蔚来ec6对比宝马x6-蔚来es6对比宝马x6

1.想要普及电动车，蔚来真的有“钥匙”吗？

2.蔚来EC6对比宝马X4 油电混斗/热门轿跑SUV对决

3.在这场别开生面的NIODay上，李斌透露了哪些秘密？

4.蔚来EC6，不仅是轿跑版ES6那么简单

想要普及电动车，蔚来真的有“钥匙”吗？

2019年，对于蔚来和李斌来说，确实是“很难”的一年。但实话说，2019年蔚来汽车的整体走势还算过得去，尤其是在造车新势力的圈子当中，除了蔚来和小鹏等，其余在前两年新势力浪潮当中冒出来的许多新品牌，在今年都已经奄奄一息了，小鹏的未来仍然备受挑战，能够有拿得出的销售数据成绩单的，还真算蔚来。

蔚来2019年全年交付车辆共计20565台，包括11433台蔚来ES6，9132台蔚来ES8，其中12月共计交付新车3170台，包括2537台蔚来ES6，633台蔚来ES8。虽然连续7个月销量上涨，但是月销量成绩依然算不上走量，无疑蔚来需要更有走量潜质的新产品。而在刚刚过去的2019年年底的NEO?day上，蔚来亮相了旗下的第三款车——EC6。

当所有人都以为蔚来应该会要铺设轿车线的时候，蔚来却依然带来了一台SUV。EC6是什么车型呢？疆哥认为，它甚至不是一台传统的SUV，它属于看似有跨界意味的轿跑SUV。李斌称它为“找到了电动车普及的钥匙”，但却让疆哥对此表示不解，关于车型定位层面的话题我们后面再讲，先来看看这款车本身。

一、轿跑SUV——EC6

从EC6的外观上，我们似乎可以看到一些轿跑SUV的风格，新车前脸仍然用蔚来家族式设计语言，与ES6大致相同，更矮的车身姿态也是为了营造轿跑的风格感。而尾部则是几乎每一部轿跑SUV都相差无几的造型。内饰的信息暂未公布，但是疆哥猜测出于成本考虑，蔚来将继续套用家族式的内饰设计。

动力方面，EC6提供了两套动力总成，分为标准版和性能版，其中标准版拥有435?Ps和610?Nm的扭矩，而性能版达到了543?Ps和725?Nm的扭矩。续航上EC6将引入蔚来新型的100kWh电池组，NEDC续航能力达到615km。

虽然从账面上来看，EC6像是一款产品力不错的新车型，但是不能忽视的是，上至宝马X6，下到长安CS85、吉利星越等等，虽然2019年被称为轿跑SUV的元年，但是这些轿跑SUV从未走量，就连有着跨界轿跑风格的GLA，都已经在下一代车型当中抛弃这样的设计。蔚来将非常关键的2020年押宝在轿跑SUV市场，实属冒险！

二、大敌临近

反观特斯拉进入中国，没有首推SUV，而是将售价最便宜、受众群体最广泛的轿车Model?3进行国产，收到非常不错的市场反馈。再加上国产后成本的降低，特斯拉在近日还将Model?3的价格下调至30万的大关内，这不仅对传统车企的电动车造成影响，更直接的是将国内一众造车新势力的上限给封死了。

而蔚来的EC6的定价相信将会与ES6相差无几，而ES6的35万起步的定价，如果是对SUV没有特别偏好的群体，可能会选择去买大牌特斯拉。更何况，这还是一台市场不成熟的轿跑SUV。

除了这些可能对EC6的前景带来阴影的影响因素，更致命的消息在2020年的头几天来了，特斯拉宣布将引入国产Model?Y，而Model?Y就恰恰是一台轿跑SUV。预售价44.4万起步的Model?Y在国产之后很可能会跌破40万，这对于蔚来赖以突破的新车EC6来说，恐怕是十分不利的消息。

如果将Model?Y和EC6放在一起比较，抛开其它的科技体验不谈，单论动力，有着双电机的EC6运动版与单电机的Model?Y相比也没能有太大差别，并且Model?Y高性能版的百公里加速更是比EC6强出不少。

并且除了品牌和配置层面之外，蔚来自身的造车工艺问题也依然存在，故障率高、车机系统漏洞多等问题依然未能得到完美的杜绝。想要跟入华的电动车大boss特斯拉刚正面，在软硬实力上都会输一截。

写在最后

显然，在品牌跨越与转折的关头上，蔚来推出一款轿跑SUV想要出奇制胜，除了车型定位上可能出现的劣势，还面临着更残酷的特斯拉入华的竞争。随着2020年的到来，日渐丰满的新能源市场、以及新能源政策的变化，留给蔚来的时间越来越紧张了，如果李斌想指着EC6打翻身仗，恐怕李斌的2020年也会和2019年一样难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6对比宝马X4 油电混斗/热门轿跑SUV对决

在国内所有汽车市场之中，SUV车型绝对算是最受关注的细分市场之一，而近几年在所有SUV车型之中一只“生力军”异军突起，这就是轿跑SUV。无论是新能源汽车产品还是传统燃油车产品，各种轿跑SUV车型层出不穷。作为轿跑SUV的发明者，宝马很好的将这一类车型发扬光大，在宝马X6之后又顺势推出了宝马X4，不过相较于第一代X6的成功，宝马X4在市场中却反响平平。而与此同时，在“轿跑SUV届“却有一位当红小生备受欢迎，这就是蔚来EC6，作为蔚来汽车的第三款量产车，蔚来EC6定位于智能电动轿跑SUV，它的推出受到了众多消费者的追捧，如今的月销量已经接近于3000台，在轿跑SUV中处于领先地位。今天我们成都车展现场为两车进行一个对比，看看消费者的眼睛是否真的雪亮。

外观：

蔚来EC6

作为蔚来汽车的第三款量产车，蔚来EC6延续了蔚来汽车家族式的设计风格，车头造型与蔚来ES6保持基本一致，用了蔚来家族的X-BAR设计理念，分体式的头灯造型犀利，方正的车头造型也营造了很强的力量感。

蔚来EC6的分体式前大灯有着极高的辨识度，上部为日间行车灯和转向灯组成，下部则由远/近光灯和雾灯组成，并且所有灯光光源均为LED。

蔚来EC6外观设计最大的特色肯定是车侧了，溜背式的造型非常吸睛，整个车侧的造型非常流畅，17°的后风挡流背角度，不仅仅是好看，也使得该车的风阻系数仅为0.26cd。此外，在新能源车型上非常流行的隐藏式门把手也没有缺席。蔚来EC6的车身尺寸分别为4850×1965×1731mm，轴距为2900mm。

车尾造型是蔚来EC6与蔚来ES6区别最大的地方，溜背式的造型让整车的视觉重心下移，并且凭借熏黑的“心跳式”的尾灯设计，让蔚来EC6的车尾看起来更具运动感。

宝马X4

宝马可以算是轿跑SUV这一领域的先行者，在初代X6大获成功后，宝马又尝试将这种风格下放至中型SUV，这就是宝马X4。目前在售的是第二代X4车型，其车头造型与现款宝马X3保持了高度相似，并且同样基于CLAR平台打造，你基本上可以把它理解为轿跑版的X3车型。

硕大的“双肾”进气格栅搭配上M运动前包围让整个车头看起来孔武有力，前大灯同样取消了开眼角式的设计，“天使眼”日间行车灯也用了最新的多边造型，视觉效果非常立体。宝马X4的雾灯被集成设计到了前包围两侧的进气口之中，獠牙式的设计为车头增添了些许战斗感。

宝马X4的车侧同样为溜背式设计，缓慢滑落的车顶曲线让X4脱离了传统SUV车型的平庸。车身尺寸部分，宝马X4的长宽高分别为4763×1926×1632mm，轴距为2864mm，这个数据相比蔚来EC6确实是小了一圈，虽然设计同样个性，但是缺少了些线条的延展性。

个人认为宝马X4最吸引人的设计还是车尾，高挑的车身搭配小巧的“尾翼”形成了一种强烈的冲击感。黑色的后包围再加上双边共双出的排气让车尾有了不错的运动感，车尾的尾灯同样使用了熏黑处理，相比同平台的X3，宝马X4的尾灯更为狭长，与车尾更好的融合为了一体。

内饰：

蔚来EC6

蔚来EC6的内饰同样用了家族设计，T型的中控台层次分明，前卫的造型搭配上全液晶仪表盘和中控屏幕形成了很强的科技感。中控台上方用了纤云材质，哑光的表面不会形成光反射；下方则为Haptex合成皮，触感极为细腻。

三辐平底式方向盘用了皮质包裹，握感出色。多功能按键布局也与蔚来ES6保持一致，并且其还带有电动调节功能，方便性和仪式感都很强。

蔚来EC6全系均配备了9.8英寸的液晶仪表盘，虽然尺寸不大但显示效果细腻精致，其分辨率为1800×606，显示信息比较全面。中控屏幕尺寸为11.3英寸，屏幕的显示清晰度和操作流畅度都很不错，并且支持车联网、导航、多媒体影音以及车辆设置多种功能。

蔚来EC6内饰最大的亮点肯定是造型可爱的语音助手“NOMI”，它会冲你笑、冲你挥手，丰富的表情让你觉得它不再是一个冷冰冰的机器，而是一个亲密感十足的老朋友。

宝马X4

相较于蔚来EC6，宝马X4的内饰要更为传统一些。整车的内饰设计、用料与现款X3毫无区别，由于遵循了宝马家族化的设计理念，中控台仍旧是遵循以驾驶者为中心的设计理念，虽然人机工程学不错，但确实也缺少了些豪华感和前卫感。

重视驾驶的宝马方向盘握感自然不会差，换挡拨片的存在增添了不少运动感，最下方的M徽标也起到了点缀作用。

12.3英寸的的全液晶仪表盘虽然尺寸要比蔚来EC6的更大一些，但是其显示效果稍显凌乱，虽然各种信息应有尽有，但是还是无法脱离传统燃油车的设计套路，各种界面的直观性相比蔚来EC6要差上一些。

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在这场别开生面的NIODay上，李斌透露了哪些秘密？

今年的NIODay虽说有些晚，但说什么还是赶在了第三季度财务报表公布之前举办了。

相比起往年NIODay上，李斌一人Carry全场，充当主持、讲解对蔚来的美好蓝图、画圈圈、介绍新车的做法不同。今年的NIODay大多围绕着“粉丝”来举办，全场超过3000名的蔚来车主，台上由粉丝自己编排节目，各种与粉丝的互动，还请来了当红歌手邓紫棋来实力宠粉。

一时之间，“蔚来这个大家庭”展现出了一股其乐融融的气息。就连我，也有那么一瞬间被打动了，似乎真的应证了那句话“买车，其实在买一种生活”，什么续航短、品控差、死机等等问题都不重要了，如同李斌说的，谁会要求一个4岁的孩子没有任何的“毛病”呢？

不过，作为一名专业的汽车媒体，显然不能被这些华丽丽的的表象所蒙蔽。NIODay上几乎被排满的宠粉节目，仿佛是在掩盖没有重磅新车的尴尬。一直以来呼声很高的蔚来ET7，毫无悬念的缺席了，取而代之的是一台基于ES6打造的轿跑版SUV——EC6，以及是经过了小改款的ES8。

蔚来EC6的亮点，无非是将车顶和后车身改为溜背造型，形成轿跑一般的风格。在发布会上李斌用了10分钟不到就介绍完了，毕竟谁也没想过让一台轿跑SUV去走量。要知道从以往的销售数据来看，轿跑SUV普遍只有传统SUV兄弟车型的零头。

就连轿跑SUV的鼻祖宝马X6也是如此，毕竟溜背意味着损失了实用性，意味着小众，同时它的价格很大程度也会更贵，因为支撑批量更小的轿跑SUV生产显然成本更高。但目前EC6的价格我们尚未得知，它将会在明年的7月进行上市。

不过，推出EC6也不是没有好处，毕竟在ET7进度受阻的情况，Coupe车型完全可以当成是家族的第三款车型，同时也能拔高整个品牌的调性，所以用现有的车型平台做轿跑的改造，显然是低成本高效果的做法，但你别指望它走量就是了。

至于ES8的改款，新车补贴前指导售价为46.8-53.4万元，签名版车型补贴前指售价为55.8-62.4万元。此处应有老款车主的欢呼声，因为相比现款车型，改款后ES8的售价不降反升了，并且总功率相比现款ES8降低了80kW，所以早买早享受这句老话真没错。

伴随着改款ES8一同发布的还有一块100kWh的动力电池包，相比新车发布这块动力电池包反而让我觉得有更多的亮点。首先是售价，仅花费8000元你就能获得接近100公里的续航提升，装载在ES8上它的NEDC续航能达到580km，这升级简直不要太划算。

更有甚者，将它装载于整备质量更轻的EC6上，它的续航能力能轻松突破600公里，最长达到615公里。要知道，这几乎是自主品牌纯电动SUV里，续航里程最长的车型了。而蔚来的车型还支持换电升级，老用户也能通过自费更换100kWh的动力电池包，以达到里程升级的目的。所以不得不说，蔚来的换电理念非常具有前瞻性，让蔚来的车主随时都能用上最新的技术。

但它也可能是对蔚来整体战略布局影响最大的因素，由于动力电池包要适应旗下各种的车型使用（ES6/EC6/ES8），所以不可避免会出现里程“倒挂”的尴尬。就像本次发布会上的EC6和ES8那样，同样是100kWh的动力电池包，尺寸定位更小的EC6拥有比旗舰ES8更长的续航能力，那么设再有尺寸更小的ES4/ES2，那岂不是出现等级越低的车型反而续航更长的尴尬。

李斌更是明白这点，所以蔚来如今进入了进退两难的囧况，一边是不能造低端车型否则会伤害品牌和旗舰车型，一边面临着巨大的经营难题，毕竟在车市下滑的市场只有放下身段推出入门版车型才能更容易走量，更好应对市场的变化，如今就连特斯拉也推出了Model?3来走量了。

另外还有一个小插曲，这块看似非常美好的动力电池包，需要在2020年度第四季度才能交付，所以，一切的一切都还是。

写在最后

可能看到这里，你们也感受到了我对于蔚来其实有着一种恨铁不成钢的心结。ET7碍于产能或者其他问题跳票我能理解，但问题在于我们在NIODay上看不见蔚来对2020年市场的紧迫感。

其实参考比亚迪和特斯拉，它们如今也放弃了双电机高性能版本的战略，推出了单电机版的车型，仅仅是牺牲加速性能，但换来显著的成本优势、拉低售价、减轻车重、提升续航等等一系列的好处，何乐而不为呢？

但或许李斌有自己的想法，所以不妨让我们一起拭目以待2020年蔚来的表现吧！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6，不仅是轿跑版ES6那么简单

SUV车型在近几年不管是在国内还是全球，流行都是有目共睹的，不过在SUV细分领域里，又有着轿跑SUV的车型，宝马X6、X4，奔驰GLC?COUPE、GLE?COUPE这些都是相当成功的车型。

在今年的成都车展上蔚来发布了旗下第三款车EC6，该车型整体尺寸和ES6相似，可以理解为ES6的轿跑版本。EC6也算是开启了蔚来品牌在轿跑SUV的序列，这款目前国内唯一的纯电轿跑SUV一经发布，就引来了大家的高度关注。那么这款轿跑纯电SUV有什么产品亮点？又值不值得大家入手呢？

溜背版的ES6看起来怎样？

目前蔚来旗下车型仅有三款，但的每一款均可以称之为成功之作。而我们光从名字就可以看出，?蔚来EC6和ES6有着千丝万缕的关系，事实也确实如此，你可以把EC6简单看作ES6的“姊妹车型”，是一款经过轿跑化改造的ES6。

其实单看前脸，你很难找到蔚来EC6和ES6的不同，两者都用了蔚来标志性的X-Bar设计语言，用分体式大灯，上部分为日间行车灯，远/近光灯则被安置在下方，辨识度还是比较强。前包围线条复杂，加上黑色装饰条的点缀，凸显出一定的运动感。

而车尾才是EC6最大的亮点，车身侧面车顶线条从B柱开始逐渐下降，形成了轿跑车的造型，整体相较于其他车型并不会显得臃肿。车尾设计很协调，特别是小鸭尾的设计，给车身尾部带来了层次感。甚至会有一种锁了车还会回望几眼的情形。外观的造型设计也让车辆的风阻系数能够获得?0.26Cd?的好成绩，ES6?的风阻系数则为?0.28Cd。

车身尺寸上，同样和蔚来ES6基本保持一致，其运动版长宽高分别为4850*1965*1731mm（性能版和签名版为1714mm），轴距为2900mm。

内饰基本延续了家族化的设计元素，比如全液晶仪表盘、竖置的中控屏、?NOMI?Mate?2.0?等都是较为熟悉的设计。不过EC6能够专享新的喜马拉雅棕内饰配色，然后超纤顶棚和高级环绕音响系统在EC6上成为全系标配，所以贵出的一万元也还算物有所值。

有人可能会担心，轿跑SUV由于车顶的溜背造型，会造成车内空间的缩水，不过在这点上，蔚来也做出了改进，将全景天窗改成了蔚来EC6的一体化穹顶式玻璃车顶，在整体空间上去除了压抑感。

不过后尾箱空间也相对受到了溜背造型的设计，其基础容量510L，后排放倒后可扩展至1405L，而ES6基础/扩展则为584L/1433L，可以看出差距还挺明显的。

轿跑SUV的操控能满意吗？

EC6?目前由两个版本，运动版本搭载前后永磁同步电机的组合，系统综合功率为?320kW，综合扭矩为?610Nm，0-100km/h?的加速时间为?5.4?秒。

性能版和签名版用前永磁同步电机后交流异步电机的组合，系统最大功率为?400kW，最大扭矩为?725Nm，0-100km/h?的加速时间为?4.5?秒。同时，这也是目前蔚来量产车型里面百公里加速最快的车型。搭配70kW和100kW的电池包，能够分别实现430km和605km的续航，表现也属于中规中矩。

从驾驶层面上来说，“E车汇”认为这台车开起来与?ES6?并没有明显的区别，依然是?NIO?偏向舒适性调教的水准。但同时，由于空气悬挂的存在，可以让它在运动模式下降低悬挂高度，悬挂的支撑性也上升了一个台阶，对于弯道的操控非常有帮助。看似有些胖的身段，实际上驾驶起来能给人一种特别轻快的感觉。

至于在转向手感方面，在不同驾驶模式下会有不同的转向阻尼反馈，另外方向盘的虚位并不明显，这对于一台定位家用SUV来说相当难得。Brembo?代工的四活塞卡钳也在刹车上没有让人失望，前段存在一定的空位，需要深踩到?1/3?后才会提供较大的制动力度。在日常跟车以及紧急制动的情况都能从容应对。

NOP领航要更智能？

从10月底开始，蔚来已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统。而选装了NIO?Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。具体来看，NOP是导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向和转向灯控制变道等功能的基础之上。

NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时，可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动驾驶。

以本次试驾的北京地区为例，NOP能够支持五环及以外的环路与高速路段使用。当NOP行驶在环路以及高速路段时，车辆会综合道路限速和环境感知等信息来智能调节当下行驶速度。如果此时当前车道遭遇慢车时，NOP会自动监测两旁车道的车流，在安全情况下自动变道超越前车，整个操作过程也并不突兀。

前后毫米波雷达也可以识别行人、自行车以及卡车，当有车辆过于靠近时会自动启动360°全景影像显示周围情况。

蔚来此次的NIO?OS?2.7.0系统算是一次重大的升级，目前蔚来EC6、ES6、ES8都已经支持NOP功能，也让驾驶更加智能。

作为蔚来的第三款产品，EC6除了丰富蔚来的产品线，也给更多的年轻、追求个性的用户提供了更多的选择。EC6除了能够带来ES6上那些豪华、性能和智能的标签以外，还有很多独创的设计和个性元素。而无论是从用料、驾驶层面，还是NOP领航在智能化上带来的新鲜感，都可以称之为一台上佳的车型，而蔚来称之为一台好看、好玩、好开的智能电动轿跑SUV，也是名副其实。

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