比亚迪f3双燃料报价_比亚迪f3cng双燃料汽车

1.全部都搞定一共花7万元的双燃料汽车有哪些

2.比亚迪f3改了烧气的,冷车起步容易熄火 热了车就好了 什么原因

3.比亚迪f3 2010版智能型是不是双燃料汽车？

你说的那种双燃料就是在比亚迪原车的基础上装上烧天然气的功能~你买来自己也能改我们这边改的话是4500~一般汽油一半天然气~汽油是备用的~双燃料的车有好处也有坏处~省油是好处~没动力了就是坏处，估计厂家给你该好的话顶配的带天窗的也就7万多块钱

全部都搞定一共花7万元的双燃料汽车有哪些

排气管放炮就是未燃烧完的可燃混合气在排气管内重新燃烧发出的爆炸声，并且常伴有火星冒出，就是俗称排气管放炮。多发生的车辆启动和行驶过程中。

一、原因

1．混合气过浓

发动机的可燃混合气由于过浓而未能完全燃烧，随废气排出，未点火燃烧的可燃混合气进入排气管，在排气管内遇到新鲜空气又重新燃烧发出爆炸声。可燃混合气过浓造成排气管放炮的现象，在发动机低速运转时，声音沉重而不稳定；发动机高速运转时，排气管放炮明显好转，甚至消失，是判断混合气过浓引起排气管放炮的一个标志。

2，浮子室油位过高

浮子室油位过高，不仅会造成可燃混合气过浓，而且使部分燃油未经充分雾化直接进入气缸内，在气缸内未完全燃烧，又随废气排人消声器内重新燃烧，发生放炮现象。

若从消声器排出大量油珠，停机后仍有燃油流出，说明浮子室油位过高或浮子室油针密封不严，应对化油器进行清洗或更换。

3．点火提前角过小

四冲发动机气门间隙不对，气门烧蚀关闭不严，气门相位重叠角过大，正时齿轮安装不对引起排气门早开，从而产生入炮现象。点火过迟，使可燃混合气燃烧时间拖长，未燃烧完的可燃混合气在消声器内又产生二次燃烧，引起排气管放炮。这时，应调整点火提前角时间或更换磁电机。

4．火花塞断火或火弱

某一冲程的可燃混合气未能点燃，排人消声后又被下一冲程的高温气体点燃。这种现象断续而无规律，发动机功率明显下降，加速时很容易熄火。这时，应拆下火花塞做跳火试验，若火花塞断火或火弱，应清除积炭或更换新件。

5．起动时进油过多

多次起动下面功造成可燃混合气过浓，不仅使气缸内积有大量的燃油，而且会从消声器内排出大量的油珠，发动机起动后消声器内的燃油燃烧造成放炮。起动时加空油过多。其症状是起动困难，一旦起动就有可能伴随着一个猛烈的放炮声和滚滚浓烟，之后，发动机在任何工况下工作正常无放炮声。这和现象，随着发动机的正常运转会自行消失。

6.点火线圈故障

点火线圈受潮或漏电，其实属于电路故障，即使CDI、高压包和火花塞都正常，也会造成点火不稳定或断火，造成放炮

7.混合气过稀

一般发生在发动机在中高速时排气管放炮，加油后有所好转或消失，这是是由于火花能量不足以点燃过稀的混合气，被排入排气管后燃烧放炮。一般情况，只要疏通一下油路喷油器，调整好喷油量，故障即可消失。

二、以上是整体分析，下面从软件硬件两方面分析一下

1. 硬件。

氧传感器如果不正常，很可能导致空燃比的闭环功能失效，那么混合气的控制就没法保证了。虽然零部件大批量失效的可能性不大，但是也不能完全排除。

2. 软件。

软件出故障的可能性大于硬件。认为有这么几个可能：

1）空燃比闭环控制算法的鲁棒性不强，造成了在加油、松油门这两个工况下，空燃比失控，造成燃烧问题。

2）氧传感器底层驱动问题，导致传感器无法正确反映空燃比。

3）点火提前角过小，导致混合气无法完全燃烧就被排出，在排气管中发生二次燃烧。

三、解决思路：

1.在标定软件中将空燃比闭环关闭，在开环模式下验证一下，看是否有仍然有类似问题出现，如果有，证明是空燃比闭环问题。

之后可以从硬件和软件的1）2）中继续查找。

2. 把点火提前角的修正关闭，从点火角的思路查找。

比亚迪f3改了烧气的,冷车起步容易熄火 热了车就好了 什么原因

花7万元的双燃料汽车有：东风风神S30双燃料车、奇瑞E5旗云2、比亚迪F3

、力帆620

、海马的海福星

、夏利的威志V5

双燃料汽车：具有两套燃料供给系统，一套供给天然气或液化石油气，另一套供给其他燃料，两套燃料供给系统按预定的配比向燃烧室供给燃料，在缸内混合燃烧的汽车，如柴油-压缩天然气双燃料汽车，柴油-液化石油气双燃料汽车等。

可使用双燃料或原来的纯柴油来运作，十分安全。同时排放低，并能延长汽车引擎寿命、减少维护周期。

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2010款F3白金版是一款传统的汽油发动机车型，百公里实际油耗8L左右！而双燃料版的是比亚迪F3DM，搭载1.0排量发动机配合铁电池发动机，纯电动行驶的情况下百公里的费用只有汽油发动机的1/4！不过目前F3DM暂时还未对个人销售！