小米汽车4s店招聘_小米汽车4s店

1.摆到华为门店两周，赛力斯订单直逼特斯拉？丨调查

2.小米电视可以看汽车之家吗

3.小米手机能和丰田陆巡钥匙捆绑在一起吗

4.保险一定要在4s店买吗？

5.敞篷后驱纯电跑车售84999元？首款国产MINI曝光

6.张序安：变革时代，易车让连接进化 | 2021易境思

7.互联网转型造车 百度和小米谁更可信？

这是赤裸裸的引战节奏，啥是智商税，你以为 汽车 厂商傻吗？人家没有两把刷子敢于去造车，对于技术好坏都有自己的判断的，而华为也是一个大品牌，他不可能自己砸了自己招牌，最关键的是华为不仅仅提供了技术，还给塞力斯帮助销售 汽车 ！这就不一般了！

之前我们也没有听过塞力斯，在线下的4S店也很难看到，而如今华为愿意将这个 汽车 作为第一个销售的 汽车 品牌，已经很了不起了。华为和比亚迪也在合作，和北汽的极狐也在合作，和长安 汽车 也在合作。但是在 汽车 销售方面并没有和他们展开深度的销售，为何？

首先华为车载系统和无人驾驶系统是技术供给，而华为智选更多是根据华为的用户口味，华为的调查，甚至融入了华为的设计理念一起联合打造的高端 汽车 品牌，而且还要卖出性价比，那么华为选择塞力斯一方面是华为有着很强的销售能力，第二方面通过深度的定制合作，打造一部深受华为用户喜欢的 汽车 。那对于华为的影响力提升会很大，对于塞力斯品牌提升也是非常有利的！

华为去打造一部不知名的 汽车 ，更能证明自己实力，如果带动了这个品牌火热，军功章就有华为的一半了！我是这么看待华为为何选择和塞力斯合作的根本原因！当华为在 汽车 领域逐渐有了地位之后，华为智选可以和很多 汽车 品牌合作，也会有更多强强联合的 汽车 品牌诞生，也许那个时候价格就不会这么实在了。

可能会卖出去高价格，如今选择的塞力斯是我们平常人很少听到的，当然如果你是专业 汽车 人和资深用户那另外说！无疑华为的这个决策做法是很明智的，为了推进华为进一步发展，为了让华为消费者终端业务有一个更高的销量，为了打开一个新的销量格局！华为这样的做法我觉得是可以理解的！

所谓的曲线造车，是不成立的；因为华为可能想要的是技术介入跨界合作，去打造更多优质的 汽车 ，造车这个事情太复杂，而且也繁琐，如果按照造车的进度，华为估计也和小米一样需要个两三年的时间的，但是和品牌联合打造，无疑就给华为在 汽车 领域加速了！

摆到华为门店两周，赛力斯订单直逼特斯拉？丨调查

步骤如下。

1、这款车想要远程控制的话还是比较简单的，首先你需要下载一个相对应的App。然后通过App去搜索车辆，最后连接车辆这样的话就可以进行远程操控了。

2、奔腾t77这辆车远程启动功能需要在手机上预装款APP软件，安装软件之后就可以通过手机进行发动机，远程启动，还可以开启空调等其他的功能。

3、奔腾T77这个车的远程控制的话，其实首先要在手机上下载一个APP，然后与车子链接以后，就可以通过手机控制远程启动的。

4、奔腾t77这款汽车的远程控制功能需要在手机上下载APP，具体如何操作，可以参考一下汽车说明书或者是在买车的时候，让4s店的工作人员教一下。

小米电视可以看汽车之家吗

虽然距“五一黄金周”期还有两天，但炎炎烈日并没能阻挡上海南京东路上游客的热情。而位于南京东路与河南中路交叉口的华为南京东路旗舰店却与往日颇为不同，一进入硕大的展厅，便能看到几台赛力斯华为智选5被摆放在最显眼的位置，而不少顾客也在销售人员的陪同下，详细地了解着这款在华为旗舰店内销售的新车。

“南京东路的人流量非常大，所以进店咨询的客户也非常多。一部分顾客原本并不知道赛力斯这个品牌，只是进店想看看华为产品，恰巧看到店内摆放了新车，所以会好奇地咨询下。不过更多的客户是原本就有购车打算，在看到华为和赛力斯的合作后，专门过来体验和试驾，甚至是直接下单。”在等待了十多分钟后，一位接待完顾客的销售人员王方（化名）接受了《新车新技术》的访。

“超过6000台”，这是华为宣布在旗舰店内销售赛力斯华为智选5新车后，赛力斯不到两周时间收到的订单数量，而在此之前，赛力斯整个品牌2020年的总销量也才700多台。与此同时，自赛力斯与华为正式合作开始，赛力斯的控股方小康股份（股票代码601127）也已连续多日大涨，股价从年初的13元/股左右，涨到了如今的48元/股左右。

一个原本销量平平，同时也默默无名的新能源车品牌，在与华为展开深度合作之后，却实现了“咸鱼翻身”，难道华为真的有那么大魔力么？

华为忙不过来，赛力斯派人员协助

“我是前几天开始过来帮忙的，我是赛力斯那边的人，不是华为的人。”原本以为王方是华为旗舰店的销售人员，但在聊天过程中，却被告知他是赛力斯派驻过来进行协助的销售人员。接着，王方指了指另一边的一位销售人员，示意那也是与他一样被赛力斯派驻过来的。

而被问到为何要派他们过来时，王方也做出了详细的解释：首先，车展宣布在华为店里销售后，这家华为旗舰店到店咨询的顾客非常多，华为旗舰店内的销售人员有点忙不过来，而且五一期快到了，到时候人流量肯定更多；其次，虽然华为旗舰店的销售人员接受过几天的销售培训，但毕竟没有太多卖车经验，所以派他们过来帮忙，在缓解接待压力的同时，也是在变相帮忙培训华为的销售人员。

王方还透露了一点，那就是他们这些被派驻到华为旗舰店进行协助的员工，即便促成了销售订单，这些订单也被统计到华为旗舰店的销量数据当中。“这么做，大概也是赛力斯希望能够给华为更多信心吧。”王方笑着解释道。

《新车新技术》了解到，如今赛力斯的销售渠道有四种，分别是赛力斯的线上渠道和线下4S店/体验店，以及华为的线上商城和线下旗舰店。而从王方那了解到的情况来看，如今收到的6000多台订单，其实大多数是线上渠道完成的，而且主要集中在华为商城。

“虽然这几天店内每天的订单量都有20-30台左右，但其实更多的人在店里体验过，回去后通过线上渠道下订单。”华为旗舰店自己的销售人员魏海峰（化名）说。不过他也解释道：“其实从现在的订单数据来看，大多数订单是‘小订’，而非‘大订’。”

《新车新技术》还了解到，在华为商城支付的1000元意向金被称之为“小订”，用户可以随时无条件退单，虽然会计入订单数但不会排产和安排交付。“大订”就是在华为商城支付10000元定金，赛力斯在收到订单后，就意味着购车意向正式达成，无法退订，接着会开始排产，并且正式进入排队交付系统。

“华为”两个字的分量超乎想象

“原本是不知道赛力斯这个牌子的，因为前几天正好逛华为商城，看到上面居然开始卖车，而且近期本身就有买车的打算，所以就来店里看看实车。”在销售人员陪同下看车的陈先生，大学毕业后就留在上海工作，身为软件工程师的他，一直都是华为的忠实粉丝。

当《新车新技术》告诉陈先生，赛力斯其实是东风小康旗下的品牌，此前主要生产面包车和商用车时，陈先生却显得有些不以为意：“虽然我对新能源 汽车 品牌了解不多，但我也知道蔚来、小鹏的创始人之前没有造车经验，他们不还是卖得挺好。相比而言哪怕赛力斯是东风小康的品牌，那起码也有造车经验吧。再说，想来能跟华为合作，而且能在华为店里销售的车，产品方面肯定不会有太大问题。”

有趣的是，销售人员自身也没有避讳向顾客提及东风小康。《新车新技术》在店里的一个多小时中，也有多位顾客询问赛力斯的背景，销售人员也会直接说“赛力斯是东风小康旗下的品牌”，不过，也会解释店里销售的新车是与华为合作研发的。

“其实像陈先生这样的顾客，这几天我们遇到过很多。他们或许对赛力斯并不了解，有些甚至对新能源 汽车 也不了解。不过在被告知这款新车用了大量华为的技术，而且亲自试驾过后，不少消费者会直接花1000元下订。”而在这几天的观察之后，魏海峰认为：“消费者相信的不是赛力斯，而是对华为品牌和技术有信心，我觉得这是最重要的原因。”

据官方资料显示，赛力斯华为智选5这款车用了华为的DriveONE三合一电驱系统、HiCar解决方案、整车立体环绕系统的HUAWEI SOUND。而从《新车新技术》在店内了解到的情况来看，这些对于那些对华为智选5有所了解的粉丝客户来说，吸引力要比只是额上自动驾驶解决方案的极狐阿尔法S华为Hi版更强。

这是一个很有意思的现象。虽然如今的造车新势力在一定程度上颠覆了传统车企固有的那种造车、营销方式，但从没有一个品牌或者说一款车能够像赛力斯华为智选5这样，仅仅只靠“华为”这两个字就能够吸引如此庞大的订单。哪怕蔚来、小鹏等头部的造车新势力，也都是经过几年的市场检验和营销宣传，才能有如今相对比较不错的销量。

这种“将对品牌的极端信任延伸到与该品牌有关的其它产品上”的现象是非常少见的。与这种现象类似的还有小米，小米早期凭借MIUI系统赢得了众多粉丝，这也是当小米在推出手机和其它生态圈产品时，能够相对顺风顺水的重要原因之一。

不过不同之处在于，小米的产品最高也就万元以内，哪怕消费者买了以后觉得产品不好，可能也就当“花钱买个教训”，毕竟损失也不算特别大。而华为与赛力斯合作的这款新车却要二十多万元，在没有经过市场验证的时候，这些“华为粉丝”却能够对这款新车保持如此高的信任度，这是很难想像的一种现象。

华为卖得比赛力斯还好？

为了能够更清晰而全面地了解“华为”对赛力斯华为智选5的影响，《新车新技术》在实地调查完南京路的华为旗舰店后，驱车前往赛力斯在上海唯一能够提供售后服务，也是赛力斯在上海唯一的交付中心，位于上海松江区泗泾镇上的赛力斯4S店。

作为赛力斯在上海唯一能够提供4S服务的门店，眼前的赛力斯4S店很明显是刚装修完毕不久。在转了一圈之后，《新车新技术》发现该店不但展厅面积较大，同时还有交付中心、售后中心等区域，而在展厅外面的停车区内，也摆放着十几台全新的华为智选5。

虽然远在郊区并且是明显刚开业不久，但展厅内依然有三四组顾客在销售人员的陪同下看车，当然相比位于南京东路上的华为旗舰店看车的顾客还是会少一些。

“我们店开业至今大概也就两周左右，到现在为止店内订单在20多台。当然，订单数量肯定没办法跟南京路上的华为店相比，但直接到我们店看车的客户，肯定是有强烈买车意向的，也就是说转化率要比华为店更高一些。”当被问到店内销量以及与华为店的销量对比时，4S店销售人员唐旗（化名）说。

而当《新车新技术》询问如何看待赛力斯能够在不到两周收到超过6000份订单时，唐旗坦言：“从最近下订的客户来看，华为对赛力斯的影响还是非常大的，你也知道赛力斯5其实2018年就已经上市了，不过销量一直都不太好，但在推出了与华为合作的版本后，订单量就明显提升上去了，大多数客户还是冲着‘华为’的名头来的。”

不过，唐旗认为“华为”并不是唯一的原因，定价也是不得不忽略的因素。此前上市的赛力斯5，两驱版起售价为24.90万元，而四驱顶配版要33.90万元，但是新上市的华为智选5，两驱版只要21.68万元，四驱版更是只有24.68万元。“如果继续保持30万左右的价格，哪怕有华为的加持，订单量可能连现在的一半都不到。”唐旗说。

从走访调查来看，赛力斯这次凭借与华为在技术和渠道领域的深度合作，的确开创了一条 汽车 行业内从未有过的一种模式，但这种模式能否走得下去，依然存在很大疑问。从订单数量来说，华为的销售渠道是要比赛力斯的销售渠道更强势的，但毕竟赛力斯和华为是两家不同的公司，有着各自的利益诉求，短期内或许这种模式不会有太大问题，一旦未来销量规模上去了，如何协调背后的利益分配，很可能会成为这种模式发展的关键。

小米手机能和丰田陆巡钥匙捆绑在一起吗

可以。

小米电视可以看汽车之家，但是小米电视没有预装这款APP，你可以将汽车之家APP安装包下载到U盘，插入电视的USB接口中，直接进行安装，也可以通过手机或者电脑为电视安装第三方APP。

汽车之家经销商平台拥有逾万家的在册4S店，致力于为消费者提供最及时、最全面、最准确的价格信息，通过对易用性的不断改进，在线商家和线上交易额逐步攀升，力争打造成中国最大的网上4S店。汽车之家商城是汽车之家旗下的电子商务平台，也是国内首家汽车垂直行业的B2C购物网站。

保险一定要在4s店买吗？

能。小米手机是小米科技有限责任公司发布的搭载MIUI操作系统的系列手机产品。在手机上下载车厂APP，并在丰田陆巡汽车厂商客服人员或4S店工作人员的指导下开通并激活车钥匙即可能绑定在一起。丰田集团是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。

敞篷后驱纯电跑车售84999元？首款国产MINI曝光

保险不一定要在4s店买。

4S店只是一种服务的体现，没有权力要求车主强行购买车辆保险，如果强制要求，可以投诉相关部门。

法律规定：

根据《汽车销售管理办法》规定：经销商不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商；不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务。

多种渠道购买：

车险不仅仅只有4S店一个购买渠道，还有很多渠道可以购买车险。可以通过线上和线下不同的渠道购买车险，只要是正规的有资质的渠道，都可以放心购买。

遇到4S店强制要求在店里买保险的情况，怎么办？办法有两种。

第一种，直接粗暴型，打保监会的投诉电话。保监会有专门的保险中介监管信息系统。一般情况下，4S店可能比较害怕消费者打保监会电话投诉，或许就会乖乖答应你在外面买保险了。

第二种，已经在4S店的说服下，买了保险。但事后也可以拨打保险公司的电话，进行退保手续，然后重新进行购买。当然，退保之后，可能会损失前几天的保险费，退保的金额不是全部的。

张序安：变革时代，易车让连接进化 | 2021易境思

小米后驱敞篷跑车售84999元？的！

近日，网上流传着一张小米旗下品牌汽车的，该车型名为青悦S1，并将Slogan定为“年轻人的第一辆汽车”，售价84999元。也就是不到8万5千元的价格，就能拥有一台后驱、双门敞篷小跑车，相信年轻人甚至中年人看完之后都心动了。根据消息，青悦S1是由小米和比亚迪联合打造而来，平台由比亚迪提供技术支持，用户下单之后可以前往指定的比亚迪4S店提车。

看似这台新车即将到来，拥有一台敞篷后驱跑车再也不是梦，但先别急着下单，因为这车根本不存在，小米造车的消息也是的。

针对这则网络谣言，小米相关高层人士通过微博进行了辟谣，明确说明小米没有造车。

虽然小米造车的消息已经流传多年，但这么多年过去了，小米造出的车也只有电动遥控车、电动卡丁车还有滑板车。由此也可以看出，小米确实是不想踏入汽车领域，新势力造车的风口已经过去，最佳入场时机早已错过，倘若小米真有造车，如今的新势力品牌榜单中，肯定少不了小米的存在。

官方辟谣之后，不知道有多少年轻人会感到失望，那台84999元的后驱敞篷跑车根本不会出现，想要拥有一台敞篷跑车，年轻人还得继续努力。

国产MINI实车曝光

此前，宝马与长城成立了合资品牌——光束汽车，该品牌主要用于生产MINI纯电动车型。

源于网络，如侵删

近日，媒体曝光了一张光束汽车首款电动车型的谍照，从谍照可以清晰发现，新车整体轮廓与MINI?COOPER十分相似，预计这就是未来的国产版MINI?COOPER?SE，也就是纯电动版MINI。

虽然测试车的尾灯和外后视镜与MINI?COOPER?SE存在差异，但由于测试车许多细节都存在变数，所以不能作为最终量产版的参考，不排除变更的可能性。

续航里程方面，MINI?COOPER?SE的综合续航里程仅为177km，但国产之后的光束汽车有着提升续航能力的可能，毕竟长城旗下的欧拉黑猫入门版都拥有超过300km的续航，所以预计长城会使用其掌握的电动车技术来提升国产版MINI电动车的续航里程，让新车更具竞争力。

全新一代欧蓝德曝光

作为三菱在中国市场的销量支撑，奋战SUV市场多年的欧蓝德终于传来换代消息。全新一代欧蓝德将与全新一代奇骏共享平台，同时还将搭载全新奇骏同款的2.5L自然吸气发动机，并提供PHEV车型可选，新车在2021年在海外市场上市。

外观方面，全新一代欧蓝德用的是三菱最新的设计元素，像是现款劲炫和奕歌的结合，带有分体式大灯设计，相比起现款欧蓝德，全新一代车型要显得年轻和时尚许多。

侧面和尾部造型比较平直，延续了现款欧蓝德硬朗的外观风格，上方带有悬浮式车型设计元素，整体来看，全新欧蓝德的颜值有了明显提升，终于不再是老气沉沉的那台三菱。

内饰用的是极简设计风格，中控台非常平直且简约，加入了全液晶仪表盘、悬浮式屏幕以及触控式空调面板等配置，同时还带有电子档杆，内饰质感也有明显提升。

动力方面，来自日产的2.5L自然吸气发动机，最大功率182Ps，峰值扭矩237N·m，匹配CVT变速箱，继续提供两驱和四驱车型可选，而全新推出的PHEV动力系统参数暂时未知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

互联网转型造车 百度和小米谁更可信？

易境思·2021中国汽车营销沙龙4月2日，以“灵执天地·智犀全局”为主题的易境思·2021中国汽车营销沙龙在浙江宁海举行。

当下的汽车行业正在发生巨大的变革，越来越多新的玩家入局，数据、科技也正在改变玩法。面对行业的变革与洗牌，易车公司CEO张序安在现场致辞，分享了易车围绕行业变化的思考与探索，以及对未来十年新趋势的展望。

张序安认为，未来的汽车行业会更加开放、精彩，汽车产品、用户体验和渠道模式都在经历升级，互联网、数据、技术也深深地改变着用户的习惯。

面对这种变化，车企应该思考数字化进化，而易车在完成私有化，腾讯入股后，也利用腾讯的矩阵，推进真正意义上的数字化变革。

易车的愿景依然是连接500万从业者和2.75亿用户。但在数字与科技变革的时代里，这种连接也正在进化。

以下为演讲实录整理：

每年易境思的时候，我的心情都是比较复杂的，一方面能见到王侠会长和在座的很多老朋友，感到很温馨；但另一方面是看到了行业正在发生的进化，这个时候就会不由自主地有一种焦虑感。

易车在这个行业服务大家20年了，我们特别希望大家好，因为只有大家好，易车才“有饭吃”。所以当我们感受到汽车行业正在发生的巨大变化时，我们就想思考怎样帮助大家，在未来十年可能发生的大变革中赢得自己的战斗。

和大家分享几个我最近经历的小事情。

过去两周里，我被至少5家科技类消费品制造行业的公司咨询，他们问我：“Andy，您判断我们应不应该进到汽车行业？”

无论是前两天小米宣布造车，还是更早时候百度的入局。接下来的10年，我判断汽车行业会越来越开放，也是从汽车进入终端用户30多年里，最精彩的10年。

一个行业必须要经过洗礼，才能进化和升级到新阶段。

未来行业会如何发展？这个过程中又有哪些招数可以实现致胜？这是我们易车每天都在思考的，同时也和大家分享一些我们对行业发展的判断。

首先简单汇报易车的新变化。

去年9月的易境思上，我曾说过易车回到了波峰，而12月我们也完成了私有化，腾讯成为占股三分之二的控股大股东。

2020年，易车是行业第一的智能线索引擎。MAU、用户新增、线索、经销商和展厅这几个数据都回到行业第一位。

2021年，我相信易车可以保持这个方向，同时有更多新鲜、有趣的产品提供给主机厂，帮助大家在接下来的十年大战中赢得更多成绩。

易车改变的背后，是整个行业正在发生的巨大变化，尤其是疫情黑天鹅进一步加速了洗牌。

第一是产品价区升级。

十年前，我们的新车平均售价是10万元，自主品牌甚至不足10万元，但如今新车综合均价已经接近15万元，用户越来越愿意为更好的体验支付更高的价格。

第二是体验升级。

举一个数据为例，现在有接近三分之二的中高端车主愿意为OTA功能付费，我们投资的智能网联企业蘑菇智行也佐证了这一点。这意味着，未来汽车的盈利模式或许将发生变化，真正获利的点可能脱离了硬件本身，而在后期升级、服务、软件等领域。

第三则是模式升级。

这也是科技消费品企业进入汽车行业的信心所在。因为过去它们都精通手机、电脑的渠道耕耘，而最新的探索也告诉它们，直营可能是未来的一个方向。相比几年前几乎为零的直营展厅，到目前几乎所有新势力品牌都用了这种模式，我相信很多车企某一些产品未来也会走这个模式。

汽车行业变化的同时，也伴随着用户习惯的新趋势。

比如在线化正在向未成年人和中老年人加速渗透，这是一个标志，意味着“在线”越来越与大家的生活密不可分。

过去12个月，腾讯会议总计使用时长超过6亿小时，而在疫情之前很少。同时，刚过去的三个月，即便疫情已经好转，使用频率也没有降低。

这说明用户习惯已经被改变，云服务一定是未来的方向。因此易车在与腾讯合作，更好地利用云服务，让经销商、主机厂的连通更顺畅、更透明。

购车用户本身，也出现越来越多的复购用户，占比甚至达到三分之二。他们对汽车并不陌生，需要的是“快、狠、准”找到适合自己的产品、价格和购买方式。

而这也是我们在2018年调整战略时，所关注的最核心的点。如今三年下来，我们发现产品和内容做了针对性的调整后，确实好用。

技术的发展也驱动了预算迁移和车企数字化进化。

以往从主机厂的角度，更多是关注车辆的性能、制造过程这些偏“后台”的数据，营销层面是大家一直想关注却不容易做到的。

因为整个汽车行业从供应链到主机厂再到终端渠道和用户，中间隔了4-5层。如何把这个流程特别是销售、保客数字化、透明化，是营销老总需要思考的。

我与资本市场互动时，一些人对我说易车的模式是20年前的，腾讯在私有化易车的过程里这也是他们提出的一个比较大的问号。但我说：“Sorry，易车已经在探索新的模式，未来会越来越向交易端靠拢。”易车与许多做直销的企业、全新品牌企业做了各种各样尝试，营销预算迁移到CPL（中链路）和CPS（后链路）层面，效果也非常喜人。

再往后，如何将真正的销售端与服务端彻底打通？这也是我们的思考和战略。同时也要利用腾讯所提供的无缝工具与海量数据，让我们实现真正意义上的数字化精细工作，配合腾讯完成行业再造。

这也就衍生了易车的三个战略：企业微信、用户召回和易车指数。

比如企业微信，推广一个月时间，就有超过5000家4S店、10000名以上的销售在时时刻刻与购车用户和保有客户沟通。为在座各位带来的好处在哪里？从管理角度，所有的信息数据从店员到门店再到主机厂也都是打通的，这也是主机厂特别应该思考和投入的。

用户召回，在腾讯的用户“大海”里，到达易车的用户都是高强度、高意向的购车用户，那么如何在13亿人里找到更多相似的人？我们最近也做了很多的尝试都非常成功，这也是我们今年最大的惊喜，让我们更有信心和大家讲：易车除了传统业务，也有新的产品帮助主机厂提高销量、管理客户。

同时，易车指数也是我们的一个新的产品。但综上所述，易车的进化到底是什么？

就是我演讲的题目：连接的进化——我们的核心作用还是连接。

日前，有消息人士透露，百度正在考虑生产自己的电动汽车，并已与吉利汽车、广汽集团和一汽集团就这种可能性进行了谈判，不过目前尚未达成任何协议。

与此同时，手机行业的小米也被传出将进军汽车业务，但很快就进行辟谣称消息。

百度或生产电动汽车

近日，有知情人士称，百度打算用合同代工的模式生产电动汽车，百度与传统车企开展合作，成立控股合资公司。

百度早在2017年已成立了自动驾驶业务阿波罗Apollo，今年10月，百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放。

从目前的的技术角度来看，百度拥有自动驾驶和智能网联设施的相关技术，可以为电动汽车提供部分技术基础，但最终造车话语权能否独立，这个将成为关键。

在当前的市场上，长安汽车正在与华为、宁德时代共同打造一个全新的高端智能汽车品牌。上汽集团与阿里巴巴以及浦东新区联合打造的高端智能纯电汽车的消息也已公布。

而百度能否与传统车企达成合作意向，还是百度要独自造车，最终还要看各自的需求来定，不过从百度的态度来看，造汽车或许真的是“情有独钟”。小米辟谣没有造车随着一份疑似小米蓝天书的曝光，小米被传出将与比亚迪开展汽车业务，并曝光一款定位为“年轻人的第一辆汽车”——青悦S1。

从产品造型上来看，新车是一辆软顶敞篷车型，搭载三相感应电动机技术，并且预定金只需要84999元即可，新车由比亚迪平台推出，此后用户可到比亚迪4S店提车。

针对此事，小米官方随之进行了辟谣，小米没有造车，并呼吁大家不信谣不传谣。比亚迪相关人士也对媒体表示，“对此事没听说，不知情。”

虽然小米目前没有造车，但除了投资新造车势力蔚来汽车和小鹏汽车，今年?4?月还投资了车联网公司，或许小米依旧在布局“汽车智联网技术”。

总的来看，不论是百度还是小米，中国汽车业的发展离不开互联网造车技术的介入，在未来汽车生产制造过程中，汽车互联网化必然会成为趋势，百度和小米或许最终也会汇聚到汽车产业相互交织的一环中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。