，特斯拉又发生一起车祸事故。

一辆特斯拉Model?3以超高的速度，冲撞了停车场的拦截杆。随后猛烈撞上了停车场内的车辆，并且Model?3撞车后，车辆直接倒翻了过来。涉事的Model?3车头部分被完全撞毁，驾驶员也受伤严重，事故现场多辆车辆遭毁。

该驾驶员表示：事故发生时，是因为车辆制动突然失灵，撞开了收费处的栏杆，并冲进停车场内，才导致了事故的发生。并且当时车辆自动辅助驾驶并未开启，车辆在突然自动加速后，自己进行了紧急制动，但没有作用。

8月19日，特斯拉客服人员就此事故回应称，目前服务中心正在跟车主方对接，会由技师根据后台数据将查询到的具体操作提供给车主本人，事故具体原因将与车主本人沟通。如果其他车主希望继续了解后续进展，可以关注官博等看后续是否会出具说明。

同时，客服人员还表示，车辆本身没有问题，“您用车时正常驾驶就好，不要踩错加速和制动踏板，一般不会出现这个现象。请您放心。”特斯拉称，之前出现过的“突然加速”的情况，经核实，都是因为驾驶员误踩下了加速踏板，导致车辆加速的，有后台数据支持，且已经同步给车主本人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉失控连撞14辆车，事故的后续处理进行的如何了？

这一次特斯拉汽车在驾驶的过程当中突然失控的新闻被报道出来之后，立刻就引起了广大网友的关注，毕竟在目前特斯拉正在处于大降价的时候，他们的销量正在逐渐的上升，那么特斯拉官网对于这件事情到底是如何回应的呢？接下来就带大家来回顾一下整个事情的来龙去脉。

事情的发生经过。

根据车主的回忆，当时这名女士中驾驶的特斯拉在高速上正常行驶，但是突然他发现汽车开始自行加速，因为它没有进行任何的操作，而这样的过程足足持续了有20分钟。汽车这样的自主行为可以说把这名司机吓坏了，毕竟他问问没有想到如果骑车持续加速下去会发生什么样的事情，所以在一个隧道的时候，他用手机拍摄了一下当时的情况。随后就将视频发送给了特斯拉的官网。

特斯拉的回应。

根据记者的采访，在当时这名女子表示，特斯拉的回应是非常简单的，他们只承认当时的失控现象发生了21秒的时间，至于其他的20分钟，他们并不承认，因为只有这21秒是有证据的。对于这个结果很明显，司机是非常不满意的，因为在当时的20分钟时间里边儿，他完全没有办法下车，一直处于危险当中。

如何看待这一次的事件？

首先，很明显双方并没有达成一致的协议，这名司机很明显认为特斯拉在敷衍了事说，当时他正处于一段下坡，所以才会有加速的现象。但是如果用其他的车辆进行测试的话，并不会发生这样的事情，所以他希望特斯拉能够给出一个公正的解释，同时对这次的事件原因进行公布。我想如果特斯拉不能够妥善解决这件事情的话，会对他们当前的降价销售造成很大的影响，希望他们能够尽快解决这个问题。

一车主爆料：驾特斯拉ModelY失控加速撞墙，消费者是否可以进行维权？

后续的处理就是特斯拉公司也进行了相关的调查，声明说是陈先生自己将油门当做刹车了。但是陈先生并不相信这一的事情，而是说刹车失灵才导致事情的发生。其实这件事情一开始是因为陈先生在开车回自己家的时候，不知道为什么汽车突然的加快了速度。还将停在路边的14辆小轿车进行撞伤，并且自己还受伤的十分严重。送去医院的时候，还进行了5000毫升的大量输血。

医生们也是经过了非常久的努力治疗，才将陈先生的性命保住。但是对于这件事情一开始的处理还是十分多的，因为并没有相关的证据可以表明这件事情到底是怎么发生的。双方都有各自的说辞，一方面说是油门当做刹车才发生的，另一方面却说刹车失灵才导致的。所以现在的处理一直都在停滞当中，还需要进一步的进行调查才能够得出结论。因为目前只有单单的一个视频，还有损坏的车辆。

如果说是错将油门当做刹车的话，我觉得赔偿也是少不了的。毕竟将路边损坏的车也要进行相关的赔偿。还有后续的一些处理，我觉得也是必不可少的。但如果是车辆自身的问题，我觉得特斯拉公司也是需要承担责任。毕竟是自己公司的车辆出现了问题，还是需要进行解决的。其实我们在开车的时候一定要注意安全，虽然说有的时候路上不是特别的拥堵。

但是我们也不能够放松警惕，毕竟开车在路上就是会有生命危险的。还有在开车的时候，我们一定要注意力集中。千万不要玩手机或者是干其他的事情，否则，如果出现了一些危险，到时候后悔都来不及了。一定要讲开车当做一个很严肃的事情。

对于这种情况的出现的话，那么这个消费者当然可以进行一个维权的，如果说这个车主的话没有做任何这个操作上的思路违规的一个操作那么突然间发生这种事情的话，那么消费者当然是可以进行一个维权的那么没有做任何的违规的操作有这种情况的出现，那么就证明了这一个汽车肯定是有问题的，那么消费者可以进行向这个消费者协会进行一个投诉，维护我们的合法权益

事情的严重性

对于这种情况的出现的话那么是非常的严重的，因为这种情况的出现的话，就意味着我们在行驶这个汽车的时候很有可能会突然间的出现这种情况，那么这样的话会对于我们的生命造成巨大的威胁，所以说对于这种情况的出现的话，那么我们肯定是可以进行一个维护我们的合法的权益，向消费者协会进行投诉，他们如果实在不行的话，那么就直接的使用法律的手段去维护我们的合法权益

威胁到我们的生命

可以说像这种情况的出现的话，那么在我们驾驶汽车的过程当中，出现出现这种事情，那么很容易就会导致我们的生命遭受到威胁，那么像这种情况的出现，并且不是因为我们的违规操作导致的那么我们是可以采取法律的手段维护我们的合法权益，因为他们的商品出现了这种质量的问题，并且已经是会影响到我们的生命的这些问题的话，那么通过法律的手段是可以维护我们的合法权益的

总的来说，那么对于这种情况的出现的话，那么这个消费者当然是可以进行一个维权的，因为他们的商品的话出现了质量的问题，而且会影响到我们的生命健康，那么自然而然是可以进行维权的