汽车大世界工程车_汽车世界之工程

二十多年前，我刚开始学驾照的时候，用的车就是北京1021，也就是北京212的货车版，那个年代，北京212成为很多男孩儿心目中的梦想之车。二十多年过去了，中国早已迈入了汽车社会，汽车产销量成为全球第一很多年，我们的汽车工业也早已今非昔比，但唯独在越野车这块，还没有一台能够拿得出手的原创作品，别跟我说什么仿制日本的、美国的那些换标货，那都是舶来品，称不上真正的中国原创，也不要说北汽BJ40这种壳子好看、骨子烂透的样子货，开那车出去野，分分钟都有可能把你丢在路上。

所以当?坦克300在今年成都车展亮相后，即刻就俘虏了不少像我这样的越野老炮儿的心扉，原因无它，它是真正的中国原创，而非舶来品。之前还看网上有人在吐槽它的设计借鉴了牧马人什么的，但其实硬派越野车的设计元素就是那么几点，方正+圆形，杜绝曲线出现在车身上，所以你看全世界的硬派越野车，其实长得都差不多，牧马人如此、老卫士如此、奔驰G如此，所以，坦克300的设计，在我看来，绝对是原创，并且够硬派的味儿。并且这次我在敦煌见到真车以后，感觉它的前后比例比牧马人更合理（我指越野），更善于营造出优异的越野角度，具体原因，我在稍后的文章中会阐述。

这一次是应厂家之约，在正式的量产车出来之前，对还在进行耐久性试验的工程车做一些简单的测试，并根据自己的感受，提出一些修改性意见给到厂家的工程师，以便于在量产车上做出最终的改善。因为还是工程车，所以很多部分（像内饰和车机系统）都与量产车有着较大差别，有差别的部分，就不跟大家废话了，到时候直接看量产车就好了，咱们今天就来聊聊机械部分，只谈“硬货”。

先来说说坦克的车身和底盘部分。给大家看一组官方给出的越野通过性数据：最低离地间隙224毫米（搭配标准17寸AT轮胎的情况下）、700毫米的涉水深度（与新款奔驰G500相同）、33度的接近角、34度的离去角、70%的最大爬坡度，以硬派越野车来衡量，上面这些数据称不上出类拔萃，但也绝对够平均水准，要知道，跟它对比的都是动辄六七十万甚至过百万的进口车型。有一个细节在此跟大家分享一下，现场看，坦克300的后悬明显被设计的很短，这就造成了其离去角要优于接近角，与大多数越野车不同，但这样设计也有一个好处，那就是只要能够上得去，驾驶者就完全不用担心会磕到尾部。

当然，越野数据指标只是一个参考，很多标榜越野性能的城市SUV稍加改装，也能达到类似的指标。我们来衡量一台车是不是真正的硬派越野车，还要看车身和悬挂部分。在我的思维里，硬派越野车必需具备三点：非承载式车身、至少有一根硬轴和三把锁，没有这三点，别跟我说你是硬派。如果用这三个标准来衡量，目前还现存于世的硬派越野车可谓屈指可数，甚至连丰田赫赫有名的兰德酷路泽都不算在其中（LC200最多有两把锁）。我们再来看看坦克300，非承载式车身有了，后硬轴有了，越野版具备3把锁（前中后锁都为机械锁止式），有了这些条件，再加上它的通过性数据，坦克300越野版是妥妥的小硬汉无疑了。

当然，我之所以说越野版是小硬汉，是因为坦克300在上市后会有两个版本：偏重越野的越野版和偏重城市使用的都市版。这一次在敦煌，我们都试驾了一下，除了外观（两款车的车身前后保险杠、轮毂罩颜色、门把手、外后视镜、车顶行李架以及备胎罩都有不同），二者最大的区别是装配了不同的四驱系统，其中越野版搭载的是更专业的分时四驱，而都市版搭载的则是适时四驱。四驱系统的不同，决定了两个版本车型的不同定位和用途，消费者可以根据自己的实际需求去选择，只是喜欢坦克300的外形，而没有越野需求的，完全可以买都市版，又省油又省心，而真正的越野玩家，则可以选择越野版，可玩性和后续扩展性则高很多。

再来谈谈动力系统。我们试驾的这两台工程车，装配的都是2.0T+8AT的组合，暂时无48伏轻混搭配，动力数据没有详细披露，但肯定与WEY现有的那台2.0T差不太多，最大马力在230匹左右、峰值扭力380-400牛米之间，但与VV7不同的是，为了适应越野的低速蠕动需求，坦克300没有像VV7那样，装配双离合变速器，而是选择了更稳妥的自动变速器，为8速设计。我特意看了一下发动机舱，发动机为纵置摆放，这就为后续升级动力系统预留了充足的空间，跟厂家工程师聊了一下，未来坦克300和其后的坦克系列的中大型SUV，还会搭载3.0T?V6发动机，据说也是自主研发的，最大马力输出在300匹+的水平，峰值扭力也可接近500牛米，很值得期待的。

之前有人说坦克300是沿用了哈弗H9的架构，但跟坦克300的项目工程师求证之后得知，二者并没有任何关系。H9是老平台上的产品，而坦克300则是完全诞生于全新平台的首款车型，二者在技术标定上也是完全不同的，坦克300要远远领先于H9的技术指标，或许，下一代的H9可能会诞生于坦克的这个平台，但现有的H9，则是与坦克300没有任何关联。

说一下都市版的驾驶感受，因为它的四驱相对而言简单，所以不需要花费太多笔墨。根据项目工程师的描述，都市版会采用与车身同色的轮毂罩和保险杠，而且备胎也会有同色轮毂罩，并且会标配L2+级别的驾驶辅助系统，所以，两种版本的价格并不会相差多少。这套2.0T+8AT的动力传动组合，驱动坦克300富富有余，加速称不上迅猛，但日常使用富富有余，前悬挂采用的是独立双叉臂式，操控性能以非承载式越野车的标准来衡量，算是不错了，而且都市版的隔音做得比越野版要更好，因为搭配的是HT轮胎，所以其在公路上的加速和操控也会更犀利一些。悬挂设定的偏硬了一些，可能是想提升on?road的操控性能，这一点我表示认同，因为买都市版的车主并不会去走搓板路这种越野路段，所以这个设定可接受。

虽然说买都市版的车主不会真的去进行高强度越野，但既然有着一副货真价实的硬派外形，那么即便是都市版，WEY的工程师还是为其准备了7种驾驶模式，其中更包含3种越野模式，在搭配适时四驱，基本上能应付得了大部分我们出行时所能遇到的路面状况，而且有一点要提醒大家的是，虽然是适时四驱，但这台坦克300都市版还是有分动箱的，所以还是有扭矩放大功能，在遇到极端状况的时候，可以用来脱困，这一点，已经让坦克300都市版，优于很多都市SUV了。

下面我们着重笔墨来说说坦克300的越野版，这也是我这次重点体验的车型。未来正式量产的越野版，可以选装涉水喉、并预留前绞盘安装位置（正式上市后还会有一款重度改装版的坦克300，原厂自带涉水喉、绞盘和AT轮胎），轮毂罩和保险杠会与车身采用双色设计，而且备胎为半裸露设计，方便野外更换。

越野版的四驱系统采用更专业的分时四驱，有2驱、4驱高速和4驱低速三个档位，并且附带有三把机械锁，纯纯的硬派配置。前、后两把锁设有控制按键，就在电子换挡杆的右侧，而中锁则是自动锁合的，只要选择了四驱模式，甭管高低速，动力都是被锁定在前、后50:50分配。除此以外，越野版还设有坦克转弯和蠕行模式两个功能的开关，基本上算是把越野装备武装到了牙齿。

另外，从随车的工程师的口中还得知，坦克300还有一项越野功能的世界首创：在4驱低速的档位下，还设有5种不同越野模式，以求在极端状况下，车辆拥有更强的脱困能力。其具体效果如何，在这次测试中由于场地所限，并没有全面感受。希望以后等到量产车的时候，可以认真体会一下这套系统的实力，不过，这一次简单试了一下最基本的自动模式，爬坡的能力很强，接近30度的陡坡，轻松而上。

2.0T的动力，应付一般公路和越野路段其实足够了，但越野这事，肯定是动力，尤其是扭力越强越好，所以我更期待未来的3.0T车型。此外，越野版车型的隔音，没有都市版好，传入车厢内的噪音会比都市版略大，此外，也跟它原厂采用AT轮胎有关，毕竟更大的花纹，意味着更大的路噪。

车身的设定上，以经常越野的标准来衡量，油门初段的设定显得过于敏感了，此外，悬挂设定也略显硬，走搓板路时会不太舒服，建议都市版和越野版采用两种软硬不同的悬挂设定，会得到更有的放矢的效果。另外还有一点小建议，就是车身和大梁之间的连接点，换用更软一点的铰链，或许会让坦克300在越野时的表现更佳，不但传入车厢内的震动更柔，车身异响也会减少一些。

以上就是我在9月13日去敦煌秘密测试坦克300工程车的全部所见所闻，不吹不黑，仅就事论事，说实话，虽然还有点儿小瑕疵，但坦克300的素质已经大大超出了我的预期，也让我更期待它的最终量产版，尤其是那款终极改装版，有了它，还买什么普拉多和牧马人纳！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界汽车发展史经历了三个阶段：

第一阶段：世界汽车工业快速发展阶段

19世纪末至20世纪30年代，汽车生产进入标准化流水线生产，生产效率大幅度提高。在汽车产量大幅度提高的同时，汽车技术也有了很大进步。

第二阶段：汽车全盛时期

二战结束后，欧洲各国大力发展汽车，这一时期的汽车技术主要向高速，方便，舒适方向发展，流线车身，前轮独立悬架、自动变速器、全轮驱动都是在这一时期出现的。

第三阶段：汽车企业兼并重组，汽车产量相对稳定

20世纪70年代后，世界汽车产量稳定在5000万辆左右，发达国家汽车市场趋于饱和，各个公司之间竞争激烈，主要发展方向是提高汽车安全性和降低污染。

汽车工业的作用

汽车工业在发达国家的经济发展中，起着重要支柱的作用：

①在产值和销售收入中，汽车工业占较大比重。

②汽车工业的发展必然会推动许多相关工业部门的发展。汽车工业是综合性的组装工业，一辆汽车由千万种零、部件组成，每一个汽车主机厂都有大量的相关配件厂，所以汽车工业和许多工业部门具有密切的联系。

③汽车工业是高度技术密集型的工业，集中着许多科学领域里的新材料、新设备、新工艺和新技术。

世界最大汽车生产企业德国大众日前警告称，欧盟对汽车工业规定过多，企业用工缺乏灵活性，西欧汽车工业有可能在激烈竞争中被淘汰出局。