前驱奥迪漂移,奥迪汽车漂移

今年冬季的北京确实比以往要寒冷些，最低气温经常在零下5至7度左右，这次驾驶奥迪e-tron在北京郊区进行了车辆测试。

今年全国多地也是大雪纷飞，看到很多视频中车辆出现失控打滑甚至发生交通事故的现象，一辆有着优秀驱动系统的车在这种环境下就凸显得极为重要，在极端冰雪环境下，很多人可能最关心的就是车辆是否能够克服天然障碍,带我安全到达目的地?那么e-tron的表现如何?各位见我下文介绍。

首先,看看它的基本动力。奥迪e-tron搭载的前后双电机动力强劲，系统输出功率最高可达300?千瓦，扭矩最大可达664?牛米，百公里加速Boost模式下仅需5.7秒，小编在公路驾驶时这动力绝对够用，超车提速时干净利索一点没有拖地带水，同时也非常平顺但是推背感十足！这感受是其他性能车体验不到的。

再说说续航。e-tron所配备的95kWh大容量电池组采用了三重物理防震防冲击设计，通过智能高效的热管理系统，始终将电池组温度保持在25-35°C的最佳效率范围，在保障电池安全的同时，也保证了高效的能量输出，使车辆的NEDC续航里程达到了470公里。

小编晚上在气温零下6度的室外使用快速充电桩充满电用了40分钟，充满以后续航显示350公里。由于晚上实在太冷，小编在返回住所路途中，开启了26度暖风及座椅加热，系统自动把这些功能所消耗的能量自动减去，所剩续航为333公里（关闭这些功能后续航还会恢复），到达目的地后行驶15公里剩余续航320公里。小编之前也开过些纯电动车辆，能做到掉电比这么精确的还是头一次！不得不佩服e-tron电脑计算的精细。虽然打开这些取暖功能会损耗一部分电能，但是这些功能也是非常好用的。打暖风只需5分钟就可吹出很高温度的暖风，比小编之前驾驶其他品牌豪华纯电动车要好用的多，并且很省电。

为了测试车辆电驱系统，小编也是找到一个很适合的地方，非铺装土路25度上坡并且有冰雪覆盖，更具难度的是坡上还有交叉轴，就是会有对角线，车轮出现低附着力或悬空，这绝对是一个能说明驱动系统好坏的绝佳天然科目。

在开始测试前，需要开启越野模式，选择越野模式后，空气悬挂会把车辆升高至4档，再次点击屏幕右下角，会升高最高到第5档，小编也是选择第5档高度来进行测试。

同时车辆ESC稳定控制系统会关闭，关闭也是便于越野时的脱困，同时陡坡缓降自动打开。

准备工作完毕就可以开始通过障碍了。刚一开始通过时，车辆出现车轮空转，这时不要松加速踏板，继续缓慢向下踩踏板，等待车辆自行分配动力，很快车辆就作出反应，把对角线空转打滑车轮进行限制，把动力传导给有附着力车轮进行脱困。

由于越野时很多时候看不清周围障碍情况，这时候，一个清晰的360影像就起到至关重要的作用！

有了这些强大功能支持，e-tron一辆纯电动车在走这些高难度越野也是轻松得很！

通过障碍后，又来到了一段雪辙路。我们还是使用的越野模式，这些雪辙一半是雪一半是冰，而且伴随着很多S型弯道，再加上车辆只是用的原厂轮胎，会非常的滑，难以操控，而e-tron对付这种路面，简直轻松且趣味性极强！用成语形容就是如鱼得水！

再过一些S弯时由于车速偏快，会出现滑动，但是，只要你稍加控制，驱动系统就会很快做出反应，帮助你轻松过弯。如果你是老司机，那用e-tron做滑动过弯的动作，简直帅到家，而且纯电车在加速爆发时扭矩是来的非常快的，在滑动时控制车辆非常自如！

经过了一系列的测试，不得不说，e-tron所搭载的新一代e-quattro电动四驱系统真的非常牛*！

对了！经过这前前后后又是跑乡村路，又是过障碍，又是漂移…….高强度折腾一天之后，检查车辆的续航里程还剩200公里，又行驶了50多公里高速加拥堵路段去还车，全程也是空调26度没断，因为太阳下山后真的冷啊！到达目的地续航还剩146公里，在寒冷冬天能有这么持久的稳定的续航真的非常厉害！e-tron确实惊艳到我了！

最后，为了证明奥迪e-tron在纯电汽车市场中的地位，映璇汽车工作室的另一组小伙伴还在环境更严酷的长白山进行了对比测试，当时，长白山夜晚室外温度零下18度，选择的对比车型是特斯拉Model?X?100D，规则是空调都设置在22度；在非高速路段行驶时速50-60km/h，高速路段行驶时速70-80km/h；由于历史驾驶习惯不同，e-tron在满电状态下显示里程也不同，里程在213km-309km不等，为了尽可能公平选择了里程显示为250km的车辆进行测试。

那么测试后结果如下（非专业场地及测试人员，成绩仅供参考）

Model?X?100D

NEDC续航里程575km

满电显示里程374km（开空调）

实际驾驶里程39.6km，仪表显示里程下降60km

预估满电实际行驶续航里程约245km

奥迪e-tron

NEDC续航里程470km

满电显示里程250km（开空调）

实际驾驶里程39.2km，仪表显示里程下降35km

预估满电实际行驶续航里程约280km

这样的对比不难看出：奥迪对于精确数字的计算有多严谨和精准，这种成绩也是证明了奥迪e-tron在产品技术上的优秀品质。

如果您手头充裕，而且正在发愁选择哪款纯电车型时，不妨去试试奥迪e-tron，它会告诉你什么是惊喜！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高尔夫R和奥迪S3如何选？这似乎是一道无解的题。相同的平台、相同的动力、相近的售价，这两款车总是让不少人纠结。就在近日，全新一代奥迪S3正式在海外上市，并提供了两厢和三厢两种版本。

全新一代奥迪S3

全新一代奥迪S3搭载第四代EA888?2.0TSI发动机，最大功率310马力，峰值扭矩400牛·米，搭配重新调校的四驱系统和悬架，使其百公里加速时间仅为4.8秒。相比于上一代车型的290马力，可以说提升了不少。

不过，全新一代高尔夫R或将带来更为强劲的动力。据悉，全新一代高尔夫R虽然依旧会搭载第四代EA888?2.0TSI发动机，但最大功率却不止310马力，或将提升至330马力。如此一来，对于开篇那个无解的问题，也终于有了答案。

第八代高尔夫R渲染图

作为两款高性能车型，奥迪S3和高尔夫R的动力尽管没有AMG?A45被原厂压榨地那么极限，但凭借着更低的售价、更强悍的可改性，一直以来都受到国内不少玩车达人的喜爱，甚至一些被爆改的车型能够做到百公里加速时间不到3秒。

第八代高尔夫R渲染图

当然，高尔夫作为两厢掀背车的鼻祖，其R版本则是该系列车型中极致性能的代表。如果全新一代高尔夫R最大功率330马力的消息坐实，恐怕百公里加速时间会低于全新一代奥迪S3的4.8秒。

第八代高尔夫R谍照

关于外观，第八代高尔夫R相比第七代车型更具有侵略性，尤其是夸张的尾翼，不仅设计感很强，也能与整个车顶线条融为一体。此外，大轮毂配合超低扁平率的轮胎、蓝色带“R”logo的卡钳以及打孔刹车盘、尾部双边四出的排气、黑色的扩散器等，让人一看便知“不好惹”。

内饰方面，全新一代高尔夫R沿用了第八代高尔夫普通版车型的设计，比如全液晶仪表、中控大屏、电子挡把等。不过，方向盘上的蓝色点缀、大尺寸拨片、出风口附近的碳纤维饰条等，都能表明其不同于普通版本车型的身份。

第八代高尔夫R谍照

另有消息称，全新一代高尔夫R还有可能提供类似于福克斯RS的“漂移模式”，如此一来，其便能拥有相当大的可玩性，也能为驾驶者带去更多的乐趣。那这样的一部高尔夫R，还有什么理由让你会去选择奥迪S3呢？

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