汽车传动轴设计内容和步骤,汽车传动轴布置

1.在汽车的传动轴选择上，你会怎么考虑？

2.汽车传动轴工作原理

3.前置前驱的汽车有没有传动轴的？为什么前置后驱的汽车有没有传动

4.)桑塔纳2000汽车传动系为发动机后置后驱动布置正确还是错误

汽车是由许多我们从外面看不到的东西组成的，但它们都有让我们的汽车正常行驶的功能。今天，我们来谈谈汽车传动轴的结构和功能。汽车传动轴结构功能驱动轴用于连接或组装各种附件，可移动或旋转的圆形物体的附件一般由抗扭性好的轻合金钢管制成。对于有前置发动机和后轮驱动的汽车，是将变速器的旋转传递到主减速器的轴上，主减速器可以通过几个万向节连接。它是一个转速高、支撑少的旋转体，所以它的动平衡非常重要。一般出厂前对传动轴进行动平衡试验，在平衡机上进行调整。汽车传动轴的结构功能及用途传动轴由轴管、伸缩套和万向节组成。汽车传动轴结构传动轴由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套可以自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节保证了变速器输出轴与驱动桥输入轴夹角的变化，实现了两轴的恒角速度传动。这是我今天想告诉你的关于汽车传动轴的信息。如果你还有什么想知道的，请在下面留言，我们会给你解释的。

在汽车的传动轴选择上，你会怎么考虑？

分别有以下3种原因；为了布置传动轴：如果去看看后驱或者四驱轿车的后排，基本上都有很高的隆起，这是因为里面要布置传动轴，只能在这里占用空间导致第二排中间的隆起。所以后驱或者四驱的轿车第二排一定会有隆起。那么为什么现在很多前驱的轿车第二排中间也有隆起呢？为了布置排气管。现在市面上的汽车90%都是前置发动机的布局，仅有少数为了极致性能的跑车会把发动机布局在后面或者中间。但是不管发动机在哪，大部分汽车的排气管都还是在车尾，所以就算前驱车没有传动轴那也还要给排气管预留从车头到车尾的空间，那为什么排气管不能把位置布局得更低呢？因为欧洲排气管最低位置规定，排气管属于高温工作部件，如果离地间隙太小可能会对公路造成损害。

这就是为什么现在有些轿车不能把第二排做成纯平但是SUV可以。为了加强车身结构强度。由于现代的汽车多采用承载式车身，并没有早些年非承载式车身的大梁，所以车身的强度全部由车身的细节结构来决定，而第二排中央的隆起就是加强车身结构的一部分，当然随着混合材料的作用，现在不少车型在没有这个部分，比如卡罗拉的第二排座椅就是纯平的，但是依然能够保证车身强度，尽可能获得最大的车内空间。

轿车是给排气管预留的通道，suv是给排气管或者四驱传动轴预留的通道。但有些四驱的suv能做到纯平或者凸起不高 ，那么通过性肯定参数不高，有失必有得。那么估计又有人问了我的suv没有四驱为什么跟四驱版的中央通道一样高？厂家不会为了两驱跟四驱制作两套模具来提高成本的，所以两驱suv还是忍了吧。后排汽车后排为什么会突起呢？有几下有以下几个原因吧，现在很多车都是流水线生产平台都一样，所以他的底盘都一样，而且有些车是四区的或者后区的这样的话，后面就会有突出了一个传动轴，传动轴那块儿肯定就要突起。

汽车传动轴工作原理

在汽车的传动轴选择上，你会怎么考虑？它不仅支撑斜齿轮重量，而且将发动机扭矩传递到斜齿轮。驱动轴主要用于传输能量。例如，变速箱轴将变速箱的旋转传递给主减速器。它由万向节连接。传动轴本身作为一个高速低支承的旋转体，需要考虑自身的平衡。

道路上行驶的汽车大多是前轮驱动，四轮驱动也很常见，后轮驱动最不常见。对于新能源汽车，FIM将在市场上处于领先地位，很多新能源汽车都是用燃料车的结构重新开发出来的，所以前轮更多，特别是在欧美民众的意识中，社会最小的单位是个人。他们重视人权，但在中国人的骨子里，社会的最小单位是家。对于像汽车这样的大产品，我们必须考虑到家庭的方方面面，而不是增加很多钱。

如果发动机用作能量，则需要轴来传递能量，则发动机轴也称为驱动轴，用于传递能量，也可以通过传递车轴来改变运动方向，前后牵引车的布置是将发动机安装在前轴上，输出能量沿驱动轴传递到后轴，前轴和后轴都安装在机身上，机身是你的普通航空母舰，那么发动机进入后轴的能量是多少呢。

传动轴是一个高速、少支承的旋转体，其动平衡十分重要。驱动轴出厂前用动平衡机进行测试，在平衡机上进行调整，对于发动机后轮的前轮驱动车辆，驱动轴可与车内多个附件配合，长时间保持高速旋转，为了保证车辆的高速、安全行驶，在行驶过程中，车辆不可避免地会发现各种不平的路况，从而使车辆跳跃。

对于蓝色汽车（长度小于6米，轴距约3英尺），基本上很容易在两条车道上旋转。如果车辆长度为5米，则球童转向双轨上的U形转弯仅在右侧，如果车身大于7米。

前置前驱的汽车有没有传动轴的？为什么前置后驱的汽车有没有传动

汽车半轴的作用：1、汽车的半轴是传动轴。汽车走起来后需要转弯，两侧车轮的转动是不一样的，一侧快点、一侧慢点，这就要求传动轴上有个 差速器 。差速器就是让两边的车轮转起来速度不一样的装置，半轴就接在差速器上再接到车轮上；2、每个...

汽车传动轴工作原理

汽车半轴的作用：

1、汽车的半轴是传动轴。汽车走起来后需要转弯，两侧车轮的转动是不一样的，一侧快点、一侧慢点，这就要求传动轴上有个差速器。差速器就是让两边的车轮转起来速度不一样的装置，半轴就接在差速器上再接到车轮上；

2、每个半轴的两端分别与其侧的车轮和差速器相连，将差速器分配来的转矩及转速传递到车轮上，驱动车轮旋转。一般工程机械如装载机、起重机等半轴上的传递来的转速还要经过轮边减速器进一步减速，以增大转矩，使车轮具有更强的驱动力。轮边减速减速器就是行星齿轮减速器；

3、当活塞每上下运动一次，将使发动机产生一上一下两次振动，所以发动机的振动频率和发动机的转速有关。在振动理论上，常使用多个谐波振动来描述发动机的振动，其中振动频率和发动机转速相同的叫一阶振动，频率是发动机转速2倍的叫二阶振动，依次类推，还存在三阶、四阶振动。但振动频率越高，振幅就越小，2阶以上可以忽略不计。其一阶振动占整个振动的70%以上，是振动的主要来源。 汽车传动系统的基本功用是什么?

汽车 传动系统 基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

汽车传动系统的布置形式如下：

1、前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动，这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式；

2、后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动，在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响；

3、前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动，这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。如今大多数轿车采取这种布置型式；

4、越野汽车的传动系，越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。 汽车传动轴工作原理 @2019

)桑塔纳2000汽车传动系为发动机后置后驱动布置正确还是错误

前置前驱的汽车有传动轴，前置后驱的汽车有传动。发动机前置前桥驱动时，发动机可以横置也可以纵置，也可以布置在轴距外、轴距内或前桥上方。不同布置方案对汽车均有影响。这种布置形式主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到广泛应用。前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连。

一般传动轴由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。

车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了传动轴。

扩展资料

在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器（或分动箱）输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置（无法实现直线传递），必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。

万向节传动必须具备以下特点：

a、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力；

b、保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；

c、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。

对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此必须采用双万向节（或多万向节）传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角。

错误。

拓展知识：

汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮,其首要任务是与发动机协同工作，以确保汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。

桑塔纳2000系列轿车是前轮驱动的汽车，其传动系中的离合器、变速器、主减速器、差速器及传动轴均布置在前桥附近，且变速器、主减速器、差速器安装在一个外壳之内，结构布置紧密。

采用前轮驱动方式，减少了传动系的功率损失，提高了传动效率；取消了后轮驱动方式的传动轴机构，简化了轿车结构，减轻了自重，降低了传动系统的噪声；减少了传动系统的外形尺寸，加大了轿车内部空间；提高了轿车行驶时的操纵性和稳定性；减少了燃油消耗量，提高了整车的经济性和动力性。