雷诺汽车之家报价表,雷诺汽车之家报价表大全

1.高度2米的雷诺房车见过吗？售价18万，车内能睡4人还有简易厨卫

2.低价合资好车，这几款车最低还不到5万，颜值不错性价比高

以往，10万元以内的电动车主要由国产品牌为主，合资品牌甚少踏足这一价位，而现在这类代步型电动车又多了一个选择——雷诺e诺。

可能有人会不解，时至今日这类代步型电动车还有市场嘛？说实话它的市场还是有的，目前对于电动车的接受度可以说是两极分化，不了解的人依旧存在严重偏见，即使要买电动车他们也会选择廉价代步型电动车作为试水，所以这类车还是有市场的。

了解雷诺e诺

虽说雷诺在电动车领域也有不错的表现，但是严格来说，引入国内的雷诺?e诺算是一款油改电车型。它的燃油版原型是雷诺CMF-A平台的首款车型Kwid，Kwid是雷诺针对亚洲和美洲部分国家市场研发的一款小型SUV，在印度、印尼、巴西和墨西哥都有着不错的销量表现。

考虑到Kwid这款小车在海外市场的表现，东风雷诺决定在它的基础上研发纯电动版车型并推向国内市场，这就是雷诺?e诺的由来。

此外，在国内基于CMF-A平台还衍生了众多兄弟车型，它的中国表兄包括了东风风神EX1、东风风行T1?EV、启辰e30等。

国产的雷诺e诺定位是一款5门4座的小型SUV，搭载三元锂电池，容量为26.8kWh，NEDC续航里程271km，它补贴后的指导价仅为6.18-7.18万元。

如此低价的小型纯电SUV是否物有所值，开起来的感觉存在落差嘛？

初次相识，并不那么雷诺

虽说雷诺e诺只是在燃油版车型的基础上略微修改了前脸造型，但是呈现出来的效果还是和雷诺家族特征区别开来，并不那么雷诺。

相比燃油版Kwid的链状中网，雷诺e诺采用封闭式设计的黑色中网辅以U字形镀铬条，显得相当另类。

并且在一些细节设计上简化了很多，整体的精致度上并不如燃油版车型。

车身侧面线条设计比较圆润，车门下方还有黑色塑料饰件，增加了不少SUV的元素。

整体尺寸上，雷诺e诺的身材是相当的小巧，大家可别被它的视觉效果“欺骗”了。3735mm的尺寸，2423mm的轴距，可以想像它是有多么的迷你。

不过考虑到它的定位和售价，或许就能够理解了，要的不就是小、快、灵嘛。

车尾部分，它的设计要更加的圆润可爱，圆圆的尾灯相当的萌化。

为了测续航，作死跑了趟郊区

作为代步型电动车，续航表现尤为关键，城市续航对于它来说不在话下，我们反其道而行先看看它的高速续航如何。

在测试开始前，我们先在家用交流桩进行充电，充满后表显电量100%，续航266km。至于为何充满电不是NEDC续航的271km，这里需要说明一下，电动车在充至最后阶段会进入涓流充电，这一阶段耗时非常长。所以即使是显示100%电量，但从续航来看还是不够满的。

测试当天室外温度22摄氏度，车内保持空调开启，风量为一档风量，温度方面由于没有量化的温度显示，所以选择的是最弱的制冷档。

我们从天河出发，沿着广汕路、广河高速一路前往增城白水寨，全程大约90km左右。对于部分跨城候鸟来说，这个距离算是比较远的距离了。

初次驾驶雷诺e诺，中低速感觉还是比较轻快的，它的动力来自一台最大功率33kW、最大扭矩125N·m的电机，最高车速限制在105km/h，实际驾驶最高车速还是可以去到110km/h的。

对它的最高车速进行限制也是出于它的定位以及节能考虑，对于电动车来说，车速越高电耗也就越高，续航也会成倍的加快减少。

驾驶模式上，雷诺?e诺提供了Eco和Normal两种驾驶模式，Normal模式下它的动力响应非常积极，提速并不拖沓，并线超车比较轻松，毕竟它的车重还不到一吨。

当然，当车速超过80km/h之后，它的再提速能力也就相对较弱，让人觉得乏力，高速超车还是需要预计好加速时间。

在Normal模式下，雷诺?e诺的动能回收并不明显，对于初次驾驶电动车的人来说会很容易上手，并不会觉得头晕。

Eco模式下，动力输出会更加柔和，同时松开加速踏板动能回收的制动效果和拖拽感都会比较明显。

和同价位的国产品牌电动车相比，雷诺e诺在底盘部分的优势会更为明显。它的底盘是由负责Alpine?A110跑车的Jeremy?Coiffter主导调校，保持了欧系小车的品质，底盘整体的质感比同级要高出半个档次。

对于这类小车，在车速比较高的情况下会显得晃悠，给人心慌的感觉，而雷诺e诺则相当稳定。在高速上保持100km/h的车速行驶，依旧很稳，除了隔音较差外，高速行驶还是安心的。

底盘的舒适度方面，悬挂整体是偏软的，但是对于路面坑洼的反馈还是会比较清晰，舒适度稍显不足。

另外有一点值得注意的是，它的电池布置并不是平铺在车身底部，而是放置在原燃油版车型的油箱位置，所以车后的重量会稍重一点。

转向时，方向盘的助力就会显得更轻，不过它的回正力适中，转向指向性还是足够的。

在这次高速行驶，我们并没有使用手机导航，而是使用了车载中控系统搭载的高德导航。

地图提供在线实时更新，支持登陆手机端账号，实际使用还是很方面的。

可以说，车内这块8英寸的显示屏是它的亮点之一，它搭载了EASY?LINK智能互联系统，拥有在线应用功能。语音识别是科大讯飞（支持语音唤醒），同时还有酷我音乐、墨迹天气的实用应用，未来OTA还会增加更多应用。

音乐、天气都有对应的在线APP提供，也有4G车载热点提供，蓝牙音乐，在线电台都会满足你的基本需求。

经过1小时15分钟，我们也就到达了目的地，高速车流正常，基本可以保持比较高的车速行驶。

最终行驶了89.2km，剩余60%的电量，表显剩余续航132km，表显平均能耗为13.9kWh/100km。显然剩余132km续航，返程也就不能跑的那么欢快了，需要压低车速才能顺利返回，当然如果不想委屈那么还是再充一下电再返程是最好不过的。

通过折算，雷诺e诺在高速工况下，满电续航为193km，足够满足邻近城市的跨城出行需求了。

当然城市续航同样重要，关系到多少天充一次电的问题，所以我们也对它的城市续航做了一次测试。

城市续航测试同样是满电出发，出发前电量显示剩余100%，表显续航269km，空调设置和高速工况一致。

行驶路段包括了中山大道、内环路、广园快速、广汕路等城市繁忙道路，总体路况是前半段较为拥堵，后半段为正常路况。

最终行驶了107.5km，表显剩余续航145km，表显平均电耗11.6kWh/100km。通过折算城市工况能够行驶231km，算上开启空调以及车内用电，这样的续航表现不错了。

对于市区通勤用户来说，使用5天充一次也是不成问题的。

充电性能如何

对于电动车来说，续航和充电快慢是两个硬指标，续航不够充电来救，快充的速度关系到应急使用时的便利性。

我们在它电量低于40%时前往星星快充站，它支持的最大充电功率在120kW，拿来测试是绰绰有余了。

雷诺e诺的充电接口设置在车头位置，快充接口和慢充接口都在一起。

开始充电后，雷诺e诺的实际电流很快能够接近115A，充电的最高功率在31.89kW，稳定下来后在28kW左右，从30%充至90%在半个小时即可。

充电功率的爬升也相当快，在30秒内即可达到。

内饰和空间还有哪些补充的点

雷诺?e诺的内饰相当简练，功能分区明显。空调出风口采用圆形设计，增添时尚感。

液晶仪表分为三部分，左侧为电机运行状态，右侧为电池电量信息，中间的单色行车电脑屏幕显示车速、行驶里程、保养里程信息等。

e诺还配备了手机互联APP，支持远程解锁、鸣笛、定位、胎压监测、充电监控等等各种实用功能。

挡位采用旋钮式换挡，提供D/N/R三个挡位，没有P挡，停车时只需要旋至N挡手刹即可。

雷诺?e诺的座椅采用皮革/织物混搭，坐垫和靠背中央区域都采用了织物材质，侧围则采用皮革材质，前排座椅都是手动调节。

由于是五门四座车型，因此后排座椅没有中央头枕和扶手，坐垫下由于电池的缘故，所以会偏薄一点，不过靠背和坐垫的长度表现是正常的。

空间表现上，身高168cm的体验者调整好前排座椅，坐进后排头部还有四指的距离，腿部还有一拳空间。

另外，由于雷诺e诺是油改电车型，电池是放置在后排座椅下方，底盘中间底部并没有平铺电池，所以车内高度是得到保证的，后排中央凸起也并不高，车内乘坐是正常的。

储物空间也不少，前门板内侧储物槽容积较大，可容纳三瓶350ml饮料瓶。中控下方设有可置放手机的储物格，提供有USB接口和12V电源，副驾前方的手套箱表现也不错，拥有足够的进深与宽度，容纳三瓶350ml饮料瓶绰绰有余。

相比前排，后排的储物空间就要少得多了，门板处并没有提供储物空间，也没有提供USB充电接口。

雷诺?e诺后备厢容积为300L，纵深和高度都能够容纳一个登机箱的尺寸，周末出行也足够放上三五好友的背包。后排座椅还支持整体放倒，可以扩展后备厢容量，偶尔搬运大件点的物品也是很实用的。

东风雷诺的试水之作

对于雷诺e诺这款小型电动车，雷诺甚至还计划返销至欧洲，可见这类代步型电动车的需求是多么的旺盛。对于东风雷诺来说，这是它的第一款纯电动车，也是它在国内的试水之作。

但是对于这款油改电的电动车来说，显然诚意并不足够，雷诺在欧洲其实推出了很多纯正的电动车，可以说并不缺乏电动车车型，所以在国内推出的这款车型算是迷之操作了。

目前国内电动车的竞争是越来越激烈了，消费者需要的是一款能打动它们以及诚意十足的电动车，希望雷诺能引入更多纯正的电动车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高度2米的雷诺房车见过吗？售价18万，车内能睡4人还有简易厨卫

在今年上半年，雷诺退出中国市场的传闻正式实锤——根据雷诺日产三菱联盟的规划，雷诺退出中国市场，同时关停东风雷诺。

这也使得雷诺成为继菲亚特之后，二次折戟中国市场的海外品牌。

而当我开始逐渐遗忘雷诺这个品牌的时候，却在平行进口车市场上意外的发现了雷诺的影子，而且，卖得还相当不错。

这一下子就勾起了我的兴趣。

在平行进口车市场上卖得还不错的雷诺是此前雷诺并没有以官方的身份引进国内的一款小型SUV——雷诺Duster。

目前在平行进口车市场，进口车商给出的标配售价为16.18万元，不过平行进口车市场的价格向来都是随时浮动，据说现在在市场上?雷诺Duster的到手价格也就是在11万元左右。

说实话，11万元的价格买到一辆原装进口的四驱小型SUV，还真的是挺香的。

尤其是在整个入门级的SUV市场里长期缺乏玩乐派车型的当下，雷诺Duster的这个定位还确实会收获一批个性化玩家的青睐。

雷诺Duster是雷诺在完成对罗马尼亚汽车品牌Dacia的收购之后，为Dacia品牌打造的一款小型SUV。这也是继斯柯达之后，又一个被西欧汽车企业所收购的东欧品牌。

按照雷诺的计划，Dacia品牌将以廉价车品牌的形象推向第三世界国家的市场，包括东欧、中东、北非、南美等地，从而完成品牌的复兴。

而Duster，就是Dacia复兴历程中最为重磅，同时也是最为成功的一款车型。

在2010年，Dacia正式发布了第一代的Duster，新车基于日产逍客的小型SUV平台打造。

不过在产品的定位上，Duster进一步的强化了传统SUV的玩乐派定位，以一个方方正正的传统SUV造型和强化的四驱通过能力投入到廉价车的市场中。

也正是因为这种全面关注廉价车市场的定位，使得Dacia?Duster的均衡性得到了全面的提升。

方方正正的外观在有限的空间体积内完成了内部空间利用率的最大化，而这种方方正正的轮廓也让Duster看起来并不像想象中的那么小，体量感营造的很是到位，还多多少少的刻画出了那么些小硬汉的形象。

为了第三世界国家，尤其是东欧所准备的四驱系统，也确实让Duster的越野车形象得到了全面的落地，而不再像是其他的小型SUV那样，表现出一副弱不禁风的时尚造型。

在营销的层面上，雷诺也一直在强调Duster的越野性能，从而彻底的塑造了一个小型越野SUV的形象。

从市场的角度来看，这种看似误打误撞的行为，成功的让Dacia?Duster与主流市场拉开了差异化的产品定位。也切入了小型SUV市场中缺乏越野定位车型的痛点，最重要的是，它还确实不贵。

在这样一个细分化的市场里，Dacia?Duster顺理成章的成为了独一份——就和现在国内平行进口的雷诺Duster热销一样。

所以，在2010年正式发布之后，Dacia?Duster在第三世界国家收获了相当不错的销量。而雷诺也顺势将其换了一个雷诺车标之后，投放到了发达国家市场，以雷诺Duster的车名上市销售。

在英国以及西欧市场，同样备受好评。在2013年，日产也基于Duster的车身，重新设计了车头以及车尾的细节造型，以日产Terrano的身份投放到了第三世界国家市场。

在2017年，雷诺正式发布了第二代Duster，也就是目前我们能够在平行进口车市场上买到的这一代车型。

相比于上一代车型而言，第二代雷诺Duster在整车造型层面上的变化并不大，基本上延续了与上一代车型的一致。但是车身的尺寸有所增加，并且整体的厚重感和饱满感都进行了优化。

第二代雷诺Duster针对细节所进行优化，也进一步的强化了其整体的视觉张力，尤其是那种接近于传统越野车的形象，被提炼的更加的到位。

在廉价车的定位下，第二代雷诺Duster的内饰设计也一切以实用性为主，换句话说就是用料是比较廉价的。但是这种廉价的内饰氛围在遇到了越野的形象和低廉的售价时候，倒是很好的契合了这个级别车型应该有的水平。

所以，相比于那些全面靠拢更高级别车型的小型SUV内饰，雷诺Duster的这种气质倒是很让人舒服。

在动力方面，在海外市场的第二代雷诺Duster以1.6L自然吸气发动机为主打配置，最大输出功率115马力，与之匹配手动或CVT变速箱，在驱动形式方面提供两驱和四驱的方式并主打四驱版车型。

更高级别的车型则会提供145马力的2.0L动力以及DCI?85、DCI?95还有DCI?110三款柴油动力。

目前在国内市场销售的车型主打2.0L动力和四速自动变速箱的组合，最大输出功率143马力，最大扭矩195牛米。

说实话，雷诺Duster的这一套动力系统算不上先进，数据也确实不如小排量涡轮增压的小型SUV好看。但是我们不能忽略的是，它搭载了一套四驱系统。

四驱系统的出现和线性的自然吸气发动机再加上四速的自动变速箱，也就使得这辆车在湿滑路面下的响应会比前驱的小排量涡轮增压动力的车型好上很多。

对于那些有越野需求的用户而言，这套动力组合相反倒是个很好的选择。

说了那么多关于雷诺Duster的优势，应该来聊一聊一些观点性的东西了。

没错，雷诺Duster归根结底还是一辆廉价的，而且是没有品牌支撑的一款车型。在全面实施国六之后，平行进口车市场上的雷诺Duster也马上就会不见踪影。

但是，雷诺Duster在这段时间里的热销，却是很好的说明了差异化的定位在大众化的市场里独特的价值。

没错，SUV市场在火热了这么多年之后，早就已经开始出现了产品同质化的取向，而当这种同质化的取向愈演愈烈时，就必然会带来整个市场的逐渐衰退。

现在国内的小型SUV市场就是个很好的例子，火热的爆发，又迅速的沉寂。归根结底，还是那些小型SUV缺乏最基本的产品差异化特性罢了。

目前，在平行进口车市场里，最火热的小型SUV一个是雷诺Duster，另一个是进口的吉姆尼。和前者十万出头的价格相比，后者的终端售价已经炒到了接近30万。

与此同时，随着国六的即将实施，那些经典的越野车比如帕杰罗、普拉多、途乐的平行进口车终端的售价也开始水涨船高。另外在今年的北京国际车展上，WEY坦克300毫无疑问的延续了此前的火热。

怎么样，聊到这里，是不是可以从中读出些什么共性的东西呢？

再来看看雷诺，如果当年早点把Duster弄来国内国产，又何苦落得个草草收场的结果呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

低价合资好车，这几款车最低还不到5万，颜值不错性价比高

Hello大家好，这里是房车情报。房车的起源和一些厢型货车的发展密不可分。将座椅拆除，带上一些露营装备，这就是早期房车的雏形。在盛行房车旅居这种休闲生活方式的欧美，很多房车依然保留了露营车的特色，也算是一种返璞归真。今天小编为大家带来一款充满法国浪漫设计的升顶房车，一起开拓一下眼界。

这辆房车采用雷诺厢型车打造，但是时尚的外观让这辆车看上去更像一辆MPV商务车。精致的前脸和车身曲线显示出非常现代时尚的感觉，而车底边的黑色防擦条又具备一定的实用性。整车外部尺寸为4990*2280*2000mm，在不开启升顶的情况下拥有非常灵活的车身尺寸，可以通过一些限高路段。

本车搭载了1.6L?dCi?柴油发动机，最大功率146马力，峰值扭矩340牛·米；传动系统方面，该车匹配6速自动变速箱。在中控台上配备了7英寸的液晶显示器，与之匹配雷诺的R-Link人机交互系统，驾驶起来相对比较轻松。

车内对日常使用进行了大刀阔斧的改良，以提供良好的使用体验。车内拆除了第二排座椅，正副驾驶座椅也更换为可向后旋转的款式，能够和第三排座椅组成休息区。在夜间休息时，这个3人座沙发座椅可以翻折放平，拼床尺寸达到1850*1100mm，足够一人休息使用。

在车厢的一侧，布置了车内厨房和衣柜。厨房的配置并不寒酸，带盖洗菜池、电磁炉、冰箱和小桌板一应俱全，露营时烧水做饭基本够用。后部的两个卷帘式衣柜能够储存不少行李，下方空间隐藏了车辆的45L净水箱与一个带有30L黑水箱的便携马桶，满足日常起居的需求。

最后要说的就是车顶的升顶部分了。这里除了在夜间展开一张尺寸为1900*1220mm的双人床，还能扩展车内的头部空间，让人可以在车内直立行走，增加不少舒适度。

由于资料不全，这款露营房车的电路系统未知，这点比较遗憾。而空调及采暖也只能使用原车自带的空调，加上升顶的单薄材质，对于使用环境的要求还是比较高的。好在车辆价格相对便宜，约合人民币18万元左右，大家觉得能够满足一家三口的旅居生活吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都说韩系车法系车没人要，但这几款经典车型不仅价格便宜而且油耗低、性能成熟稳定，还是值得考虑的，快来看看吧！

1、?现代瑞纳

指导售价：4.99-7.39万

瑞纳当年可以跑遍中国大陆大街小巷的红的发紫的车，这些年因为国产自主汽车的崛起和紧凑、中大型车的畅销，小型车的日渐式微和北京现代品牌影响力的下滑严重，?瑞纳已经远远不能提当年勇了。不过，瑞纳还没有完全边缘化，基本保持每月3/4千辆的销量，如果预算不是很多，瑞纳还是很值得考虑的。

考虑点一：虽然是小型车但尺寸还不错，车身长宽高分为4300/1705/1460mm，轴距2570mm，作为家庭代步通勤没有什么问题。考虑点二：动力上，搭载了一台1.4L自吸发动机，虽然动力不强，但能满足日常出行，而油耗仅为5.2L/100Km非常可观。

考虑点三：售价低，优惠幅度大，配置丰富。瑞纳的实际售价也就5万多元，而配置上却拥有前侧排气囊、倒车影像、8英寸中控屏等。

2、?起亚奕跑

指导售价：6.98-8.28万

奕跑非常时尚，艳丽的车身涂装、主打运动的俏风格、双色车身、车顶行李架等元素让这款车小而精准。虽然奕跑的车身长度仅为4100mm,但轴距却达到了2570mm，短小的车身比例更均匀紧凑，而相对较长的内部空间则为乘坐带来便利。

奕跑在今年10月升级之后，在安全方面下了十足功夫，像ESP车身稳定系统、ABS防抱死系统、倒车影像、胎压监测、上坡辅助等为驾乘安全提供了支撑。此外在人机互动系统方面，奕跑配备了8英寸液晶中控屏，功能丰富。动力上，奕跑和瑞纳同为1.4L自吸发动机，但前者匹配了6AT变速箱，驾驶更平顺稳定，油耗也比较经济。总的来说，奕跑是为年轻人打造的专属车型，时尚、动感、科技、主流，值得考虑。

3、?雷诺e诺

指导价6.18-7.18万

6-7万的雷诺在过去是不敢想象的，但由于法系车在国内的不景气导致解体，经营权转交给东风汽车，一切就得从头开始。而这款雷诺e诺就是转型之后的试水车型，因此在价格方面出奇的低。

虽然e诺售价低，但其平台不俗，是基于三雷日——三菱、雷诺、日产联手的CMFA平台打造，前脸延续雷诺K-EZ的设计理念，采用主流的电动汽车封闭式中网，其中两条U型镀铬饰条和雷诺的logo搭配得非常有气势，头灯和雾灯也非常精致。内饰方面，搭载了一块8英寸液晶中控屏，智能和操控性都不错。此外还配备了同级别比较罕见的PM2.5过滤装置和OTA升级功能，非常厚道。动力方面，雷诺e在纯电动模式下能实现续航271公里，并能在30分钟内快充完成80%电量，虽然动力不强，但经济划算。

总结：从家庭角度来考虑，这三款车虽然不是热门车型，但整体性价比较高，操控性、油耗和平顺性也比成熟，如果对空间方面没有"大尺寸控"的诉求，还是值得入手的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。