特斯拉今年下跌近12亿,特斯拉今年下跌近12亿美元

在前两天的文章里，笔者已经提到，苹果造车的事情已经实锤，预计会在2024年发布。虽然可能会因为疫情，耽误个一年半载，但这并不影响我们对它的期待。

但笔者没有想到的是，作为消费者，我们可以感到高兴，但作为投资人或者未来的竞争对手，就只剩下心塞了。这不，当苹果造车的消息曝光后，苹果的潜在供应商股价纷纷看涨，而特斯拉股价应声大跌，大众CEO甚至在社交媒体上公开表示即将造车的苹果对大众产生的压力甚至比老对手丰田还要大。

当然，获益最高的还是苹果，周二的时候（美国时间），苹果股价每股飙升至131.88美元，总市值增加超过620亿美元。按照这个股价计算，增加的这部分，都超过了通用汽车的市值——它“才”580亿美元。

另一方面，特斯拉的股价下跌了1.5％。而投资者之所以不看好特斯拉，主要是因为苹果在供应商上的资源要比特斯拉要优越不少。有摩根士丹利的分析师指出，苹果在全球有不少合作伙伴，这比单打独斗的特斯拉要强上不少，早些年特斯拉的电池危机就是最好的例子。

这位分析师指的是2017-2018年间，马斯克曾告知投资者，由于内华达州电池工厂的生产系统出现问题，Model?3的生产受到严重影响。

谈到电池，苹果的业内地位也为其造车助力良多。由于电池成本是影响电动车整车成本的最关键因素，在电池开发上能够主导话语权的苹果无疑充满优势。如果苹果所说的“突破性”电池技术研发成功，苹果电动车可能会成为同级市场上的杀手锏级车型，为电动车行业带来的意义甚至不亚于乔布斯时代的早期iPhone产品。而在眼下，苹果的电池技术也是支撑和推动其造车计划的最大动力。

当然苹果要造车也离不开外界的帮助，比如苹果正在向外部伙伴求援，以帮助自动驾驶汽车获得道路的三维视图。在汽车整车装配上，苹果更是需要寻求有经验的企业进行合作。目前还没有公开消息显示哪家企业会参与苹果汽车的整车组装，但有意者一定不会少，当然也不排除苹果会跟传统车企牵手。

自从2014年苹果首次涉足汽车设计制造，并设置“泰坦计划”以来，其造车战略的核心就是新的电池设计，如若成功，苹果汽车将会快速成为电动车市场上一支举足轻重的力量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

临近年底，特斯拉股价的跌势越发不可阻挡。截至周二美股收盘，该股跌逾11%，报109.10美元，今年迄今的跌幅进一步扩大至72.72%。

有媒体评论道，在临近月底和年底之际，特斯拉股价有望取得上市以来最糟糕的月度、季度和年度表现，并超越Meta成为2022年最有价值科技公司中表现最差的股票。投资者担心的因素包括马斯克分心于推特、对特斯拉电动汽车的需求下降以及利率上升环境下整体市场下滑。

具体而言，单单12月份，特斯拉的股价暴跌了44%，是迄今为止最糟糕的一个月，因为它从来没有在一个月内下跌超过25%。而今年第四季度以来，该公司股价下跌了59%，比今年第二季度38%的跌幅还要大，而今年第二季度已是该公司有记录以来最糟糕的时期。

据悉，自2021年11月股价创下历史新高以来，特斯拉的市值已蒸发约70%。全球经济的不确定性正在加深，同时消费者有越来越多的其他电动汽车可以选择，这使得华尔街担心特斯拉可能需要牺牲盈利水平来维持其销售增长速度。

推特是股价下跌的罪魁祸首

不过值得注意的是，在众多导致特斯拉股价暴跌的因素中，推特这块“烫手山芋”仍是罪魁祸首。为了收购并持续运营推特，马斯克抛售了大量的特斯拉股票。因此，他在近期的暴跌后安抚市场称，两年内不会再抛售。然而投资者们似乎对其表态并不买账。

在与股东的辩论中，马斯克将特斯拉股价下跌归咎于美联储加息，他在推特上写道，“人们将越来越多地将资金从股票中转移到现金中，从而导致股票下跌。”

美国投行Wedbush分析师DanIves在一份报告中写道，马斯克的领导力问题可能会给这家汽车制造商带来更深层次的问题。

他写道，“面对可能出现的全球经济衰退，特斯拉正在降价，全球库存开始增加，而从***的角度来看，马斯克会被视为‘玩忽职守’。”

罗斯资本合伙公司(RothCapital)分析师CraigIrwin表示，“我认为他真的需要专注于运营，专注于为我们提供出色的汽车。”他对该股给予持有评级，但目标价仅为85美元。