汽车传动轴的尺寸,汽车传动轴的尺寸是多少

1.汽车传动轴上面的十字万向节都有什么型号，希望可以告诉我基本尺寸。谢谢

2.某汽车传动轴外径D=90mm,内径d=68mm,材料的许用切应力［?0?5］=MPa。求该轴能传递的最大扭矩。

3.汽车传动轴的扭矩是多少，是否还需要什么参数？

4.汽车传动轴构造是什么样的？

百分百尺寸。

传动轴螺丝断掉和车速太快没有关系，和传动轴失去平衡有关系，传动轴失去平衡就有可能造成螺丝松或者断，还有一种情况就是后牙包盆割齿间隙大了，传动轴后面的螺丝就容易松，松了以后就有可能断。

重型大板车一般是17.5米的，工作长度是17.5米，高板应该是3.4米到4.4米。地板长度是14.2到13.2米。宽度一般2.8米到3米。目前挂车的尺寸，最大标准是：长13000mm，即13米，宽2500mm，即2.5米。国家规定的挂车外廓尺寸的最大限值如下：一轴半挂车：车长8600mm，车宽2500mm，车高4000mm。二轴半挂车：车长10000mm，车宽2500mm，车高4000mm。三轴半挂车：车长13000mm，车宽2500mm，车高4000mm。中置轴(旅居)挂车：车长8000mm，车宽2500mm，车高4000mm。

汽车传动轴上面的十字万向节都有什么型号，希望可以告诉我基本尺寸。谢谢

五菱之光面包车传动轴后面油封尺寸42*56*9

五菱汽车品牌诞生于1985年，是企业“艰苦创业，自强不息”精神的体现，现已经成为中国汽车行业最具价值的品牌之一。 “五菱”文字、图形商标分别荣获“中国驰名商标”。

某汽车传动轴外径D=90mm,内径d=68mm,材料的许用切应力［?0?5］=MPa。求该轴能传递的最大扭矩。

不同车型的汽车型号是不同的，国内常见型号尺寸如下：

国内常用的五十铃万向节尺寸29X50X76mm，北京212，万向节尺寸30X55X88mm，北京130，万向节尺寸32X93mm，南京130万向节尺寸35X98mm，东风140万向节尺寸39X118mm。

另外还有解放150万向节48X125mm，东风153万向节尺寸47X140mm，斯太尔0125mm，尺寸52X133mm，斯太尔0085，尺寸57X144mm。

扩展资料：

汽车在非独立悬架的整体式后桥中，整体桥的桥壳内，差速器与驱动轮之间传递动力也是依靠半轴，半轴内侧与差速器连接，外端则与驱动轮的轮毂相连。

半浮式半轴中，半轴1的内端通过花键5连接了差速器，外端则与轮毂4相连，并由螺母3锁紧。半轴1利用圆锥滚子轴承2直接支承在整体桥壳内。

除此之外作用在车轮上的各种力都必须经过半轴传递给整体桥壳。半轴和整体桥壳之间只有一个圆锥滚子轴承，要单独承受轴向力，并利用锁紧螺母3将车轮轴向固定。

汽车传动轴的扭矩是多少，是否还需要什么参数？

如果你要计算该轴能传递的最大扭矩，可按下式算：T=[τ]*W对空心轴而言：T=[τ]*3.14（D^4-d^4）/16D式中：T---轴的扭矩，N.mm [τ]---材料的许用切应力，MPa D---轴的外径，mm d---轴的内径，mm

汽车传动轴构造是什么样的？

　传动轴扭矩的计算

万向节传动轴的断面尺寸除应满足临界转速的要求外，还应保证有足够的扭转强度。传动轴的最大扭转应力τ(MPa)可按下式计算：

τ= Te max·iR1·iF1·kd/Wτ

式中Te max——发动机的最大转矩，N·m；

iR1，iF1——变速器一档传动比和主传动比；

kd——动载荷系数；

Wτ——抗扭截面模量；

如果传动轴为管轴，上式又可表达为

τ=16DT/π·（D4-d4）

式中T——传动轴计算转矩，T=Te max·iR1·iF1·kd，N·mm；

D——传动轴管外径尺寸，mm；

d——传动轴管内径尺寸，mm；

上式亦可用于计算万向传动的实心轴，例如传动轴一端的花键轴和转向驱动桥的半轴以及断开式驱动桥和de Dion桥的摆动半轴，并取上式的d=0。对于花键轴D取花键的内径，且其许用应力一般按安全系数为2～3确定。

根据传动轴的扭力需要计算轴的最小危险截面直径：如下下面举例进行计算说明：

某款车其参数为：

1、发动机的最大输出功率为47KW；

2、发动机传输最大输出扭矩为85N·m（转速5000～5300rpm）；

3、发动机中置，各轴的万向节间垂直距离为450mm；

4、空载前轮承受重量600 Kg，空载重心离地高度330mm；

5、发动机的主减速比：

Ⅰ 1.570

Ⅱ 2.412

Ⅲ 3.301

Ⅳ 4.389

Ⅴ 4.217

6、差速器减速比为4.05；

7、满载前轮重量820Kg，满载时重心离地高度为270mm；

8、传动轴初始安装轴倾角8°；

9、车轮半径为0.29m；

按汽车驱动轮打滑进行扭力计算：

Tj=Tψmax/ (i∑·ηγ)=G2·Ψmax·rr/(i∑·ηγ)

=0.5×820×7.98×0.75×0.3/（0.96×0.96）

≈1000 N·m

对于小型车而言，由于车体的自重较轻，因此抓地力相对较差，这里选取系数为0.75；另选取半轴至驱动车轮之间的传动比和传动效率数值分别为0.96。

Tj=εTe max·i∑·ηγ=0.6×85×4.389×4.05×0.96≈871N·m

考虑到当车体为最高减速比时候，车体的速度是最低的，此时车体传动轴可以获得最大的扭转力矩。根据车体参数可以知道，发动机在Ⅳ档时可获得最大的减速比。发动机的传动效率此时选取0.96。

根据上述计算的结果，选取数值较小的扭矩值作为驱动轴的最小扭矩。这里面之所以不选取较大的数值是考虑到了传动轴的轻量化的设计原则。另对于车体而言，需要保护发动机不受损坏和最大冲击载荷时其他安全件不受到损坏，故传动轴需要选取较小的数值。

因 τ=16DT/π·（D4-d4）

所以有：

D=[32·T/(π·κ·τmax)]-3 (单位：mm)

式中 D——传动轴外径，此时为实心轴；

κ——安全系数，对于轿车而言选取安全系数为1.3～1.8；

τmax——传动轴的实际抗拉强度；

一般情况下传动轴需要承受一定范围的弯曲疲劳应力，因此选取了1.8倍的安全系数重新进行计算：

D=[32×871/(π×1.8×940)]-3=17.6mm

即选择最小轴径为17.6mm的轴作为最小安全截面积。

传动轴有实心轴和空心轴区别。为了减轻传动轴的质量，节省材料，提高轴的强度、刚度，传动轴多为空心轴，一般用厚度为1.5-3.0mm的薄钢板卷焊而成，超重型货车则直接采用无缝钢管。传动轴是高速转动件，为了避免因为离心力引起的剧烈振动，故要求传动轴的质量沿圆周均匀分布。