长安汽车新浪网,长安汽车微博

1.中国品牌日里长安汽车搞什么事情？

2.长安汽车有什么优势，为什么总能在逆境下突围成功？

2013年长安汽车销量排行，中华汽车网校汽车销量栏目为大家提供长安汽车销量数据，本文就来为大家整理了2013年长安逸动销量情况，长安逸动自去年9月份上市以来，销量稳步增长，单月销量均超过8000台，半年总销量一举突破4万台，成为细分市场的领跑者。

2013年长安逸动销量：

1月销量：8861辆、2月销量：6239、3月销量：8861、4月销量：7433。后续的销量数据在为大家更新。

2013年5月31日，根据中国汽车工业协会发布的最新统计数据：长安逸动上市半年销量已突破3万辆，成为2013年中级车市的一匹黑马。作为长安汽车（微博）首款全球全时动感中级轿车，逸动凭借动感时尚的外观设计，兼顾安全保障、操控和节油性，当时的月销量就已突破7000辆。

中国品牌日里长安汽车搞什么事情？

2月28日，网传一封长安汽车委托重庆百君律师事务所的律师函称：吉利汽车“之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车相关知识产权。

同日，吉利方面也在微博对此事进行了快速回应：“该律师函的内容严重失实、对我司的指责毫无根据，误导公众，对我司品牌和商誉造成了严重损害。”

吉利是吉利一周前刚刚推出的一个中高端新能源系列，是吉利汽车非常重磅的全新产品序列，在规划中未来两年内要推出7款产品，长安突如其来的一纸律师函让整个汽车圈发生了震荡。

但是单从此事产品设计的角度来说，只要是车辆的角度、面积、造型稍有不同，长安就很难赢得这场官司，所以，两家车企虽然在当天都快速的进行了反驳，但是谁都没有接下来的动作，让这件事情的后续进展和最终结果变得扑朔迷离。

在新能源产品如此泛滥的情况下，很多车型或多或少的都会有些相似之处，这次长安对吉利发起的律师函很有可能让其他车企的设计部门警醒，让自家产品设计能更有特色。

事出有因

不论是吉利汽车还是长安汽车，在如今的市场上都有非常强的竞争力，也是两个极具号召力的品牌，车主数量和市场基数也是巨大的，所以双方这次的不止汽车圈的人极为关注，即便是普通消费者也是略有耳闻。

所以，这次的重点就在于“吉利到底有没有抄袭长安”，但如今谁都没办法对此事盖棺定论，毕竟关于设计细节，要参与的太多。其中，很多人认为吉利之光原型车与长安深蓝SL03在大灯、车灯下方进气口等多处造型也较为相似。另外，之光与长安VISION-V概念车在尾灯、前脸设计等方面也相似。

两款车型在前脸矩阵的设计上确实有相似点，但我们也发现，此次主导吉利车型的设计师陈政曾有长安汽车的工作经历。

公开资料显示，陈政2002年开始入职长安，先后担任了长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计中心全球设计总监、长安汽车造型设计院常务副院长等多个职务，在职期间，完成了长安逸动、CS35、悦翔V7、CS75、UNI系列等量产车型的设计工作。

2021年9月，陈政对外表示，由于家庭和个人原因已经离任长安汽车，并暂时告别汽车行业。但在2022年2月，陈政入职吉利出任吉利汽车集团设计副总裁。

如果说陈政在设计产品时一直会保持同一种设计风格，那么在不同的产品中出现设计语言相似，可以理解，但是他却在任职不同车企的时候出现设计雷同，这就不太应该了，毕竟这不符合一名设计师对于产品的理解和设计能力。而他此前在长安设计出的UNI系列车型最终的设计归属权是由长安来掌控的并不是陈政个人，所以如果此次因“设计”出现问题的话，陈政在吉利的未来肯定不明朗了。

长安真的急了

在发生后，吉利控股集团高级副总裁杨学良转发声明并表示：“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战：要团结一致，不要分裂抹黑。”汽车维基认为，杨学良的言外之意就是大家以和为贵，无需对铺公堂。

的确，在如今的市场长安与吉利都在飞速的发展中，即便大家都在为市场争得头破血流，但也不应因一款车型而闹得“老死不相往来”。在汽车维基看来，长安的这番操作显然没有在私下与吉利沟通，而是直接对外界放出了不服的态度，一纸律师函更像一种示威。

首先，令长安方面不爽的应该就是相似的造型，在两款车较为相似的情况下，吉利的这场发布会直接请到了约3000家媒体+达人的线上、线下多渠道的市场投放，声势浩大，这很容易让市场的消费人群了解到吉利的全新产品，这对于长安来说，是一个打击。

其次，设计产品的设计师又是一名有着深厚长安背景的资深人士，虽然是正规流程的正常人事变动，但是做出和自己产品相似的竞品就确实有些“不厚道”，这次双方的闹剧其实也有很大的关系是因陈政而起的。

除此之外，吉利从2021年开始，就不断侵入重庆、成都等市场，在收购了重庆本土企业力帆汽车后，又将换电市场布局到了长安汽车的腹地重庆，甚至还将此前保留的枫叶汽车作为了拓展租赁市场的主力军，多个组合拳共同发力，让重庆俨然要变成了吉利的主力市场，这能不让长安眼红吗？

同质化严重

时间来到2023年，在资本的狂热和市场的讨喜之下，新能源汽车发展开始进入了从产能扩张到品类扩充的新阶段，传统车企业纷纷调整战略，上汽、东风、长安、广汽等传统车企布局高端智能电动车品牌，新品牌也开始涌向了市场。

在这场以产品为主导的市场竞争中，各个车企的设计师也在大显神通，用新的设计和造型来应对着市场。但是，快速的产品迭代和内卷让一些产品在设计上同质化严重，虽然自家品牌“套娃”能够理解，但如果和其他品牌的产品相撞，就确实有些尴尬了。

举一个简单的例子，在新能源轿车产品中， 新势力的大部分轿车甚至都极为相似，智己L7、蔚来ET7、威马M7都在主打中大型轿车时，尺寸、造型以及设计理念都有相似之处，但是三家车企也都相安无事，没有因一款产品而引起纠纷。

或许是因为大家都知道，同质化严重就是时下的一种现象，因为在此方案之外，做出更怪异的造型很难符合主流审美，用另类的造型去收获一片小众市场也并不是这些车型的方案，所以他们也都互相默认了这些做法。

对于设计来说，需要走量的产品就需要符合市场审美，另类的“非主流”方案或许能赢得声量，但真正付出金钱去购买的不一定多，所以低风险的同质化设计就是一个较为稳妥的方案。至于吉利与长安最终到底会因此事纠缠到什么地步，就要拭目以待了。

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长安汽车有什么优势，为什么总能在逆境下突围成功？

5月10日，院设立的首个“中国品牌日”到来之际，由新浪财经、新浪科技、微博共同主办的“网友心中知名中国品牌”评选活动，长安汽车脱颖而出，摘下了汽车行业第一的位置，这不仅展现了它们在消费者心中的地位，更诠释了中国品牌成为驱动世界经济发展的强劲动力。

一个品牌的塑造绝非一朝一夕，它就像研发、制造航空母舰和大飞机一样，是一个长久而庞大的系统工程。作为行业领跑者的长安汽车是中国车企中的四大品牌之一，具有底蕴深厚的造车历史，从最开始服务于新中国的特种装备车辆，到将私家车概念引入我们的日常生活，长安汽车在很多方面都展示出勇于超越自己的决心。从此次公布的“网友心中知名中国品牌”评选活动的投票结果来看，长安汽车以410477票的绝对领先优势占领了汽车行业的第一名，在获得如此殊荣的背后，也代表了消费者对长安汽车从市场占有率、品牌知名度、产品创新性等方面的认同。

长安汽车2017年成为了展示自己硬实力的丰收年。自主品牌首款中大型SUV长安CS95不仅展现出傲人的身材，凭借长安自主研发的蓝鲸涡轮增压发动机，还缔造了中国加速最快SUV称号，8.41秒的百公里加速时间象征着中国最强动力的诞生。

2017年3月，长安汽车与科大讯飞共同研发的全新车载智能交互系统，在满足消费者多元化的使用需求之余，通过诙谐、高效、人性化的语音控制与高度智能化的inCall车载系统，完美将人、车、生活这三个看似互不相连的元素连接在了一起，让我们在车上可操控智能家电，在家中可遥控车辆实现多种操作，足不出户便可掌握爱车各项信息；2017年4月9日，长安汽车与蔚来汽车在在智能网联新能源汽车领域开展全面且深入的合作，以共同推动智能化服务和新能源汽车的发展；在2017上海车展上，长安汽车直接牵手全球科技巨头——英特尔，双方将以技术合作、优势互补、共同研发为核心，就智能驾驶、智能互联、人工智能、大数据等方面开展战略合作，共同推动智能汽车技术及产业化的发展。

5月18日上市的长安凌轩则为家用消费者展现出新时代家用车的全新面貌。高颜值的设计、高度安全的车身、高效经济的动力、灵活宽敞的空间，每处细节都能体现出长安汽车聆听消费者需求，准确定位市场格局，整合全球优秀研发力量的体现。

截止到去年的12月份，长安汽车已经累计实现年产超300万辆大关，在今年1至4月份中，长安汽车更是以超过100万辆的优异销量成绩再次证明了自己在国内汽车市场的地位，在如此庞大的销量背后，是长安汽车遍布国内重庆、北京、合肥、河北，整合国外意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律的全球化研发体系，通过世界一流的试验场充分对产品每个细节进行苛刻论证和检验，始终力求让产品达到最完美的展示。作为站在世界舞台上的中国自主品牌，长安汽车正是一如既往秉承着坚持自主创新、全均衡发展的政策，在定位市场准确的基础上，仔细聆听消费者需求，并最终成为行业领导者，带动中国品牌发展的象征。

长安汽车似乎可以扬眉吐气了，2020年7月，旗下多款车型销量大增，其中CS75成功冲上SUV市场销量亚军、新开发网红级车型UNI-T第二个月销量破万，逸动则爬上自主品牌轿车类别销量第一宝座。1-7月长安汽车累计销售46.44万辆新车，超过长城、上汽，成为仅次于吉利汽车的第二高销量的自主品牌车企。

长安汽车，凭什么逆袭？

长安汽车销量不完全统计

在多家车企销量退坡，行业加剧分化的背景下，长安汽车究竟靠什么成功逆袭，迎来了属于自己的春天？我们认为，三板斧。

第一板斧：形象设计

中国人爱美的思想高于一切在汽车消费市场表现得淋漓尽致，一款车有诱人的颜值首先就成功了一半，两三年前的上汽荣威系列、奇瑞艾瑞泽系列、吉利帝豪系列，以及众泰汽车，现在的上汽名爵系列、比亚迪王朝系列等无不以出色的原创或是高仿姿态各自成就或正在成就一段或长或短的销量神话。

长安汽车青出于蓝而胜于蓝，漂亮的外形与内饰设计辅以丰富的功能配置，让崇尚颜值的广大消费者尤其第一次购车的年轻消费者趋之若鹜。

第二板斧：动力技术

早于五年之前长安汽车就启动了蓝鲸，并于最近一两年的时间内先后发布了1.4T、1.5T两款蓝鲸涡轮增压发动机，尤其1.5T蓝鲸发动机表现出的技术参数不仅超越了国内所有汽车厂商的同排量发动机，甚至可与部分合资品牌2.0T涡轮增压发动机的性能相当。

长安汽车，凭什么逆袭？

长安逸动 PLUS

长安汽车一鸣惊人。

第三板斧：借势营销

只有颜值没有内涵无法培育久远的市场信赖，长安汽车一边不断地在车型设计上加快推陈出新的速度，以适应愈发挑剔的市场需求，一边持续在发动机技术方向拨乱反正。

蓝鲸战略的成功使长安汽车有了充足的营销底气，也吸引了无数消费者的目光，人们因此惊讶、继而兴奋，继而骄傲，继而奔走相告。长安汽车不花一分钱就在微博、问答等内容平台生成了难以估量的品牌宣传。

与此同时，与其它车企投放新车习惯借用饥饿营销的策略不同，长安汽车每一款新车的推出大多会在上市之前一周完成全国经销网点的展车布局，使潜在消费者眼见为实，这或许也多少透露出长安汽车对旗下新车型的足够自信。

长安汽车，凭什么逆袭？

长安UNI-T

长安汽车无疑是成功的逆袭了，至于2020年的剧终能否进一步超越吉利汽车成为自主品牌销量首席，都不重要了。

不过，在长安汽车高奏凯歌的同时，我们不能忽视其也存在不容忽视的两大问题，对于懵懂的消费者尤其需要格外重视。

第一，长安汽车早期的1.5T发动机曾经发生过批量机油增多问题，全新蓝鲸高功率1.5T发动机同样没有经过市场检验，稳定性尚未可知。

第二，包括CS55 PLUS、CS75PLUS、UNI-T、逸动PLUS等搭载蓝鲸发动机的车型，自动挡几乎全部换装了双离合变速箱，可靠性变差。

试驾时间认为，长安汽车向上奔走的勇气可嘉，但多少存在冒进的风险，很难守住逆袭的成果，或会像长城汽车那样日渐式微。