smart汽车之家_smart汽车新车报价

1.口碑下滑阻挡不了奔驰销量上涨，却在电动车市场“吃瘪”

2.国内新能源汽车品牌有哪些

3.第七代伊兰特：这一次用「技术」说话

离2019过去足有半月，不少车企也都陆续完成了销量盘点，其中关注度最高的BBA三强之争更是惹人注目。看惯了以往传统的三强销量数据对比，此番笔者带入国内和美国两个部分的数据为对比，想必能看出更多的“干货”来！

先看BBA国内销量数据：

从目前得知的官方数据来看，宝马（含Mini）2019年销售新车723680辆，奔驰（含smart）2019年销售新车702088辆，奥迪2019年销售新车达690083辆，绝对数据方面宝马占优。

再者划一个重点，那就是BBA在2019年国内乘用车大势下滑之际，它们却都获得了一定程度的增幅，尤其是宝马同比大涨13.1%，可以说是表现抢眼。另外的增幅方面，奔驰为4%，奥迪则为4.1%。

再看BBA美国销量数据：

从BBA在美国发布的数据表格来看，奥迪2019全年销量为224111辆，奔驰2019年全年销量为357729辆，宝马2019全年销量为360918辆，排列的顺序和国内相同，依旧是宝马领先，奔驰次之，奥迪最后。

不过值得留意的是，BBA在美国市场中也依旧保持着上涨的态势，即便是三者的上涨幅度都在1%左右，但不得不说豪华车市场的确备受青睐。同时从宝马在美国销量数据来看，SUV车型也依旧成为重点关注对象，X3和X5担任起销量重任；当然，奥迪和奔驰系列中，也实为Q5和GLC成为销量担当。

还有一些数据很有意思：

第一点，看向中美市场的消费倾向。对于国内和美国的消费者来说，SUV车型实则都成为当下的优选项，在国内还略有4/6之势，而美国市场实则SUV占据7成江山，以豪华车市场中更为鲜明。

第二点，美国市场消费升级需求明显。从美国市场销量分析来看，宝马Z4、奔驰AMG?GT、奥迪的S系列车型，整体的销量有着进阶式的上涨，其中以AMG?GT同比大涨175.9%最引人关注。对于国内来说，当下的消费升级多为进阶豪华车领域，对于这类性能豪华车的接受度还并不高，但不可否认这实为一个大趋势。

第三点，宝马渐显统治力，奔驰追赶，奥迪掉队。在国内市场，此前奥迪坐稳老大位置，不过近两年却开始掉队，目前已然落到第三位；至于美国市场，奥迪本就低于宝马、奔驰一头，整体的销量也不可同日而语。而宝马方面，今年总体销量取得全球豪华车冠军头衔，同时整体的车型换代基本完成，未来将有一段时期的豪华车市场统治力。

写在最后

其实，从BBA中美年度销量的绝对数据比较，国内的销量远高于美国市场，并且销量的增长速度也相当可观。如此一来，也能看出国内市场对于这类豪华车企有多重要，未来或还将有针对性的动作。总得来说，在大环境低迷的前提下，BBA却依旧逆市上扬，它们的2020仍值得高看一番！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

口碑下滑阻挡不了奔驰销量上涨，却在电动车市场“吃瘪”

Smart最初是奔驰和Swatch集团（瑞士著名钟表公司）联合打造的微型汽车品牌，由于该品牌推出的每款车设计风格都高度相似，所以很多人误以为Smart指的都是同一款车，殊不知该品牌已经推出了smart fortwo、smart forfour、smart forjeremy等十多款车型。

Smart品牌最早在2008年进入国内市场，在消费者选车还是?以大为美?的时代中，Smart汽车的诞生宛如一个?怪物?。虽然不乏有年轻人会对这样小巧、个性的车型抱有兴趣，但当看到15万的起步价后又无一不被劝退，Smart汽车也注定只能成为有钱人的大玩具。

随着时间的推移，越来越多关于Smart汽车的缺陷被曝光了出来，许多车主都吐槽这款车存在空间小、配置低、细节做工不够好、安全性能堪忧等的问题，自此smart车型不再受到有钱人的青睐，该品牌也渐渐淡出了消费者的视野。

就在大家快要忘掉Smart这个进口?老头乐?品牌时，吉利集团却突然与奔驰合资成立了Smart品牌全球合资公司?智马达汽车有限公司。在吉利的推动下，Smart品牌全面转型为纯电动汽车品牌，车型也正式引入国产。

2022年6月6日，吉利和奔驰联合打造的?smart精灵#1?正式上市，该车型基于吉利耗资千亿打造的?SEA浩瀚平台?打造而来，新车共推出3款配置车型，售价在18.16-22.66万元，据悉首批车型将会在2022年年底完成交付。

Smart精灵#1 补贴后售价 车型 售价（万元） Pure+版 18.16 Pro+版 19.66 Premium版 22.66

以上就是Smart是什么牌子汽车多少钱的具体内容了，很多人可能会觉得smart精灵#1价格虚高，但其实这款车还是有着非常多亮点的，例如颜值出众、动力强劲、纯电续航里程长、充电速度快等，此外最重要的是smart的品牌影响力足够强，在奔驰的品牌背书下smart精灵#1足以吸引到广大消费者的目光。

国内新能源汽车品牌有哪些

在去年的豪华品牌市场，奔驰品牌可谓是最具“争议”的品牌。不过无论是西安奔驰“女司机”造成的口碑下滑，还是由于大规模的断轴车型召回引发的品质危机，都无法阻挡奔驰销量的上涨。根据数据显示，奔驰（含smart）去年在华累计销量突破了70万辆，同比增长4.0%，紧随宝马之后排名豪华车销量榜的第二位。

不过“任性”的奔驰在国内也有“吃瘪”的时候。虽然国内新能源车型的市场热度提升，奔驰也在去年11月份推出了全新的纯电动车型EQC，但是最终的市场反响并不好。这款车在11月上市当月仅售出160辆，如果说上市当月关注度不高、处于铺货阶段，导致销量下滑还有情可原，而紧接着12月份奔驰EQC的销量却更低，仅售出98辆，两个月的销量仅为258辆，甚至远远不如蔚来等国产高端纯电车型的销量数据。

作为首款实现国产的奔驰纯电动车型，奔驰EQC定位一款中型SUV，售价区间为57.98-62.28万元，其搭载了80kWh容量的电池，NEDC工况续航里程超过415km，百公里加速时间5.1s。

虽然说对比进口的奥迪e-tron在价格上占据一定的优势，但是在续航里程方面存在明显的差距，据悉奥迪e-tron电池容量为95kWh（可用83.6kWh），NEDC续航里程为470km。而奔驰EQC的415km的NEDC续航里程也明显低于国内多款纯电动车型，这也成为影响其销量的重要因素。

而值得关注的是，在去年10月29日，戴姆勒集团表示，因差速器螺栓可能存在缺陷，将召回新款奔驰EQC电动汽车，据统计此次召回所涉及的车辆共计1700辆。刚刚上市不久，就出现较为严重的质量缺陷，这也再度凸显出奔驰在品质保障方面存在的问题，进而影响了其整体的口碑。

而除了产品本身的问题，EQC还因为电池供应的短缺导致产量降低。据了解，奔驰此前曾表示目标在2019年共售出2.5万辆EQC车型。不过由于供应商LG化学的电池供应不足问题，导致最终该公司仅制造了约7千辆该车型。

此前有外媒表示，戴姆勒将奔驰EQC在2020年的生产目标减半，从原来的年产6万辆下调至年产3万辆，不过随后，戴姆勒官方否认了这一说法，该公司表示将会在2020年生产5万辆奔驰EQC车型。

虽然说在三年前，梅赛德斯-奔驰就发布了“瞰思未来”(C.A.S.E)战略，其中“E”代表“电气化”，同时发布了梅赛德斯-奔驰EQ电动出行品牌，将电动车战略规划成为其未来的“重头戏”。但是，奔驰在电气化战略方面，明显还是重视不够。

反观当前特斯拉在国内市场可谓风头正劲，在2020年1月份，国产Model?3正式对外交付，订单相当火爆，据此前特斯拉销售人员表示，全国的门店一天能卖1000辆，而特斯拉目前的单周产能才只有1000辆，因此客户订车后至少要等3个月左右。在2019年，特斯拉仅Model?3就已在全球交付了30多万辆，这还是在产能严重不足的情况下达成的。

而特斯拉的强势表现，已经让不少传统车企感到压力。1月16日，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在一次内部会议上更是说道：“传统汽车制造商的时代已经结束。”?赫伯特·迪斯直言，“我们在未来五年里通过大规模投资，来大幅度提高公司发展速度，混合动力车、电动车和数字化成为越来越重要的发展重心。”

而根据之前奔驰新能源产品规划显示，预计在2022年之前将推出超过数十款新能源车型，实现奔驰全系产品都有一款电动车。到2030年，新能源汽车销量将占到梅赛德斯奔驰全球销量的将一半以上。不过这个目标能否实现，依然有待观察。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第七代伊兰特：这一次用「技术」说话

国内新能源汽车品牌有哪些

国内新能源汽车品牌有特斯拉、比亚迪、北汽新能源、吉利、精灵、海马汽车、宝马、长安汽车、上汽大通等。新能源汽车不用借助汽油发动汽车，对环境没有污染。

1、精灵（Smart）这是奔驰旗下的微型汽车品牌，又叫精灵汽车，还是有一些背景实力的，旗下新能源汽车是smart smart fortwo2014款Electric Drive。海马汽车前身是合资品牌，现在分家变成了纯粹的国产品牌汽车，旗下主要新能源汽车是普力马2016款 EV绿驱型。

2、北汽新能源是北汽旗下的新能源子公司，是国内第一个获得新能源汽车生产资质的，到现在已经推出的新能源汽车有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列车型。

3、特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽车公司是世界上第一个用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。

4、比亚迪股份有限公司创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

国外各大主要车厂均有新能源产品，但限于性能、成本等，还没有大范围推广，也都属于正在完善的阶段。相对比较成熟的有：丰田、本田、日产、宝马、通用、大众、福特、奔驰、PSA等，产品线涉及混合动力、燃料电池和纯电动等各方面。

伊兰特在国内的A级车市场绝对是一个份量十足的名字，自2003年引入国产，历经悦动、朗动、领动等四代车型之后，它在国内市场的保有量已经突破了470万台。

在任何一款辉煌过的车系上，消费者总是能够快速回忆起诸多与之相关的标签化词汇，对于?Elantra车系而言，它留给国内终端客户的印象，从早期的「品质感」、「性价比」，到中后期的「高颜值」，这款作品可以说见证了是整个国内A级轿车市场客户的喜好变迁。

特别是外形设计作为韩系汽车品牌从流体雕塑时代延续至今的一贯优势，这个优势维度在年轻化浪潮下帮助现代汽车扛住了自2018年开始的市场低潮期。而在即将上市的第七代伊兰特身上，大量的折线与光影效果更是把天马行空的设计想象力和个性化观感推向了顶点。

但北京现代对于第七代伊兰特的期待并不只停留在「满足年轻人个性化需求」的层面，尤其身处消费者愈发理性懂车的时代，现代汽车更愿意用技术实力来确立新伊兰特的核心产品力，去打造一款超越级别和用户期待的新品。

要为第七代伊兰特打上技术标签，北京现代最重要的信心来源在于第三代技术平台i-GMP。

原因很明显——当下汽车市场的竞争氛围已经从原来的单品竞争转向平台竞争，如今在各个细分市场销量靠前的车型中，消费者都可以轻易找到来自丰田TNGA架构或大众MQB模块化平台的产品。而出色的平台，意味着稳定的产品质量，更高的新车研发效率和更低的制造成本。

第七代伊兰特正是现在代第三代技术平台i-GMP下推出的第二款新车，全新平台的运用，让它的空间变得更大、重量变得更轻，并且各项性能指标都有明显提升。

和已经推向市场的第十代索纳塔一样，第七代伊兰特同样具备第三代技术平台i-GMP下短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点，并在保证整体比列的协调以及内部空间的充裕下，将车身宽度提升1810mm、降低车高至1415mm，实现了1.28:1的宽高比，同时轴距来到2720mm，以此保证舒适的车内空间体验。

为了迎合新一代买家的喜好，市面上大多数轿车产品将「操控性」作为普遍卖点，而想要获得良好的操控感，首先需要轻量化的车身。因此在相同的功能配置情况下，第七代伊兰特减重了84KG，并在轻量化的同时进一步利用超高强度钢和热成型钢提高了10%的车身强度，其多重骨架结构的发动机舱亦能够在发生事故时有效分散冲击力以提升安全性。

车身重心的降低设计加上车身强度的增加，第七代伊兰特的操控性能和实际驾乘感受无疑将得到大幅提升，而新车改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性；针对动力总成布局进行了优化，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，车身重量配置的优化，让车辆转弯时更加平稳。

上述车身布局的改变，加上新一代Smart?Stream动力系统的运用，最终落脚到消费者看得见的数据上，是4.9L的百公里综合油耗，这恰好契合A级车市场下一个五年的主旋律——在保留实用性和经济性优势的同时提升车辆的操控性，更容易达成买家对一辆新世代轿车的双重预期。

事实上，i-GMP平台、全新动力系统、空间优化、驾控提升，都可以视为第七代伊兰特的基础实力跃升。不过要想在数字时代脱颖而出，一辆新车的科技感和新鲜感也是必不可少的热销元素，而科技感的构建往往来自座舱设计、安全性配置和智能化装备。

其实从内饰设计上可以看出，第七代伊兰特希望尽可能在体验上给到未来客户以差异化的感受，略微倾斜的中控布局显然是以驾驶者为中心而设计，双10.25英寸连屏、贯穿式空调出风口保证了审美在线；而无线充电装置与中控屏内置的语音控制功能则让第七代伊兰特在人车交互性上达到了主流水准。

当然，在众多车企将车辆视为未来的数字化终端的视角下，第七代伊兰特也做出了尝试，它不仅支持蓝牙钥匙远程控制，还通过智能网联3.0系统实现启动家中空气净化器、扫地机器人等车家互控功能。

颇具购买吸引力和越级气息的一点在于，现代此次为一款A级车下放了大量自动驾驶功能和安全配置，ADAS配置多达23项，并被官方整合为Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统。

除了常规的主动刹车、车道保持/居中等功能以外，第七代伊兰特还涵盖了FCA-JT前方防碰撞-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像等多项同级独占配置，其智能驾驶达到了L2+级别。

考虑到对于大多数A级车消费者都是首购型买家，第七代伊兰特还提供了基于导航信息的智能巡航控制和高速公路驾驶等功能，能在调整公路上实现半自动的驾驶功能，发现限速区间或弯路会自动减速，也为新手驾驶者带来了更强的安全感。

从某种意义上讲，A级车市场的年轻化进程要比我们想象中更快，消费者对于一辆换代产品的渴求往往是全面进化而非小修小补，而第七代伊兰特的平台、动力和配置均称得上翻天覆地，就产品本身而言已经做了能做的一切，10.98万-14.58万元的预售价格也预示着未来它的主要竞品指向的是卡罗拉、轩逸这类转型成功的日系对手，不管是拼底蕴还是硬实力，10月底正式上市后热卖的概率都非常大。

撰文｜袁梦泉

｜买车问问?网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。