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1.蔚来EC6首试：为何在试车之前，我已经先订了一台？

2.领航模式“不讲武德”？蔚来EC6体验

蔚来EC6首试：为何在试车之前，我已经先订了一台？

蔚来EC6应该是我十几年试车生涯里，对我意义最深重的一台车了，没有之一。

原因就是，我在没有试过这台车之前，就已经订了一台。所以，我比很多很多很多人，都要更期待早日能试到这台车。

没试车就订车，这对于任何一个试车编辑来说都是一件难以下决心去做的事，因为我们每年试过的新车太多，我们也太了解每台车的优缺点，所以我们在选车时总会有多于常人的纠结点，选定一台车之前，必定也是权衡考虑再三。因此，盲订，是要跨过很大心理障碍的。

那我为什么会敢于盲订?蔚来EC6呢？这篇文章我一边介绍EC6，一边来讲述我的理由。

信任蔚来服务团队，更信任蔚来工程团队

虽然我选择了一台新能源车，但我心底里仍属于一个守旧派。我一直都认为：一台新能源车值不值得买，不首先取决于它服务有多好、不首先取决于它换电有多好用，而首先取决于它是不是一台“开起来够好的车”。

2019年9月19日，我拿到了一台晨雾绿的蔚来ES6试驾车，这是我第一次开蔚来的车。开了一天之后，我指出了这台车在机械调校上的不少问题，但即使如此，我仍然认为这台车各方面的调校是足够出色的，而这台车背后的工程调校团队，也一定是一个非常懂车、想认真做好车的团队。在2019年年底、新车评做年终推荐总结的时候，我提出自己的观点：综合价格和产品力，彼时市场上唯二能买的电动车，只有Model?3和ES6。

2020年5月15日，新车评编辑部到东莞试驾场地做团建，我们开着自己的车去玩绕桩和麋鹿。期间陈函让我试了一下他的ES6，试完之后我比较吃惊：这台车虽然明显能开得出来是一台很高很重的SUV，但它在绕桩时还是能感知到车是有明显动态回馈的，它并不是那种黏黏糊糊的笨重纯电车。最棒的是那台车在做麋鹿时，电子系统介入的时机和强度，是非常贴合这台车的定位的，极限边缘的操控反应很有大厂风范。在那次之后，我更确认了，蔚来的工程标定团队，绝对是一个高水平的团队。

所以，我之所以敢盲订EC6，是因为它的兄弟车型ES6给了我很好的印象和很强的信心。我当然知道蔚来的服务已经是业内知名，这也是我选择蔚来的理由之一，但选择EC6更重要的理由是：我信任蔚来的工程团队。

EC6的动态表现，还真和ES6有区别

明面数据上，因为风阻系数更低，同配置的EC6比ES6续航更长（440km对430km）、加速更快（4.5秒对4.7秒），但这些数据都不太容易被感知。EC6的第一批车主提车后，都反馈说这台车开起来和ES6基本一个感觉。

这次我试乘试驾EC6的时间不算很长，上手后确实感觉这台车开起来和ES6高度相似。但我可以提出两个容易被大家忽略的点：一，因为EC6的后挡更倾斜，所以车内后视镜的后方视野会比ES6更小，能不能接受？请去蔚来展厅体验清楚；二，可能是由于后挡离后座更近，EC6的后排静音不如ES6好，风噪路噪更大一些，而且80km/h是一个明显的分界点，高于这个速度后，EC6的后排真算不上安静。

在升级了最新的NIO?OS?2.7.0之后，蔚来的一些细微设定得到了优化。例如在去年被我吐槽的动能回收过程太过突兀问题，在今年的新版本中得到明显改善，当我调到动能回收“极低”这个强度时，整台车的平顺性已经非常好，不会像以前那样容易让乘客晕车了，这个要点赞。

另外，这次我同场体验了同样带空气悬挂、同样选装20寸轮圈的EC6和ES6，两者也同样都升级到NIO?OS?2.7.0，我感觉EC6的底盘柔韧感似乎比ES6要更好一些。但这个可能是车况的差异导致的，后续我会在更多试驾车上进行体验和验证。

这里做个小总结：来到2020年年末这个时间节点，蔚来EC6在40万元左右的纯电SUV市场，和它的兄弟ES6一样，仍然是动态表现的标杆性的存在。而且由于定位在它之上的纯电SUV并不多，所以就算你愿意再把预算增加50%左右，也可能买不到这么好开、好坐的车。这一点对我很重要，不知道对你来说够重要吗？

精细的价格配置设定，兼顾车主的面子和钱包

多数潜在消费者在研究ES6和EC6时，首先当然会关注到两者的外观区别。但实际上，蔚来这次在EC6配置、价格上动的小心思，成功兼顾了准车主的面子和钱包，让很多人在外观层面摇摆不定时，选择了“性价比更高”的EC6。是的，我也是一样的。

蔚来是怎么干的呢？首先在定价上，蔚来根据“行规”，把既是新品又是轿跑SUV的EC6定价定得更高，同配置车型官价是比ES6要贵了1万元的。但因为政策原因，EC6的补贴比ES6更多，所以实际上同配置的EC6只比ES6贵6400元。

贵6400元，EC6首先专享新的喜马拉雅棕内饰配色，然后专享新的织布与皮革拼接座椅，然后再专享新的Microcloud纤云内饰材质。同时，ES6的两个选装件：价值6500元的超纤顶棚和价值6000元的高级音响，在EC6上成为全系标配。

所以，明面上EC6的准车主订了一台价格更高的新品，有面子，而同时，实际上他们的车配置更高，多花的钱花得非常值。这就是EC6这台设计小众的车，却在上市后获得很多理性买家青睐的重要原因。

战略调整产品，却成了新的增长点？

为什么我知道EC6受到很多买家的青睐？因为我订车后每天看蔚来的APP，都会看到有EC6的订单用户在催车，很明显，这台车的订单数量绝对可观。至于我着不着急，你就别问了，我已经麻木了……

据小道消息说，连蔚来自己对EC6的订单数量都产生了错误的估计。诚然，目前订EC6等车较久，有初期产能爬坡的原因，但订ES6只等一周，而订EC6要等三个月，这也确实离谱了点，这容易错失新品上市造势顶热度的最佳时机。我猜，蔚来真可能误估了EC6的吸粉能力。

不过坦率讲，如果我是蔚来的决策者，最早我也不会给EC6太多的产能。按蔚来目前5000台/月的产能，我来排，也会是ES8:ES6:EC6是1:3:1的产能分配。因为轿跑型SUV在市场上一直都是绿叶角色，强如BBA的产品也是如此。而且EC6算是蔚来在自己极其艰难的2019年推出的一个“战略过渡”产品，对蔚来的重要性远不如那台传说中的轿车，产能设定得保守也是情有可原。只是由于EC6新品、BaaS、终身免费换电政策终结等等综合因素影响，蔚来在9-10月份订单大爆，也让EC6的交付时间成了个大难题。我订车时别说试驾了，一台展车都是几个城市的NIO?HOUSE轮流用的，今天去还在，明天就运走了……

不过，面对这样的好产品，即使当前订车要等待的时间较长，我还是愿意推荐给想买电车的消费者的。你需要注意的，除了订车时间，还有以下几点：一，EC6与ES6的外观差异；二，EC6与ES6配置及价格的差异；三，EC6的后座头部空间与尾厢绝对空间都比ES6有了小幅度缩水。

当然了，最后，我要说一下我买电动车的基础性条件：我家里有固定停车位、可以装家用充电桩。是的，就算蔚来有当前最为便捷的换电方式，充电奶妈车也经常可以雪中送炭，但买纯电车的最大前提，还是你应该有便捷的充电条件。如果你没有，那你的电动车使用体验是达不到最好的，即使，你买的是一台蔚来。

蔚来EC6首试印象

突出优点：外观独特，配置齐全；后排和尾厢空间牺牲得不多；优异的机械匹配和驾乘品质。

主要短板：后排隔音水准不够好；当前版本续航能力一般；颜色选择不如ES6多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领航模式“不讲武德”？蔚来EC6体验

国内新势力造车品牌蔚来汽车一直是车圈里的“网红”，就在11月，蔚来汽车交付新车数量达到了5291台，其中?蔚来EC6交付数量达到了1518台。让备受关注的EC6得到了一份满意的答卷，那么我们今天就来体验一番蔚来汽车首款的轿跑SUV——EC6。

EC6身为蔚来品牌旗下的第三款量产车型，与家族的姊妹车型ES6拥有非常相似的尺寸，而最大的区别在于后屁股拥有着一个超大的溜背造型，非常符合当代年轻人购车的胃口。

如果你此前有见过蔚来汽车，相信这前脸造型你一定不会陌生，标志性的蔚来设计风格让你一眼就能认出来这是一辆蔚来汽车。前脸造型用了蔚来“X-Bar”家族式设计语言，搭配分体式大灯设计，上方的LED日间行灯，在夜晚点亮后非常具有辨识度，下方的近远光灯与雾灯，均为LED光源，整体看起来十分具有科技感。

得益于与ES6基本一致的尺寸，EC6轴距达到了2900mm，车身长度也达到了4850mm，与BBA同级别溜背车型相比，几乎其中最长尺寸的车型之一。

尾部的设计可谓十分惊艳，C柱流畅的线条一直延伸至车尾部位，一个圆润的大屁股直接展现在眼前。而尾灯造型整体与姊妹车型ES6保持一致。

坐进内饰，一个竖向放置的11.3英寸中控显示屏幕映入眼帘，大屏幕不仅增加了内饰的科技感，也带来了强烈的视觉冲击，内饰造型上，EC6依旧用了蔚来的家族式设计风格。语音助手NOMI在你上车的那一刻起就会一直冲你微笑，给你带来一天的好心情。

值得一提的是EC6搭配了全景天幕，大面积的光让整个车内更加的透亮。据官方称，这块全景天幕不仅能够带来更大的透光面积，还能够隔绝83%的热量。

后备箱空间布局整体比较规整，在盖板下方还保留了一个超级大的储物格，满足了日常的家用需求，放倒后排座椅后，还能够形成一个十分平整的空间，野外露营放下一张气垫床毫无压力。

EC6动力系统完全与姊妹车ES6一样，全系都配备了双电机布局，而今天试驾的为性能版本，最大功率400kw，最大扭矩725牛·米，官方公布的百公里加速为4.5秒，配合固定齿比变速箱。NEDC综况续航里程最高可达440km。

节电模式下，动力输出非常慵懒，让你对驾驶无欲无求，但换成运动模式之后，沉睡的狮子苏醒了，轻踩一下加速踏板，EC6会带给你积极的动力响应，让你牢牢贴在座椅靠背上，这就是电动车带来的强大扭矩输出的魅力。值得一提的是当松开加速踏板的时候，EC6并没有很明显的拖拽感，与传统燃油车的滑行状态相差无几。

蔚来宣称的NOP导航自动驾驶系统（官方称领航模式），给我带来了很好的驾驶体验感，模式开启后，系统会根据导航内道路的限速标准，为你自动设置最高限速。当前车速度较慢时能帮助你实现自动变道，继而超越前车提高车速，而当车内导航检测快到匝道出口时，能提前为你自动变更到最右侧车道，做好下匝道的准备。

总结

蔚来品牌成立之初就要走高端品牌的路线，一路经历了许多坎坎坷坷。从驾驶体验来看，作为首款轿跑SUV的EC6仍然保持着蔚来浓厚的产品特质，动力响应带来爽快的g值变化体验很让人上瘾，加上设计风格早已在其它车款上经受过市场考验，蔚来EC6在11月的交付量也可看出它开始得到消费者的认可。蔚来汽车以后的路还有很长，但目前来看这条路线蔚来汽车是选对了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。