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1.特斯拉可以无人驾驶吗？

2.真正的无人驾驶汽车离我们还太远

3.特斯拉卡车sami有无人驾驶功能吗?

4.同样是自动驾驶 特斯拉和其他同行的差距到底有多巨大？

5.特斯拉官方首次承认，通过车内摄像头来监视驾驶员，这样做的目的是什么？

太平洋汽车网特斯拉model3可以无人驾驶。特斯拉在纯电动汽车领域中应该算是执牛耳级别的，无论是电池还是无人驾驶技术都不错，在这些方面特斯拉取得了很高的成就；特斯拉的车价格都和高昂，无人驾驶技术也是需要选配的。

近日，YouTube博主Chikichu对Model3进行了一次测试，并公布了测试。显示，他从一辆开启AutoPilot的特斯拉Model3中翻窗跳了出去。让人没想到的是，车还在继续向前行驶。

理论上，特斯拉已经对车做了足够多的限制，比如在行驶中解开安全带或者是打开车门都会导致AP的终止，所以Chikichu在一开始就把安全带系在了背后，并且选择了从窗户中翻出去。

可以看到，Chikichu跳出去之后，车辆还在正常行驶，居然还有对向来车。毫无疑问，这样做是非常危险的。虽然车辆自动驾驶系统已经足够“聪明”，但显然还远远不能够实现“无人驾驶”。

AutoPilot是特斯拉的一项自动驾驶功能，通过环绕车身的8个摄像头以及12个超声波传感器，可实现视野范围达360度的探测，对周围环境的监测距离最远可达250米。其可以让车辆在车道内自动转向、自动加速和自动制动。当然，目前Autopilot自动驾驶功能仍要求驾驶员进行主动监控。

但从Chikichu的测试来看，在没有驾驶员监控时，车辆还在自行前进，显然是存在一定的安全隐患。

估计是特斯拉的研发团队没有考虑到会有这么“皮”的用户，来做这种测试。但安全无小事！看来特斯拉有必要尽快加入通过座椅重量传感器、车内摄像头等限制，来保证用户安全了。

特斯拉可以无人驾驶吗？

太平洋汽车网自动驾驶上路违反交通规则。而媒体咨询北京交管部门，得知交管部门已经获悉相关情况，正在就此展开调查。有交管局内部人士称，现行法规并不允许无人驾驶上路。

首先从特斯拉汽车的自动驾驶技术说起。目前特斯拉推出的自动驾驶技术，并不是完全的自动驾驶，更不是无人驾驶，而是一种驾驶的系统，是指通过智能化分析判断，驾驶员做出驾驶判断，从而减轻驾驶员驾驶压力的一种系统。而且需要注意的是，一旦踩住刹车，自动驾驶功能会强制关闭，需要驾驶员及时主动驾驶，同时还无法识别红绿灯信号，这也需要驾驶员主动驾驶。

其次从国内对自动驾驶的法规制度来说。目前，国内尚未出台明确的自动驾驶方面的法律法规，既没有允许也没有禁止，仅有广州、长沙等地方允许自动驾驶的出租车上路运行，但也仅是个别路段。因为没有禁止，是不是就可以上路行驶了呢？这也是不对的，虽然没有禁止，但是交通法律法规的出发点是为了驾驶安全，而且现行交通法规主要针对的是驾驶员的交通行为进行处罚，例如双手不固定方向盘等问题，电子眼无法判定是否处于自动驾驶状态，但是可以判定此动作违规，交警即可以此做出处罚，同理酒驾也是，酒驾是驾驶员的行为，根据现行的法律法规，不论是否处于自动驾驶状态下，交警都可进行处罚。

总体来说，自动驾驶技术现阶段尚处于试验探索阶段，在相关法律未完善出台前，各位车主朋友们还是要严格遵守交通规则，尤其是在路况复杂、车辆较多的路段，最好不要使用自动驾驶，即使在路况较好，车辆行人较少的路段，也要主动介入。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

真正的无人驾驶汽车离我们还太远

不可以。

虽然特斯拉有自动驾驶系统，但远远不能够实现“无人驾驶”，仍要求驾驶员进行主动监控。

AutoPilot是特斯拉的一项自动驾驶功能，通过环绕车身的8个摄像头以及12个超声波传感器，可实现视野范围达360度的探测，对周围环境的监测距离最远可达250米。其可以让车辆在车道内自动转向、自动加速和自动制动。

扩展资料

自动驾驶分为0级、1级、2级、3级、4级、5级，共六个级别。

日常使用的大多数汽车处在第0级和第1级之间，碰撞告警属于第0级的技术。自动防碰撞、定速巡航属于第1级的驾驶，自动泊车功能介于第1级和第2级之间，特斯拉公司正在销售的Autopilot驾驶技术属于第2级技术。

第3级技术标准中，监控路况的任务由自动驾驶系统来完成，这个差别是巨大的。技术人员也通常将第2级和第3级之间的分界线，视作“驾驶”和“自动驾驶”的区别所在。

即便实现了第3级的自动驾驶，根据这个级别的定义，人类驾驶员也必须随时待命，准备响应系统请求，处理那些系统没有能力应对的特殊情况。使用这个级别的自动驾驶功能时，人类驾驶员是没法在汽车上看手机、上网、玩游戏的。

凤凰网--特斯拉Model 3竟然可以无人驾驶？

特斯拉卡车sami有无人驾驶功能吗?

宝马、福特和优步都在近期宣称，在2021年推出能自动上路行驶的“完善的自动汽车”。福特称，届时他们的汽车将不再配备方向盘，而且还将提供无人驾驶出租车服务。

但不要以为到了2021年，你就可以扔掉驾照了。无人驾驶汽车领域的研究人员认为，五年时间还不足以造出不受人控制就可以在道路上随意行驶的汽车。他们预测，福特等公司想达成目标，还是要从小型汽车和较小且受控的行驶范围做起。

优步推出的一款带有自动驾驶系统的沃尔沃SUV

“为了达到2021年的里程碑，福特推出的可能是只服务于特定道路的低速出租车——不过别指望它们在雨天来接你。”加州大学伯克利分校的斯蒂文·沙拉多夫说。他研究自动驾驶20年了。

沙拉多夫称，很多媒体和公众过度解读了福特等公司的声明，它们实际上没有那么具体明确。拥有一辆载着你在城市、国家乃至各大洲飞驰，想去哪儿就去哪儿的汽车，这个梦想还相当遥远。“不可能只用五年，”沙拉多夫说，“这样的大肆宣传完全与现实不符。”

普林斯顿大学的教授阿兰·科恩豪泽，同时也是交通运输项目的主管，也认为2021年的自动驾驶汽车的应用会非常受限。“那时我们大概能隔出一片区域，真正坐着无人驾驶的汽车上路，”他说，“挑战在于，怎样让这片区域大到能够提供有价值的服务。”

五月份的《麻省理工科技评论》的EmTech Digital峰会上，谷歌母公司Alphabet无人驾驶汽车项目的首席科学家称，他认为这种汽车会首先进入某些城市家庭。他没有详述其局限性，也没有分析它扩展市场的速度。

沙拉多夫和科恩豪泽不看好2021年的自动驾驶汽车的主要原因在于，软件在理解我们的世界上还存在困难。

电脑比人的反应速度快得多，自动驾驶汽车的传感器也能同时看向多个方向，但在辨认和理解它“看到”的事物和情况这方面，电脑就逊色多了。同样，软件也不太擅长应对突发状况。

南加州大学的副教授杰弗里·米勒认为，弄清传感器对汽车自动处理行驶中的情况的限制，是致力于研发自动驾驶汽车的公司面对的主要挑战之一。

米勒说，今年早些时候，使用特斯拉汽车的自动导航仪的司机在中死亡，就体现了这个问题。特斯拉公司称，那辆汽车的传感器没有探测到旁边的重型卡车，并因此与之相撞。

米勒认为，现实世界和其中的道路非常复杂，所以需要很多测试来保证自动驾驶技术能够应付所有的情况。

对自动驾驶汽车来说，天气也是一个难题。比如，雨、雪和冰雹会影响激光雷达，而很多技术模型都要靠它以3D模式追踪四周环境。

蝌蚪五线谱编译自technologyreview，译者?宜渡，转载需授权

同样是自动驾驶 特斯拉和其他同行的差距到底有多巨大？

特斯拉卡车sami有无人驾驶功能。特斯拉吹捧这是世界上最安全、最舒适的卡车，在短短的20秒内，就可以加速到0到90公里/小时，行驶总里程约为 500到800公里。

无人驾驶介绍

无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目的。

据汤森路透知识产权与科技最新报告显示，2010年到2015年间，与汽车无人驾驶技术相关的发明专利超过22,000件，并且在此过程中，以轻舟智航、百度为代表部分企业已崭露头角，成为该领域的行业领导者。

安全是拉动无人驾驶车需求增长的主要因素。每年，驾驶员们的疏忽大意都会导致许多事故。既然驾驶员失误百出，汽车制造商们当然要集中精力设计能确保汽车安全的系统。无人驾驶系统种类繁多，其中有些根本算不上无人，还有些活像是科幻中的东西。

特斯拉官方首次承认，通过车内摄像头来监视驾驶员，这样做的目的是什么？

如今，自动驾驶已经成为所有车企在宣传新车时的必备亮点。很多车企都在用力宣传它们的自动驾驶系统能实现多么神奇的功能，这些功能包括但不限于有条件的自动泊车，某种程度上的自动跟车和一些安全功能。对于很多不懂车的人来说，这些名目繁多的自动驾驶系统，仿佛都很神奇。

但真正用过这些系统的人大多都会发现，这些自动驾驶系统绝大多数还处在L2级别，而这些L2级自动驾驶系统，还有全功能与非全功能之分，再加上L2本身就不是真正的自动驾驶，而只是一种驾驶系统，因此大多数车主，对这些神乎其神的自动驾驶系统们，都抱持保留态度。

但同样是自动驾驶系统，特斯拉的居然就能实现无人驾驶，无人泊车，无人高速巡航，无人状态下的自动躲避障碍物等等。甚至于，特斯拉已经多次成功测试完全的无人长途驾驶。同样是自动驾驶，怎么特斯拉就这么优秀？差距到底都在哪？

这么强大是因为硬件特别强？并非如此！

对自动驾驶系统有了解的人都知道，这种东西本质上靠的是系统硬件的算力。理论上硬件性能越强，能实现的自动驾驶相关的功能就越多。这么说来，特斯拉的自动驾驶硬件应该是吊打全球的强大咯？

并非如此，实际上特斯拉早就把它们每一款车自动驾驶系统用的硬件和相对应的各种雷达的型号数量全部都公布出来了，理论上如果你愿意，照着特斯拉公开的技术文件，你完全可以复制出一个和特斯拉自动驾驶系统完全一样的系统出来。甚至于，特斯拉还把一些自动驾驶的专利都公开了。

理念上的优势

既然如此，为啥就没人能复制特斯拉在自动驾驶上的成功？关键在于，特斯拉对于自动驾驶系统的理解，和世界上其他厂家是完全不同的。特斯拉认为，自动驾驶只有硬件是不够的，甚至于硬件可以性能不是最强，但硬件和软件，和这辆车本身必须是匹配的。不同的车哪怕硬件完全相同，整个软件和调校都会有很大区别。简而言之，特斯拉认为的自动驾驶，是一个系统，是和车辆本身融为一体的系统。

而其他大多数车企看来，自动驾驶只是一个性的子系统，并非必须，甚至可有可无。和车辆核心系统是隔离的，既然只是子系统，那么只要有强大硬件和一套差不多可以的软件，理论上就能实现自动驾驶的功能。但正因为缺少了系统级的调校和软件匹配，因此大多数其它车企的自动驾驶系统，距离特斯拉还有非常大的距离。

这就好比手机市场的苹果和安卓。苹果依靠ios和硬件的全方面打通，哪怕用很差的硬件，都能获得远高于安卓手机的使用体验，哪怕后者的硬件配置比自己强大得多。而且根据公开渠道消息，特斯拉自动驾驶系统的核心模块，已经从最初的对外购发展到今天的完全自研。如今的特斯拉，已经可以做到城市道路完全无人驾驶的程度了。

我们距离标杆还有多远？

实话说，非常遥远。目前纵观纯电车市场，无论是合资车企自主品牌还是新势力，在自动驾驶这块做得最好的是蔚来长安和小鹏三家。蔚来的自动驾驶基于世界顶级的硬件水平和不计成本的堆料。长安的自动驾驶早在10年前就开始研发，至今差不多能实现全功能L3。而小鹏的自动驾驶相对是这三家里进度最快的，但距离特斯拉那种完全系统化的级别还差得远。

因此在可见的未来，特斯拉在自动驾驶这方面的统治性优势地位不会受到任何挑战，而且差距还有越拉越大的倾向。业界也应该多多在这方面持续发力，争取不让特斯拉把我们拉开太远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我觉得这样做的目的就是是为了将来特斯拉车辆成为?无人驾驶出租车?之后，摄像头可以监控车内的乘客，防止其弄脏或者毁坏车内设施。 但是现在来看完全没有必要。所以车内摄像头的存在影响了用户的隐私保护。

近日，马斯克在推特发布消息称，将收回一些车主的FSD（完全自动驾驶） beta版的试用权限。马斯克解释称，之所以是beta版本，就意味着还处在测试阶段，虽然至今没有发生任何事故，但不能完全不管不顾。因而对于这些不够关注路况的车主，特斯拉将会收回试用权限。

现在的汽车它的内置摄像头又有什么作用呢？就像我们前面说的，它能够起到警醒作用，目的是实时监测司机的驾驶状况，比方说司机闭眼打瞌睡，它就会主动介入干预此事，让司机时刻保持清醒，这类摄像头一般会选择安置在车的两处位置，要么是A柱，要么是方向盘前方。当然，除了司机的位置，这类摄像头几乎不会照射到车内的其它角落，就算被黑客黑了，他也看不到什么?有用的?信息，顶多能看到你帅气的脸庞（坏笑），可以说是极大的保护了乘客的隐私安全。但是有这样一个车企，它逾越了?隐私?的鸿沟，车内安装的内置摄像头几乎可以360?无死角的全方位照射到车内的情况，乘客几乎无隐私可言，要是你们想在车内偷偷?做点坏事?，可是要被发现的呀！?

特斯拉内置摄像头的位置在哪？

其实，在人们发现Model 3车内后视镜上方有一颗摄像头的时候，就曾问过特斯拉这颗摄像头的用户，彼时马斯克也做出了回答?用来?监视?乘客，防止有人把车弄脏。 要知道，曾经的而马斯克也有过推出自动驾驶出租车队的，届时这颗摄像头将能够发挥作用。但是，因为的一再延迟，这颗摄像头最终也只能被闲置。而现在，特斯拉在FSD beta版的测试中启用了这颗被闲置许久的摄像头，从?保证安全?这一出发点，以及国内外车企的一系列动作来看，车内智能监控似乎已经是一个趋势，不过需要注意的是，即便如此，特斯拉此次行为也不能完全被原谅。

如何优雅并且安全的使用Autopilot功能?

在使用这项功能的时刻保持注意力集中。目前的特斯拉是?看不见?左前或者是右前一定距离内的车辆的，它也无法判断这些车辆是否准备并线或者是加塞。此外，当前方突然出行行人、货车跌落的物品等障碍物时，特斯拉也是会?措车不及?的，所以在使用Autopilot功能时，还是需要您时刻注意路况。