小鹏p7平台是新平台吗-小鹏p7是什么平台

1.小鹏P7体验如何?到底有哪些黑科技?

2.小鹏汽车P7目前有几款 ？

3.除了比特斯拉Model 3更持久，小鹏P7还有什么硬实力？

4.小鹏P7怎样,续航方面做了哪些努力?

5.小鹏P7这款车可以吗？24万值不值？

小鹏P7体验如何?到底有哪些黑科技?

据我了解，主导小鹏P7造型开发的小鹏汽车造型设计中心高级总监，还专门提到了全场景的体验设计和情感设计。换句话说，他们在设计的时候，就希望小鹏P7这辆车，是可以知冷暖、晓情绪、懂进退，有独立思考的能力的，我觉得这点就很牛了。另外，P7的外表也好看。全景玻璃车顶，玻璃车顶与前档、后档低辐射玻璃。可以锁住车内外能量传递，夏天隔热，冬天保温。而且小鹏P7有轴距的优势，相对于传统的电动轿车内部空间会更大，也是考虑到家庭的需求去设计的，在我看来简直是完美。

小鹏汽车P7目前有几款 ？

P7是19年小鹏公司的新力作，在2020年开始销售，目前发布的主要有2驱版的长续航跟超长续航版本，四驱版的高性能版本，算起来是3款车型，并能够进行相关配置的选配，价格区间在27~37万。车辆的NEDC续航能力在550+~650+，在国内，电动汽车的里程排行版上，稳居第一。P7是一款超跑轿车，在驱动性能上，双电机跑出了百公里4.3s加速时间的数据，让人感受到迅猛的动力。除此之外，P7身上还有很多新亮点，自动驾驶L3级别，智能语音交互，车辆OTA升级，带灯语的梦幻音乐环境舱等等，带来了很多新科技的体验。而作为本土企业的汽车，P7还针对国内的道路环境、驾驶习惯、交通要素等，在核心算法上，从感知、定位、规划、决策进行覆盖，会让驾驶增加很多乐趣与智能化、人性化。新车距离上市交付的时间也越来越近，很快就可以实车体验了。

除了比特斯拉Model 3更持久，小鹏P7还有什么硬实力？

2020年本该是“下一个十年”的辉煌序幕，可开篇就写满了磨难与坚守。不过，任凭如何坚守，一些企业终将春风不度，就此消亡；也总有一些企业，可以做到以变应变，等到极寒后的春天。身处“花城”的小鹏汽车属于后者。

捐款、赠口罩、做直播、拿生产资质，被疫情按下“暂停键”的一季度里，小鹏汽车可是一点都没闲着。“意外”并没有对小鹏汽车的节奏产生太大影响，4月27日，小鹏旗下第二款新车P7将以直播的形式上市发布。

小鹏P7从亮相起就被看成是特斯拉Model?3的有力对手，随着Model?3的国产化和P7的上市，二者之间不可避免将迎来一次近身肉搏。从已有的信息来看，无论是从车辆本身，还是从公布的预售价格上，P7都与国产特斯拉Model?3构成了直接竞争。近期曝出的706km续航成绩再次让P7成为焦点，同时也让电动车续航步入“700+时代”。

不过仅是在续航上全面超越特斯拉还不足以与之相抗衡，智能领域才是最后的战场。多年的技术积累加上G3车型的市场实践是否已让小鹏具备与特斯拉一较高下的本事？满载期望的P7能否在几天之后交出一份满意的答卷？不妨先从已经公开的信息中窥探一二。

“兵马未动，粮草先行。”自动驾驶的“粮草”便是资金和人才。在资金方面，作为一家造车新势力，小鹏汽车获得了资本的广泛认可，至今已获得多轮融资，其中不乏高瓴资本、GGV纪源资本、IDG资本等知名投资机构，也有阿里、小米等科技巨头。

小鹏汽车“勤俭持家”的本事也是业界闻名，但在何小鹏和夏珩两位理工男的带领下，对于核心技术的研发投入却是毫不含糊。成立不足六年，已经拥有了一支规模超过4000人的队伍，60%为研发人员。把自动驾驶作为战略要塞的小鹏先后在中国的北京、上海、广州以及美国的硅谷和圣地亚哥五个城市成立自动驾驶研发团队，云集了来自高通、谷歌、英伟达、三星、华为、微软、英特尔等科技公司的各领域专家。

五个团队拥有各自的重点研发领域，彼此协作。北京团队主要负责AI视觉感知；上海团队主要负责高精度地图及SLAM；广州团队主要负责整车集成、规划及控制、大数据等工作；硅谷团队负责感知、行为规范的研发；圣地亚哥团队负责传感器融合及高精定位。

在中美分工上，中国团队将更多与供应商、整车、测试等环节对接，负责技术落地；美国团队负责将感知、规划等技术深化。小鹏汽车副总裁、自动驾驶中心负责人吴新宙介绍：“小鹏汽车强调一个团队、同一Leader，尽量让中美团队保持步调一致。打一个比方，现在小鹏的中国团队是主板，美国团队是插件，最后集成调试是由中美团队共同完成。”

有了资金和人才保障，小鹏汽车自动驾驶自主研发一直保持的高速发展的态势。2018年第一阶段，XPILOT?2.0正式产品化落地，自主研发的自适应巡航系统和自动泊车系统实现量产；2019年第二阶段，XPILOT?2.5推出，支持自动变道并实现遥控泊车功能；2020年是小鹏汽车自动驾驶的第三阶段，XPILOT?3.0将释放L3级自动驾驶功能，高速自动驾驶将实现量产，而且这一次用了全自研360度感知方案和基于AI的智能座舱。

从XPILOT一年一个大版本的更新节奏可以看出，小鹏汽车自动驾驶团队虽组建不久，但实力不容小觑。根据中国汽车技术研究中心有限公司情报所和中国汽车工程学会知识产权分会联合发布了2019年中国汽车专利数据统计分析榜单，小鹏汽车凭借2019全年742件汽车专利公开量，跻身2019年中国汽车专利公开量TOP?20。其2019年申请的发明专利中，智能网联和自动驾驶专利占别达到了41%和22%，这种专利结构也充分体现了小鹏汽车在智能化领域的实力。

目前小鹏汽车自动驾驶已具备端到端全闭环自主研发优势，拥有感知、定位、规划、决策的核心算法研发能力。同时还建立了车端、云端的数据处理分析能力，可以实现基于实际数据的算法快速迭代，通过OTA不断增强自动驾驶能力，而P7正是这些技术的集大成者。从这一层面来说，P7对小鹏汽车而言已经超出了一款车的意义，更是其自主研发实力的第一次全面展现。

冗余设计是保障

小鹏P7用SEPA（Smart?Electric?Platform?Architecture）平台架构，具有模块化、轻量化、可变带宽大、空间利用率高的特点。SEPA平台架构实现了控制器100%联网，得以让P7可以实现整车OTA，同时用百兆以太网络的电子电器拓扑架构，独立中央网关支持多路通讯数据的信息交互，传输速率达到传统500K高速CAN总线200倍。

区别于传统ADAS?L2架构无法升级的弊端，P7用自动驾驶架构方案，其最重要的特征是拥有中央计算平台，模块更加完整，系统具备升级和扩展能力，可以通过OTA实现数据能力、地图能力、升级扩展能力的升级。信息安全方面，自动驾驶核心计算平台达到汽车功能安全最高的ASIL?D级，信息安全芯片运算能力较上一代智能汽车高出8倍，同时，具备支持L4级自动驾驶和5G通讯的拓展能力。

除了以上已经公开信息，通过横向对比我们还发现P7进行了充分的冗余设计。P7的感知方案拥有13个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达，传感器数量高达30个；长安UNI-T的感知方案由23个传感器组成，分别是5个毫米波雷达、6个摄像头和12个超声波雷达组成；广汽Aion?LX的感知方案由23个传感器组成，分别是17个雷达、4个全景摄像头、1个智能摄像头以及1个驾驶员疲劳监测传感器组成；特斯拉Autopilot3.0的感知方案由21个传感器组成，包括8个摄像头、12个超声波雷达以及1个前置雷达和一个驾驶员疲劳监测传感器组成。小鹏P7传感器数量远超特斯拉Autopilot3.0和其他车企的L3方案，原因就是P7拥有两套环车身视觉系统，互为冗余。

当然，传感器的数量并不是简单的越多越好，数量越多对感知融合算法和芯片的计算能力就会提出越高的要求。为了保证计算能力的冗余，P7搭载了NVIDIA?DRIVE?Xier计算平台，可实现每秒30万亿次运算，功耗仅为?30?瓦，能效是上一代架构的15倍，具备L4级自动驾驶计算能力。P7也成为国内首个搭载Xier计算平台的自动驾驶量产方案。

这还仅仅是已知信息，由此可以推断，在电池的能量供应、定位、算法、控制等方面，P7也已经做好了充分的准备。这些冗余设计一方面可以保证L3级自动驾驶量产后的安全性，同时也可以让P7具备持续迭代升级至XPILOT?4.0的硬件能力。自动驾驶系统里面大量的钱看似花在了可能一辈子都用不到的冗余系统里面，但这是自动驾驶落地的保障，也是让消费者敢于去使用这些功能的定心丸。博世中国执行副总裁徐大全曾直言：“没有做冗余设计的自动驾驶方案，都是扯淡。”

小鹏汽车一直强调本土化研发的重要性，并始终针对中国驾驶场景和用户习惯自主研发软件算法。XPILOT?3.0专门针对中国路况开发，同时适用于城市道路与高速公路。P7的自主导航驾驶功能可以在高速公路实现L3级自动驾驶的场景表达，可根据导航和路况自动选择最优车道并自动变道；自主泊车功能相比传统方案需要车辆开过车位后才能发现（通过侧面环视摄像头），P7可以利用侧前向摄像头提前发现前方车位，停车更加高效，轻松“抢车位”。

相比特斯拉，小鹏P7的最大优势莫过于积累了大量的本土化数据。中国的道路非常特殊，多样化的交通工具和中国式过马路令车辆行驶的效率非常低。与美国相比，中国道路的障碍物类型种类丰富的多，物流车、快递车、小电驴，这些都是成长于美国的Autopilot不可能认识的交通工具。要解决这些问题，需要有真实的中国道路数据，而且是数据要尽可能全面。设计算法要基于数据，数据来源于场景，抛开数据谈算法也就只能是纸上谈兵。

小鹏汽车针对中国道路环境研发出适合本土路况的解决方案，主要解决的就是道路环境、交通环境、驾驶人习惯三大问题。小鹏汽车有自己的测试车辆，还有上万辆小鹏G3，还形成了一套可以不断演进的技术架构，让新的数据可以推动智能驾驶的生长，形成正向循环。

从小鹏汽车公布的自动驾驶测试可以看出，P7的XPILOT?3.0系统对大客车、小型车、卡车、两轮车、三轮车以及行人有精确的识别和定义，还能秒读当前所在车道对应红绿灯的状态。高速场景下，在废弃车道线没有清理干净的情况下，P7的LCC（车道居中）也能很好的完成车道内行驶和变道任务，对这类具有中国特色的道路，P7可谓是早已理解的透透的。

特斯拉不可否认是自动驾驶领域的标杆，但“外来的和尚好念经”这句话对具有超强本土化属性的自动驾驶技术而言已不太适用。目前看来，P7这个“中国通”不仅只是在续航里程上压特斯拉Model?3一头，在自动驾驶领域双方也将上演精彩的对决。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7怎样,续航方面做了哪些努力?

动力电池方面，后驱超长续航版NEDC续航为650+km；四驱高性能版NEDC续航为550km。充电方面，新车在快充模式下， 28分钟即可从30%充满至80%，充电10分钟 增加NEDC续航里程近120km。小鹏P7搭载高度集成的三合一电驱系统，最高效率超过95%。后驱超长续航版最大功率267马力，最大扭矩390N·m；四驱高性能版系统综合最大功率430马力，官方公布的0-100km/h加速时间为4.3s，另外前后两台电机可以分别对前后轮独立控制，从而实现各种路况下的全天候牵引力控制。

小鹏P7这款车可以吗？24万值不值？

虽然是一款纯电动汽车，小鹏P7作为一款轿跑车的定位，它在架构、动力、安全上，并不输于同价位的燃油车。小鹏P7，搭载双电机四驱动力系统，百公里加速低于4秒。英伟达Xier等为车辆提供最新版本的智能车载系统和自动驾驶计算芯片，这款车已经具备了L3级别的自动驾驶水平。车身长宽高为4880/1896/1450mm，轴距达到了2998mm。

最近还有意向金翻倍的活动，好像持续到3月15日，可以说非常有诱惑力了。