曙光汽车汽车大全_曙光汽车有限公司

1.曙光汽车，黄海汽车是什么关系？黄海有多少种车？曙光有多少种车？车厂都在那里？

2.车企正式复工！这是黎明的曙光，还是挑战的开启？

3.哈弗改装问题 长城哈弗包括哈弗H3后桥能加装差速锁吗？

4.黄海汽车和曙光车桥的关系是什么？

5.辽宁曙光汽车集团股份有限公司是上市公司吗？

6.崔东树：以A00级产品切入新能源乘用车，曙光汽车未来可期

1、北京汽车?

北京汽车股份有限公司成立于2010年9月28日，由北京汽车集团有限公司等六家大型企业发起组成。致力于发展高端制造业，加快北京市汽车工业的优化升级，全面推进北京汽车自主品牌的发展战略。

2、华泰汽车?

华泰汽车集团成立于2000年，现有总资产420亿元，员工近万人。目前在全球拥有北京、天津、上海、德国慕尼黑等四大研发中心，和天津、山东荣成、内蒙古鄂尔多斯三大核心生产基地，拥有SUV、客车、轿车及动力系统四大产业平台，具备年产30万台清洁汽、柴油发动机，规划120万台自动变速器，和45万台整车的生产能力，销售与服务网络遍布30多个国家和地区。

3、曙光汽车?

公司始建于年，由现任董事长李进巅先生率领十个伙伴，筹措七万元人民币，从制造越野车车桥开始艰苦创业。经过二十多年的不懈努力与创新，已拥有“黄海汽车”和“曙光车桥及零部件”两大品牌，形成黄海商用车、乘用车、特种车和曙光车桥及零部件四大系列产品。

4、吉奥汽车?

吉奥汽车集团有限公司是一家集汽车整车及零部件生产企业的综合性集团。创建于2003年9月27日，现下辖2个整车生产基地、1个汽车研发中心和7家包括发动机在内的零部件生产厂家，是目前全国规模最大的皮卡车专业生产基地。

5、华晨

华晨中国汽车控股有限公司是中国第一家海外上市公司 。1992年10月，公司在美国纽约股票挂牌上市，融资7200万美元，保障华晨公司第二期增资扩建、技术改造的顺利进行。1999年10月，华晨中国汽车在香港两地上市。

多元化的融资渠道为华晨的发展奠定了坚实的资金基础。历经十年发展，华晨中国汽车控股有限公司已经成长为中国新兴的汽车制造企业。目前，公司在汽车产业上的投资累计超过50亿元人民币。

国产历程

1931年5月31日，国产第一辆汽车——民生牌75型载货汽车终于问世。这辆车除少数部件，如发动机曲轴等，是委托国外厂家依照本厂图样代制外，其余部件均由本厂自制。为了庆祝第一辆国产汽车的问世，辽宁迫击炮厂举行了隆重的庆祝大会。

民生厂根据国内道路状况和实际情况，制造两种型号的载货汽车，一为75型，载重量约为两吨，适用于城镇；一为100型，载重量约为3吨，适用于道路条件较差的地区。根据，先试制一辆75型载货汽车。在试制过程中，还曾同国外的福特、通用、万国、斯蒂贝克等汽车公司交换信息。

民生牌汽车问世以后，在国内引起很大反响。中华全国道路建设协会为纪念建会10周年，在上海举办路市展览会，并强烈要求展出第一辆国产汽车，为展览会增色，为国争光。李宜春厂长决定派人参加会议，并将汽车和各种汽车零件，以及各种图表一并发往上海。

参考资料：

百度百科《曙光汽车》

百度百科《吉奥汽车》

百度百科《华泰汽车》

百度百科《北京汽车》

曙光汽车，黄海汽车是什么关系？黄海有多少种车？曙光有多少种车？车厂都在那里？

从以往的规律来看，“金九”刚刚结束，便会有不少车企率先公开上个月的销量成绩单，与其说是公布成绩，不如说是炫耀战绩。讲真，这是传统车企固有的套路，而这次，新造车企也赶在“金九银十”这个关键当口，体验了一番“秀肌肉”的快感。

从销量来看。蔚来、理想、小鹏三家赴美“三剑客”9月均取得了过万的销量成绩，此外，在第二梯队的威马、零跑销量也趋于稳定增长之势。诚然，对于造车新势力而言，这已是一份不错的销量成绩，但在特斯拉和传统车企的围追堵截下，其依然面临着众多挑战。只能说，“金九”的表现固然可喜，但以此被定义为“成功”，似乎还为时尚早。

“30万级”已初见成效

在新能源市场经历过野蛮的生长期之后，国内汽车市场开始走向成熟，并逐步向高端化过度。而从9月的销量数据来看，“头部”造车新势力的销量涨幅也成为了国内新能源市场从低端走向高端化的催化剂。

先看新势力中“声量”最大的蔚来，据官方数据显示，其9月份销量达到4708台，同比增长133.2%，创品牌单月交付量新高。其中，?ES6依然是其销量担当车型，单月交付量突破3000台。

从销量中也不难看出，4700台左右的销量主要由ES6构成，其9月超3000台的交付数据占其当月总销量的7成之多。而定价更高的车型ES8交付1482台，环比上涨31.7%，这也恰恰说明，时下消费者对于蔚来的品牌认同度相比之前有了一定的提升。

换言之，在路上看到蔚来车型时，想必你会和笔者一样，第一反应一定是“家庭条件一定不差”。没错，这种品牌印象已经让蔚来有了冲击中高端市场的群众基础。

至于小鹏，虽说销量表现不及蔚来，但其仍属于在高端化进程中，比较有代表性的新造车企。今年9月，小鹏交付量实现3478辆，同比增长145%，环比8月增长31%，创下月度纪录。其中，主要由其高端车型P7贡献，P7在9月交付量达到2573辆，在总销量中占比为73.98%。可见，P7已成为小鹏的稳固发力点。

与蔚来、理想等新造车企深挖SUV市场不同，小鹏P7瞄准智能轿跑市场。目前，在智能轿跑车市场产品较少，仅有特斯拉Model3以及比亚迪汉与小鹏P7的价位接近，这或许也是P7得以“乘风破量”的一个重要契机。不过，值得注意的是，在国庆期间，特斯拉Model?3降价，价格下探至25万元以内，这将对P7将造成较大的冲击。

作为最晚实现交付的头部造车新势力，仅凭一款车型打天下的理想汽车也同样取得了不俗的销量表现。9月份，理想ONE交付3504辆，环比8月增长29.3%；第三季度总计交付8660辆，环比增长31.1%。

不过，值得注意的是，目前理想汽车仅有理想ONE一款车型在售，这意味着，其目前仍存在产品线不足、后续增长乏力等问题。

虽说赴美上市的“三剑客”与特斯拉还尚有距离，但发展至今，TA们借助不同的优势和定位也赢得了与特斯拉相抗衡的资本，例如蔚来主打服务体系；理想主打增程式，解决里程焦虑；小鹏致力成为高性价比的智能化汽车。而9月的销量数据，正是这一优势最直观的体现，可以说，鹿死谁手，犹未可知。

中、低端市场稳中求变

事实上，对于造车新势力而言，绝非高端化这一条出路，中、低端市场同样蕴含巨大的发展潜力。

作为造车新势力头部企业，威马汽车是目前智能电动汽车中唯一聚焦15-25万元主流乘用车市场的品牌。官方数据显示，9月威马汽车销量为2107辆，同比增长38.8%，第三季度威马累计销量6200辆，同比增长79.3%，创单季销量历史新高。更为可喜的是，自2018年9月启动交付至今，威马汽车旗下首款纯电SUV威马EX5稳居造车新势力单一车型销量冠军的宝座。

当然，威马能够取得如此成绩，实属难能可贵。

要知道，在不到半年内，已经与3位高管相继离开威马，而这，让人难免对企业内部某些困境产生猜测，可能是经营瓶颈，或是内斗摩擦。好在，在刚过去的9月份，威马汽车宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资，这也在一定程度上稳住了军心。

零跑则是近期突然冒出销量的一个品牌，第一款车型默默无闻，但零跑T03上市后超高的性价比迅速拉起销量。

具体来看，在小型电动车市场深耕的零跑汽车，9月销量为1050台，首次实现单月销量破千，第三季度累计销量2544台。其中，零跑T03销量再创新高，达990台。虽说就体量而言，其9月销量相比第一梯队成员少的可怜，但仍是在趋于好的形势发展。

乘联会数据显示，今年一季度，A00级（即微型）纯电动车的销量为13557辆，市场份额占比为12.3%，这一占比仅次于A级、B级纯电动轿车的份额占比，大于小型、紧凑型SUV等细分市场占比。

在此背景下，今年以来微型电动车市场迎来一波新车上市热潮。例如，长安新能源在4月份推出奔奔E-Star；奇瑞小蚂蚁eQ1新推出四座顶配版本；上汽荣威在3月底推出的科莱威；五菱微型车MINI?EV等等。当然，TA们都是零跑T03最直接的竞争对手，但他们也存在一个先天优势——入局较早。

作为造车新车企，零跑选择将A00级市场作为一个“切入口”——“不赚钱”也要赚点吆喝和点赞，汽车维基认为，其意在为自身品牌积累用户，这样有利于日后的做大市场。

可以肯定的是，对于新造车企而言，2020年也到了从政策导向到市场转型的关键节点。虽然从“金9”来看，在夹缝中生存的TA们表现还算不错，但在成绩单之下，仍暴漏出新造车车型单一、自主、合资新能源的挤压等等一系列难题，若解决不甚，也终将成为新造车企发展的最大绊脚石。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企正式复工！这是黎明的曙光，还是挑战的开启？

黄海以前是客车厂 国企 后来被曙光车桥收购 然后合并

现在曙光集团有3大基地在丹东 车桥 汽车和客车 客车基地就是老黄海

汽车基地主要产SUV和皮卡 也叫黄海汽车也叫曙光汽车 因为收购黄海前 曙光是没有制造汽车许可的

哈弗改装问题 长城哈弗包括哈弗H3后桥能加装差速锁吗？

2月10日，部分车企迎来正式复工的日子，这让遭受2019年车市下行和2020年疫情打击的车企们迎来了一丝希望。可买车君觉得，这才是挑战的开始，未来依旧充满不确定性。

复工不完全，部分车企仍观望

买车君了解到，在2月10日开始复工的主流车企很多，但是多数都选择在家办公，工厂复工的在少数，其中长安汽车、上汽大通、北京现代、一汽-大众、一汽红旗、观致汽车、长安福特、星途汽车、一汽解放等车企均在2月10日恢复工厂生产。

不过，在疫情较为严重的地区，复工日期还需延后，例如湖北省内的车企复工时间不能早于2月14日，还有广汽集团中的广汽丰田、广汽菲克和广汽乘用车等都选择再延迟一周，即2月17日才开始让工厂复工。

当然，也有不少车企选择待定，如东风乘用车，其工厂复工时间在2月14日之后，具体时间待定。此外，北汽新能源、捷途、上汽通用、东风日产、上汽乘用车等工厂复工时间也暂时待定，不过这个时间相信不会隔得很长。

新增防疫、供应难题，全力复产难

其实，不少车企工厂选择延迟复工，除了有政策方面的要求，也与部分人员被隔离在老家有一定关系。当然，交通封闭导致不能到岗也是一个重要影响因素。

另外，也有车企表示，复工压力很大，因为工厂中工人轮番接触流水线上的部件，发生交叉感染的几率更大。而且一旦有人感染，整个工厂都需要封闭消毒，这对于提前复工来说得不偿失。因此，在防疫手段和物品准备充分之前，许多车企都选择暂时不复工，或者轮班分批复工。

在防疫准备方面，东风日产做得相当到位。据悉，在“新型肺炎”疫情发生以来，东风日产已经开展了18天的防疫应急工作。在人员情况、防疫物资买、信息报送、政企沟通等12个方面做了大量工作，并制定了复工的各项应急预案，为公司复工和防疫打好了基础。

不过，就算防疫工作做得再好，没有供应商的及时复产，汽车厂家也很难快速恢复到疫情发生前的生产水平。

买车君获悉，受状影响，日产发现从中国购零部件正变得越来越困难，因此决定暂时关闭其位于日本西南部岛屿的工厂。据悉，这次停产可能会对大约3000辆汽车的生产造成影响。

无独有偶，早于日产之前，现代、起亚就曾宣布，由于中国零部件供应出现中断，将在韩国暂停生产，其中现代汽车在韩国的大部分工厂于7日暂停生产，起亚汽车也从10日起停工。不过好消息是，现代与起亚在2月10日宣布，它们将从2月11日起在韩国逐步恢复生产，原因是供应商已经在中国重启生产工作。

虽然现代和起亚都收到了好消息，但是汽车供应商整体情况依旧不容乐观。在湖北省，除了有东风集团的整车企业和生产工厂，还有伟世通、万向、德尔福、法雷奥等汽车零部件企业超1100家，要想等它们恢复全力生产，估计还要一段时日。

车市复苏遥遥无期

据乘联会统计数据显示，2019年我国狭义乘用车全年累计零售销量达2069.8万辆，同比下降7.4%，车市下行依旧。在这种情况下，车企们自然寄希望于2020年，希望在新的一年能有个好的开始。可是突如其来的一场重大疫情，让汽车圈处于一片唱衰声中，让车市复苏变得遥遥无期。

其实，汽车市场被继续看扁并非毫无道理，因为受疫情影响，不仅汽车供应商有着巨大不确定性，就连4S店的经营也存在诸多变数。因为大家现在依旧不敢出门，更别提有心情去逛4S店这种人流相对较复杂的区域。

也正因如此，汽车厂家在顾好自家工厂生产问题的同时，还得给予4S店一定的支持，例如东风日产在2月6日推出为经销商提供返利补贴、贴息降息等政策，以支持经销商运营；东风悦达起亚推出“八大保障”政策，进一步松绑、减负，降低经销商方面压力，帮助一线经销商渡过难关。

不过，在正视疫情带来的诸多困难的同时，我们也得看到灾难背后的希望。2003年，非典的到来，给当时繁荣的车市带来了一次重大打击，如上海车展提前结束，车企发布会取消等等。可是，在汽车销量方面，却有着出人意料的表现。

当时的数据显示，2003年我国汽车销量达到了439.08万辆，同比增长34.21%，其中轿车销量1.16万辆，同比增长了75.28%。其实私家车销量的暴涨不难理解，因为它们可以减少车主外出时与他人接触的机会，降低了自己感染的风险。

如今的状带来的疫情与非典有着一定的相似之处。虽然它们之间的时间跨度有点大，现在的车市也已经相当饱和，但是这次疫情很可能会加快大家更换车辆的速度，因为大家会更加青睐那些主打健康、空气质量优化的乘用车。如果车企能抓住这次机会，针对消费者痛点生产新车型，不是没有重现2003年那种辉煌的可能。

总的来说，这次疫情对车市影响不小，但有危也有机，就看谁能在复工之后有幸抓住了。不过，在此之前，估计有很多车企连“危”都难以度过，更别提遇到后面的机遇了。总之，车市不易，且行且珍惜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

黄海汽车和曙光车桥的关系是什么？

可以装的，请参考下文：

绝版后桥“差速锁”

目前在国内，生产售价低于十五万元SUV的厂家有北京奔驰、江铃陆风、华翔富奇、中兴汽车、双环汽车、长城汽车、曙光汽车等，它们各自的主要产品有JEEP2500、陆风SUV/x6/x9、富奇驭虎、中兴无限、双环SCEO、成城哈弗以及曙光翱龙等。其中，北京奔驰和江铃陆风生产的吉普2500和陆风SUV系列车型都由于它们的零部件配套体系不提供差速锁，而曙光生产的伊顿锁止式差速器也不通用，所以它们没有差速锁；双环汽车也没有给SCEO提供差速锁的选装，因此，除了确定可以选装后差锁的曙光旗下系列SUV外，目前在国内肯定能选装差速锁的车型有中兴汽车生产的无限以及富奇曾经生产过的2.4升两驱6500。中兴无限厂家宣传是选装LSD，但是根据无限用了曙光后桥这个事实来看，无限后桥配置的差速器不应该是LSD，而是可以实现完全锁止的伊顿自动机械锁止差速器。而富奇曾经生产的2.4升两驱车型也是因为用了曙光的后桥从而也能选装锁止式差速器。由此看来，目前在国内，哪家厂商用了曙光生产的后桥，那么它就具备了配备锁止式后差速器的可能。

不过据知情人士透露，目前伊顿公司已经向国内经济型SUV销量最好的长城汽车伸出了橄榄枝，并且已经有配套伊顿锁止式后差速锁的哈弗进行过测试了，但是目前双方还在就合作的具体事宜进行接洽。据笔者分析，长城汽车主要还是在权衡该以何种方式配备伊顿差速器，选择有两种，1、放弃原来的配套商改用曙光的产品；2、让伊顿公司为长城开发相配套的产品。具体如何解决，届时我们爬到车底看看后桥就明白了。毕竟，装配后差锁对于长城这样不断提升产品性能的企业来说是必然的选择。

在前差锁方面，由于国内没有任何车桥厂家能够提供相应的配套件，所以也就没有具备前差速锁的车型在市场中销售。而如想只花15万就买到具备中央差速锁的SUV，那么就只能选择长丰汽车生产的飞腾，因为在这一价格区间只有它所具备的超选四驱系统有中央差速器，其它车型都是分时四驱，没有中央差速器，当然也就不需要锁止。

辽宁曙光汽车集团股份有限公司是上市公司吗？

“黄海汽车”和“曙光车桥及零部件”是辽宁曙光汽车集团股份公司的两大品牌，形成黄海商用车、乘用车、特种车和曙光车桥及零部件四大系列产品。现在，黄海大中型城市客车销量已连续三年位居行业第一；“曙光车桥”连续十一年在全国轻型车桥市场销量第一。

根据不同的汽车类型，曙光车桥也提供了相适配的车桥，近几年的新能源汽车，曙光车桥也在不断研发与其相适配的车桥，到如今已经取得不错的成效。

崔东树：以A00级产品切入新能源乘用车，曙光汽车未来可期

是的。

曙光股份是一家整车及汽车零部件研发商，公司主要经营整车、车桥及零部件的生产、研发、销售以及相关技术咨询服务。公司已经开发并上市了自有黄海品牌的轻客、客车、皮卡、特种车以及卡车等不同车型。

更多同行分析，上企知道了解

新能源汽车被公认为全球汽车产业唯一可见的未来发展方向。在各国加速新能源产业布局的基础上，中国新能源汽车市场呈现出量级增长的态势，包括乘用车、商用车在内的主流车企都开始或已经在新能源产业聚力深耕。

曙光 汽车集团作为一家瞄准市场主流核心车型，深挖消费者诉求的商用车企业，宣布以A00级纯电小车切入新能源乘用车产业。其原因何在？对此，在行业沙龙上，乘联会秘书长崔东树从行业角度提出了自己的看法。

曙光汽车进军新能源乘用车，是必然也是未来

据崔东树介绍，近年来中国新能源汽车产业呈现高速增长的态势。根据工信部数据显示，截至2022年一季度，我国新能源汽车累计推广达到1033万辆。其中一季度新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比增长1.4倍，市场渗透率达到19.3%。从全球视角看，中国新能源汽车产品正在持续走强，引领全球新能源汽车的新浪潮。

从曙光汽车内部了解到，之所以选择在此时进军新能源市场，一方面源于曙光汽车对“新能源汽车将是未来汽车产业最大市场”的预判，在市场机遇下必须要开发新能源乘用车产品；另外，从2016年开始，曙光汽车集团就以15.亿元建设新能源客车生产基地，并配有新能源客车专业生产线达到25条，在技术储备上已具备良好的基础。万事俱备，曙光汽车进军新能源乘用车，现在看既是必然也是未来。

以A00级产品入局，曙光汽车做对了什么？

目前，在A00级车市场中，纯电轿车是当之无愧的“王者”。崔东树在交流中表示，从乘联会数据来看，2021年中国新能源汽车销量352.1万辆，其中A00级纯电轿车销量约为89.85万辆。而且，A00级纯电轿车2021年在我国新能源车销量占比30.1%，是最大的单一细分品类。在全年的新能源轿车销量榜前15名中，有8款是A00级纯电轿车，其中包括 宏光MINIEV 、 奇瑞eQ 和 奔奔EV 等热销车型。

可见，在A00级纯电轿车市场持续增长的向好环境下，曙光汽车做出了正确的选择。在战略上投入代价最小、风险可控、产品与技术相对成熟的车型快速切入市场。据了解，曙光汽车购入的两款A00级纯电轿车在技术上拥有成熟车身及底盘技术、模夹、检具，其技术先进性、成熟性和经济性均得到了专家的认可。

需求至上，用户要的才是好产品

当前， 宏光MINI EV 、 奇瑞 QQ冰淇淋 、长安 奔奔 作为主流的A00纯电轿车产品，在崔东树看来，之所以这些车型受到市场和消费者的认可，主要是因为有着传统车企的生产模式和成熟体系，加上 通用 类配件等购链的优势。

另外，这类主流A00级产品的产品定位和目标定位清晰。产品定位上，价格在3-5万元，且成本低、维修方便；目标定位上，聚焦中、小型城市和县乡市场的女性和中老年用户，以及家庭第二辆车，与主流新能源车型形成了差异化的产品格局。崔东树表示，虽然消费者对新能源A00级产品的认知不同，但从数据来看，这类产品的市场表现持续向好。

而曙光新能源乘用车产品未来的经营定位和定价也印证了崔东树对A00级产品热销的观点。

值得一提的是，曙光汽车在今年8月底上市的两款A00级纯电轿车，在技术上进行了全新整车电子电气架构开发、三电系统开发匹配和轻量化开发，同时还配套了曙光车桥自主开发的电驱动车桥和底盘等零配件，在产品的成本和品质上更为可控。

产品带动资本，曙光汽车的新“曙光”

崔东树介绍到，当前 商 用车市场出现急剧萎缩趋势。特别是客车市场从2016年开始产销呈现持续下降趋势，中型和大型客车市场份额出现负增长。其中，6米以上大中型客车和6米以上新能源客车分别同比下降33.68%、17.02%，远低于2021年客车大盘12.6%的增速。崔东树表示，在市场持续下行的现状下，像曙光汽车快速切入新能源乘用车市场的做法，是其他商用车企业值得借鉴的成功模式。

另外，崔东树提到了 比亚迪 、 蔚来 汽车、 小鹏汽车 ，表达了新能源产品对资本市场的影响。他讲到，比亚迪当前市值约6800亿元，蔚来汽车市值约2771亿元，小鹏汽车也超过了2500亿元的市值。以小鹏汽车为例，根据小鹏汽车正式发布的2021年财报显示，小鹏汽车2021年总收入209.9亿元，同比增长261.3%。对比小鹏汽车的市值来看，呈十倍的正比关系。

他表示，一家车企进入新能源市场并推出量产产品所带来的信号就是：可持续发展。这样，不仅得到了资本市场估值的认可，而且随着销量高、市值高、估值高的“三高”发展，将会大大增加资本持续流入的机会。

结束语：

沙龙上，崔东树在剖析新能源汽车市场现状的同时，对于曙光汽车新能源赛道上的未来表现也表达了认可和赞许。他认为，当前中大型客车市场下行，皮卡市场竞争加剧，盈利水平下滑。特别是从2016年开始，在外部市场环境影响下，曙光汽车主营的轻型车业务（皮卡）、商用车业务（客车）以及车桥、底盘悬架等汽车零部件业务都受到不同程度的影响。在这样的环境下，曙光汽车果断以低成本、高品质的A00级电动车打开新能源乘用车市场，未来在同级市场中所展现的综合竞争力，值得我们期待！ @2019