丰田汽车的问题_丰田汽车质量问题

丰田汽车在中国多个车型被指陷入“机油门”。

一名天津车主反映，他的亚洲龙双擎出现机油异常增多的情况。他去一汽丰田4S店进行检查时，该店售后人员并没有帮他更换机油，只是把超过机油尺上限的部分机油抽出来。近日来，一汽丰田的亚洲龙和新一代RAV4荣放、广汽丰田的凯美瑞以及雷克萨斯的ES300h等车型的车主陆续反映出现机油增多及机油乳化现象。

“机油门”问题出在哪？

一位与一汽丰田有接触的技术专家接受第一汽车频道记者采访时表示，最近不少消费者向他讨教，亚洲龙等车型机油增多及乳化问题已引起部分消费者焦虑。该专家谈到，有一些的车机油增高三两毫米甚至两三厘米，主要是因为北方天气冷。还有，盖上有点儿乳化，如果量不多的话，属于正常现象，许多品牌的汽车在北方一、二月份多多少少都会有点儿雾化，但盖儿上少量不能多，多了就有问题。

该专家谈到，关于机油乳化的问题非常复杂，一定比例的水，可以造成机油乳化，乙醇也可以造成机油乳化。第一种情况，如果打开机油盖，发现气门室内机油颜色变淡、浑浊不清，同时应观察冷却液液位，如果下降明显，或在保养时排出的机油有可视乳化现象，机油里掺水的比例一定非常高，机油液位的增高，将远不是两厘米的问题。出现这类问题，发动机应是存在严重问题，必须马上做检查，大概率事件是发动机缸垫密封存在问题。另一种情况是机油盖上有少量奶油状物质，这个问题大多与地域有关，在寒冷地域的寒冷季节，所有品牌50%以上的车多少都会有。另外，机油盖否拧紧，关系也非常大，发动机熄火冷却时，空气会进入凸轮轴所在的气门室，空气中的水蒸气冷凝造成机油盖少量乳化，也属于正常情况，不必要过分担心。假如出现他所说的第一种情况，应立即通知经销店售后进行检查。

此外，消费者发现机油超过标准液位点后，如何判断是否是运转过程中增多的？该专家建议，消费者需要在换机油时或中途检查机油液位时，拍照确认当时的标记，然后行驶1000公里左右后，再检查液位标记，看否有变化，并拍照记录确认比较。如果没有变化或变化值极小，均属正常。如果是4S店检查，应在机油尺机油加注口加贴封条标记，以验证数据的可靠性。

该专家认为，不排除有个别车存在问题的可能性。

丰田中国相关负责人今日接受第一汽车频道记者采访时回应称，确实有部分消费者反映车辆机油超过满格F的标，以及机油盖的内侧出现机油乳化的情况。丰田已经第一时间关注到这个情况，并展开调查，而调查结果是，尚未接到过因为机油增加导致发动机出现故障的投诉。

“厂家给了回复，已经派日本专家过来，专家的检查结果是没有问题的。现在能看到的问题是，如果经常开车里程是三、五公里的话，机油盖上会有乳化，也就是出现白点，但是发动机油乳化的现象不存在。在气温低的状态下，有时候活塞压不到顶，部分汽油受到高压后会沿着气缸壁流到曲轴箱内。现在汽车发动机的技术，多多少少都会有这样的现象。不过，气温升高时就不会出现这类现象。”一汽丰田一家4S店的销售经理王先生对第一汽车频道记者表示。

不仅是丰田品牌的消费者反馈机油增多及机油乳化，自3月初开始，丰田汽车旗下的豪华车品牌雷克萨斯的一些车主也在投诉平台上反映雷克萨斯ES?300h车型出现类似问题。

雷克萨斯方面今日接受第一汽车频道记者采访时回应称：“该现象是在车辆使用过程中，所有的汽油发动机都有可能会出现的现象。在低速短距离行驶时，发动机在不能充分暖机的状态下，有可能会发生机油液面增高和在机油加注口盖内侧乳化的现象，当机油的油温升高后，该现象就会消失，对发动机性能没有影响。如果车主仍存有担心，可以前往雷克萨斯授权经销商处进行检查。”

“在汽油喷射过程中，可能喷在缸头或者活塞上，其和汽油混合后会刮到机油中去，所以会导致机油增多的现象。”乘联会秘书长崔东树今天对第一汽车频道记者表示，机油增多受气温条件的影响，在低温时，气缸壁附近的燃油蒸汽或者未燃尽的液态燃油会有少量的从缝隙中被活塞环刮进曲轴箱内，长时间使用下会导致机油稀释、机油液面升高。“如果机油增高的量微乎其微的话，对汽车质量和安全不会产生影响，如果超过3厘米就会影响到发动机的正常工作。机油增多会使润滑效果下降、机油稀释、PVC通道堵塞等情况发生，从而影响发动机的工作和正常驾驶。”?崔东树如此认为。

是否召回？

值得注意的是，今年2月份，丰田汽车北美公司召回大约5.2万辆汽车。此次召回的车型包括2020年款的丰田Avalon（亚洲龙）混动、凯美瑞、凯美瑞混动力、雷克萨斯ES?300h、丰田RAV4和RAV4混动。

上述召回的车型与这次丰田在中国出现机油增多及机油乳化现象的车型类似，因此国内消费者关注这些车型是否会召回。丰田中国相关负责人回应是，在华出现的机油增多等问题与美国召回车辆的原因完全不同。

“不是一回事，那是美国密歇根州的丰田工厂水表坏了，发动机的中缸是铸造件要充分的水冷却后才能保证里面没有杂质，而水表坏了后，在铸造过程中进入的水量就不一样了，所以会出现气泡。这个问题会导致发动机过热、突然熄火等。所以，丰田把水表坏了后这个时间段内生产的所有发动机进行了召回，召回来检查发动机的序列号。”?上述一汽丰田4S店销售经理王先生对第一汽车频道记者如是说，从美国市场召回车型来看，因为中缸缺陷导致冷却液进入发动机，仪表盘上的发动机故障灯会报警，现在国内的车型也没出现这类现象。

此前，长安CS75、东风本田CR-V等多个车企的一些车型也出现过机油增多问题。其中，东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，自2018年5月22日起召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。本次召回范围内部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，存在安全隐患。为此，东风本田对召回的车辆从四个层面进行软件的升级与硬件的更换。

上述一汽丰田4S店销售经理王先生对第一汽车频道记者表示，尚未发现发动机出现故障，如果真是有技术问题，厂家应该会召回。

中国汽车工业协会副总工程师许海东今日对记者表示，发动机中有冷却液，在燃烧过程中有汽油，这两种东西可能会渗入到机油里面。冷却液会造成乳化，燃油会造成机油增多的现象。一般情况下，低温的时候会造成有燃油渗进去的现象，但也不会造成大的问题。当机油中混入汽油达到一定程度时，机油的粘稠度会下降，可能导致汽缸拉缸、轴瓦磨损等，影响发动机正常使用。丰田这类大品牌一般不太会出现大问题，有严格的试验、验证、检验等一系列的流程，如果大面积出现问题，将会进行召回。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2010年1月起，由于油门踏板和脚垫的原因，丰田在美国召回109万辆汽车，在中国将召回大约7.5万辆RAV4，在欧洲约200万辆汽车也在召回的考虑过程中。两周内，丰田召回已超346万辆。

丰田汽车美国公司宣布召回230万辆汽车，一周之后，丰田宣布继续追加召回110万辆汽车。召回原因是这些汽车的油门踏板因设计问题在踩下去之后可能无法恢复到正常位置，存在极大安全隐患。召回的车辆包括RAV4、Matrix、 Avalon等8款车型。

值得注意的是，丰田汽车本次召回的230万辆车中，有170万辆是“二次召回”。在2009年11月，丰田汽车曾召回丰田和雷克萨斯品牌的427万辆汽车，而这些刚刚走出4S店维修车间的汽车，在2个月后又要再进入一次。

一汽丰田宣布召回在中国生产的75552辆RAV4，召回原因仍然是油门问题。蔓延至中南美洲和中东等地区。

丰田至今几次全球性召回事件，最终演化成丰田汽车近年来最大的危机。4个月内，丰田汽车全球召回总量接近1000万辆，除了支付召回费用、停止生产带来的损失外，丰田汽车还面临着前所未有的信任危机。

踏板门造成的原因：“车辆由于加速踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风时，在滑动面发生结霜，使摩擦增大，使用加速踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。”

至此，在海外轰动一时的丰田“油门踏板事件”正式传导至中国。

事件发展

因油门踏板引发的丰田召回事件2010年3月25日开庭，审判结果将决定丰田是否支付数千车主数巨额赔偿。由于油门踏板引发的交通事故伤亡，丰田面临来自美国20多个州的律师事务所联盟的起诉。东北大学法学教授蒂姆霍华德表示，此次审理要求的赔偿金额高达400亿美元甚至更多 2010年2月5日，丰田公司决定在日美两大市场召回刹车系统出现问题的混合动力汽车普锐斯，预计总量为27万辆。这是丰田公司继2009年底的“脚垫门”和2010年1月的“踏板门”后，再次卷入全球范围的大规模召回。

混合动力车普锐斯是丰田公司新型环保汽车的主打产品。。

日本丰田汽车公司社长丰田章男在记者会上鞠躬。当日，丰田章男就丰田汽车全球召回事件道歉，并表示丰田将设立专门委员会以提高汽车安全品质。

2012年11月19日， 一辆丰田在杭浦高速启动定速巡航功能高速行驶时却面临系统失灵无法刹车。

就在丰田章男在北京举行媒体说明会的同时，丰田汽车公司表示将为在美国市场销售的多款车型共计大约93.4万辆车免费更换一条输油软管，原因是油管存在漏油风险。

披露该消息的海外媒体称，获悉了一份由丰田公司发送给美国一些汽车经销商的文件，文件中说，一些6缸车型的发动机橡胶输油管可能会出现小洞，致使漏油。如果未能及时修理，可能会损伤发动机。

此次输油管故障具体涉及车型包括2007年至2010年款 “凯美瑞”、2005年至2009年款 “亚洲龙”、2006年至2009年款RAV4以及“雷克萨斯”2007年至2008年款ES350和2007年至2009年款RX350。

丰田公司发言人布莱恩·莱昂斯证实，公司依据一项“有限服务活动”给美国一些经销商发去文件。但他强调，输油软管缺陷并非安全问题，公司不会召回涉及车辆。

据称，车主可能于早些时候开始获得邮件通知，接到通知后可前往经销商处免费修理。这一活动将持续至2013年3月31日。

对于此次的输油管故障是否涉及中国市场，丰田（中国）方面表示，存在缺陷的只是在美国市场销售的部分车型，而在中国市场销售的丰田车由于车型设计和零部件供应不同，所以并不存在这一问题。丰田（中国）方面进一步解释，中国市场涉及该问题的进口车去年年底的时候已召回，进口车辆和国产车辆均不存在这一问题。

另据悉，由于动力转向电动机存在缺陷，通用汽车宣布将在美国、加拿大和墨西哥市场召回130万辆小型汽车。

通用汽车称，这些车辆在驾驶中是安全的，但在时速24公里以下时可能会出现转向困难的情况。在备件供应到位后，通用汽车将立即通知车主维修。

原因分析

1、如此规模浩大的召回，让昔日光环加身的丰田汽车的面目开始狰狞起来。有人说这是全球汽车业的“老大魔咒”，而通用显然是最好的样板。而在刚刚坐上全球车企老大的宝座不久，丰田的厄运也尾随而来。冥冥之中，历史轮回。不同之处在于，通用的衰败来自于内外部各种力量的抗衡拉扯，而丰田的震荡更多来自于其全球化扩张的野心。

“丰田的症结在于过度的国际化，以及内部质量控制体系出现问题。”日本富士通综合研究所首席研究员柯隆称。

过度国际化的表现在于，由于产能的急剧扩张、在海外建厂生产的需求膨胀，在全球而非日本本土选择零部件供应商成为必然。如果丰田的质量控制体系足够强大，通过寻求海外零部件厂商进行合作来达到对于降低成本和提高销量的目的，并不困难。反之，后果不堪设想。这可能是全球化和国际化无法回避的尴尬。

2、以前，当日本制造业因汇率而陷入困境时，日本政府为了维持日本企业的国际竞争力，往往会采取干预外汇市场的措施。但是，在全球性经济衰退的环境下，日本政府不敢贸然干预外汇市场，就使得日元升值所带来的所有压力，基本上只能由企业自身去化解。

从1985年广场协议促成日元大幅升值以来，日本企业也逐渐练就了一套对应能力。他们努力削减人工费用，或者把生产转移到人工成本更底的海外。这些努力，使日本制造业总成本中的人工费从1994年的73%降低到2007年的49%，从而使日本企业在日元升值的情况下依然保持了一定的盈利性。然而，这也带来了很大的副作用，比如为了减低人工成本，一直奉行本地生产的丰田汽车把很多零配件分散到世界很多地方生产，这次出问题的油门踏板就是在印度生产的。这使以协调式生产闻名的丰田生产方式逐渐有了大量隐患。

丰田汽车在美国市场上获得的成功，形成了几乎不可动摇的神话。如果不出现重大问题，让丰田汽车放弃他们的生产方式，无疑是天方夜谭。到目前为止，汽车是一种运输用的机械产品，而不是电子产品。在机械产品的生产上，丰田汽车把协调式生产方式的优势发挥到了极限，谁还能对丰田汽车致力于完善协调式生产方式进行质疑呢？但问题是汽车的电子化正在飞速的发展，也许用不了几年，汽车也将会和电视机、电脑一样成为电子产品。而在电子产品的生产上，需要的是与协调式生产方式完全不同的模块化生产方式。协调式生产方式不仅可能会无用武之地，而且还有可能成为企业发展的绊脚石。

丰田态度

2012年2月17日，丰田社长丰田章男在新闻发布会上向消费者道歉，丰田章男45度鞠躬，表示歉意。

按日本传统，一旦出现类似产品质量问题，即便生产企业本身并没有过错，企业高级管理人员也需要在公开场合深深鞠躬，表示歉意，而且要保持90度鞠躬姿势至少5秒钟。

质量特别委员会

2010年3月30日在日本爱知县丰田市的丰田总部召开了首次会议。会议旨在吸取丰田汽车大规模召回的教训，通过全球共享质量信息来提高产品质量，防止类似事件再次发生。由于在丰田大规模召回事件中，丰田总部和各地子公司协作不畅造成处理拖拉，丰田公司决定成立全球质量特别委员会。丰田公司社长丰田章男亲自担任委员长，北美、欧洲、中国、亚洲等各地子公司的副社长担任委员。 丰田公司2008年全年销售量为897.2万辆，较2007年下降了4%。不过，这一销售业绩很可能使得丰田夺取已被美国通用汽车公司（GeneralMotorsCorp.）占据了77年之久的全球汽车业头把交椅。2009年至今的丰田“召回门”应该比当时销量通用汽车还要引起人们的注意，同时也应引起我们的一些反思。

丰田对中美的不同待遇。首先章男去美国必须的，其次美国的消费者可以当面指责丰田社长章男。在中国则不然，章男是自己要来的。中国消费者张先生等被挡在了门外。产生这些原因是中美国情不同，美国对汽车召回已经立法，如果事件达到一定的度当事人有可能判刑并受到巨额的罚款。在中国则只是一个行业规定，如果厂家隐瞒产品缺陷最严重也就罚款3万元人民币。制度的差异应该是最根本的原因。