2022奥迪a4新款,奥迪a4l2025款最新谍照

1.超级播报：奥迪将国产高端纯电动车

2.养车成本最低的豪华车

3.奥迪a4l一年养车费用

作为入华近30年之久的奥迪，是世界上颇为成功的豪华汽车和摩托车制造商之一，拥有奥迪、杜卡迪以及兰博基尼三大品牌，产品销往全球超过100个地区市场。

1月10日，奥迪媒体之夜上，应邀的奥迪、杜卡迪以及兰博基尼三大豪华品牌代表分别出席本次会议，对2019年以及未来为核心的内容展开详细的总结和规划。

活动现场，由奥迪中国执行副总裁陆逸，对过去一年进行阐述和总结。在2019年，奥迪品牌在中国市场获得销量688888辆的成绩，同比增长4.2%，创下国内市场新的销量记录，同时也对2019年的销量成绩画上完美的句号。并且，在今年1月份，奥迪将全球第600万辆奥迪交付于中国消费者手中，可见中国市场已成为很多豪华品牌的主战场。

目前，奥迪在2019年发布了e-tron和Q2L?e-tron两款纯电动SUV以及多款新能源车型，预示着奥迪在华全面迈向电动化。从今年开始，奥迪还将在华陆续推出e-tron（国产）、e-tron?Sportback、奥迪Q4?e-tron、奥迪e-tron?GT等多款车型，逐步完善奥迪品牌纯电动车型阵容，从而覆盖各个级别细分市场，满足不用消费者的个性化需求。

不仅如此。奥迪中国执行副总裁陆逸更是表示："到2021年，奥迪将会在中国市场陆续推出9款新能源车型，其中近一半为纯电动车型。"因此，更加印证了奥迪正在加快电气化的进展，按照现在规划来看，到2025年，奥迪在中国销售的所有产品都将实现电动化。不过，在活动现场，奥迪品牌并没有阐述有关车型的进一步信息，只是透露了奥迪在华的产品规划。

与此同时，奥迪官方还宣布了新一代connect互联科技，此技术将会在2020年期间应用在11款奥迪车型中，据此前消息显示，预计中期改款A4L、首款轿跑SUV?Q3?Sportback、全新一代A3、e-tron等国产车型将会率先搭载。

关于奥迪新一代connect互联科技，主要在中国开发，是奥迪为满足中国客户需求而打造的开放式生态系统，这款基于安卓系统的平台允许第三方开发商为奥迪多媒体交互系统（MMI）创建量身定制服务和应用程序。同时，该connect互联科技还将整合其他数字助手服务，如阿里巴巴的"天猫精灵"，以满足中国用户的多元化需求。

以此来看，奥迪集团已对未来的电动化布局，构建了一套十分完善的新能源体系，面对向电动化转型的市场格局，奥迪已经蓄势待发。目前在蓝海市场，奥迪发布的新能源车型并不太多，但这并不代表奥迪新能源落后于他人，相对于竞争对手们，奥迪显得稳扎稳打，大有后发先至的意味。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超级播报：奥迪将国产高端纯电动车

继在2020北京车展宣布国产e-tron和Q4e-tron两款纯电动车型后，奥迪近日在电动化领域又公布了一项“大动作”。

10月13日，奥迪与一汽在长春签署谅解备忘录，双方将共同成立一家全新合资公司，该公司将生产PPE平台纯电动车型。根据规划，此次新合资公司引入的PPE平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端平台。据悉，首款车型将于2024年投产，未来将基于一汽-大众奥迪现有的经销商网络进行销售。

“奥迪一汽”，奥迪将占主导地位？

有别于此前的一汽-大众奥迪命名形式，此次签约仪式背景是以“奥迪一汽”的方式命名，虽然双方目前并未公布相关股比信息，但有理由相信，奥迪在此次的合作中会占据主导地位。

在整车合资合作项目中，奥迪在华已拥有两家合资公司的股份，分别为一汽-大众汽车有限公司和上汽大众有限公司，德国奥迪汽车股份有限公司在两家合资公司所占的股别为10%和1%。

中国作为目前全球体量最大、增速最快的汽车消费市场之一，奥迪相当看重。在过去的2019年，奥迪全年在华实现累计销售新车超69万辆，同比增长4.1%的成绩，这为其加码中国市场提供了更坚定的决心。

无论是“北奥迪”还是“南奥迪”，德国奥迪在这两家合资公司的股比并不算高，极大程度地掣肘奥迪在华发展的决策。因此，“奥迪一汽”的到来将为奥迪在华发展提供更多的话语权。

对于奥迪而言，此次“奥迪一汽”合资公司的成立有着极为重要的意义。奥迪汽车股份公司管理董事会杜思曼表示，“这一合作再次突显了中国市场的战略意义。我们将更加重视奥迪在华业务，并积极推动中国市场的创新发展。”

四大制造平台助力奥迪实现电气化转型

作为一汽的重要合作伙伴，一汽与奥迪已携手走过24个年头，迄今已实现奥迪Q2L、奥迪Q2L?e-tron、奥迪A3、奥迪Q3、?奥迪Q3?Sportback、奥迪A4L、奥迪Q5L、奥迪A6L、奥迪A6L?TFSI?e等明星车型的本土化生产，覆盖传统燃油车和新能源汽车两大产品板块，销量占比超九成。同时，一汽-大众奥迪还负责26款奥迪进口车型的授权销售和服务。

在新能源汽车“新四化”变革的推进浪潮下，奥迪早已在中国市场做好了产品布局工作。目前已引入MLB?EVO平台和MEB平台两大纯电动车制造平台，分别诞生于这两大平台的奥迪e-tron、e-tron?Sportback和奥迪Q4?e-tron将于今年内和2022年推出。

奥迪目前共有MEB、MLB?EVO、PPE和J1四大纯电动车制造平台，分别代表着入门、高端、旗舰和性能取向。奥迪未来将依托这四大平台推出不同定位的纯电动车型。其中，MEB平台所衍生的车型属于走量范畴；MLB?EVO平台所打造的车型定位于中高端；而此次引入的PPE平台则将打造奥迪品牌的旗舰电动车型。

这里需要着重介绍PPE平台的特点，该平台主要用于打造中大型和全尺寸豪华电动车型，车身长宽均可调整，并搭配不同尺寸的电池组，支持800V电压/350kW快充。以后置驱动电机布置形式为主，亦可通过增加前轴电机构成全时四驱。此外还可适配空气悬架、后轮转向等功能。

至于J1平台，是由保时捷主导开发的平台，保时捷Taycan是基于该平台打造的首款量产车型，奥迪未来也将基于该平台推出四门高性能车型e-tron?GT。

走势利好，增强奥迪加码中国市场信心

根据奥迪此前公布的电动化车型推进，除了现有的国产奥迪Q2L?e-tron，国产奥迪e-tron目前已在长春工厂下线，有望在今年底上市。在2021年底前，奥迪将在中国市场推出6款电动车型。至2025年，奥迪在中国市场的电动化车型的销量占比提升至总销量的三分之一左右。

今年前三季度，一汽-大众奥迪在华市场交付新车51.2万辆，纵然受到疫情的影响，但较往年同期成绩仍增长4.5%。其中，国产车型占总销量超93%的份额，达47.4万辆，同比增长7%，增长势头强劲。

“北奥迪”销量持续攀升；“南奥迪”也已获得生产资质，首款车型A7L呼之欲出。“南北奥迪”共同发力，助推奥迪在华市场份额持续增长。而此次引入的PPE平台，将助力奥迪在华发展新能源汽车的赛道上加速，同时推动奥迪电气化转型的速度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

养车成本最低的豪华车

[汽车之家?新能源]?超级播报，每周都有料。愉（ku）快（bi）的一周即将结束，此刻闭上眼睛，在脑海中迅速过一遍新能源车圈大，你最先想到的是什么？对于笔者来说，本周印象最深的莫过于“奥迪与一汽集团成立新能源公司”和“小鹏、蔚来车机断网”了。本篇文章就聊一聊究竟是什么原因让深耕中国市场32年的奥迪迫切转型新能源，以及车机断网会不会影响行车安全。

都说中国市场是奥迪的第二故乡，不过在2019年，该品牌在华销量为69万辆，不敌宝马72万辆和奔驰的70万辆销量，已经被两位德国“老乡”所超越。或许是为了再度提升业绩，亦或许是将话语权和销售公司掌握在自己的手中，奥迪选择与上汽集团成立了在华的第二家合资公司。

当大家都以为奥迪要将鸡蛋放在两个篮子里时，在本周二（10月13日），奥迪汽车股份公司（简称奥迪）与一汽集团在长春签署了谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司，并将于2024年起在华本土化生产PPE平台纯电动车型，此举也意味着双方的合作关系再次提升到新的高度。

由此可见，目前无论是战略高度还是分配方面，奥迪在华的重心依然放在了与一汽集团的合作上。?那么，PPE平台究竟是一个什么样的平台，值得奥迪与一汽集团单独成立一个新能源合资公司进行投产呢？

●?为什么要打造PPE平台？

首先我们来看目前奥迪旗下量产的纯电动车型，分别为e-tron、e-tron?Sportback以及专为中国市场打造的Q2L?e-tron，前两者均是基于MLB?Evo平台打造，而后者则是由MQB平台打造而来。不难看出，这些车型均是在燃油车平台的基础上进行电动化改造，对于空间利用率以及续航能力等均有限制。

为了顺应电气化的大浪潮，目前大众集团已经研发了PPE和MEB平台，其中前者的定位更加高端，是由保时捷和奥迪共同研发而来，主要用于中、大型豪华轿车以及更高级别的SUV车型之上；而后者则以打造价格亲民的走量车型为主，同时奥迪也将基于该平台打造入门级电动产品。

●?PPE平台有哪些亮点？

定位高端豪华的PPE平台有什么过人之处呢？根据此前公布的资料显示，该平台车型将支持800V高压电气系统以及350kW超级充电能力，并且还搭载多连杆式前悬架、空气悬架系统、支持扭矩分配及后轮转向等豪华车配置。

此外，PPE平台还具有非常高的可拓展度，可以在此之上开发多种车型系列，其中涵盖SUV、Sportback、Avant和Crossover等中型以及豪华级车型。总的来说，该平台与MEB比较相似，不同的是PPE平台融合了保时捷J1平台和MLB?Evo平台的优点，并且未来还将率先搭载奥迪最前沿的纯电技术。

●?PPE平台生产哪些车型

目前基于PPE平台打造的车型还没有完全确定，但可以明确的是首款车型将在2021年面世，奥迪设计负责人马克·里希特(Marc?Lichte)此前曾表示：“正在开发奥迪A4版的‘e-tron?GT’车型，该车将具有奥迪A6的空间表现。”此外，未来奥迪将以中型车作为分水岭，更高级别由PPE平台打造，入门级别则基于MEB平台打造。

值得一提的是，此前保时捷全球执行董事会副麦思格曾透露，该品牌首批基于PPE平台打造的车型将会是Cayman和Boxster的纯电动版本，这两款产品或将于2022年上市，此后保时捷还将基于该平台推出纯电动Macan。不过，基于PPE平台打造的保时捷车型是否国产，目前还不得而知。

●?成立新能源合资公司目的是什么？

1、加速在华电动化布局和转型

目前一汽-大众奥迪已实现奥迪Q2L、奥迪Q2L?e-tron、奥迪A3?Limousine/Sportback、奥迪Q3、奥迪Q3?Sportback、奥迪A4L、奥迪Q5L、奥迪A6L、奥迪A6L?TFSI?e共计9款车型的本土化生产，覆盖了燃油车和新能源车两大国产车型矩阵，同时还负责26款奥迪进口车型的授权销售和服务。

而基于MQB平台打造的奥迪Q2L?e-tron目前在一汽-大众佛山工厂生产，?奥迪e-tron（?MLB?Evo平台）也于9月底在一汽-大众长春工厂量产下线，不久前于2020北京车展首发亮相的奥迪Q4?e-tron概念车（MEB平台），也将在2022年于一汽-大众佛山工厂实现本土化生产。

而根据规划，奥迪到2025年将电动化车型销量提升至在华总销量的三分之一左右，要想实现该目标仅靠目前的电动产品还远远不够。除了将于2022年量产的MEB平台产品外，定位高端的PPE平台也补全了更高级别豪华电动细分市场，同时也将进一步推动奥迪电气化转型的速度。

2、奥迪有望获得新能源公司主导权

在一汽-大众奥迪合资公司中，一汽集团所占股权比例为60%，大众汽车为30%，而奥迪品牌仅占到10%，所以其话语权并不高。而此次奥迪直接与一汽集团成立新能源合资公司，据知情人士透露，奥迪将持股高达75%。不过具体股权比例还在谈判中，但可以预测奥迪很有可能获得合资公司新能源业务的主导权。

3、国产和平台化将降低成本

众所周知，平台诞生的初衷就是大规模生产而降低成本，而打造纯电专属平台还可以让整车的布局更加合理、安全性更高。在目前和不远的将来，奥迪主要依托MLB?EVO、MEB、PPE和J1四个平台来开发纯电动车型，而前三者已经国产或将要国产。而根据Roadmap?E规划，奥迪在2025年之前推出30余款电动车型，要想达成该目标，拓展性更高的MEB、PPE纯电平台将具有非常重要的战略意义。

4、试图重夺豪华市场销量冠军

进入今年以来，奔驰、宝马、奥迪三家豪华品牌在华的新能源“备战”也拉开帷幕，其中北京奔驰顺义新能源工厂已经投产，宝马也将2020称为“新能源之年”，但从力度上来看，奥迪此次成立新合资公司似乎更下“血本”，战略意义也更加突出。另外，中国仍是全球最大的新能源市场，再加上国家的大力扶持等利好政策，奥迪要想重夺和站稳豪华市场销量冠军，势必要将新能源战略提升到非常高的优先级。

●?超级播报点评：

从近两年一系列动作来看，奥迪在华可谓铆足了劲布局新能源领域。不过需要注意的是，PPE平台首款车型将在2021年亮相，而根据规划，首款国产的PPE平台车型要到2024年以后才能推出，中间相隔了3年之久。众所周知，在“新四化”不断推进的当下，技术革新的速度大大加快，而众多新能源车企之所成功的原因也是“兵贵神速”的战略调整，奥迪能否及时抓住汽车行业变革的风口，还让我们拭目以待。

试想下，如果把手机网络断掉一天，我们的生活和工作会出现怎样的状况，且不说不能聊微信、刷微博，就连基础的办公都不能正常进行。那如果一辆汽车断网又会怎样呢？10月16日，小鹏、蔚来的用户反映出现大规模断网现象，车机显示有信号但却连不上网络，智能语音系统、实时路况导航、在线音乐等都无法正常使用。

除了小鹏和蔚来车机断网，特来电也表示因为中国移动物联网卡出现问题，导致部分充电桩无法正常使用。不过小鹏、蔚来、特来电在第一时间也发布公告，表示目前正在与运营商加紧排查、处理。

无独有偶，在9月23日，特拉斯也出现了全球大面积的网络中断现象，不仅公司内部无法处理业务，还致使特斯拉用户无法通过APP连接车辆。有用户在推特上表示，自己被困在一个沙漠的超级充电站内，手机APP无法连接到车辆，因此被锁在自己的Model?3外。

据知情人士透露，此次断网的“罪魁祸首”是中国移动的光缆被挖断了，这个原因想必让大家有些哭笑不得。不过回过头来想想，这种断网又不免让人有些担忧，随着“新四化”进程的不断加速，智能网联也成为未来汽车最重要的组成部分，倘若再出现断网现象，对用户的出行和生活会产生非常大的影响。

●?超级播报点评：

虽然目前网络已经得到恢复，但此次也暴露出智能汽车过于依赖网络的问题，并且随着未来自动驾驶技术的不断完善，消费者对车辆的信赖程度也会越来越高，一旦出现网络故障或是遭到恶意入侵，将会对乘客的安全造成非常大的影响。生命安全无小事，希望车企能够开发一套应急方案，在网络出现问题的情况下能够第一时间保障乘客的安全。（文/图?汽车之家?侯明浩）

奥迪a4l一年养车费用

现如今，车辆早已烂大街，只需走在城市道路上比比皆是全是车龙，节日日拥挤难题更为比较严重，路面拥挤耗油量必然上升，这影响到养车成本的难题，也是顾客在购买车子时最在意的难题，历经悉心选择，为大伙儿挑选出几种养车成本最少的豪华车。

奥迪A6

奥迪A6在很多中国人眼中算得上官车的意味着，尽管如今奥迪A6早已被越来越多的普通百姓所有着，现如今的近四十万的起市场价和独特的空气奢华的表面，一样能打动他人艳羡的眼光。

按每一年行车2万千米算，保养周期时间为一万千米，拆换机油机滤的小保养大约1200元，奥迪A6L每两万多公里换火花塞费用约88零元，因而一年小保养总的费用约3200元上下。

耗油量层面，平均油耗9.6L/100km，融合目前油价，一年耗费月2.六万元，按人均每千米算约1.3元。

结果：从上边数据信息可一看得出，奥迪A6L1.8T的应用成本费并没有太高，并且费用里商业保险占了一半左右的费用，针对普通人家或是能够进行的。

宝马5系

以宝马5系2.0T车型为例子，一年的开销包含（保养费6717元燃油附加费15306元汽车保险937零元=31323元），融合算每一个月260零元上下养车成本，均值每千米耗费1.6元，与奥迪A6类似，也算得上养车成本低较低的一类。

奥迪A4L

该款奥迪A4L关键有1.4T和2.0T2款汽车发动机了种类，此车的三包期是2年或五万多公里，保养周期时间也是一万公里，从本地汽车4S店的保养数据信息得到的结果，1.4T的车型前六年的保养费一共为0.9六万元，2.0T则一共为1.39万余元。而商业保险各类共为0.7五万和0.92万元（全国各地收费标准不一样，仅作参考），油钱以每一年2万千米行车测算，1.4T和2.0T车型油钱是1.3六万和1.5一万。

结果：1.4T的车型每一年的服务费约为2.4三万元，均值下去每月要花2025元，每千米综合性费用约为1.2一元；2.0T的每一年均值耗费为2.89万余元，每月费用240零元，平摊到每千米则为1.44元。

从上述信息还可以看得出，即便是称得上保养检修较贵的宝马五系也是有中后期汽车保养费用较为价格便宜的车型，总体来说奥迪的养车成本较为低。自然在这种养车成本较低的豪车内，危害成本费难题的也有设备故障率、驾驶人员驾车习惯性等一些外界要素，我们不能一一剖析，只有依据确定的交易开展较为，对于此事_有养车成本最少的豪华车，仅有养车成本更低的豪华车。

百万购车补贴

奥迪a4l1.4T车型年使用费约为2.43万元，月均费用为2025元，每公里综合费用为1.21元。

奥迪A4L以1.4T为例。

这款车质保两年或5万公里，先到先得，三年10万公里质保先到；保养一次一万公里，首保免费。

根据当地4S店的保养费用，1.4T车型前6年的保养费用为9600元。

汽车支出主要是保险和汽油；总保额约75万元，除去车船税和商业保险第三者责任，车辆总损失金额50万元不可抵扣；至于汽油的成本，每个消费者的行驶里程可能不一样，油价也可能会有波动。

按年行驶里程2万公里算，每辆车1.36万。

因为每个人的用车习惯不一样，各地收费标准不一样，油价等因素也有波动。

为计算方便，设车辆每年行驶2万公里，车况理想，得出的数据只能是近似值。