小鹏汽车回应谷俊丽离职是真的吗_小鹏汽车回应谷俊丽离职

1.新造车企业怎么了？3月已有6位高管离职5位回流至传统车企

2.马斯克公开指责小鹏汽车抄袭，对此你怎么看？

3.何小鹏与马斯克隔空互怼，小鹏汽车备战明年要让特斯拉找不着东

4.小鹏IPO，传统车企又挨一闷棍

5.马斯克再怼何小鹏：抄袭旧版技术还挺美！激光雷达让特斯拉眼红？

谷俊丽本科就读于合肥工业大学。

曾在2012至2016年间任国际芯片巨头AMD主任工程师，负责大数据和深度学习软件的研究开发。2016年2月加入特斯拉，搭建了特斯拉机器学习团队，开发了Autopilot2.0产品并实现了在多代特斯拉车上的大规模部署。

2017年10月23日，小鹏汽车宣布，著名机器学习专家谷俊丽博士出任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁，直接向小鹏汽车董事长何小鹏汇报。谷俊丽将全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建，***工智能创新和自动驾驶软件的研发，加速小鹏汽车自动驾驶技术的应用和升级。

小鹏汽车科技有限公司：

广州小鹏汽车科技有限公司，简称小鹏汽车，成立于2016年，位于广东省广州市，是一家以从事批发业为主的企业。夏珩任执行董事兼总经理，夏珩、何涛两位是小鹏汽车联合创始人。

广州小鹏汽车科技有限公司业务包括工程和技术研究和试验发展；汽车零配件批发；分布式交流充电桩销售；机动车充电销售，汽车新车销售；电力电子元器件制造；技术服务、技术开发、技术咨询；机械设备租赁；技术进出口；货物进出口。

小鹏汽车在广东肇庆、广东广州和湖北武汉布局智能智造生产基地，极限年产能峰值可达50万辆。成立以来，小鹏汽车获得了阿里巴巴集团、小米集团、IDG资本、五源资本、GGV纪源资本、春华资本、高瓴资本、红杉中国等国内外顶级投资者的支持。

新造车企业怎么了？3月已有6位高管离职5位回流至传统车企

小鹏汽车的出身高贵，有互联网等业界大佬共同投资建设。小鹏汽车 团队成立于2014年中，专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV。

团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。

2017年10月12日，小鹏汽车首款量产车型正式下线，在互联网造车行业中率先实现量产小鹏汽车成为中国互联网造车新势力中，首家产品取得国家工信部产品公告并率先实现量产的互联网汽车公司。 2017年10月23日，小鹏汽车宣布前特斯拉技术专家谷俊丽将出任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁，全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建，***工智能创新和自动驾驶软件的研发。?

2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车，并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业 。1月10日，小鹏汽车G3车型在美国CES国际电子消费展上全球首发，将于2018年春季上市 。1月29日，小鹏汽车正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资，获得阿里巴巴、富士康和IDG资本的联合领投，在B轮融资完成后，小鹏汽车在资本市场的资金将超过50亿元人民币。 3月1日，小鹏汽车宣布摩根大通亚太区投行顾宏地正式加盟，出任副董事长兼总裁 。3月7日，小鹏汽车的首座超级充电站在广州建成。

马斯克公开指责小鹏汽车抄袭，对此你怎么看？

（来源：企业）

经济观察网记者?干群芳?又一位新造车企业高管返任传统车企。3月23日，现代汽车发布消息称，已任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，并于3月23日入职，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。

这意味着在新造车企业“体验”了两年零四个月后，向东平选择了回归传统车企。向东平拥有22年汽车营销经验。自1998年开始，其先后在大众汽车、斯柯达、沃尔沃以及天际汽车担任要职。2017年10月，向东平告别了工作近20年的传统车企，从沃尔沃转至天际汽车，担任联合创始人、董事兼首席营销官。今年2月底，天际汽车方面表示，向东平因个人原因离职。

任职天际汽车期间，向东平规划和发展了天际汽车高端品牌营销业务，并为首款智能电动SUV?ME7的上市交付打下了基础。天际ME7在2018年广州车展亮相，并在2019年的上海车展开启预售、12月正式量产下线。天际于今年一季度开始交付ME7，但受疫情影响交付将延迟。

在向东平加入天际汽车之际，新造车企业仍处于招兵买马的团队建设时期，受资本追捧、高薪以及全新发展平台等因素的吸引，传统车企大批人才流入新造车企业。但从去年开始，新造车企业人才开始在企业面临产品交付和资金紧缺时离开，回流到传统车企。

除了向东平外，3月5日，博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦宣布加入奇瑞星途，接管品牌营销工作。此前从东风雪铁龙转至合众汽车担任营销副总裁的邓凌也于近日离职，下一站是上汽大通。此外，威马汽车出行事业部总经理刘立群已于2月离职，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽也已离职，从雷克萨斯加入蔚来汽车担任用户发展副总裁的朱江，也将在2020年5月离职，下一站尚未确定。而新造车企业绿驰汽车最近也选择“卖身”给河南国投，找到大树依傍。

不过，对于当初离开传统车企加盟新造车企业的人而言，当时离职原因中的“传统车企增速放缓、利润变薄”等境况，如今依然存在。

以北京现代为例，2019年销售71.6万辆，同比下滑9.4%，且第三季度亏损达7.55亿元。迫于压力，北京现代在去年还关闭了第一工厂，并且裁员数千人。受疫情影响，北京现代今年1-2月累计销量73398辆，同比下滑49.7%，降薪消息也随之传出。

疫情对车市带来的影响将会持续到几月尚不可知，但2020年仍是北京现代扭转局面的关键年份。整个韩系品牌正以高管本土化谋求复兴，2019年9月，曾任北京汽车股份有限公司总裁的李峰在跳槽至宝能汽车一年后，也返回传统车企，出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理。

业内认为，此时加入现代汽车对向东平而言意味着新的机遇。北京现代制定了今年75万辆的年销目标，并发布了全新技术品牌“SMART+战略”，通过推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV、全新伊兰特等多款新车，以及改造终端销售店面的方式，来实现销量目标。而向东平加入后，也将承担北京现代重返百万辆年销的“复兴”重任。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

何小鹏与马斯克隔空互怼，小鹏汽车备战明年要让特斯拉找不着东

近期小鹏汽车和马斯克隔空互怼。小鹏汽车CEO称：某些人要有思想准备，小心被打得找不着东！而马斯克也在推特上发表内容，说小鹏汽车抄袭他们的激光雷达技术，也偷了苹果的代码。作为同样是主打新能源汽车的品牌，小鹏汽车和特斯拉积怨已久，这也不是两方第一次互怼了，之前就存在挖高管、打官司这类事情。我认为在这件事情上小鹏汽车算不上抄袭。在今年11月份的广州车展上，小鹏汽车发表声明称将从2021年生产的车型开始，升级他们的自动驾驶软件和硬件系统，同时用激光雷达技术提高性能。 马斯克却在2019年反对使用这项技术，还毫不客气地认为激光雷达很蠢，它们是不必要的昂贵的传感器，而且还说谁依靠激光雷达谁就会完蛋。 从马斯克的态度可以看出来他不用激光雷达技术，我觉得他不用没资格不让其他人用，他觉得激光雷达技术不必要觉得激光雷达技术昂贵，但是小鹏汽车却把这项技术运用的很好，这算不上抄袭。自从两方开怼后，很多中国网友都表示支持小鹏汽车。但是有的网友扒出来现任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁、全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建人谷俊丽，之前在特斯拉Autopilot团队，而她领导打造的Autopilot 2.0，是特斯拉大规模部署的自动/驾驶系统。我想说这并不能表示小鹏汽车抄袭了特斯拉什么东西，因为同一个人领导的团队，而且还是相似的领域，中间有借鉴到的技术是很正常的。作为普通的消费者，我们的关注点更应该是小鹏汽车的性价比和使用体验，至于小鹏汽车到底有没有抄袭，相信时间会给我们最正确的回答。

小鹏IPO，传统车企又挨一闷棍

近日正火热的广州车展上，中国造车新势力的代表之一小鹏汽车又有新动作。表示2021年将生产激光雷达提高自动驾驶架构性能的，车辆对物体识别性能将会大幅度提升。

消息快速传到大洋彼岸引起了相关人士的关注，并发表观点：为什么小鹏会用激光雷达？我相信这将大大提高准确性，但会严重限制小鹏自主方法的可扩展性，小鹏汽车有没有意识到自己无法复制特斯拉的方式？”

在马斯克质疑小鹏的后面，小鹏汽车创始人何小鹏在个人微博上作出了回应称：造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。

其实小鹏与特斯拉早已经是互怼的“老对手”了，两人再次隔空互怼的硝烟只有开始时间不知结束时节点。

今年11月，曾有汽车博主发布一期关于对比小鹏P7和特斯拉Model?3的智能语音方面的对比，并宣称特斯拉在语音智能界垫底，何小鹏肯定不会放过这么好怼的机会转发表示，“欢迎更多对比，好的产品不怕比”，其中也有笑哭的表情。

2019年12月，Clean?Technica发表题为“小鹏汽车自主研发自动驾驶技术压低价格”的观点，马斯克评论“自主研发in-house并附上两个笑哭表情。后面马斯克在回复其他网友时表示，“确实是我们的灵感，但这是一个旧款的特斯拉软件版本，所以效果有限”。

个人并不认同小鹏P7是特斯拉的灵感，毕竟两辆车还是有较大不同之处。系统上的差别和外观上的形态，有朋友说小鹏外型像特斯拉Model3。只能说每个时代流行款车型都有不少相似度，毕竟大家还是可以分得清楚两款车型的。有竞争有进步才有持续发展。

特斯拉公开指出小鹏抄袭，特斯拉与小鹏结下梁子之初是特斯拉将曾任特斯拉高级工程师，后来跳槽小鹏汽车任感知主管的曹光植等人，状告小鹏汽车剽窃Autopilot自动驾驶的代码告上法庭。

谷俊丽2017年10月加盟小鹏汽车，现任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁、?负责小鹏汽车自动驾驶研发团队也曾在特斯拉Autopilot团队任职。

被媒体称为“马斯克背后的中国女博士”，回国进入小鹏应该是给马斯克不小的打击。但小鹏也没有做错什么，要成功就需要高端技术研发人员。

写在最后：

特斯拉与小鹏的战争如火如荼，两者互怼对小鹏也有一定的传播性，但Model?3的降价给小鹏也带来不小压力，在智能方面小鹏要超过特斯拉也未必容易。从两者年度研发费用特斯拉是小鹏的好几倍，两者发展起步时间前后也有不小差距，所以小鹏要弯道超特斯拉必定要比特斯拉付出更多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克再怼何小鹏：抄袭旧版技术还挺美！激光雷达让特斯拉眼红？

文?|?鐵西區的李子

特斯拉上市时，“我都懒得正眼瞧它。”

蔚来上市时，“呵，又一个不怕死的。”

理想上市时，“好像有点不对劲啊。”

小鹏上市，“这个世界到底怎么了！”

传统车企中，比如鲍勃·卢茨那样的“特斯拉必死”论者，他们这10年来的心路历程大体如此。

和特斯拉、蔚来、理想还不一样，小鹏上市对他们的伤害更加撕心裂肺，毕竟何小鹏这个人没少揶揄传统车企。事实上何小鹏揶揄特斯拉的次数远远更多。只不过，特斯拉正享受着资本市场和消费市场的盛情款待，市值超过第二名一倍多，完全不在意他人口嗨。传统车企却不一样——

刚上市的小鹏，市值就已经没到他们胸口了。

149.6

上市首日，小鹏汽车收盘价格21.22美元，涨41.47%，市值149.6亿美元（约合人民币1028亿元）。

两年前，我们任何人都不敢设想这一幕的出现。那时候何小鹏在品牌日活动上说出了自己精心设计的那句台词：智能汽车的核心在运营，而不在制造。

那之后的一段时间里，何小鹏的境遇就跟聚贤庄里的乔峰差不多，“天下有识之士得而嘲之”。倒没必要为何小鹏鸣冤，毕竟是他先把国内互联网行业里那套口嗨风气拿到汽车行业的，用过分的嚣张去冲击过分的保守，所以无论他遭到怎样的反击都得忍着。

只是两年后的今天，当小鹏已经是一个月销千辆级别（2019年1.66万辆，今年上半年5489辆）、成功赴美IPO的上市公司，似乎有必要重新琢磨一下何小鹏的这番话。

比如现在几乎所有主机厂都在说OTA，但是传统车企是否有一套支持OTA的工作模式和管理流程呢，那些大企业的组织架构里，是否能够迅速形成这样一个团队，不停地测试、收集反馈，最终达到持续迭代的目的？谁都明白，如果做不到这一点，即便拥有OTA的能力，也是白扯。

所以何小鹏才会说“中国只有四家主机厂在研发制造智能汽车”。OTA的硬件基础能有多难，关键是软件能力跟不跟得上，如果能跟得上，又是否有那套永无休止的工作机制。

换到制造的角度。哪个汽车公司会真的不在意制造呢，小鹏汽车生产质量环节的老大，是在丰田有过40年服役经验的宫下善次。

区别就在这。何小鹏在口嗨，但实际上他不敢忽略小鹏汽车在生产制造领域的短板。至于那些在他对面同样口嗨的人，那是纯粹地真口嗨，于是乎，大概至今也想不明白，凭什么小鹏汽车的市值就到149.6亿美元（约合人民币1028亿元）了。

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上面三组数字分别是美国三大汽车公司（菲亚特克莱斯勒、福特、通用）如今的市值。（不同平台的数字有差异，本文中市值数据均来自“微牛”平台）

还记得我们两年前在讨论的事情吗：什么，特斯拉的市值竟然超过了福特和通用？现在我们来看看三个中国新造车公司的市值吧：

小鹏149.6亿美元（约合人民币1028亿元）

理想163.86亿美元（约合人民币1125亿元）

蔚来235.47亿美元（约合人民币1617亿元）

中国新造车三大呼之欲出，市值分分钟就要秒了美国三大——这种表述是不是特别轻浮，让人特别不舒服？——当年传统车企就是这样嘲讽特斯拉的。

“出来混，迟早要还”。

特斯拉市值超越丰田，仿佛就像是发生在昨天，再看看特斯拉现在的市值：

又翻了一倍。

美国科技股最近几个月的暴涨让人惊掉下巴。苹果市值超过2万亿美元（约合人民币13.7万亿元），于是特斯拉的上限也被再次抬高；特斯拉超级加倍，于是小鹏和前脚入场的蔚来、理想也跟着吃红利。

（不过在小鹏上市当天，理想和蔚来均看跌，理想更是足足跌了17%以上）

泡沫属性当然是存在的，但这一轮科技公司的疯涨更集中。3月到8月，纳斯达克综合指数增长近7万亿美元（约合人民币48亿元），其中接近60%、计4万亿美元（约合人民币27亿元）的增长集中在FAAMG+T上，也就是脸书、苹果、亚马逊、微软、谷歌以及特斯拉。与其说这是又一次科技泡沫，倒不如说是一场疫情中的马太效应。

至于传统汽车，丰田被特斯拉超越的那天，市值是1800亿美元（约合人民币12363亿元）上下，今天他们的市值是1867亿美元（约合人民币12823亿元）。

我们往往对反复发生的事情变得麻木。为防止到时候忘记说，这里不妨先提前大胆预测一下：特斯拉超过丰田，其实对很多人来说并不意外，但如果将来某一天，蔚来超过了通用，小鹏超过了菲亚特克莱斯勒（如果那时FCA还没跟人合并的话），那才真的是大件事。

4-3-4

2018年时，小鹏汽车上贴出的核心高管团队有4人，何小鹏、夏珩、顾宏地和谷俊丽。之后谷俊丽离职，核心高管团队变为3人。

今天小鹏汽车上，谷俊丽离开之后的位置，被联合创始人何涛代替，核心高管团队变回4人。

谷俊丽与何涛都从事于自动驾驶领域，之前谷俊丽离职，就被认为和其从事领域与何涛重叠有关，而后者毕竟是小鹏的联合创始人。

现在的四位核心高管，何小鹏的履历大家都清楚，顾宏地之前是金融领域的人。四人中，只有夏珩和何涛是传统车企出身，前者曾在广汽研究院负责新能源汽车及智能汽车的控制系统开发，后者曾主导广汽智能汽车Witstar?和无人驾驶样车的开发。在传统车企当中，也都是边缘学科。

也就是说，小鹏汽车高管团队里，从4人到3人再回到4人，从头到尾，没有任何一人来自传统车企核心部门，如底盘、供应链等。

这在新造车公司似乎是常态。蔚来的高管团队中，沈峰在公众面前的出场率明显低于秦力洪和沈斐。而理想做得更加彻底，其供应链及生产制造的负责人是联合创始人&总裁沈亚楠，之前是联想集团副总裁兼摩托罗拉（中国）董事长。

也就是说，那些被传统汽车视为不外传的宝贝、用来证明“你不懂汽车”的造车经验，似乎并没有成为小鹏这样的新造车公司的困扰，这个看似有力的指控，很可能根本是在与空气斗智斗勇。

伴随着蔚来、理想、小鹏一个接一个地上市，汽车产业也从里到外、彻彻底底地经历了一整段祛魅的过程：造车非常难——没人否认这一点——但就像这个世界上那么多非常难的事情一样，它是可以被解决的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

正在如火如荼进行的广州车展，引来了特斯拉CEO埃隆·马斯克的关注，原因并非哪款新车备受关注，而是“老对手”小鹏汽车又有新动作——发布了用激光雷达提高自动驾驶架构性能的。

日前，和讯汽车从社交媒体了解到，两位造车新势力公司CEO埃隆·马斯克和何小鹏再次“开战”，隔空互怼。

11月21日，何小鹏发了条火药味甚浓的微博。文中甚至不乏“不爽”、“pigu”、“造谣”等极度表现其不满情绪的字眼。毫无疑问，何小鹏所说的“西边的某人”，指的正是马斯克。

就在何小鹏发文前一天，有美国业内人士在社交媒体中称小鹏汽车无法“复制”特斯拉，随即马斯克转发了这条消息，表示“他们有我们老的软件版本，但没有我们的神经网络算法，”之后还接了一句：“这只是小鹏汽车的问题，其他中国公司没有这样做。”

实际上，这已经不是马斯克第一次公开指出小鹏汽车的“抄袭”行为。

去年12月，CleanTechnica发表题为“小鹏汽车自主研发自动驾驶技术让其维持低价”的文章，马斯克以嘲讽口吻评论此文“自主研发”，并附上两个笑哭的表情。

早在2019年年初，特斯拉就已经和小鹏汽车结下了梁子。彼时，特斯拉状告小鹏汽车剽窃Autopilot自动驾驶的代码，将曾任特斯拉高级工程师、后来跳槽小鹏汽车任感知主管的曹光植等人告上法庭。

曹光植曾是可以访问特斯拉Autopilot项目源代码的40名员工之一。他曾在2018年底向自己的iCloud云账户备份了包含AutoPilot源代码的压缩文件，但后来证实，文件在离职时已经被删除。

对于特斯拉的做法，何小鹏也首次呛声特斯拉，他认为特斯拉是以民事诉讼为名，行打击竞争对手之实，“不会有任何畏惧和放弃，还将继续引入更多领域的高科技人才”。

除了曹光植，现任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁、?全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建人谷俊丽也曾在特斯拉Autopilot团队任职。她于2017年10月加盟小鹏汽车，任职自动驾驶研发副总裁，直接向何小鹏汇报。

谷俊丽被媒体称为“马斯克背后的中国女博士”，在特斯拉搭建了机器学习团队，其领导打造的Autopilot?2.0，正是特斯拉大规模部署的自动驾驶系统。

不知是有意还是无意，媒体报道中经常把小鹏汽车称为“中国特斯拉”，但小鹏汽车也似乎并不介意别人把自己称作是“中国特斯拉”，甚至在小鹏自己的某广告中也出现了对比特斯拉的情况。在微博上，何小鹏自己也经常转发二者的对比微博。

回到产品本身。

本次广州车展上，何小鹏宣布，小鹏汽车下一代自动驾驶的软硬件体系将进行大幅升级，并带来包括控制域集成、算力量级、高精度定位、感知融合能力等方面提升，并将于2021年推出首款搭载激光雷达的量产智能汽车。

其中，在软件架构方面，小鹏汽车以全栈自研为基础，拥有感知、行为规划以及行为/运动预测、地图融合等多个模块，可形成数据和算法的全闭环，支持快速功能迭代。

在硬件架构方面，未来，小鹏汽车将用包括摄像头、毫米波雷达、超声波传感器、激光雷达、高精度定位、高精地图、高性能计算平台的方案，总计32个自动驾驶传感器。

在自动驾驶领域，业界一般分为视觉派和激光雷达派，然而现在业内公认的未来完全自动驾驶方案是使用激光雷达，但特斯拉方面却因为成本问题选择放弃。马斯克本人也曾多次抨击激光雷达，理由是其成本高昂，不利于智能电动车的普及以及商业化。甚至公开表示永远不会使用激光雷达。

以目前在售的特斯拉Model?3为例，全车配备8个摄像头、12个超声波传感器与1个增强版毫米波雷达，8颗摄像头，能为Model3提供360度视野，探测半径达到250米。同时，新车也标配基础版的Autopilot自动驾驶功能，如紧急制动、碰撞预警和盲点监测等。

但实际上，摄像头有天生的缺陷，特别是在强光线下，或者以白色为基调的物体时，特斯拉这套方案的缺陷比较明显。即使特斯拉还配备了毫米波雷达，但受限于感知距离较短，如果车速过快，系统也无法迅速响应。

与毫米波雷达和摄像头相比，激光雷达具备高分辨率、远距离和视角广阔等特性，但还有一个非常明显的优势是——长距离激光雷达传感器能有效识别路面上的石头等远处的非金属物体。

举个例子，一辆高速行驶的摩托车在交叉路口接近自动驾驶车辆。在这种情况下，传统雷达可能很难检测出摩托车较窄的轮廓及其塑料材质的整流罩，而在强光照射下，摄像头也很难清晰地捕捉画面。但这种情况下激光雷达就可以完全胜任。

2016年，世界公认的首起特斯拉“自动驾驶”致死事故，美国一台Model?S钻入正在转弯的白色重卡车底，以及不久前台湾一台Model?3在高速上径直撞上已经侧翻的白色大货车箱体，都是因为强光下的大面积白色车身而影响了系统判断，这种情况下无论对摄像头或者毫米波雷达都可能出现误判。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。