特斯拉平头大卡车,特斯拉 大卡车

简介： 特斯拉 Semi pure电已经上路测试或将于明年量产。

日前，网上首次出现了一段关于特斯拉纯电动卡车Semi的无伪测试视频。作为特斯拉传统理念的又一次颠覆，预计其基础车型将于2019年投入量产，预计售价13万美元(84.5万人民币)。这款全电动卡车续航里程85公里，9次充电后就有能力穿越美国东西海岸，距离上次上头条还不到一个月。

在这段时长只有7秒的视频中，一辆灰黑色的特斯拉Semi飞驰在一家UPS门店旁边的马路上，而测试车辆并没有牵引半挂车。另外，路上车辆很少。特斯拉选择这个地方作为测试场地，似乎是合理的。

此外，除了标准版，特斯拉纯电动卡车还有一辆长途Semi卡车，其续航里程与去年11月与Semi一起发布的第二代纯电动超级跑车Roadstar相同，并且两者都在电池耗尽之前出现在500km以外的某个地方。无论如何，这辆纯电动卡车仍然需要15000美元(97500元人民币)的押金，而长途版Semi需要支付约15万美元(975000元人民币)，初始版需要额外支付5万美元(32500元人民币)。

特斯拉CEO埃隆马斯克(elon musk)曾在2017年11月16日的发布会上表示，Semi在空载情况下0-96km/h的加速时间为5秒，在负载为36000kg(36吨)时，仍能在20秒内加速至96km/h。此外，在相同载荷下，对比普通柴油卡车的性能，数据显示其平均巡航速度高达90 km/h。

卡车的任务是做粗活。这样一款颠覆性的纯电动卡车，能否胜任繁重的任务，能否兑现特斯拉宣称的90km/h以上的续航速度，805km的续航里程，都是一个问号，但同时，其堪比轿车的0.36cd风阻系数，甚至低于龙王 布加迪 凯龙星的0.38cd，甚至鄙视传统柴油车0.65~0.70的数据。所有这一切都要归功于子弹形的外形和完整的空气动力学套件，包括自动可调的侧翼。而且还可以布置在牵引式半挂车后面，与完全平坦的车辆底盘相匹配。看来特斯拉说的还真在意料之中。

有了快充装置，空电池可以在30分钟内充满8%，但实际上还可以更快，只限于美国法律的要求。卡车司机在加油休息期间必须保证半小时。此外，特斯拉新的“megachargers”太阳能充电站将在停电期间为卡车司机提供充电服务。

四个独立电机分别驱动三个车轴上的所有车轮，所有悬架独立设置，无需担心重载下的路面颠簸。驾驶舱位于整车中央，所以前挡风玻璃不是垂直布置，驾驶舱只有一个座位，右侧有杯架手肘托，中间有方向盘，两侧各有一个显示屏，完全颠覆了传统卡车的驾驶舱设计，这一切都是因为没有柴油机和变速箱。

众所周知，车越重，惯性越大，短距离内越难停下来。所以在安全方面尤为重要。特斯拉Semi配备了自动紧急制动、碰撞预警和车道保持辅助。从凹陷的驾驶舱地板和气动弹簧驾驶座椅推测，Semi的低重心应该会给它带来更稳定的驾驶体验。另外，独立设置的电机可以在紧急状态下智能分配扭矩，保证车轮的最大制动能力，不会让车轮抱死滑行制动。

马斯克声称动力装置的设计寿命为161万公里，性能相当可靠。但是我们在路上看到的大部分跑不动的卡车，并不是因为机械故障，而是爆胎了。此外，Semi还具有四驱和两驱切换功能，当后轮轴上只有两个电机工作时，可以节省一些宝贵的电力。

保证安全制动距离的另一个措施是制动器的智能储能功能。刹车减速时，利用电机和车轮的速度差造成倒车效果，然后把电机变成发电机给电池充电。同时，还可以减少制动部件的磨损。也许当电池报废后，就不需要更换刹车片了。最棒的是，Semi的车窗玻璃比大多数卡车都要厚，据说可以抵御‘核爆’冲击波。

根据特斯拉的陈本，大约为0.75美元/公里(5元/公里)，而传统柴油卡车为0.95美元/公里(6.2元/公里)。如果算上车队，在低风阻系数的辅助下，约为0.50美元/公里(3.3元/公里)，仅为传统卡车车队成本的一半。

其实特斯拉现在的情况是，喊了很久的Model 3还没有完成批量交付，Roadstar2超跑就像卖期货，Model S刚刚经历了召回风波。简而言之，没有好消息。所以我们不敢确认特斯拉在2019年开始量产Semi的承诺。虽然目前其官网上已经显示了预订界面，并且还有另一款基于Semi的小型皮卡即将发布，但是特斯拉挖的这些坑真的能填起来吗？ @2019

[懂车帝原创 行业]据路透社报道，特斯拉CEO马斯克日前在社交媒体上表示，特斯拉打造的电动卡车Semi已经开始生产，百事可乐公司将于12月1日收到首批交付的新车。在另一条推文中，马斯克重申Semi卡车的续航里程为500英里，不过目前尚不清楚特斯拉计划生产多少辆Semi卡车。据介绍，虽然是一辆电动卡车，但Semi的性能并不弱，在空载状态下，它百公里加速度仅为5秒；在载重36吨的情况下，百公里加速度仅需20秒。不过，从亮相至今已将近6年，Semi的交付时间却是一拖再拖。马斯克在今年8月的股东大会上宣布，Semi将于今年年底进行首批交车。

特斯拉：12月起交付电动卡车究竟是怎么一回事，跟随我一起看看吧。

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业]据路透社报道，特斯拉CEO马斯克日前在社交媒体上表示，特斯拉打造的电动卡车Semi已经开始生产，百事可乐公司将于12月1日收到首批交付的新车。

在另一条推文中，马斯克重申Semi卡车的续航里程为500英里（约合805公里），不过目前尚不清楚特斯拉计划生产多少辆Semi卡车。据了解，Semi卡车预计售价为18万美元，根据美国现有的补贴政策，它将获得高达4万美元的税收减免。

实际上，作为特斯拉在商用车领域推出的重磅车型，Semi早在2017年就已经发布。而且这款纯电动卡车在亮相之初就收获了不少订单，像百事可乐当时下订了100辆，United Parcel Service订购了125辆。据介绍，虽然是一辆电动卡车，但Semi的性能并不弱，在空载状态下，它百公里加速度仅为5秒；在载重36吨的情况下，百公里加速度仅需20秒。

特斯拉公司此前曾表示，与传统柴油车相比，Semi将可以为企业节省每英里25美分的成本。如果按照货车每年行驶10万英里来计算，一辆Semi一年将可以为公司省下2.5万美元的成本。

不过，从亮相至今已将近6年，Semi的交付时间却是一拖再拖。马斯克在今年8月的股东大会上宣布，Semi将于今年年底进行首批交车。此外他还提到，Cybertruck电动皮卡将会在明年交付。

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三度推迟发布时间后，特斯拉的电动卡车终于来了。

北京时间11月17日中午，特斯拉在美国发布了最新产品——电动半挂式卡车Tesla Semi。特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）乘坐着这款配备自动驾驶系统的卡车，来到发布会现场。

特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）乘坐着Semi来到发布会现场。

此前马斯克曾表态要用这款产品颠覆大家的想象。

续航里程超预期

从发布会上公布的参数看，这款卡车单次充电后，在高速公路环境下续航里程可以达到500英里（约合805公里），大大超出此前业界预期的300公里-500公里。

之前行业并不看好特斯拉推出电动卡车，因为卡车的主要用途是长途运输，如果在里程上无法突破就会显得十分鸡肋。

电动半挂式卡车Tesla Semi

马斯克在发布会中，表示为了实现这样的续航里程，Semi在外观设计上运用了空气动力学原理，将风阻降到最低，以实现节电的目的。

尽管续航里程已经足够适用于正常的长途运输，马斯克还是给出了给力的充电方案，进一步增强了Semi长途运输的能力。这一充电方案可为Semi在30分钟内提供行驶400英里（约合644公里）的电力。

据介绍，Semi加速和减速的时候不需换挡或者离合器，0-100公里加速仅需5秒，在载重8万磅（约合36.29吨）的情况下，可20秒内加速到60英里/每小时（约合96.56公里/小时）。

配自动驾驶系统

正如此前市场预测的那样，这款半挂式卡车配备有自动驾驶系统Autopilot，能实现自动巡航等部分高级辅助驾驶功能，并且可以在检测道路出现紧急情况时，自主刹车，甚至可以自动为驾驶员拨打急救电话。

今年8月，路透社就披露了特斯拉正在为这款卡车申请自动驾驶路测。特斯拉负责人在写给内华达州机动车管理局官员的一封信中指出：“我们的首要目标，是在内华达和加利福尼亚州连续对原型卡车进行测试，使它们在无人干预的状态下以编队或自动驾驶方式行驶。”

行业内普遍认为，长途运输可以成为自动驾驶技术的主要早期市场，因为长途卡车速度相对稳定，交叉的车流较少，并且自动驾驶可以让驾驶员在运输途中休息。

除了自动驾驶，产品的性价比也是Semi 的一大卖点。据马斯克介绍，Semi每英里的行驶成本为1.26美元，比一般的长途卡车降低了25%。

迟到的卡车发布

此前特斯拉的产品线主要专注在家庭和个人用车。有分析认为，马斯克实际上早已瞄上了商用电动车的领域。投行摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）甚至认为，特斯拉即将进入的半挂式卡车领域或许比之前进入的乘用车市场更加合情合理。

尽管目前在美国货运卡车目前的行业利润率很低，但对货运公司来说，长途运输最大的成本在于燃料和人力，这恰好是特斯拉进入的机会——电动将降低燃料成本，自动驾驶、道路规划等软件系统，又将极大降低人力开销。

可以说这款产品吊足了市场和投资界的胃口，因为之前，马斯克多次宣布发布延期。

2017 年4月14日，在纽约国际车展前夕，马斯克在推特上公布了一项重大产品预告，表示将在今年9月发布这款电动卡车，但该计划很快夭折。

9 月 13 日，他声称表示，因为要准备Model 3的量产以及一些其他的原因，电动卡车的发布将被推迟到10月26日。

不过，到了10月6日，马斯克又表示，电动卡车的发布时间将推迟到 11 月 16 日，理由还是要集中精力解决Model 3 的量产问题。

电动卡车发布后对特斯拉的股价究竟是利好还是利空？目前Model 3已经让特斯拉进入“生产地狱”，马斯克此前做出的“每周生产5000辆”的产能承诺也没能兑现。有一种声音认为，此时发布新车只会让特斯拉脆弱的生产链条更加紧张。

不过，野村证券预测，电动卡车2019年下半年就能上市，年销量最多2万辆。摩根士丹利的分析师则认为，电动卡车2020年可以销售，每年能实现交付2.5万辆。如果一辆卡车定金5000美元，这就意味着将给特斯拉带来1.25亿美元的预付款收入。

电动跑车

就在大家以为发布会将要结束的时候，惊喜出现了。马斯克称，除了Semi，他还带了一款产品——跑车Roadster。话音刚落，全场掀起一阵欢呼的声浪。至少从观众的反应来看，特斯拉这次的保密工作做得相当严密。

特斯拉刚刚成立时，带来的第一辆车也叫Roadster，但显然今天的Roadster在性能上已经比第一代大大提升。这款电动跑车续航接近1000公里（620英里），最高时速可以达到0到60英里加速只需1.9秒，0到100英里加速4.2秒。马斯克带着激动的声音，用重音强调“这世界上最快的汽车！”

据悉， Roadster将在2020年开售，售价20万美元起。

2016年7月，马斯克公布了他的“大师计划”（Master Plan）第二部分，即推出一款小型巴士、一款皮卡以及一款半挂式卡车（Semi Truck），当然也包括轿车 Model 3 和 Model Y ，当时并未提及量产Roadster的计划。