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1.全新本田飞度怎么样？油耗3毛，好开还好看，车主说：不愧是好车

2.试驾分析全新飞度竞争力：大空间与强动力组合下，槽点不足为虑？

3.从90后的大玩具到Z世代的好伙伴，全新飞度离完美更近一步！

4.玩物丧志，开飞度上瘾，“平民超跑”谁不服，来比比？

对于新一代飞度，相信不论是普通消费者还是各大汽车媒体，都可谓是期待已久。由于“国六”排放标准实施的原因，使得现款飞度在国内很多地区无法上牌，而笔者过了半年多后再次见到飞度，已经是国产的第四代车型了。

很幸运，上周我一口气把即将上市的第四代飞度的潮跑Pro（Sport）和潮越Max（Crosstar）都试过了。虽然只和新飞度短暂相处了一个上午，却令我回味了整个周末。

无论是面对刚刚发布的8.18万元的起步预售价，还是看到各大社交软件上流传的“减配清单”，在我个人来看，国内消费者能够买到这台第四代飞度，也算是一件很幸福的事情了。

回归温馨范儿

很明显，给到我们的媒体试驾车肯定不是预售价8.18万元的“乞丐版”，况且目前我们也无法得知那些更为走量的低配车型会有怎样具体的配置，但每一代飞度的精髓之处都永远不在配置单里。

国内部分地区在售的现款第三代飞度（GK5）

就算是许多人眼中的“超跑GK5”（国内部分地区在售现款第三代飞度），在其最初研发之际，燃油经济性才是本田工程师们着重考虑的一大课题。冲着“无论如何都要做出这一级别最佳油耗”的目标，我们见到了不计成本投入的一系列新技术，例如搭载i-DCD单电机混动系统的飞度GP5。

而到了第四代车型研发之际，本田在做足了全球各大市场的“功课”之后，开始计划将研发资金投入到消费者更关注或者说他们觉得更有价值的地方——心地よさ（舒适）。

“舒适”是指给人以安乐舒服的感觉。坦白来说，当第四代飞度在去年的东京车展上正式亮相之后，我第一眼便爱上了这台小车。

没错，单从视觉上我就看出了这台新车的舒适。现如今，当你看够了那些标榜年轻、时尚、运动等等一系列抓人眼球的汽车设计后，再回过头来品一品新飞度，这种娇小、呆萌、毫无视觉冲击力的外观设计，才是平日里与你朝夕相处的伙伴应有的样子。而第四代飞度的设计灵感正源于我们很多人身边的伙伴——柴犬，仅这一点就足以让第四代飞度吸引到更多的女性消费者。

看到国产版实车后，我更确信了这一点。即便国产版车型在很多细节之处换上了一些中国专属的设计元素，包括蜂窝状的前格栅以及更动感的运动包围（个人还是更喜欢日规的“小口罩”式的中网设计）。由此可见，国产版似乎在刻意保留上一代飞度GK5在国内消费者心中“超跑”的形象，这点倒也无可厚非。毕竟第四代飞度在超大号头灯以及圆润线条的配合下，就足以让人心动，而实车的质感还能带给你更多的惊喜。

当然了，坐上驾驶席之后才是切身体验一台车舒适性的开始。飞度“祖传”的A柱三角窗依然得到了保留，只不过这次工程师把它做到了极致。

第一眼看到这个设计，很多人会想到法系品牌雪铁龙。没错，这种双A柱的设计已经出现在雪铁龙品牌的很多车型上，只不过飞度的这根“极细”的A柱是假的，真正“受力”保护乘员的A柱则在后面。但这种视线所及内几乎都是玻璃而带来的开阔感，的确能提升驾驶的舒适性和安全性，再也不用担心一个A柱挡住一台电瓶车的尴尬和危险了。

当然，座椅对身体的承托性也会在很大程度上影响驾驶一台车的舒适感。第四代飞度在上一代车型的基础上进行了优化，通过对座椅弹簧形式以及坐垫厚度等一系列的改变，让这套座椅的实际乘坐舒适度绝不比定位更高一级的思域差，再配合上“喜大普奔”的可四向调节的方向盘，让新飞度的人机工程就实现了前所未有的“真香”警告。

把玩一圈内饰后，最让我爱不释手的就要数这个来自于Honda?e的两辐式方向盘了，白色烤漆的装饰都能给人一种都市精致感。视线下移到中控设计本身，在意料之中的硬塑料之下，是全系标配的7英寸液晶仪表盘，行车信息、Honda?SENSING安全超感（智能驾驶辅助系统）等全部信息都集成在了上面，丰富且错落有致，最主要的是上手毫无难度。

在设计回归第一代和第二代之际，两侧空调出风口下方久违的杯架，也再次出现在了第四代飞度上面，又能喝上一口“冰镇”饮料了。视线向右移，这台顶配Sport版的试驾车“出乎意料”地仅安置了一台收音机。对于一台在2020年发布的新车，这样“寒酸”的配置也许会让很多消费者不能理解，但再想一想我身边的GK5车主，其座驾里的哪一块中控屏不是来源于“后市场”？这也算DIY的魅力吧，但也希望中控触摸屏这个配置能出现在选装列表内。

中控台下方依旧是飞度的空调控制区域，那根充满年代感的推杆终于被按键所取代。虽然依旧是手动空调，但无论是操作手感还是显示方式，都能让你感受到工程师在精致度方面下的功夫。

说完了前排的配置，其实，小车大空间才是每一代飞度最大的魅力所在。储物空间方面，第四代飞度同样没有让我失望，副驾驶的中控面板上方独立的储物槽、容积还算不小的手套箱等等，在新飞度上都被安排的稳稳当当。不过，历代飞度上最招牌的魔术座椅却在这台Sport运动版车型上被取消掉了。

先别急着吐槽，想要在新飞度上找到更幸福的感觉，广汽本田已经为你准备好了更加精致的潮越Max版。

相比潮跑Pro版，潮越Max版可谓是“原汁原味”。增高的3cm体现了其主打休旅和家用的定位，立体、时尚的前格栅看上去不再那么凶狠，再配合加大尺寸的轮毂及轮胎，并搭配上独特的轮眉设计，使其俨然变成了一台全能跨界车。而且，你想要的中控屏幕以及魔术座椅也都出现在了潮越Max版的车厢内，但Sport版车型上象征运动的方向盘换挡拨片和铝合金踏板也就和它无缘了。

至于GK5车主吐槽的气囊太少、无ESP等关乎安全性的问题，在第四代飞度上都得到了解决。除了全系标配ESP，在试驾车的顶配车型上还配备了6个安全气囊以及Honda?SENSING安全超感（智能驾驶辅助系统），外加高强度钢使用比例的提升，也让这台小车的安全性能得到了全面提升。

超跑“心”?实用派

对于国内消费者而言，这台可以满足“国六”排放标准的1.5L地球梦发动机确实让人等太久了。虽然依旧延续了上一代GK5的动力总成，但毕竟第四代飞度上搭载的是一台不用担心动力、油耗和可靠性，且绝不会出错的发动机。在我看来，这样的动力配置放在新飞度上甚至是有些技术过剩了。

在131匹/155牛·米数据不变的前提下，本田的工程师为了弥补MT缺失的遗憾，为这台Sport版车型的CVT变速箱加入了G-Design?Shift控制技术。官方说这个技术不仅提升了飞度在加速时的响应性，同时可以实现更线性的加速感受。实际体验下来，挂入S挡启动换挡拨片后，模拟5挡的CVT变速箱在体感上确实比前辈GK5拥有更为强劲的表现。

当然，一同改进的还有方向盘的转向手感，更加线性之余也不乏一定的阻尼感。我对其的评价和座椅一样，绝对不输高一级别的“大哥”思域。

悬架方面，新飞度依旧采用前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合。通过调整前悬架螺旋弹簧弹力曲线，降低衬套和球头摩擦，更换后悬减震器支架，增大缓冲衬套等手段，让新飞度能轻松化解细碎颠簸。再伴随着NVH性能的提升，使新飞度的驾乘体验相比前代车型会少一些廉价感，多一份精致范儿。

至于操控，我想说这一直都不是原厂飞度的长处，包括超跑GK5。但极易上手的好开程度绝对是飞度的优势所在，从不搞加长轴距的它，拥有着极为灵巧的车身，再配合发动机不俗的动力输出，让应对日常代步这个首要任务得以完成。

关于海外版上的电子驻车+碟刹的配置被上一代机械驻车+鼓刹所取代这件事，说实话最开始我也是不能理解的。但在8.18万元的起步预售价出来之后，我相信很多人也就释然了。想维持和上一代飞度CVT版一样的价格，做出这样的取舍是必然的。否则国产飞度卖到和日本市场一样约10万元人民币起售价格的话，只会得到叫好不叫座的尴尬局面。

写在最后

本田是典型的实用主义者，这么看第四代飞度回归“家用”也是理所应当。本田的自我定位从来都不是激进派，先有“车”本身的属性，再去谈论进一步的“上层建筑”。今后，第四代飞度也许不会出现在各大赛车场里，但它依然会是国产小型车市场里一款现象级的产品，依然会是大家喜爱的“平民超跑”，只不过这次它叫“GR9”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新本田飞度怎么样？油耗3毛，好开还好看，车主说：不愧是好车

第四代飞度在日本正式上市销售之后，本田的专卖店中也纷纷摆出全系车型。新一代的飞度外观上变得更加圆润，更加呆萌，跟第三代飞度强硬风格的外观截然不同。动力方面也不再使用那台1.5L的地球梦发动机，改用1.3L的自然吸气以及1.5L混合动力的组合。无论从外观还是动力，平民超跑的风格都一去不返，重新回归了日系家用呆萌车的传统（来源：motormagazine.co.jp）。

第四代飞度按照配置高低有四个版本，分别是最基础的BASIC版，然后HOME版，NESS版，LUXE版。另外它还有一个跨界车型的版本CROSSTAR版。

新飞度的BASIC版配置最低，织物座椅，钢轮毂加塑料罩，无天窗，无雾灯，无中央扶手。不过它的安全配置方面却一点都不含糊，ESP，六气囊，HONDA?SENSING辅助驾驶系统一应俱全。BASIC版在日本售价并不便宜，汽油两驱版售价155.76万日元，约合人民币9.88万元。e:HEV两驱版售价199.76万日元，约合人民币12.67万元。相信引进中国后会在它的基础上再减去一些配置，比如六气囊，比如辅助驾驶，把价格拉到8万左右当做入门版销售。

相比BASIC版，新飞度的HOME版应该是销售的主力车型了，它大灯变为了全LED光源，同时增加了自动空调，它的汽油两驱版售价171.82万日元，约合人民币10.9万元。e:HEV两驱版售价206.8万日元，约合人民币13.1万元。

HOME版飞度放在店内展示，其他版本的飞度都在店外展示，从这个展示位置的差距应该也能看出本田对哪个车型最重视了。

日本版的第四代飞度的HOME版已经换装了铝合金轮毂，后排也使用了隐私玻璃，尾灯的灯带看上去精致感也不错。相信HOME版在引进中国后也会是销售的主力车型了。

第四代飞度车内看起来很清爽，也没有了第三代飞度的战斗范儿。左右两侧的空调出风口下方有杯架可以做简易的冷热饮料是日系车常用的设计，中控台也很简洁（系统应该是店内后加），CVT变速箱档杆前方有个大储物格，能看到电子手刹和autohold功能，后方则是一个长条状储物格。

新飞度全系标配了液晶仪表，虽然尺寸不大，但是能够显示的信息还是蛮丰富的。

变速箱档杆看起来很粗壮，前方的储物格中有点烟器接口和USB接口，后方有eco模式的按钮。

飞度的HOME版是没有全真皮座椅，也没有电动调节功能的，不过手动能够进行六项调节也能够满足不同身材驾驶员的需求了，带竖条纹的织物和皮革拼接的座椅样式看起来倒是挺舒服的。

第四代飞度的轴距是2530mm，虽然数据上看并不算太大，不过本田在如何尽可能的扩展内部空间上一向有一套，后排的乘坐空间并不显得拥挤，而且后排座椅背能够四六分割放倒，后排坐垫能够向上翻折，这套飞度传统的魔术座椅在第四代上依然得以保留，偶尔要运送些物品的话它也会相当给力。

后备箱空间本身也不算小，如果再把后排座椅按照需求合理翻折的话，新飞度外观虽然看起来不夸张的大，但是依然是一个装载小能手。

HOME版算是日本版第四代飞度的次低配，不过看它的各项配置已经很能满足日常家用的需求了，也不会显得过于寒酸。这个配置应该也是今后中国版飞度的主力销售版本，减去六气囊和辅助驾驶后作为走量车型，不减则可以作为次顶配来卖。9万、10万左右应该是走量车型和次顶配的价格区间了。

日本版第四代飞度还有一个NESS版，它车身和内饰更加多彩，算是为年轻人喜好推出的版本，它的汽油版两驱车型售价达到了187.77万日元，约合人民币11.9万元。e:HEV版则达到了222.75万日元，约合人民币14.13万。过于个性化的车型，预计引进中国市场的几率不大。

LUXE版是第四代飞度的顶配车型，它的汽油两驱版就已经达到了197.78万日元，约合人民币12.5万。e:HEV的混动版更是达到了232.76万日元，约合人民币14.76万。配置方面LUXE版更好一些，方向盘和座椅变成了皮革版本，前排座椅还有加热功能，这应该也是国内引进后飞度的顶配的参考对象了。

第四代飞度在日本还有一个名为CROSSTAR的跨界版，略微升高了车身，底部有黑色的防刮擦套件，看起来更户外风格一些。它的售价更贵，两驱汽油版的售价为193.82万日元，约合人民币12.3万日元。e:HEV版则为228.8万日元，约合人民币14.5万。配置方面CROSSTAR跟NESS版区别不大，它更多是在外观上更为跨界风格，配置方面反而少了LED雾灯，更适合偶尔想要去户外与大自然亲密接触的人群吧。

日本本土出售的第四代飞度分汽油版和混动版，其中汽油版使用98马力的1.3L的四缸发动机，百公里油耗5L左右。混动版则使用1.5L的四缸发动机配合双电机的e:HEV系统，汽油机能输出98马力，电动机109马力，百公里油耗4L左右，这套混动系统也是本田第一次应用在量产车上。

飞度的汽油版和混动版在日本差价是34.98万日元，约合人民币2.2万元左右。汽油版飞度和混动版飞度的油耗差距大概百公里1L油左右，这样来看售价的差距很难被油耗的实惠所弥补。混动版飞度会否引进中国销售目前还不太明确，如果从性价比或者使用的经济性上来看，引进的可能性较小。

第四代的飞度从平民超跑重新回归家用呆萌小车，也算是回归了它系列的本心，不过在精品小车逐渐被中国市场边缘化的今天，它失去了平民超跑的标签，还能靠什么得到市场的认可呢？让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾分析全新飞度竞争力：大空间与强动力组合下，槽点不足为虑？

今年准备买车的时候，家里人给我推荐大众Polo，毕竟Polo刚好在10万价位，而且外观较为精致，又有德系品质作为加持，因此大家都认为Polo比较适合我这样的年轻人拿来日常代步。但是，我对Polo却没有很大兴趣，因为全新Polo全系都是功率比较低的1.5L发动机，也没有匹配大众自家的DSG变速箱，我多少也算是半个改车迷，所以想要买性能更强、操控更好的车，因此我最终看中本田的飞度，并成功说服爸妈，让他们同意我提第四代飞度。

之所以我会看中第四代?飞度，其实是因为飞度本身就是一款拥有出色运动基因、超跑元素的车型，在网上论坛中，我常常能看到很多基于飞度的改装案例，还能看到以飞度为核心的车型参加各个汽车赛事。更为关键的是，飞度虽然也搭载了1.5L发动机，但是据我了解，这台发动机采用了直喷技术，性能表现在同级别车型中数一数二，而且第四代飞度才8万多起步，这也让我觉得飞度比Polo更有诚意。

也正是因为飞度的性能更强，在日常驾驶的时候，我总能感受到充沛的动力，在市区里想要加速超车，不会让我觉得动力不足，遇到红绿灯时也能轻松摘得出发的“头名”。而且，当时买车时工作人员告诉我，第四代飞度还优化了底盘悬架，并配备本田一项独有的控制技术，所以飞度所能带来的操控体验并不弱，甚至相当好开。在转弯、掉头的时候，悬架可以给我带来不错的支撑感，所以在闲暇时间，我也会开着飞度出去跑跑山、锻炼一下驾驶技术。当然，我经常开飞度出门，也是因为飞度本身的油耗不高，据我计算，该车每公里就3毛钱左右，因此跑个几百公里也用不了多少钱，我的工资养车很轻松。

全新飞度的实用性也比较不错，它的车长超过4米1，轴距接近2米6，再加上本田这位“空间魔术师”的优化，使得它的车内空间并不局促，我个子接近1米8，坐在后排的时候也能找到比较合适的坐姿，乘坐起来不会让我觉得累。而且第四代飞度还采用了全新体感舒适座椅，在乘坐时坐垫的柔软度、座椅所能带来的支撑感都很不错，和很多B级车的舒适度相当，给了我一种超预期的体验。

同时，全新飞度的外观设计也是我比较满意的地方，它的前脸有比较高的辨识度，较为小巧的格栅采用了熏黑设计，两侧的大灯造型比较犀利，我提的高配车型上还有LED大灯、LED日行灯。反观之前看过的大众Polo，前脸就比较保守，我很难第一眼就区分出Polo和高尔夫，辨识度不如飞度，且Polo的大灯还是卤素灯源。在侧面，第四代飞度还有类似于悬浮车顶的设计，利用向外延伸的尾灯将车顶和车身分离，因此很多朋友在第一次看到我的飞度时，都会说这款车很时尚个性。

总之，在我看来，第四代飞度是一款比较适合我们年轻人的车型，外观个性、乘坐舒适、动力强油耗却很低，能满足我们年轻人的用车需求、节约用车成本。而且第四代飞度的配置和安全性都比较高，配备有6个安全气囊、自适应巡航、车道保持/车道偏离预警、主动刹车/安全等功能。因此我觉得，如果让我重新再选择一次，我还会买本田飞度！（网友投稿）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从90后的大玩具到Z世代的好伙伴，全新飞度离完美更近一步！

全新一代飞度在8月底上市，赶在金九银十之前在小车市场中掀起来一股新的热潮。不过迭代而来的“它”，亮点很多，“槽点”也让不少人担忧。此番，笔者前往珠海试驾，正好也带着几个网友都很关注的问题前去，深度的探一探这个家伙的实力到底如何！

首先，全新一代飞度的产品升级点有哪些？

对于全新一代飞度产品升级点，笔者大致总结了6个突出的方面：

1、先看外表，其实能看出来它和上一代车型有着“天壤之别”，尤其是在设计倾向方面。第四代飞度带有些二代飞度的设计感，是一个更具有时尚感的A0级轿车，相较于3代飞度的凌厉，视觉差异感相当的大。当然，更值得留意的是，它还在A0级合资轿车中首创了“双选项”，Crosstar车型更个性、更跨界。这是一种新的尝试，笔者认为效果也会不错。

2、再看向发动机舱。全新飞度依旧是1.5L地球梦发动机+CVT变速箱的组合，整体的性能参数没变，最大马力131Ps，峰值扭矩155N·m，仅为了迎合升级国六车型下调了一些小参数，在具体驾驶上感受不明显，依旧是那个A0级市场中的“超跑”。百公里加速表现方面，依旧在10秒左右，油耗在5-6L/100km的水平。当然，动力方面有一个小点要提一提，那就是连飞度都取消了手动挡，略有遗憾但也能够理解。

3、进入车内，就能发现这一代飞度最明显的一个升级点——全新A柱设计。用更窄的A柱设计，带来更大的小三角窗面积，同时营造出前挡风大平层视野，基本上避免了绝对的盲区。相较于上一代车型来说，这个升级简直不要太到位，让视野痛点得到了完美的解决。

4、再看向中控台，能够看到这部分的设计已经和老款大不相同。设计感更好，更年轻化和大胆，材质相较于国外版本略有缩水，在许多地方都换成了硬塑料，但整体的处理还是很到位，不会觉得很廉洁，毕竟国内外版本车型的差价也不小。同时，还有几个小设计很有意思，包括翻盖式储物格、两侧的水杯架等。

5、还有一个看不到的升级部分——座椅。在新款的飞度上，座椅进行了一些人机工程化的处理，最明显的点在于坐垫的厚度，增加了30mm，整体的坐感更舒适。配合上相当科学的背部支撑和头部支撑，整个座椅的乘坐感受十分不错，这一点值得打出高分。

6、配置方面，全新一代飞度有一个新家伙加入——Honda?SENSING。这个家伙也就是当下本田系的黑科技，仅仅依靠单摄像头就能实现ACC自适应巡航、RDM车道偏离抑制、LKA车道保持等功能。要知道，这个配置在这一代雅阁身上可都还没有，在A0级的飞度身上出现，也算是惊喜了。

聊个固有产品优势——空间，这一点属于不得不提的产品点。有着空间魔术师之称的飞度，在新一代车型上的空间依旧很好，后备箱足够大，后排座椅足够宽敞（实测两位180cm小伙儿能舒适的坐下），同时魔术座椅的功能也很强大。

笔者在现场也对这套魔术座椅进行了几个形态的变化，其中深意，看图即可！

再者，开起来的动态感受有什么变化？

对于这代的飞度来说，绝对动力方面没有太大的变化，但CVT变速箱进行了小改动升级，引入了G-Design?Shift技术，缩短了响应时间，让它的急加速能力得到了提升。真实的试驾部分，这一观点也得到了证实。

初段踩下油门，能感受到它的急加速反应的确更快，更激进了一些；而在高转速的状态下，整车的动力显得更有些躁动，不像前一代车型一般平顺，但性能方面有小的提升。而新款车型的方向盘采用了更简单的设计，复杂的功能键在中间，整体的设计直观、大气，驾驶起来的感受也更为顺畅。

至于转向和底盘反馈方面，不说这台飞度能做到指哪儿打哪儿，但精准度和转向阻尼感都做的很到位，轻盈又不失去质感。底盘部分，整体的感受就一个字——“整”，无论是过小颠簸还是坡度路面时，过滤和减震都做的不错，依旧是那个同级标杆的家伙。

最后，分析一下网友热议的“槽点”

网友们的热议，大致都在一个部分——新飞度减配了！

实际上又是怎样呢？不但没有减配，配置还增加了不少。看向全系标配部分，这一代的飞度标配了ESP、前排侧气帘、液晶仪表盘等，在安全配置和科技配置上实则都有提升。再者，高配车型上不是连Honda?SENSING都有搭载，这如何能是减配呢？

回到“乞丐版”车型上来，8.18万起售，但实则这个配置没有音响、后雨刮等配置，这让一些刚需用户无法容忍。但这些配置在8.68万的次低配车型上，都已然得到了解决，尽管仅是一个双喇叭的音响。5000块的差价换来这些配置，实际上是不太值的，由此便有了——乞丐版车型改装论：5000块改一套音响，加一块大屏，甚至还能装个倒车影像，如此一来直接低配变高配，不好吗？

理性分析，其实这并不是低配减配的理由，但放到飞度身上，这一点就需要带些“感性”的观点来看待。因为笔者身边有不少的三代飞度车主，他们在提车之后，基本上都对音响、大屏等部分做了改动，让整台车在实用之余，还增加一些化和科技化的属性。所以，给足空间给消费者去外部升级，或许这是飞度在低配车型上的考虑。

写在最后：最后，还是聊聊推荐车型。个人推荐刚需用户买CVT潮享版车型就好了，8.68万的价格很实在，基础配置也比较齐全，最大的考虑在于实用部分和二次售卖的保值空间方面，这款车型未来或是最好转手的一款。进阶用户，直接上Crosstar的顶配车型，10万出头的价格下，很多高级配置都有，譬如8英寸彩屏、魔术座椅这类的，该有的享受都有，进阶改装一番，跨界调调下又能别具风味。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

玩物丧志，开飞度上瘾，“平民超跑”谁不服，来比比？

江湖上关于第三代飞度的传说很多，有人说它是“买菜神器”，因为它空间大还省油，买再多东西都放得下；有人说它是“赛道神器”，因为它采用的1.5升自吸发动机最大功率高达131匹马力，国内同排量无敌，“素车”下赛道都底气十足；还有人说它是“保值神器”，因为即便在将要退市时，它的终端优惠依然少得可怜，二手车价格让车贩子怀疑人生。

不难看出，在很多消费者心中，第三代飞度已经被“封神”了。然而它特点鲜明如太阳，给人无限“光明”的同时也带来“阴影”，比如底盘舒适性一般、座椅单薄、隔音不好。正因为如此，它几乎成了热爱驾驶的热血青年的专属座驾，在他们眼里，它更像是一台可以代步的大玩具。

说了这么多，我们今天的主角其实并不是第三代飞度，而是全新第四代飞度。从第三代飞度在国内大部分地区“退市”到第四代飞度上市，消费者苦等了一年多时间。它到底变成什么样子了？还是年轻消费者的心头大爱吗？我们这就通过一次深度试驾为大家揭晓答案。

它还是那个它吗？

对，它还是那个它，一直以来的优势一点儿都没有丢。就拿空间优势来说，全新飞度的轴距跟第三代一模一样，都是2530毫米，至于车身长宽高，两者也是旗鼓相当，车内大空间一如既往，被网友称为“空间魔术师”绝非浪得虚名。

可能有人问，它为什么不像很多新车那样出PLUS加长版？在我看来，答案可能是：根本不需要！因为全新飞度依然采用油箱中置和“魔术座椅”，空间在A0级依然是无敌的存在，再加长就该征战紧凑级轿车市场了，那不是它的定位。

再者就是它的动力，它搭载的是1.5升地球梦全铝直喷发动机，配备本田看家的i-VTC技术，最大功率131马力，最大扭矩155牛米，性能参数跟第三代飞度一模一样，油耗水平也几乎持平。另外新车全系满足国六排放标准，国内消费者再也不用担心买不到它了。

它不是那个它了？

对，它已经不是那个它了。首先在外观上，它原来犀利的小眼睛变成了萌萌哒大眼睛，搭配全新的6种车身颜色和双拼色车身设计，当然还有全新设计的拼色座椅，这些变化让它入了不少年轻女性消费者的法眼。

另外非常值得一提的是，全新飞度成了“双面人”，也就是分为SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max两个系列。简单理解就是“运动版”和“跨界版”。两者在外观和配置方面都有一些差异，可以满足不同人群的需求。

全新飞度全系标配1.5升地球梦发动机、CVT无级变速箱、变速箱运动模式和ECON节能模式、大灯延时关闭、大灯高度可调、光纤LED组合尾灯、高位刹车灯、外后视镜电动调节、鲨鱼鳍天线、驾驶席6向手动调节、多功能方向盘、手动防炫目内后视镜、LED车顶照明灯、4安全气囊、胎压监测、上坡辅助、紧急刹车警示、前排预紧式安全带、一键启动、全车电动防夹车窗带一键升降、PM2.5过滤、7英寸液晶仪表等。

中高配车型还配备LED自动大灯、一键式防夹电动天窗、双拼色座椅、6安全气囊、LED前排阅读灯、后排安全带提醒等。

CROSSTAR潮越Max系列两款车有一些“独享”配置，比如前挡风降噪玻璃、高亮绚银外后视镜、铝合金车顶行李架、后排4/6分割魔术座椅、8英寸触控屏带互联系统和百度CarLife、车载蓝牙系统（音乐/语音）、4个扬声器等，其中顶配车型还“独享”智能无钥匙进入、离车智能落锁功能。

SPORT潮跑Pro两款高配车型“独享”运动金属踏板，其中顶配车型还“独享”方向盘换挡拨片。至于真皮方向盘、真皮换挡杆和Honda?SENSING驾驶辅助系统，则是两个系列顶配车型的专享配置。

它为谁而来？

按照厂家的描述，全新飞度的目标人群为“MIXTURE?Generation多元趣联感受派”。“他们能够更开放、更多元地感知他人，更注重社交互动，汇聚不同人/事/物，交叉组合出意想不到的新乐趣。”

听起来有些懵？其实说白了就是“Z世代”，也就是1995年至2009年间出生的一代人。在笔者看来，他们的最大特色就是思维不受限，对新事物更加包容，同时追求精致和实用主义。

通过两个系列车型配置上的安排，我们不难看出第四代飞度两个系列的定位差异，SPORT潮跑Pro偏向纯粹驾驶乐趣，可能更适合喜欢驾驶的男性年轻消费者。CROSSTAR潮越Max则偏向多用途，可能会更受年轻女性消费者的青睐。

它开起来如何？

如果用一句话来总结的话，那就是它不仅增强了已有的优势项目，而且几乎补齐了自己的所有短板，变得更“温柔体贴”了。

当我坐上驾驶席还未启动时，我的屁股和老腰就爱上了它的全新座椅，这个“全新”可不是营销上常用的套路词汇，而是实打实的本田首发的全新体感舒适座椅，单单是坐垫厚度就比上一代车型增加了3厘米，座椅骨架也采用新型结构，整体舒适度和包裹性丝毫不输传说中的“日系大沙发”。

待我坐定之后，眼前的开阔视野让我想起了经典的雪铁龙毕加索，但是飞度有过之而无不及，A柱前方的三角窗面积更大，前立柱更细，再加上面积更大的挡风玻璃和几乎纯平的仪表台，用两个字形容就是“通透”，转弯时盲区大大减小，提高行车安全。

虽然这一代飞度不再提供手动挡车型，但是极少数硬核驾驶爱好者来说估计也没多少人在乎了，因为它的CVT自动变速箱体验并不差，可能在起步的一瞬间没有双离合变速箱那么“冲”，但是依然轻巧流畅，而且时速超过30公里之后加速体验更畅快淋漓，在车流中穿梭时给驾驶者很强的信心。

另外一个直观的感受就是行驶噪音和底盘舒适性较上一代车型有明显改善，据悉是因为增加了很多隔音材料，而且悬架经过了一些细节设计的改进。再配合全新设计的座椅，最终的结果就是全新飞度不再是一款只适合城市短途驾驶的代步车，“跑长途”也不再是对车主耳膜和腰椎的摧残。

它的最大亮点是什么？

最后要说的也是全新飞度的最大亮点，Honda?SENSING驾驶辅助系统，目前这在同级应该也是独一份。这套系统采用的是全新设计的广角高清摄像头，能实现车道偏离抑制、车道保持辅助、碰撞缓解制动、主动巡航控制四大功能。

更让人惊讶的是，这套系统相比广本以往车型还新增了一些适用情景范围。比如车道偏离抑制在时速30公里时就可启动，而不再是时速60公里以上才启动；车道保持辅助控制更精准，几乎可以让车辆保持在车道正中央行驶；碰撞缓解制动可以监测对向车道的情况并辅助进行碰撞回避，还可以检测到自行车和夜间横穿马路的人；主动巡航控制能及早发现加塞车辆和旁边车辆换道并进行反应。总而言之，Honda?SENSING仿佛让飞度一下子有了自己的“思想”，变成了会互动的“皮卡丘”。

当然，除了这套Honda?SENSING主动安全系统，飞度在被动安全方面的进步也毋庸置疑，它的车身高强度钢使用比例有所提高，而且入门车型即配备4个安全气囊，中高配车型则配备6个安全气囊，全系标配前排预紧式安全带，中高配车型还有后排安全带未系提醒。这些升级之后，相信再也没人可以诟病全新飞度的安全性了。

总结：不知不觉间，飞度进入中国市场已经16年，国内累计销量超过120万辆。在过去的2019年，飞度销量超过11万辆，成为唯一一款年销破10万辆的A0级轿车。通过这次试驾，全新飞度的产品力提升让人印象深刻，而它的售价并没有明显的水涨船高，所以性价比变得更高，是一款可爱、可玩、可家用的精品小车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从GK5到GR9和GS1，国内小型车市场格局一直在变，唯有本田飞度从未改变，依旧还是那个追求潮流、灵活大空间的运动小伙。如今，第四代飞度正式登场，还会继续成为爆款吗？

车评网驾驶评价★★★★★●●

优点：内饰质感提升、实用空间表现、独有魔术座椅、动力强劲

缺点：NVH表现一般

上市时间：2020年8月

预售价格：8.18万元起

竞争车型：大众Polo、丰田致炫

我们的观点：毫无疑问，随着第四代飞度的登场，沉寂已久的小型车市场又将迎来新一波的市场热度。产品力方面，新车可以说是有着全面提升，继续保持优点的同时，更是在科技、安全配置方面有着明显进步。至于能够延续GK5的传奇表现？相信这个答案一定会是肯定的。

对于飞度而言，我们可以在它身上找到太多“标签”，有人将它视为10万元最富驾驶乐趣的小型车，也有人被它灵活多变的空间表现所吸引。或许大部分都觉得飞度已经表现的足够全能，但在第四代飞度身上，我们还是看到了明显进步，甚至已经为同级别的竞争对手树立起了“标杆”，想赢飞度，似乎不是一件容易的事。

在略显同质化的同级竞争中，飞度显然是最具个性的，别看车身尺寸不算大，但在身体里却也有着更多玩法，或许对于很多人而言，小型车依旧是入门城市通勤的首选，况且现在的它们早已摆脱了“廉价”的标签，真正做到了“小而强悍”。

第四代飞度采用了全新的设计语言，并提供潮跑Pro和潮越Max两种系列车型可供选择，让飞度既可运动也能玩转跨界风潮，尤其是对于一款主打家用市场的小型车来讲，双重风格意味着覆盖更广消费者的需求。

双重风格，要运动还是跨界

当潮跑Pro和潮越Max共同停在面前的时候，你还是可以轻松区分出二者的差异。潮跑Pro采用了更突显运动的设计理念，而潮越Max则显得更实用，对于年轻消费者来讲，潮跑Pro身上更夸张的前保险造型、黑状格栅、侧裙装饰条，以及大尺度的后扰流板来彰显自身个性的一面，显然这对于年轻消费者来讲是极具诱惑的。

潮越Max则更偏重实用主义，尽管少了些锋芒毕露的魄力，但却通过前后保险杠以及轮眉的黑色装饰和车顶行李架等细节尽显跨界之风，并且车身高度相比潮跑Pro要高出30毫米，底盘离地间隙更大无疑将带来更好通过性表现。

除此之外，全新样式的全LED大灯尺寸有所加大，搭配LED日间行车灯不仅辨识度更高，更显呆萌与可爱之风。对了，第四代飞度还提供多达6种外观颜色以及4种黑顶双色的搭配可供选择，你喜欢怎么释放个性，飞度都可以统统满足。

第四代飞度的侧面设计有了明显变化，相比现款车型有一种被“拉伸”的感觉，整体线条更加舒展，带来的好处也很直接就是更大、更实用。不知道你有没有发现，飞度A柱的宽度也有了明显降低，宽度缩至一半仅为55毫米，尤其是在驾驶时，你也不必担心A柱而影响行车视线。

尾灯采用了横置设计，全新LED灯带的样式提升了精致感。潮跑Pro和潮越Max在后保险杠处的细节设计略有差异，隐藏式的排气设计则显得有些“低调”了。对了，我相信不少人都和我有一样的选择困难，两种车型之间除了外观设计不同，内饰的侧重点也有所差异，这或许才是影响你选择的最大因素。

主打简洁，空间依旧最大亮点

拉开潮越Max的车门，你可以非常明显的变化，相比现款车型绝对可以用“质变”来形容。延续大空间、主打实用性特点的同时，简洁设计更显精致感，别看大多都是硬质搪塑材质，但营造出的整体质感却非常不错，青绿色的细节点缀则赋予了年轻潮流该有的活力。尤其是在这个价格区间，能有这样的表现绝对算是惊喜。

全系标配7英寸液晶仪表，搭配中控大屏营造了不错的科技氛围，仪表显示也支持自定义设置，满足每个人的不同喜好。同时，当Honda?SENSING安全超感系统发生预警时，仪表上也弹出一个非常明显的提示框。

方向盘采用了不常见的双幅式设计，白色饰板的点缀也形成了一个非常明显的反差，还真是挺有意思的。方向盘尺寸比较大，握感非常扎实，集成了Honda?SENSING安全超感系统的开启按钮，操作起来更加顺手。

中控台配备了一块大尺寸触摸屏幕，系统响应很快，滑动表现也非常跟手，支持手机互联系统，对于一款10万元左右车型来讲，这样的智能表现已经达到预期，甚至还有些小惊喜。中控台下方则是空调调节区域，也提供了一小块液晶屏幕来显示信息，三个旋钮的质感是非常不错，转动起来会感受到清晰地反馈，甚至会有一种容易转上瘾的感觉。

再来看潮跑?Pro车型，内饰整体风格则显得明显不同。由于还未正式上市，所以我试驾的这款并不能保证一定是顶配车型，相比于潮越Max最直观的就是少了中控大屏，仅保留了非常简单的收音机，但增加了方向盘换挡拨片，别看没有了手动挡车型，但你也可以用拨片来增加一点驾驶乐趣。

哦，对了，这里再说两个我特别喜欢的小细节。一般车型常见的储物空间在全新飞度身上也都能找到，但这个可上下开启的手套箱还是非常方便，尤其对于家庭用户来讲，零碎东西比较多，存放起来也就更显安全与便捷。而前排杯架的位置设计在了左右两侧空调出风口的位置，尤其是我们试驾当天34度的气温，当你把饮料放倒出风口吹上一会，就变成充满凉气的冰水了，炎热夏天来这么一口简直是太爽了。

当然了，提到本田飞度，自然就一定要重点说一下它的空间表现，不仅是大，更是非常实用。前排座椅乘坐起来很舒适，内部由面状稳定片取代了传统弹簧结构，兼顾了人体工程学的弯曲感与稳定性。

后排也有至少两拳以上的腿部空间，头顶位置也不会感觉到任何压抑，你很难相信一款小型车竟然有着如此大的内部空间。除此之外，CROSSTAR?版后排还配备了魔术座椅，座椅靠背后倾角度更大，坐垫厚度增加24毫米，舒适性与灵活性表现大幅提升。

“轻、快、好、省”

光有大空间还不够，动力方面的表现也是消费者最为期待的，不少人都将飞度形容成“买发动机送车”，可见大家对于它的期待有多高。而我对它的评价可以用四个字来形容：轻、快、好、省。

第四代飞度所搭载的依旧是非常经典的1.5升地球梦自然吸气发动机，最大功率为131马力，峰值扭矩为155牛·米，匹配CVT变速箱，如果你是个“手挡爱好者”，那可能会让你感到有些失望。而有了Honda?SENSING安全超感系统的加入，则让飞度在主动安全方面有着大幅提升，全方位保护堪称同级标杆。

驾驶飞度从来就是一件非常轻松、享受的事情，或许但看参数并不算是非常显眼，但却颇具驾驶乐趣。首先，驾驶飞度穿梭于城市中，会让你陷入一种非常轻松地状态，无需太多时间去适应它，彼此便会产生一种默契。而当你一脚油门深踩下去时，飞度所给你的反馈，或许用推背感形容略显夸张，但一定是非常积极地。

CTV变速箱兼顾换挡平顺和燃油经济性表现，也许你会觉得少了些激情，但其实响应还是很迅捷，并且你还可以通过运动模式和换挡拨片去提升这份乐趣。对于大多数消费者而言，飞度的动力表现在日常路况下已经已经足够，哪怕是高速上你也可以依旧对它充满信心。悬架方面，官方称针对现款悬架较硬的问题进行了改善，提升了一定舒适性，实际体验的确如此，通过坑洼路面和减速带也不再是那种生硬的感觉。

没错，这就是第四代飞度，你可以看到非常明显的进步与提升，延续动力、空间方面优势的同时在车内质感和安全性方面有了大幅提升，显然它要比同级竞争对手表现的更加出色，面面俱到这或许就是非常一直以来备受追捧的原因。第四代飞度也将于8月26日正式上市，最终价格悬念也即将揭晓，而摆在消费者面前还有一个小纠结，那就是在潮跑Pro和潮越Max系列中如何做出选择，你更喜欢哪个版本呢？

技术数据●●

广汽本田?飞度?1.5L?CVT?Sport?潮跑Pro?顶配版

车身：长4109mm，宽1694mm，高1537mm，轴距2530mm，整备质量1137kg，行李厢容积-L

发动机：直列4缸，自然吸气，最大功率96kW?(131PS)/6600rpm，最大扭矩155N·m/4600?rpm

传动系统：前轮驱动，CVT无级变速器

行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，电动助力转向，前通风盘式刹车，后鼓式刹车，前/后轮胎185/55?R16

行驶性能：0-100?km/h加速时间-s，工信部综合油耗5.6?L/100km

售价：预售价格8.18万元起

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