特斯拉电动车2024最新消息,特斯拉电动汽车2020版

1.特斯拉Model 3将被电改油？续航1000公里，新车2023年左右推出

2.特斯拉投资者日：下一代电动车成本下降意味着特斯拉要降价？

据相关消息报道，特斯拉在2023年或将推出无方向盘电动车，那么这款车的售价是多少呢？经过进一步的了解我们得知，这台车的售价大概在16万左右，对于这种没有方向盘的汽车，相信很多人都表示非常的好奇。确实如此，因为在我们的传统理念里面，这怎么有方向盘就无法控制车辆。但是随着社会的进步科学的发达，汽车的技术也是越来越先进，各种无人驾驶技能应用在我们车辆之上，为我们的车辆驾驶提供了更大的便捷。那么自然既然可以无人驾驶，那么就能够完全不需要方向盘，所以这也是比较正常的行为。但是或许对于很多人来说，还是无法接受这种改变的，为什么会有这种结果呢？下面我们一起来简单了解一下。

首先是，传统思念的左右。为什么大家会排斥这种没有方向盘的汽车，其实很简单，因为在我们传统的思想里面对于这种东西还是无法接受的，还需要一定的时间让我们自己慢慢消化，这样才能让我们更好的接受他。

其次，没有安全感。我们知道如果车辆的控制权在我们自己手上，那么就可以完全由我们自己控制。而如果没有方向盘的话，我们就无法自己控制，这样就会让自己非常的没有安全感。对于这样的感觉相信很多人都是无法接受的，所以自然大家也会排斥这种没有方向盘的汽车。

时代在进步，我们的思想也要跟着改变。这样我们才不会被时代淘汰，所以希望大家能够引起重视，并且能够不断的去吸取新的东西。这样的话真让我们更好的去适应这个社会，才能给我们的生活带来更大的便捷，所以希望大家能够给予关注。

特斯拉Model 3将被电改油？续航1000公里，新车2023年左右推出

12月5日，有消息称由于需求不足，特斯拉上海工厂将主动减产20%。对此，特斯拉中国有关人士对上证报记者回应称之为“不实信息”。同时，根据12月5日晚特斯拉发布的销量数据，特斯拉11月在中国市场交付量突破10万辆，环比增长约40%，同比增长达到89%。

特斯拉称主动减产说法不实

12月5日，有消息称，特斯拉计划降低其上海工厂的产量。这一举措再次表明，中国市场的需求没有达到特斯拉的预期。特斯拉本月计划减产的是特斯拉ModelY车型，减产最快将于本周生效，预计此举可能会使得特斯拉上海工厂本月的产量减少大约20%。消息还称，此次减产是特斯拉首次自愿减少上海工厂的产量。

“不实信息。”特斯拉中国有关人士12月5日晚回应上证报记者称，经过内部确认，可以明确上述关于减产的说法均不属实。

特斯拉确认11月交付量

突破10万辆

“月销10万辆，这是上海超级工厂的最新答卷。”特斯拉中国有关人士介绍说，根据乘联会发布的销量预估数据，特斯拉2022年11月的交付量突破10万辆，环比增长约40%，同比增长达到89%。由此，在99.9%由中国人组成的本土化团队努力下，特斯拉上海超级工厂2022年度已交付超过65万辆新能源汽车。

特斯拉中国有关人士指出，伴随新能源国家补贴在12月31日结束，以及特斯拉12月限时福利的推出，多重因素作用之下，特斯拉电动车持续热销。

值得注意的是，特斯拉称其“反规则”地打破传统国际汽车品牌定价逻辑，让中国消费者能以全球更优价格购买到特斯拉Model3和ModelY新车，从消费侧带来绿色出行的实际助益。以特斯拉ModelY后轮驱动版为例，该款车型在中国境内售价为28.89万元人民币，低于折合人民币的新加坡售价73.84万元、英国售价44.31万元，也比美国的47.25万元售价要低近20万元。

在补能方面，特斯拉中国方面介绍目前特斯拉已在中国境内构建起由1400多座超级充电站、9600个超级充电桩，以及700多座目的地充电站、1900多个目的地充电桩组成的补能网络，并先后在拉萨和上海开通光储充一体化超级充电站，探索本地能源生产与用能的平衡。

中国新能源汽车市场

保持良好发展势头

作为特斯拉在中国新能源汽车市场最大的竞争对手，12月2日，比亚迪发布了11月新能源销量数据，比亚迪当月新能源汽车销售23.04万辆，上年同期为9.12万辆。2022年前11个月，比亚迪新能源汽车销量为162.8万辆，比上年同期增长219%。

有汽车行业分析师对记者分析，目前比亚迪和特斯拉在中国市场捉对厮杀，同时实现份额增长的局面暂时不会改变，这是一种良性竞争，是由中国新能源车市场整体强劲发展支撑的。

根据乘联会预测，11月，国内狭义乘用车零售销量预计为186万辆，同比增长2.4%，环比增长0.9%。其中新能源车零售销量预计为60万辆，同比增长58.5%，环比增长8.2%，渗透率为32.3%。同时，据中汽协预测，2022年我国新能源汽车累计销量有望突破650万辆。

“我国新能源汽车产业发展已开始进入以满足消费者需求为重点的市场化新阶段。”中汽协副秘书长师建华认为，今明两年，我国新能源汽车在质和量上都将继续保持良好发展势头。

平安证券在研报中表示，新能源汽车补贴退出预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支，但2024年新能源车购置税减免政策将退坡，预计会对2023年新能源车销量形成一定支撑。

特斯拉投资者日：下一代电动车成本下降意味着特斯拉要降价？

相信汽车油改气是广大车主相对了解的用车现象，就是将燃油车改装成燃气车，目的是让车通过使用烧气来代替烧油降低用车成本。这也成了许多出租车司机和滴滴司机们常见的做法，而家用车也有不少车主通过油改气来减少用车支出。如果是“油改气”很常见，那“电改油”绝对是孤陋寡闻，也就是将纯电动车的驱动方式由电池+电机的模式换成燃油机来驱动，这样的玩法没听说过吧？

近日，一家名为Obrist?Powertrain的奥地利工程公司打算做这样一件事儿，他们将特斯拉Mdoel?3的驱动方式由纯电模式改为油电或增程式模式，不得不说，脑回路清奇的老外果然会玩。作为当下炙手可热的纯电动车型，Model?3凭借个性的设计以及不错的性价比，赢得了全球大量的粉丝和用户，Model?3在刚上市那会儿订单量超过了6万台，像极了早期苹果手机的粉丝们，在汽车界算是现象级的存在。

随着特斯拉上海超级工厂短短一年左右建成并投产，大大缓解了特斯拉交付的压力；当准车主高兴得还没缓过神来，近日特斯拉再次宣布Model?3官降3.2万元，这给纯电动车市场造成不小的冲击，而即将投产的新车型Model?Y也来势汹汹，势必要在全球的汽车消费市场分得更多蛋糕。当我们认为Obrist?Powertrain工程公司将特斯拉Model?3电改油的做法是一个段子时，他们的工程师却将这一计划提上了日程，预计新车型将在2023年推出市场。一直以来，改装文化在海外汽车界十分盛行，最终，他们还是对特斯拉下手了。

动力系统改装后的Model?3会是怎样的呢？一起来看。

Obrist?Powertrain公司考虑到纯电动车续航太短，要实现长途持续的行驶显然是其天然存在的短板，于是，改造动力系统成为首要解决的目标，Model?3将被改造成一款搭载油电混动或增程式混合动力系统的车型。无论怎样，这两种动力形式都要搭载燃油发动机，从而通过传统加油的方式实现长续航。

改装的思路如下，将Model?3前舱的位置加入一台双缸汽油发动机（没错，两缸），然后再将原有电池容量减少到17.3KW/h；改装后，Model?3在纯电模式下续航可达100公路，而百公里油耗仅为2L，最后加满一箱油再配合电池的话综合续航高达1000公里。这样特斯拉看来还是有点吸引力的。

小结：

我们知道，纯电动车相比同级别燃油车贵，这主要体现在电池上，理论上搭载的电池越多续航越长，但价格越高，动力系统改装后的特斯拉无疑会大大降低整车成本。尽管这样的做法与马斯克专注纯电动车市场不会涉足插电和混动车型领域相悖，但这样会给那些既喜欢燃油车又喜欢特斯拉的用户们提供了更多的选择。

此外，尽管这还和未来电动化的趋势反其道而行之，但这种方式在短时间内存在也算是为汽车工业发展增添了活力，最后，想问问，这样的特斯拉喜欢吗？

文：Aalen

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为现代新能源汽车的“先驱”，除了造车之外，特斯拉的“故事”讲的也很好。3月2日，特斯拉2023投资者日活动在美国得州超级工厂举行，特斯拉CEO埃隆·马斯克现场揭晓了特斯拉“秘密宏图”第三篇章——全面转向可持续能源，目标在2050年前实现能源100%可持续。此次活动并没有具体的新产品推出，主要是对“过去”的回顾以及对“未来”的畅想，更像是一场关于特斯拉“改造地球”梦想的“誓师大会”。

挑战“地球改造”，开启秘密宏图第三篇章

埃隆·马斯克所说的秘密宏图第三篇章，其实就是一场“地球改造”，让它全面转向可持续能源，目标是在2050年前实现能源100%可持续。听起来很难，不过特斯拉已经对其进行了分解，并准备进行挑战。向完全可持续能源迈进需要具备在五个核心方面发力，包括了全面转向电动车；在家用、商用和工业领域使用热泵；在工业领域使用高温储能及绿色氢能；在飞机和船舶上应用可持续能源；用可再生能源驱动现有电网。

另外，要实现目标还需要240TWh的能源存储、30TW可再生电力、10万亿美元制造投资、不到燃料经济1/2的能源所需、小于0.2%的可再生能源基础设施占地面积、相当于2022年全球GDP10%的可持续能源投资等要素齐备，同时还得克服一切资源挑战，只有这些全部达成，可持续能源经济才有可能成为现实。

不得不说，这是一个非常难实现的“梦想”，不过，特斯拉并没有退缩的意思。特斯拉认为地球不可能自发转向可持续能源经济，大家作为地球的“投资者”，应该杜绝妄想，认清现实，真正的行动起来。当然，在呼吁之前，特斯拉的行动其实早已开始了，在其发展历程中，一直在通过种种技术手段，从产品设计、生产制造、储能业务等方面的效率提升着手，为实现更美好的可持续未来而不断突破。大家所熟知的特斯拉Model 3就是能效超高的电动车之一，仅煮一锅意大利面所需的能量，就能让Model 3行驶一英里。除了从根本造车技术上进行改变，同时，特斯拉也在不断以其影响力来“动员”普通消费者。数据显示，2021年，特斯拉通过影响更多消费者选择更高能效的电动车，减少了840万吨的温室气体排放。

值得关注的是，特斯拉还在研究如何使大规模应用热泵技术，如果成功的话，这将有望取代化石能源解决供暖问题，并大幅降低能源消耗。另外，虽然此次的活动上并没有什么实际的新车推出，但是特斯拉还是透露了一些其他的信息。比如，电动皮卡Cybertruck将于今年面世，人形机器人可以制造机器人，Cybertruck、人形机器人和所有未来车辆都将转向48V 架构，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料、2050年前可实现能源100%可持续等等。

提产能、降成本，45秒生产一辆车只是及格线

在长远目标面前，产能以及消费者对产品的接受能力至关重要。在投资者日活动中，特斯拉对于产能还是非常有信心的。它和大家一起回顾了上海超级工厂的“成绩”，这家是一家在设计和制造上都堪称标杆的工厂，其效率极高，做到了当年开工、当年投产、当年交付，所实现的“特斯拉速度”和“中国速度”，至今还为行业津津乐道。另外，上海超级工厂在自动化方面也让特斯拉非常骄傲，经过创新之后，这家工厂在造车过程中对时间和环保都有很积极的作用，再加上全自动生产线的加持，以往数千人才能完成的传统生产线工作效率，如今特斯拉只需要几十人即可完成。可见，特斯拉的骄傲还是有资本的。

除此之外，弗里蒙特超级工厂在大量创新改进后，节拍时间提速了10%；柏林超级工厂每周可生产4000台Model Y。 这和过去相比，进步飞速。特斯拉朱晓彤称：“特斯拉生产工厂，及格线为90%的总体设备效率以及每45秒生产一辆车。

值得一提的是，特斯拉还有一座全新超级工厂——墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，这家工厂将继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力。这家新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。有了产能的保障，特斯拉的生产成本也将进一步降低。

在活动中，特斯拉以Model 3举例，2018年这款车的周产量就达到了5000辆，过去4年时间里，特斯拉将Model 3的生产成本降低了30%。从Model S到Model 3车辆线束减少17公斤。可见，成本降低已经在逐渐实现中。而特斯拉下一个目标是将单车成本进一步降低，让更多人能买得起特斯拉，也只有这样，特斯拉离“完全可持续发展的”目标才能更进一步。

助力“共享补能”，充电桩将对其他品牌开放

正如最初所说，要实现秘密宏图第三篇章，全面转向可持续能源的核心之一就是全面转向电动车，而要促进电动车的发展，充电设施是必走的一条路。如今，特斯拉车主早已可以通过特斯拉的充电设施畅行全球，不过，特斯拉想要的并非这么简单。特斯拉希望能够促进“共享补能”提速，也就是各自把自己的充电服务提供相互提供给其他品牌的电动车。2月28日，特斯拉在澳大利亚和美国向其他电动品牌车辆开放了首批10个超级充电站；在欧洲，已有50%的超级充电桩向所有品牌电动车开放；在中国，该计划也已进入调试阶段。

为了平衡充电桩的使用，特斯拉还积极与其他电动车和充电设施厂商实现数据互通，将用户引导至“不繁忙”的设施，提升充电设施利用率。对于充电桩利用率、用电成本以及用户等待时间方面都有非常大的提升，据统计，特斯拉在2022年共提供了9TWh电量，每周提供多达150万次超级充电，超级充电站近99.9%时间都能保证正常运行。从2012年到2021年特斯拉能源产品的发电量已经超过了所有特斯拉车辆和工厂用电量的总和。如果特斯拉的“共享补能”进入飞速提升的状态，那么相信会大大提高大家购买电动汽车的信心。

通过特斯拉投资者日，可以看到“宏图计划“的野心勃勃。这个“改造地球”的梦想对于普通人来说其实相当遥远，但是在“加速世界向可持续能源的转变”之路上，特斯拉已经把秘密宏图的第一、二篇章从蓝图变成了现实，对于众多投资者而言，或许第三篇章依旧值得“跟进”。

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