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特斯拉车主群体,特斯拉车主人群分析表
tamoadmin 2024-05-19 人已围观
简介踏板位移量也是不能说明问题因为许多客户反应踩不下去。这是因为动能回收控制出现反弹力从而顶住踏板不让驾驶员踩下去。所以踏板位移是无法表现驾驶员踩刹车有没有用力或者用多少力。对于购买特斯拉的人群基本在二十八岁至四十八岁之间，也可以说在改革开放享受到国家的红利，达到小康中富偏上的购车族，从心理学上讲用上洋品牌有种自信优越感，大部分人的追求时代的跟风起浪感觉。买了特斯拉的车主，自己没有碰到过任何质量问题，
踏板位移量也是不能说明问题因为许多客户反应踩不下去。这是因为动能回收控制出现反弹力从而顶住踏板不让驾驶员踩下去。所以踏板位移是无法表现驾驶员踩刹车有没有用力或者用多少力。对于购买特斯拉的人群基本在二十八岁至四十八岁之间，也可以说在改革开放享受到国家的红利，达到小康中富偏上的购车族，从心理学上讲用上洋品牌有种自信优越感，大部分人的追求时代的跟风起浪感觉。
买了特斯拉的车主，自己没有碰到过任何质量问题，所以就想当然地认为，这个车就是好，别人都是吹毛求疵。还有一种心理，就是我虽然买亏了，但是死要面子活受罪，就是要说买对了；任何一个配对产品都不能保证它百分之百不出问题的，包括机械产品和电子电路产品，只有在长期试验才能得到质量的控制和验证，对于刹车失灵和突然自动提速这两个问题在GB2828标准中属于致命缺陷。
尽管测试特斯拉model3发现很多令人喜欢的功能，驾驶起来令人兴奋，但它也存在“很大缺陷”。即该车型制动距离过长和控制功能很难使用。具体来说，当model3的速度达到约96码，特斯拉轿车是有问题的，在于人的现场控制+自动化+智能化的系统缺陷。人的控制（操控与交通场景控制）与轿车智能化不匹配，也就是说智能化的设计不完善只是初级阶段，完全没有达到人控与智控的融合的标准。
作为一个卖产品的，在面对消费者提出的问题控诉时，却不愿承认自身错误，而把所有问题都归咎给消费者。而且在产品出现问题之后，召回产品实行差异式对待不同区域客户。这种霸道式的服务态度和傲慢与偏见的服务方式。
