蔚来ec6和特斯拉y-蔚来ec6与特斯拉

1.特斯拉Model Y对比蔚来EC6！外观、内饰、续航大比拼！怎么选？

2.针锋相怼 | 蔚来EC6和Model Y，“下次一定”买谁？

3.如何硬刚Model Y，蔚来EC6告诉了我们三个方向

4.40万电动SUV 蔚来ES6/特斯拉Model Y哪个更划算？

特斯拉Model Y对比蔚来EC6！外观、内饰、续航大比拼！怎么选？

在上海超级工厂顺利投产之后，特斯拉的风头一时无两。而在中国市场，除了特斯拉，蔚来无论话题热度还是市场表现，目前都还有能力与特斯拉掰一掰手腕。

今天，就跟随星球君的目光来看看特斯拉Model?Y与蔚来EC6怎么选？

外观对比：同样的初衷，不同的路径

特斯拉Model?Y和蔚来EC6同为运动型SUV，或者说轿跑SUV，它们也都是在现有车型的基础上发展而来的。不同之处在于，前者是在轿车的基础上开发的，后者则是在SUV的基础上开发的。

因而，你会发现，Model?Y与Model?3实在有太多的相同之处；而当你看到蔚来EC6，也不会有太多惊喜，因为它与蔚来ES6相似度极高。与其说是特斯拉Model?Y和蔚来EC6的对比，不如说是特斯拉与蔚来的设计语言对比。

星球君的评价是，Model?Y有跑车风范，而EC6更多地偏向居家风格。

内饰对比：蔚来胜出

特斯拉Model?Y和蔚来EC6的内饰设计呈现出泾渭分明的两种风格。前者坚持了特斯拉一贯以来的简洁，几乎是一块大屏包揽；而后者在内饰上的设计与用料显然更下功夫，营造出更高的豪华感与高级感。不会显得那么“冷清”。因而，这一票，星球君投给蔚来。（蔚来尚未公布EC6的内饰，不过，我们可以肯定其设计与ES6的内饰较高相似度，配图为ES6内饰）

动力续航对比：特斯拉加速更快

长久以来，特斯拉的续航里程和加速能力独步天下，这也是其一大优势。

特斯拉Model?Y长续航全驱版车型的性能非常均衡，505km的续航和5.1s的百公里加速时间都非常优秀。而Performance高性能版牺牲了一点续航，带来了3.7s的百公里加速时间。

在2019年，蔚来的电池组容量从70kWh提升至84kWh，今年将继续提升至100kWh。更大的电池、更小的风阻让EC6的续航可以达到615km。非常出色。

一款特斯拉出品，一款造车新势力。不知屏幕前的你，更喜欢谁呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

针锋相怼 | 蔚来EC6和Model Y，“下次一定”买谁？

在这个年轻消费群体逐渐成为消费主力的汽车市场上，许多年轻消费者他们更多的是想要个性一些的车子，与众不同或许才是他们的选择。

在新能源汽车领域，轿跑SUV依旧是一个热门话题，随着蔚来EC6在成都车展正式发布，新能源轿跑SUV细分市场即将开始新一轮的争锋，而在这一细分领域上，与它最直接的竞争对手是即将国产化的特斯拉Model?Y，那么，在两款车型的对比中，谁才是“这次一定买”的车呢？本期的针锋相怼我们就来比比看。

ES6削尾版VS?Model?3拉皮版，谁更香？

蔚来EC6与特斯拉Model?Y在某种意义上来说都不算是“全新”车型，蔚来EC6是基于蔚来ES6打造的，在前脸部分，它们的相似度极高，分体式大灯组在科技感的营造上还是很足的，单看车头的话EC6还是没有什么创新性可言的，其主要的变化还是集中在尾部。

时尚动感的溜背造型牺牲了部分后备箱空间后，也使得蔚来EC6的尾部线条变的更加流畅。不过对于一款中型SUV车型来说，如果你不常满载长途出行，这点储物空间上的牺牲还算可以接受。

特斯拉Model?Y是基于特斯拉Model?3所打造，如果从上看，你几乎区分不出两者的区别；从造型上看，Model?Y的外观内饰与Model?3差别不大，主要差别在于车身尺寸、配色以及轮圈样式上。

同样由于造型设计的影响，特斯拉Model?Y的后备厢容积也没有厢式SUV大，但特斯拉Model?Y相比蔚来EC6多了一个前备厢，在实用性和“逼”格上会占有一定的优势。

在车身尺寸上，由于特斯拉还没有公布Model?Y的具体参数，所以我们只能参考已上市的车型作为对比。蔚来EC6的车身尺寸在同级别中属于中上水准，而特斯拉Model?Y的车身尺寸，马斯克曾说过，它将比Model?3大10%，对比来看，Model?Y的空间表现在EC6面将没有什么优势。

其实在原有车型上再衍生出其它车型这种手法我们都见怪不怪了，这样使厂商的研发成本较低，且用户后期在使用成本上也有一定的降低，一举两得的事情，何乐而不为呢。

1屏VS?3屏，极简与科技你选谁？

在内饰部分，蔚来EC6与特斯拉Model?Y都延续了其浓烈的家族式设计风格，蔚来EC6延续了蔚来ES6的设计，不仅保留了贯穿式空调出风口、9.8英寸全液晶仪表、11.3英寸中控屏以及NOMI?Mate?2.0机器人的设计，且前排还有“女王副驾”，不管是豪华程度、科技感，还是实用性，都表现不错。

特斯拉Model?Y内饰设计与Model?3一样，走的极简风格。车内大部分功能的设置都集成在中控屏上，或许这种风格的内饰以后会成为新能源车型的主流，但在当下，普小编还是认为EC6的内饰会更符合大众审美，毕竟从定位上来说，Model?Y的这种设计在豪华感上还是稍有欠缺的。

车内布局上，蔚来EC6全系都是五座车型，而特斯拉Model?Y可提供第三排座椅选装的配置，由于两车还没有在国内开启交付，所以实际的空间体验车厘子编辑部还没办法做对比，但小编一直认为中型SUV第三排的实用性并不是很高，况且特斯拉Model?Y还是一款轿跑SUV，在第三排头部空间上小编认为还是比较紧凑的。

续航找蔚来，加速特斯拉更占优势

在纯电动车领域，续航和加速能力一直是特斯拉的强项，而此次在蔚来EC6与特斯拉Model?Y的续航参数对比上，我们可以看到蔚来EC6在续航里程上已经超过了特斯拉Model?Y。

蔚来EC6一共提供了运动版、签名版和性能版三个版本以及两款电池包，其中签名版和性能版搭载双电机智能四驱系统，最大功率544马力，最大扭矩725N·m，零百加速最快4.5?秒。

而运动版的零百加速也达到了5.4秒，整体而言还是符合其运动车型的定位的。70kWh?电池包的综合工况续航里程最高可达?440?公里；而搭载?100kWh?电池包，综合工况续航里程最高可达?615?公里，比特斯拉Model?Y长续航版505km的续航里程还要高出不少。

国产后特斯拉Model?Y预计将分为长续航全驱版、Performance高性能版两个版本，续航里程也分别达到了505km和480km。在加速性能上，特斯拉Model?Y?Performance高性能版3.7s的百公里加速时间也让特斯拉Model?Y成功晋级3秒俱乐部。

小编有话说

无论是从车型级别、续航水平还是动力水平来看，两车的竞争关系非常明显，可实际的风格设计，小编认为两车还是有一定差异的。

蔚来EC6身上的豪华科技氛围十足，而特斯拉Model?Y还是一如既往的极简风，无论哪种风格都有用户喜欢，这点小编就不多予评判。在价格方面，蔚来EC6在补贴后售价为35万-45万元，而特斯拉Model?Y目前预售价为48.80万-53.50万元，至于国潮新品和市场劲品之间的较量，你会怎么选呢？

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如何硬刚Model Y，蔚来EC6告诉了我们三个方向

对于蔚来汽车而言，如今可以说是度过了生死关口，当前几乎不会再有人质疑蔚来能否存活下去，反倒是开始担心蔚来的产能是否充足。以合肥工厂为例，本月刚刚突破产量5000台。蔚来ES8和ES6交付时间在8周以内，而刚刚交付不久的?蔚来EC6则需要2个月左右。

作为蔚来品牌中最有个性的车型，轿跑SUV?EC6的推出将矛头直指特斯拉Model?Y，二者定位相同，售价相近，面对还没有进入国内市场的Model?Y，EC6当前已经抢占了先发优势。

而在此次试驾活动之前，我去EC6的论坛上看了潜在消费者最关心这台车的哪些方面。从大部分的提问诉求来说，大家主要关心的是三个点，第一是蔚来刚刚推出的NOP领航系统是否好用，能否具备和特斯拉一较高下的能力；第二个方面就是新款EC6的续航能力是否有所提升；第三个方面就在于EC6的整体驾驶质感相比较此前推出的ES8和ES6是否所有改变，接下来就是替大家逐一验证的时刻。

NOP领航系统是否足够优秀？

就在10月14日，蔚来官方发布微博公告，在NIO?OS?2.7.0版本中，正式推出蔚来NOP领航系统，这也是继特斯拉之后第二家能够按照导航路径实现自动驾驶的汽车品牌，蔚来官方宣称，此套系统能够根据国内的路况特点以及交通情况做相应的优化，恰好此次试驾的EC6车型就搭载了最新的NOP领航系统。

由于NOP系统需要利用高精度地图，所以如果需要激活领航系统，就必须使用车载导航功能。并且目前受限于国内相关法律法规，北京五环内所有品牌车型均无法开启并使用自动驾驶功能，因此，此次体验重点路段在六环及周边快速道路。

启用NOP领航系统时，NOMI会进行相应的语音提示来告知驾驶员。系统开启之后，仪表盘除了会显示车辆周边的蓝光之外，车前方还会增加一道蓝色光柱，意味着这辆正处在领航系统的监管之中。在主路巡航状态下，车辆会识别前方慢车和周边空车道，自主打转向灯进行变道超车，全程无需人工进行干预。

同时当驾驶者需要下高速时，车辆在距离出口3km的时候会向左并线，观察前方路况是否拥堵，在距离出口2km左右会自动降低车速同时向右并线，NOMI也会进行相应的语音提示来告知驾驶员需要驶离高速，基本上在高速路段已经能够形成一套比较完善的自动驾驶体系。唯一缺陷就是在岔路口时，如果两侧道路过宽，车辆会存在有一定的左右揉轮犹豫的情况。

根据蔚来官方阐述，如今的NOP领航系统，已经全面覆盖高速公路和城市快速路，能够实现全程智能控速。目前已经进建立起了超百万公里的场景数据库，软件版本迭代超过40次，单项测试里程超过30万公里，整套系统当前已经覆盖全国30多个重点城市，具有一定的实用性。

如果说把自动驾驶系统比作是一位老司机，装配ACC自适应巡航系统的车型就像是一个刚刚考出驾照1、2年的新手司机，能够向前行驶，但是驾驶平顺性没有太多经验。而蔚来的这套NOP领航系统更像是一个拥有3、4年驾龄的司机，能够比较从容的行驶与变换车道，但在遇到陌生状态和突发时还是会存在有一定的犹豫不决，与真正的十年驾龄以上的老司机相比还是有一定的差距，但是随着未来系统版本的不断优化和提高，相信二者之间的距离会逐步缩小。

驾驶质感以及乘坐体验

回到车辆本身，此次试驾的是蔚来EC6签名版车型，动力系统方面此款车型和家族大哥ES8、ES6相同，用的是前160?kW永磁电机，后240?kW感应电机。整套系统的综合最大输出总功率为400?kW，综合最大扭矩为725?N·m，百公里加速时间只需4.5秒。

在实际体验中，虽然此次试驾活动路线主要是高速路段，并且车辆5个人全部坐满，但是整体动力储备十分充沛，能够十分轻松的加速到法定限速的上限，丝毫不会感觉到动力不足的情况。

EC6运动版车型相比较签名版车型而言，在动力系统上进行了一定的调整，前后均用了160?kW永磁同步电机。虽然动力参数上略微有所下降，但是在百公里加速时间只需要5.4秒，从加速成绩来看并没有因为更换动力系统，而导致成绩大幅度下降。对于一辆SUV车型而言，依旧是十分优异的成绩。

由于EC6车型用了铝合金车身，使得整车的刚性有所保障。同时EC6配备了主动式空气悬架和CDC动态阻尼控制系统，让整车在过弯时拥有较为良好的支撑性，经过连续起伏路段时感觉到车辆能够紧贴地面，不会存在“开船”一样的晃悠感，并且方向盘的指向性较为精准，拥有一定的驾驶乐趣。

不过以上的感受均为车辆前排体验，后排乘客相较于前排而言，整体的乘坐感受会有一定程度的下降，就体感而言，后排在经过颠簸路面时弹跳相对比较明显。并且由于前排座椅设计为运动座椅，会遮挡一定的后排视野，长时间乘坐会产生一定眩晕感。不过好在大尺寸的全景天窗能够给后排乘客带来更为通透的视觉体验，能够缓解一部分视觉压力。

EC6的续航实力究竟如何？

其实除了自动驾驶系统以及车辆的驾乘体验之外，续航能力对于一辆电动车型而言依旧是至关重要的。此次的试驾活动，是从北京中关村蔚来中心出发，前往70公里外的雁栖湖景区，全程大部分为高速路段，并且车辆处在满载状态下，对于电动车型而言并不友好。

所以此次续航测试并非标准状态下车辆续航能力，更多的是反馈车辆在中高速行驶时的电耗表现。此次试驾的EC6签名版车型搭载的是容量为70?kWh电池组，车辆显示百公里电耗为20.2?kWh，如果以此电耗进行推算，那么EC6在中高速行驶时的续航里程大约在350km左右。

为此，横向比较了此次试驾活动其他EC6车型的电耗情况，基本上百公里电耗都维持在18?kWh-20?kWh左右，整体电耗表现对于一辆满载且处在高速状态下的SUV车型来说，还是能够接受的。当然由于此次试驾活动比较短暂，无法进行完整的续航里程测试，如果未来有试驾车辆，将会进行完整的续航里程测试。

并且此次试驾过程中，蔚来官方工作人员表示，此前发布的100?kWh电池包即将在11月下旬开始正式交付，装配该电池组的EC6车型在NEDC工况下的续航里程能够达到615?km，续航也不再是蔚来汽车的短板所在，即便是面对将来最大的竞争对手Model?Y，也拥有了掰一掰手腕的实力和底气。

其实对于很多传统车企而言，轿跑式SUV更多是作为常规SUV车型的一个补充，整体市场存量并不算特别大，因此车型定价也会比正常版本高出一部分。但是对于EC6车型而言，从售价区间来看，补贴前36.8万-46.8万元的价格与自家兄弟车型ES6（35.8万-46.8万元）的售价区间并没有拉开太大差距，在价格上相比其他轿跑SUV车型更加合理。

另外电动车消费群体和燃油车的潜在用户存在有一定的差距，目前购买电动车型的消费者大多数是作为家庭中的第二辆车，并且年轻消费者居多，他们对于车辆的实用性要求并没有特别高，相反更加追求个性化与科技感。

正因如此，未来EC6车型随着产能逐渐爬坡，销量情况必然会有所增加，也自然会蚕食一部分原本属于ES6车型的市场份额。但是那又如何，对于蔚来品牌而言，不论你选择哪一款车型，它都不会亏。

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40万电动SUV 蔚来ES6/特斯拉Model Y哪个更划算？

特斯拉Model?Y国产项目于上1月7日正式开启，该车将于今年夏天正式在上海超级工厂投产。Model?Y目前处于预售阶段，共分为三个不同版本，分别是后驱长续航版（预售44.4万元）、双电机全轮驱动长续航版（预售48.8万元）、双电机全轮驱动高性能版（预售53.5万元）。

从目前来看，在这一价位区间内，蔚来ES6首发纪念版（双电机）以49.8万元的售价成为Model?Y唯一的竞争对手，不过Model?Y双电机版起价起价要便宜1万元。需要指出的是，Model?Y今年夏天国产后售价有望降低至40万以内，双电机版起价有望降至45万以内，竞争力更强。

特斯拉Model?Y提供7座版可选

特斯拉Model?Y和蔚来ES6均为5座车型，定位为中型SUV，不过Model?Y多一个选择，为用户提供7座版本，只是在此基础上加价2.78万元，也就是说Model?Y7座版需要51.58万元。如果以当前售价来看，Model?Y更具吸引力。

Model?Y续航里程占优

在尺寸数据方面，特斯拉目前并未公布Model?Y的信息，由于Model?Y与Model?3基于相同平台打造，Model?Y轴距可参考Model?3的2875mm，ES6首发纪念版轴距长度则是2900mm，加上只提供5座，预计内部空间上更有优势。

在动力方面，ES6首发纪念版用的70kWh电池包，最大输出功率为400kW，最大扭矩能达到725Nm，百公里加速时间为5.1秒，NEDC工况下续航里程则只有430km。相比之下，Model?Y双电机全轮驱动长续航版在续航里程上更具优势，WLTP工况下能达到505km。要知道WLTP工况较NEDC更为严格，这也意味着Model?Y对比ES6首发纪念版在续航里程方面有压倒性优势。

不得不提到的是，ES6首发纪念版如果续航升级至510km，选装对应的84kWh电池包需要加价5万元；如果增加至610km，选装对应的100kWh电池包则需要加价5.8万元，售价则相应增加至55.6万元。这样来看，显然100kWh更为划算，不过该电池今年4季度交付才能交付。

Model?Y自动驾驶更为智能

在配置方面，特斯拉Model?Y双电机全轮驱动长续航版与蔚来ES6首发纪念版，主要体现在驾驶功能上。ES6首发纪念版提供NIO?Pilot完整功能，包括道路自动保持、远近光自动控制、驾驶员疲劳预警、自适应巡航等等。

Model?Y提供的基础版驾驶功能包括车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动实施转向、加速和制动等，如果配备完全自动驾驶能力需要加价5.6万元，具备平行泊车与垂直泊车；识别交通信号灯和停车标志并做出反应；在城市街道中自动驾驶；自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆等。

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