小鹏p7后排内部怎么开门-小鹏p7i后排空间

1.只谈性能那就庸俗了！试驾小鹏P7四驱高性能版！

2.两款自主旗舰纯电轿车的斗争！比亚迪汉EV对比小鹏P7

3.实拍小鹏P7鹏翼版 配剪刀门/NEDC最大续航670km

4.小鹏p7是无边框车门吗

5.小鹏P7千万不要买？P7买了后悔了是真的吗

6.谁说新能源车不好，小鹏P7/传祺GS4 PHEV/长安欧尚X7 EV有话说

只谈性能那就庸俗了！试驾小鹏P7四驱高性能版！

“哟～这车竟然会自己拐弯？”

这是一次我给我爸演示车辆智能驾驶辅助功能时他所发出的感慨。是啊，在老一辈人的眼里，没有过多接触新车的他们依旧还认为汽车仅仅只能由自己控制它的速度和转向，殊不知，当智能化成了当代汽车不可或缺的一部分时，汽车所能实现的能力，早已超出了他们的认知水平。

而作为智能化汽车的代表，或许很多人都没有想到特斯拉在车坛会有今天这种影响力，它旗下的Model?3在国产后更是凭借着实惠的售价，有着羡煞旁人的过万月均销量，因此Model?3所在的30万上下新能源轿车市场，自然会引得他人的觊觎。当然了，今天的主角小鹏P7就是其中最受关注的选手之一。

两台永磁同步电机所组成的电四驱系统，前电机120kW，后电机196kW，综合峰值扭矩达到了655N·m，这是这台四驱高性能版小鹏P7的动力参数。换算成最为通俗的言语，就是它的零百加速时间只需4.3s。

当然对于一台电动车来说，讨论它的加速性能是最流于表面的，电机零延迟的最大扭矩输出足以给驾驶者时刻带来动力充沛的体感。小鹏P7最讨喜的是其整体的发力方式，在经济和标准模式下，加速踏板来得很线性，可控性非常强，并不会给到人一种过于突兀的冲击感，而且在能量回收力度调到低的情况下，松开加速踏板也没有带来太强的拖拽感。在这样的驾驶设置之下，小鹏P7开起来就很像是一台大马力的燃油车，传统电动车非常容易给乘客带来的眩晕感也得到了很好的解决。

至于运动模式嘛，更为敏感的动力响应以及粗暴的加速感受，相对更为适合驾驶者一个人寻求大G值所带来瞳孔放大的刺激感，倘若车上还有其它乘客，相信我，这样状态下的小鹏P7，他们绝对会有所投诉。

在小鹏P7的宣传话术中，最大的看点来源于其底盘调校是经过保时捷工程团队操刀的，而出来的效果也是显而易见的。最令人印象深刻的是其舒适性，尽管悬架不能说是软，但凭借着极快的悬架动作，它对于路面上的细碎颠簸过滤还是比较彻底的，也呈现出了很好的韧性和高级感。不过相对来说，由于这台四驱高性能版的小鹏P7用上了偏向于性能的米其林PS4薄胎，其压过路面上的接缝和减速带的时候，还是传递了不少路感进入到了车厢之内。

不过说到小鹏P7的运动操控特性，得益于主动连续减振控制系统（CDC）、置于地板的电池所带来的低重心、PS4性能轮胎、Brembo的四活塞刹车卡钳，它在高速上的稳定性没话说，刹车也非常能够给到人信心。但面对着山路这种连续过弯重心不断转移的激烈驾驶情况，悬挂就会稍显拉不住车身，而且一旦短悬架压缩到塔顶，碰到颠簸之后极为直接的硬传递，也在削弱驾驶者的操控信心。在操控极限方面，其比起Model?3还是有点差距的。

然而对于小鹏P7，其最大的惊喜来源于它的NVH水准，尽管是用上了19寸的薄胎、无边框车门以及非夹层玻璃，它依旧对于路噪、风噪以及环境噪音有了很好的隔绝，小鹏在P7的静音工程上，还是下了很大的功夫。总的来说，四驱高性能版的小鹏P7有一定的运动底子，但说到底它骨子里依旧是一台偏向于家用舒适的车型。

相较于动态层面给到的答案，或许对于小鹏P7的车主来说，静态层面的它反而能带来更大的满足感。这倒不是说小鹏P7在颜值上是多么地好看，毕竟审美这种东西一千个人有一千个哈姆雷特，只是说在设计层面，小鹏P7有着很多值得让人“玩味”的地方。

“星际”的设计语言给小鹏P7带来了极高的辨识度，圆润的线条以及宽扁的车头赋予了它低趴的车身姿态。而带贯穿点亮效果的分体式大灯同样是这张脸的设计亮点，再加上灯语系统所构建出来的车与人之间面对面的沟通感，你可以对小鹏P7的设计有争议，但它的吸睛能力，毋庸置疑。

由于没有了累赘的内燃机影响车身布局，轻巧集成度高的电机系统给了小鹏P7这种电动车更多设计上的可能，所以我们看到了它极为流畅的车身线条。而无论是稍长的车头，还是溜背的形态，抑或是大尺寸的黑色轮毂，四驱高性能版的小鹏P7都在极力营造出一种运动的氛围，只不过在这种设计之下，效果是达到了，但同时也从一定程度上牺牲了后排乘客的乘坐空间。

车尾主要就是在灯组与前脸形成了设计上的照应，好看与否还是得观众自己衡量，不过至少在未来感的表达上，小鹏P7总体还是到位的。

“以简为美”是特斯拉所带火的设计风潮，通过大尺寸触屏来完成大部分的车辆控制功能如今已经成了新能源车争先效仿的做法，小鹏P7同样如此。不过相较于Model?3那种一屏走天下的决绝，小鹏P7还是保留了传统汽车那种一个仪表盘一块中控屏的设置，再加上立体的中控台设计、每次上车都会缓缓升起的丹拿高音喇叭以及多色氛围灯的点缀，起码从看得见和摸得着的地方，小鹏P7这套内饰的质感要比Model?3强实在太多了。

正是如此的设计，小鹏P7整套内饰的重点主要集中在了这块中控屏幕之上，搭载的小鹏汽车最新Xmart?OS?2.0车载智能车机系统采用了卡片化的UI页面，首次接触还是有着一定的学习成本存在的，但上手之后类似智能手机的操作模式同样足够便利。而且除了能够操控车辆的空调、灯光、驾驶模式等功能之外，该有的语音交互、车联网、导航、多种应用程式等依旧面面俱到，功能性方面不用多加担心。

但这并不代表着小鹏P7没有需要进步的地方，譬如为了靠近Model?3的科技氛围而将空调控制面板集成在中控屏之中，以及这块没有额外幕布遮挡的玻璃天幕，都是不够人性化的细节体现，毕竟车落到实处还是得给消费者使用的。

当然对于消费者来说，现阶段的小鹏P7还是比较遗憾的，毕竟那套号称达到L3级别的自动驾驶辅助系统XPILOT?3.0，目前也只是硬件到位而已，真正要软件到位从而能够正式使用得等到它后续的OTA升级，也就是说现在消费者买到的小鹏P7几乎没有任何驾驶辅助功能，而未来XPILOT?3.0系统的到来也需要时间验证，这一点对于小鹏P7的潜在买家来说，或许是影响最大的点。但，这也就是现代化汽车所带来的新式用户体验，软件层面的OTA升级的确会赋予车辆更多的可能性。

或许回到开头那句，我们也只能无奈说一声，“爸，这台车暂时真还不能自己拐弯，再等等吧～”

THE?END

从G3到P7，小鹏在机械方面的进步是肉眼可见的，撇除XPILOT?3.0系统所带来的最大智能化体验，小鹏P7无论是开起来还是用起来，体验都足够完善，它的性能、机械素质以及高级质感，都对得起它本身的30万左右的定价。相对于特斯拉Model?3，它在某些方面甚至还有着自己的一些优势点。

但同样的，小鹏P7需要完善的地方还有很多，除了上述提到的XPILOT?3.0系统，在细节方面的人性化体验一样重要。当然上升到品牌层面，作为一个新势力的汽车品牌，小鹏在营销手段上，在消费者整个购车、养车阶段的服务上，需要学习和提升的还是很多。

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两款自主旗舰纯电轿车的斗争！比亚迪汉EV对比小鹏P7

纵观这几年的纯电动车市场，SUV比轿车选择更多。一方面，自主品牌深知国人对SUV的喜爱，像比亚迪、北汽新能源等传统新能源车企也有不少的王牌SUV车型。另一方面，蔚来、小鹏、威马等头牌造车新势力都选择以SUV车型拿下市场。可以说，纯电动市场上，各种主打类型的SUV几乎都有。

而在纯电动轿车市场，各大车厂也开始着手布局。按照目前的关注度来说，小鹏P7和比亚迪汉应该是纯电动轿车阵营中的重磅新车。目前，小鹏P7已经公开了预售价，预售价格为24~37万元，并在4月中旬上市；比亚迪汉已经公开了预告图，预计会在今年第三季度上市。那么，今天我们就来对比一下这两款车型，看看孰优孰劣。

01

风格不同，但都令人惊艳

作为SEPA平台的第二款车型，小鹏P7的定位是一款纯电动四门轿跑车，车身长度达到4.9米，轴距3米，达到中级车水平。新车采用了"星际"的设计语言，分体式大灯组配合封闭式前格栅设计，极具科技感。小鹏P7溜背式车尾设计十分简洁，而鸭尾造型的加入增添了运动气息，下方流行的贯穿式尾灯与车头相呼应，颇有保时捷的既视感。

比亚迪汉基于动力的不同，分别采用EVDragon?Face和Dragon?Face?2.0设计语言，值得一提的是，汉EV也是比亚迪首款采用EV?Dragon?Face设计语言的量产车，整车风阻系数降低到0.233Cd，而小鹏P7的风阻系数比较高，但也只有0.236Cd。

根据申报信息，比亚迪汉的车长接近5米，比小鹏P7多出了10公分。不过在轴距方面，小鹏P7比比亚迪汉长出了近8公分。轱辘哥预测，小鹏P7的后排腿部空间会比比亚迪汉好一些。至于后排头部空间方面，两款车都采用了溜背式设计，所以暂时无法做出明确的预估。

内饰方面，小鹏P7的横贯式设计是最大的特点。车内并没有向大部分纯电动车型那样，利用太多的线条来烘托科技感，整体看起来非常干练简约。同时，10.25英寸的全液晶仪表盘和14.97英寸的中控屏看起来非常炫酷，左侧A柱和方向盘处还安装了视觉摄像头，预计可以实现人车视觉和语音交互。

而比亚迪汉目前只公开了预告图。但在预告图中可以看到，比亚迪汉的内饰展现出全新的家族设计语言，通过中式美学概念和内饰材质，营造出高级的质感和科技感，与其他家族车型的风格完全不同。

就两者而言，比亚迪汉和小鹏P7一改其他家族车型的风格，更加科幻、动感的设计能给人眼前一亮的感觉。不过说到更喜欢哪一款，轱辘哥也无从选择，这一部分交给各位看官来判断吧。

02

小鹏P7性能更强，比亚迪汉更有安全保障

动力部分，比亚迪汉EV提供前驱和四驱两种驱动类型，而小鹏P7则提供后驱和四驱。在功率输出上，比亚迪汉EV在两驱版本上略逊于小鹏P7；在四驱版本上，比亚迪汉EV的输出功率更强劲。同时，汉EV宣称百公里加速时间为3.9s，而小鹏P7仅为4.3s。不过按常理来说，后驱车辆在操控表现和驾驶乐趣上会比前驱车好一点。

值得注意的是，汉EV将搭载“刀片电池”（磷酸铁锂电池），并且使用了CTP无模组设计。该设计取消了电池包壳体内的横梁和纵梁，电池内部的空间得到大幅度的提升。同时，作为比亚迪的发家之作，磷酸铁锂电池在安全方面获得了行业认可，也将令消费者在购买新能源汽车时保有更强信心。

在续航能力方面，根据工信部公开的数据，小鹏P7后驱版本的NEDC续航最高能达到706km，四驱高性能版也有552km的续航。与比亚迪汉相比，小鹏P7的续航能力更优。

综合比亚迪汉EV和小鹏P7的动力表现和续航能力，小鹏P7在数据上都比比亚迪汉EV好，选择也更丰富。不过在电池技术上，比亚迪的“刀片电池”则完全依赖自己的技术，安全性能更有保障。

虽然比亚迪汉是比亚迪在中大型轿车上一次新尝试，但是有了多款王朝系列的车型作为参考，轱辘哥相信比亚迪汉在造车品质和三电技术方面是有保障的。小鹏P7是国内造车新势力唯一一款中大型轿车，并没有其他的新势力对手，其设计、动力表现都非常突出。值得一说的是，截至2019年12月31日，小鹏P7的订单数量已经超过了1.5万，从这点来看，小鹏P7是暂时领先的。

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实拍小鹏P7鹏翼版 配剪刀门/NEDC最大续航670km

易车原创 在今年的广州车展期间，小鹏P7推出了鹏翼版车型，其最大的特点是采用了剪刀门设计。P7是小鹏汽车的第二款量产车型，定位中型纯电轿车，这款车型的亮点有很多，除了4秒破百、出众的性价比和轿跑型设计外，中国迄今为止续航最长的智能汽车头衔（最高706km的综合续航），似乎更容易被铭记。本次车展推出的全新剪刀门版车型，将会在其亮点上加上更为炫酷的一笔。

相比G3，小鹏P7在设计上几乎没有任何的延续，别人遵循的家族化，在小鹏这里似乎没有刻意强调。尽管车身尺寸较大，但溜背式的轿跑造型，短前悬、低趴和较宽的轮距，让P7看起来充满活力。扁平化的车头，搭配分体式大灯和贯穿式的LED灯带，视觉上很科幻，这样的设计也提升了整个前脸的辨识度。

要说新车最大的变化，则是采用了剪刀门的设计，尤其是车门打开后，视觉上非常的炫酷。除此之外，隐藏式门把手、无框车门等细节，也进一步提升了整车的豪华感和科技感。

除了视觉上很吸引人外，P7的LED灯带在功能上也别出心裁。充电过程中，灯带点亮的长度会与充入的电量成正比，也就是说，如果P7只冲入了50%电量，那么此时灯带的显示长度只有一半，如果电池完全充满，那么整个灯带才会完全显示，即便不在车内，只需一眼，你就能大概知道P7充入了多少电量。

小鹏P7的车身采用了钢铝混合结构，这种混合结构的好处是，可以在整车轻量化的同时维持较高的被动碰撞安全性能，让两者取得更好的平衡。既能“瘦身”，也能保证车身钢性。

P7定位中型纯电轿车，车身长度4880mm，轴距达到2998mm。由于采用轿跑式车身，侧身非常漂亮，这样的设计也赋予了P7出色的风阻系数，Cd 0.236，让它成为了国产车中的最低值。

当然，主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、尾部设计及车身底部平整化布置，都为降低风阻系数提供了帮助。

小鹏P7在外观上有着自己的特色，内饰部分同样有着一定的创新，并没有沿用小鹏G3的布局。中控台采用了双层设计，以突出立体感。双联屏式的屏幕既在科技感上有所突破，也赶上了流行的大军。

小鹏G3竖立的15.6英寸大屏，曾让不少车友着迷，到了P7，虽然尺寸上略有下降，但组合式的联屏设计，更能体现工艺和科技元素，贯穿式的一体屏由一块10.25英寸的全液晶仪表与14.97英寸触控屏组合而成。

作为一款智能化的纯电车型，小鹏P7还将具备整车OTA能力，同时搭载XPILOT3.0自动驾驶辅助系统和APP Store生态体系，有着很强的互联能力。

P7的车内还配备了DYNAUDIO丹拿品牌的音响系统，配合氛围灯在夜晚会营造不错的视听效果。这样的设计才对得起官方的音乐座舱的定义。当然，无线充电，前后USB接口这些常规设计也不会缺失。

我们拍摄的P7装备了红色的皮质座椅，座椅填充物充实，对于腿部也有着很好的支撑，驾驶席独特的头枕设计也能体现出对于驾驶者的关怀。这其中最让我心动的部分，是它出众的舒适性。年轻的你，可能更喜欢驾驶者之车，而我则是对“天籁”版的沙发情有独钟，坐在P7车内，这种感觉似曾相识。

尽管舒适性让我的不少同事有所共鸣，但不得不说，作为一款中大型轿车，P7在后排腿部空间上的表现，并不算出色。相比2998mm的轴距和接近4.9米的车身长度来说，整车的空间利用率仍有不小提升空间。

动力方面，小鹏P7分为双电机四驱性能版以及后驱超长续航版，前者综合最大功率316kW，峰值扭矩655Nm，0-100km/h加速仅需4.3秒；后者最大功率196kW，峰值扭矩390Nm，官方公布的百公里加速时间分6.7秒；续航部分，前者NEDC综合续航超过550km，后者NEDC综合续航超过650km。

本次的剪刀门版车型动力上则是分别采用了四驱高性能版及后轮驱动长续航版的动力系统，其中四驱版电机最大功率316kW，峰值扭矩655Nm，0-100km/h加速时间仅需4.3秒，其NEDC综合工况续航达到了562km。后轮驱动超长续航版的续航能够达到670km。

而在电池方面，小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，使用了宁德时代电芯，电芯额定能量80.87kWh，能量密度高达170Wh/kg。同时，将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性也更强。其电池组达到防尘防水等级标准的最高级别IP68。

P7剪刀门版车型的推出，进一步丰富了车型的可选空间，同时还填补了自主量产车型没有类似设计的空白。当然，P7自身的综合实力也足够耀眼，轿跑式的动感设计、国产纯电车型最高续航（706km）、出众的动力性能、上佳的舒适性以及出色的自动辅助驾驶能力，都进一步提升了它的产品力。不过40万元的价格对于一款自主纯电车型来说，并不实惠。这个价格已经可以轻松购入Model 3的长续航版本，如果是您，您是否会选择这样一款车型作为您的座驾呢？

小鹏p7是无边框车门吗

太平洋汽车网小鹏p7是无边框车门，小鹏P7车身的长宽高分别为4880mm、1896mm、1450mm，轴距为2998mm。

侧面看，这台车具有轿跑车标准式溜背造型，再加上前方低趴的态势和车尾微微上翘的小鸭尾扰流板、隐藏式车门把手和前翼子板两侧的镶嵌式摄像头设计，以及全景玻璃车顶，都让这台车保持足够低的风阻系数——0.236cd，而且车门也是无框式车门，从而让整车造型看上去也更科幻，更有吸引力。可以说，这台车基本上满足了笔者对一台梦想之车的所有想象。

进入驾驶舱，笔者特意感受了这台车的空间表现。以笔者70kg/170cm的体型，当驾驶席座椅调整到合适位置后，头部空间超过2拳，膝部空间有1拳2指；进入后排，头部空间有1拳，膝部接近3拳；由于地板几乎纯平的，所以中间座椅跟两侧几乎没有什么区别，在空间表现上还算不错。但作为一台中型车，其实它的空间表现并没有笔者想象的那么好。不过笔者后来细想了一下，这应该跟它轿跑造型和较大的后备箱有一定关系。

作为一台没有太多机械装置的纯电车，笔者专门看了一下这台车的后备箱空间，虽然不是标准的四方体，但也还算比较规整，而且比预想的要深。此外，这台车还有一个前备箱，虽然不是太大，但装下一个背包或提包还是没问题_。

0218扬声器丹拿音响系统与灯语系统一起“跳动”在配置上，笔者最喜欢的是它这套被称作来自丹麦皇家殿堂级的知名音响品牌——18扬声器的丹拿音响系统，由丹拿首席调音师的调校使音效更出色，更重要的是该系统还与灯语系统相链接，内饰氛围灯和外灯组能够根据音乐的节奏同步闪烁跳动。当这一幕出现在活动现场时，在场的所有人都惊讶了。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

小鹏P7千万不要买？P7买了后悔了是真的吗

不喜欢SUV的消费者大有人在，但比较尴尬的是现在纯电动汽车百分之七十都是SUV，好一点的纯电轿车不多，特斯拉Model 3是其中一个，而能和Model 3叫板的纯电轿车，当属小鹏汽车P7。

很多人说小鹏P7千万不要买，因为差不多的钱已经可以买Model 3，但说实在的，除了品牌不够特斯拉响亮之外，小鹏P7的产品力一点也不比Model 3差，而且在某些方面，小鹏P7做得比特斯拉好很多。

坐在小鹏P7车内，你会发现它和特斯拉一样没有在内饰用料上下重本，但比起特斯拉的敷衍，小鹏P7要细致很多。譬如说中控台以及门板并没有用大面积的皮质材料包裹，但好歹也用了软的塑料让你摸上去不会感到生硬。

后排的空间和迈腾、雅阁这类同级别的燃油车相比会差一点，但车身的尺寸就摆在那，不会小到哪里去。唯一不好的就是后排的坐垫有些短，对大腿的支撑不够，坐久了会有点脚累。

前前后后体验一番，小鹏P7车内真的没有太多槽点，确实，网络上关于小鹏P7车内的吐槽并不多，反而是它的真实续航很多人觉得低，甚至有人说P7买了后悔了。

首先大家需要明白一点，当下所有电动车都还不适合长途出行，只适合平时在市区里开开或者两城之间的短途往返，小鹏P7的真实续航与实际续航有一定的出入，但也足够使用。我们开着长续航的670G版本跑了一趟广佛来回，中间还在一些地方绕了一下找奶茶店，总路程大概是130公里，仪表显示剩余的续航还有407公里，平均电耗是16.1kWh/100km，按照这样的电耗和80.9kWh的电池容量，小鹏P7的实际续航大概是500公里。

在去往佛山的高速上，我们还特意尝试了NGP辅助驾驶系统，上班时间广佛高速车流量比较大，但车辆都能从容应对，低速跟车，遇到龟速车懂得变道，提前应对匝道汇入的车辆，队立刻减速，非常智能。

综合来看，小鹏P7是一款非常优秀的产品，但有些人买了小鹏P7之后又觉得Model 3或者其他车更好，这种其实就是“别人家的饭总是更香”的心理，因为小鹏P7你开久了没有了新鲜感导致的，殊不知Model 3也有它的问题，不信可以翻一翻各种贴吧论坛，同样也会有车主批评Model 3这不行那不好。

谁说新能源车不好，小鹏P7/传祺GS4 PHEV/长安欧尚X7 EV有话说

新能源车市场春风正盛，众多的新车都将争夺这一新兴市场。4月将上市的多款新车中，我们看到了小鹏P7、长安欧尚X7?EV、GS4PHEV等一众新车型，当中不乏售价合理、性能出众、颜值上双、可靠实用的车型，下面给大家盘一盘。

小鹏P7：706公里续航?预售价24-37万元

广州车展上，小鹏P7已经正式对外亮相，最亮眼的莫过于NEDC标准下续航600公里的性能数据。然而，在2020年第3批新能源汽车目录中，小鹏P7首次曝光了NEDC标准下706公里续航的版本车型，对比同级产品，这样的数据实在惊为天人。

据悉，小鹏P7将推出至少三个动力版本车型，包括了两款单电机和一款双电机车型，分为标准型、超长续航型及四驱高性能型，预售价格区间24-37万元。新车已经定于4月份上市，5月或6月正式开启交付。

小鹏P7为一款四门轿跑，整体造型类似于特斯拉Model?S，溜背式车身设计、紧凑的前悬，轴距达到2998mm，搭配流线型的车身设计，让P7看起来很有运动范。分体式的大灯设计，夜间点亮后辨识度极高。

内饰设计上，小鹏P7遵从简洁原理，整体布局类似于小鹏G3，横置的巨大的屏幕非常前卫，加以红色缝线和真皮座椅点缀，让车内质感得到提升。得益于超长的轴距，小鹏P7后排空间相当可观。

动力方面，小鹏P7单电机版本车型将搭载一款永磁同步电机，最大功率为196kW。双电机（四驱高性能）车型将在前后轴配置功率分别为120kW和196kW的永磁同步电机，电池则采用亿纬锂能和宁德时代两款产品。

小鹏P7尺寸接近特斯拉?Model?S，但从售价上看，它真正竞争的对手却是国产特斯拉?Model?3。售价合理性能越级，小鹏P7能否会带来惊喜呢？让我们拭目以待吧。

广汽传祺GS4?PHEV：外观帅气，售价或有惊喜

传祺GS4?PHEV预计4月中旬上市，新车将搭载由1.5T+电机组成的插电式混合动力系统，其NEDC工况下纯电续航里程为61km，百公里油耗为1.3L。根据之前的消息，新车补贴后售价或16万起。

帅气的外观是传祺GS4?PHEV的亮点，新车延续了家族式凌云翼3.0设计语言，年轻动感，更加受年轻人喜欢。在格栅内部采用新能源车型独有蓝色饰条点缀，辨识度颇高，其他方面则和GS4保持一致。

内饰方面，广汽传祺GS4?PHEV采用双12.3英寸屏幕、双“X”主题仪表台设计，配合大面积的软质皮革包裹，豪华感显著提升。新车采用全新设计的挡杆，不仅时尚也符合人体工学，新增加了纯EV按键，方便在实际路况驾驶中切换使用。

传祺GS4?PHEV是一款颇让人期待的车型，上一代车型凭借出色的设计和高性价比积累了大批用户，较低的使用成本让它的口碑也不错，新款车型简约时尚的设计，整体看上去焕然一新，相信将吸引更多年轻买家的关注。

长安欧尚X7?EV：配置丰富，具备黑马潜质

长安欧尚X7?EV基于长安欧尚X7打造而来，这款SUV的NEDC综合续航里程达405km，或将于4月底正式上市。欧尚X7电动版前脸栅封采用闭式设计，搭配矩阵式组合车灯，看上去设计非常别致。

车尾处同样采用了矩阵式灯源组合，夜晚点亮时辨识度还是比较高的。尾箱盖上“X7?EV”蓝白标识，表明其新能源车身份。欧尚X7?EV长宽高分别为4705/1860/1720mm，轴距为2780mm，虽然官方定义为紧凑级SUV，但身材却比市面上部分标榜“中型”的SUV还要大。

内饰方面，欧尚X7?EV延续了燃油版车型的豪华设计，大量的软性材质进行包裹，打造出极具质感的内饰氛围。标配悬浮式彩色触控大屏，集成在线导航、在线音乐/电台和智能语音交互功能。

科技配置也是欧尚X7?EV的亮点，新车将配备全液晶仪表、手机无线充电、电子手刹以及旋钮式换挡机构等。时下新潮的人脸识别功能也出现在欧尚X7?EV上，车主通过面部识别，便能启动车辆解锁功能。

欧尚X7?EV将搭载一台最大功率150kW(204PS)的电动机，并配备磷酸铁锂动力电池组，NEDC综合续航里程为405km。长安欧尚X7?EV继续传承了自主品牌车型配置丰富的优势，若上市价格再有惊喜，有机会成为新能源市场的一匹黑马。

HYCAN?007：科技感强，续航性能出色

据HYCAN合创官方介绍，品牌首款量产车型——HYCAN?007将于今年4月10正式上市。新车定位中型纯电动SUV，将推出5款配置车型（包括BASE版、PLUS版、TOP版），预售价26.00-40.00万元。

外观上看，HYCAN?007蕴含了广汽新能源Aion?LX和蔚来ES6的造型元素，造型前卫科幻，颇具运动气质。细长的大灯组令车头的横向视觉效果变得更宽，两侧的LED日间行灯融入了数字“7”的设计元素。

车身侧面与广汽新能源Aion?LX相似，溜背式车身造型，配全黑车顶，紧凑而时尚。根据版本的不同，新车将装配19英寸和20英寸的轮毂。尾灯组同样融入“7”字形元素，新车长宽高分别为4879/1937/1680mm，轴距为2919mm。

内饰设计上，HYCAN?007开创性地采用三个液晶大屏布局出“7”字形，且取代了中控区域的机械按键，追求你极致的科幻设计感。新车提供12.3英寸+12.3英寸+10.1英寸三体屏，车机系统内置SUPER?ID网联系统。

HYCAN?007在驾驶辅助系统层面十分先进，拥有L2+级自动驾驶辅助系统。高配的TOP版车型，搭载容量为93kWh的动力电池，官方0-100km/h加速时间7.9s，NEDC工况下续航里程643km。

总结

新能源是汽车工业的新革命，在新能源这条路上，有纯电动车、插电混合动力车及其他多种形式，不管使用哪种技术，外观漂亮、性能出色、价格合理的车型总会受到消费者的关注。下一辆新车，考虑一下新能源车吧，或许会给你惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。