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4月18日，以“迎接汽车产业新时代”为主题的第20届上海国际汽车工业展览会（简称“上海车展”）在上海国家会展中心隆重开幕。现代汽车带着旗下高性能、氢能、电动化、帕里斯帝等全球领先技术及热门产品精彩亮相。本次车展中，现代汽车宣布高性能N品牌进入中国市场，并首次全球亮相将引进中国的首款N品牌车型—全新Elantra N的外观设计。此外，展台设立了多个独具特色的体验区域，展示代表现代汽车N品牌高性能电动化愿景的电动概念车RN22e、高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74、以及专为中国市场打造的Nexo中国版、纯电动旗舰车型IONIQ（艾尼氪）6和进口硬派旗舰SUV帕里斯帝等全球领先产品。

在现代汽车的媒体发布会上，现代汽车集团（中国）总裁李赫埈表示：“在过去的2022年，现代汽车集团勇敢地开创新篇章，通过在电动化、氢能、前沿技术等方面的持续布局，凭借前瞻技术推动行业变革，以684万辆的销量成为全球第三大汽车企业。”他还表示，“将继续强化电动化转型，重点关注软件开发和新兴业务领域的发展，进一步加固与客户、社会和员工的信任关系，通过积极改革实现新的突破。”

在此次发布会上，现代汽车N品牌及赛车运动事业部门的Till Wartenberg副总裁正式宣布高性能N品牌进入中国市场及未来发展策略，并首次在全球展示了即将推向中国市场的首款N品牌车型——全新Elantra N的外观设计。作为在产品和技术方面受到全球好评的N品牌代表车型，全新Elantra N将成为N品牌在中国市场的开端。

为了迎合中国消费者对高性能汽车的严格要求，即将引进中国市场的全新Elantra N车型，在遵循中国汽车市场相关规定的基础上，最大限度地保留了与全球市场销售车型相同的性能和设计。全新Elantra N在保持赛车运动的动感驾驶设计风格之余，前脸部分扩展了黑色边框，还增加了外饰彩条，使车身显得更加低矮；车尾的黑色保险杠上的船型尾翼，在细节上提升了空气动力学效率，实现了设计与性能的完美融合；侧面装饰线上的N品牌专属红色饰条等元素，彰显了N品牌的独特设计。此外，首次运用于N品牌高性能车型上的黑色阳极氧化标识，进一步强化了车型的运动气息。

沿着主舞台向右方向，首先呈现在眼前的便是高性能N品牌专属区域。该区域以赛道为设计灵感，展示了五款具有传奇色彩的高性能N品牌车型。最先显现的是代表现代汽车高性能电动化愿景和技术实力的高性能电动概念车RN22e以及高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74。作为N品牌技术含量最高的两款“Rolling Lab”车型，RN22e和N Vision 74均在此次活动中首度亮相于中国市场。

沿着高性能N品牌展区继续深入，i20N WRC、Elantra N TCR、Elantra N Cup Car三款专为专业赛车运动定制的N品牌车型纷纷显现。这三款车型也是N品牌赛道血统的最佳见证。包括在2022年的WRC各站比赛中多次获得冠军的i20N WRC；在被誉为世界上最具挑战性比赛之一的纽博格林24小时耐力赛上连续两年夺得TCR组别冠军，并在2022年横扫WTCR比赛年度（车队、车手）双冠的Elantra N TCR；以及现代汽车官方改装的Elantra N Cup Car赛车。

此外，N品牌还将赛车运动扩展到了虚拟世界。走到高性能N品牌展区的最深处，是富有特色的N品牌电竞《神力科莎》体验区，参观者可以在游戏中进一步体验N品牌Elantra N TCR带来的驾驶热情与乐趣。同时，现代汽车还在微博“现代汽车集团”账号上启动了评选最感兴趣N品牌车型的奖励互动活动。

在体验了N品牌的激情与速度之后，转向N品牌展区左侧，这里是现代汽车氢能与电动化展区。在氢能领域，现代汽车集团积极响应中国新能源和双碳战略，从引进氢能技术、导入氢能产品以及构建氢能生态圈三个方面出发，持续推进“全方位氢能解决方案”在中国落地，以推动中国氢能产业高质量发展。在本次车展上，现代汽车展示了专为中国市场定制的氢燃料电池车NEXO中国版和集团首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地——“HTWO广州”的沙盘模型，彰显了现代汽车集团实现氢能愿景的决心和强大技术实力。

紧邻氢能源专区的是电动化区域，展示了现代汽车领先的电动化技术和产品。这个区域提供了亲身接触现代汽车全球顶尖纯电动汽车平台E-GMP的机会，同时还能欣赏到现代汽车的最新纯电动旗舰车型IONIQ 6（艾尼氪6），该车荣获2023年度世界年度车、世界年度电动车和世界年度汽车设计大奖。

除了令人惊叹的展品，现代汽车还为中国消费者带来了全球风范进口硬派旗舰SUV帕里斯帝的特别媒体改装版，以别致的方式提供独特的体验和感受。

现代汽车以N品牌为开端，进军中国高性能市场的新篇章。与现代汽车同台竞技的北京现代，作为合资企业技术实力的代表，也在本次上海车展上发布了首款智能·家居SUV车型MUFASA。这款车被定位为“智能·家居SUV”，创造了全新的“轮上智能两室一厅”产品类别，成为紧凑级SUV市场中最具有“家庭”属性的车型之一。同时，北京现代宣布2023年将转型新计划，通过战略转型、战略新产品和科技布局，向外界展示一个高度发展的“合资企业中国式发展方案”，让消费者感受到北京现代的未来布局和科技魅力。征程再起，华章续写。现代汽车在中国入市21年之际，以备受赞誉的高性能N品牌和其他重量级技术和产品为中国消费者呈现了一场别开生面的高能车展盛宴。现代汽车集团将以此为起点，深化在华战略布局，开启全新篇章，持续致力于与中国消费者携手共创更美好的未来！

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作者｜王云朋

出品｜汽车大观

或许你还未察觉到，MPV市场正在悄无声息间跑步进入3.0时代。

上世纪90年代，面包车风靡大江南北，翻起座位能坐7个人，放倒座位能拉货，它承载了一家人改革开放初期经营致富的梦想，而这就是MPV 1.0时代的模样。

随后的2.0时代，原本工具车属性浓厚的MPV车型开始兼具乘用车特色，它不再是单纯的满足生计的生产资料，而是变成了一种实用的交通出行方式。这一阶段，最具代表性的车型就是五菱宏光系列。

如今，伴随着电气化节奏的加快，MPV车型也与之发生了奇妙的化学反应，人们惊喜的发现，2.0时代的诸多痛点终于有了解决的秘方。而这，就是让人翘首以盼的MPV 3.0时代。

那么，引领MPV进入3.0时代的是谁？

笔者认为，相比售价动不动就30万-50万，甚至百万的新势力和豪华品牌MPV车型，五菱凯捷混动铂金版才是真正的引领者。原因很简答，它是一款普通消费者触摸得到的产品。

2月27日，五菱汽车旗下首款混动旗舰产品——五菱凯捷混动铂金版正式上市。新车共推出3款车型配置，分别为2.0L DHT悦享型、2.0L DHT臻享型、2.0L DHT奢享型，官方指导售价为12.98万-14.98万元。

“作为五菱银标全球品质的旗舰代表作，五菱凯捷混动铂金版践行了‘人民需要什么，五菱就造什么’的品牌理念，其舒适的‘SPA级大四座’品质和全新的动力体验，将助力中国家庭享受更加舒适的出行体验。”五菱方面表示。

而在五菱凯捷混动铂金版上市之前，笔者对这款进行了试驾，从实际体验来看，这确实是一款值得细品的MPV。

动力和油耗不再是短板

以往，提及普通家用MPV车型，很少谈动力和节能表现。因为几乎所有人都认为这和MPV是“绝缘”的，久而久之“MPV就应该慢慢悠悠地开”，就成为了刻板印象。

而这一点，是五菱凯捷混动铂金版最先要颠覆的地方。动力方面，五菱凯捷混动铂金版搭载了SGMW全新的油电混合动力技术——五菱混动。驱动模式方面，采用了主流的“P1+P3双电机串并联”混动系统，能够实现直驱、纯电，以及串并联混动四种驱动模式。

据官方介绍，这套混动系统集成了五菱的产品技术和供应链资源，拥有优秀的自主三电产业链生态，包括2.0L混动专用发动机、五菱混动专用DHT等。

如混动系统中的2.0L专用发动机，采用了阿特金森循环结构，热效率能达到41%，配合效率高达97%的大扭矩驱动电机，起步就能输出320牛米的峰值扭矩，动力性能完全超过大部分2.0T发动机。

得益于这套混动系统的加持，五菱凯捷混动铂金版0-60km/h加速仅需4.21s，还自带弹射功能。

此外，在中低速行驶时可以纯电驱动，高速时可以通过发动机直连输出动力。在实际试驾过程中，车辆动力模式逻辑清晰，切换平顺。在油耗方面，五菱官方表示市区油耗可以低至4.75L/100km，综合油耗5.90L/100km，一箱油最高续航达1100km。

在实际试驾过程中，笔者得到的综合油耗数据为6.5L/100km。考虑到试驾地点是广州市区，道路较为拥堵，且车辆电量不满等因素，这一表现还是可以接受的。

值得一提的是，除了上述混动车型都有的常规操作外，五菱凯捷混动铂金版搭载的这套动力系统还在节能方面花费了不少心思。

如通过提高EV历程占比，减少激烈驾驶人群驾驶时的低效率发动机工况；通过智能监测环境温度，调整南北方用户的发动机智能启停时机；通过对环境温度和水温的监测，对北方用户的车型进行精细化标定燃油喷射等。

事实上，混动省油的核心道理和逻辑就是这么简单，关键在于品牌是否愿意站在用户的角度上去考虑这些问题，并付诸行动，而五菱就这么做了。这是五菱混动的实力，也是五菱凯捷混动铂金版在这个价位里颇显卓越的原因所在。

让舒适性没有贫富差距

从五菱宏光到宝骏730，再回到现在的凯捷，五菱对MPV的理解，是超过大部分汽车品牌的。

将视线拉回到产品本身，五菱凯捷混动铂金版的定位非常清晰，那就是侧重于家庭用车，又可以满足长途出行、商务接待等使用场景。基于这一点，这款车在乘坐体验上的核心就是二排的头等舱级座椅。

具体来看，五菱凯捷混动铂金版座椅采用了纳米级科技亲肤面料，添加了20mm舒适性海绵层。前排座椅支持6向电动调节、4向电调腰托及座椅加热，副驾支持4向电动调节和4向电调腰托。

而二排座椅，则是配备了560mm超长磁浮式滑轨，还能横向移动160mm。在这个基础上，座椅靠背可电动调节，有4向电调腰托，还能180°放平，长度达290mm的腿托可打开角度为72°，可以整个人平躺在上面。而且依靠这前后560mm的移动距离，几乎可以让第一、二排座椅都能完全放平。

此外，二排座椅还配备了折叠小桌板、双侧USB充电口、三排的独立出风口等等，舒适度方面的表现很出色。

来到第三排，座椅可支持5/5分独立放倒，并且能完全收纳到与地板齐平。此时，五菱凯捷混动铂金版后备箱容量可达1514L。

换言之，座椅大范围移动及魔术空间般的布局设计，可以让五菱凯捷混动铂金版解锁更多种家人互动的场景。这一点，笔者在试驾活动休息时，五菱设计的小游戏中有较为深刻的体验。

底盘方面，五菱凯捷混动铂金版后悬挂采用的是扭力梁式非独立悬挂，但由于调校得当，整体舒适度表现还算不错。在NVH方面，由于搭载了混动系统，在中低速市区道路行驶时，车内的噪音控制表现不错。在高速行驶状态下，虽算不上优秀，但依然要比汽油版车型好一些。

相较于座椅、悬架和NVH方面的表现，车内气味也是考量舒适度的重要维度。在这一点上，五菱凯捷混动铂金版表现相当不错。据介绍，该车的内饰材料采用了国际一线品牌，后续的生产工艺、生产环境等都按气味管控要求严格管理，内饰气味等级达到了6.5级以上。

同时，PM2.5滤芯+负离子发生器等配置，也让车内空气更加清新自然。

一款车，能够设计得大方得体并不难，但要空间大、体验好，又要价格合适，就不是一件易事了。不过，从五菱凯捷混动铂金版看，这并未难倒五菱。

因为，在五菱的字典里，“豪华和品质”就是做好力所能及的每一处细节。而也正是把这些看似普通的细节都做好了，五菱才有了今天的成就。

不再是智能化时代的“局外人”

时代的转角中，汽车市场的任何角落都无法避开智能化潮流的洗刷。

MPV，自然也需要随着智能化潮流的进程，慢慢重新解构与演绎自己。此时，五菱凯捷混动铂金版来了。

进入车内，液晶仪表与10.25英寸的悬浮式中控屏的组合符合当下科技潮流。智能车机系统方面，搭载的是Ling OS灵犀系统。

实际操作中，这套系统反应非常灵敏，语音助手响应也十分迅速，还能够进行多条连续语音指令的控制。

此外，该系统还支持专属车载助手IP形象、主题切换、支持微信位置共享的导航系统、OTA升级等功能。其中，系统的导航可以绑定很多APP软件，并且支持地理位置同步至车内。

如果我们要和家人朋友去较为陌生的地方吃饭购物或是聚餐聚会，就不用担心不知道路线，上车前利用手机打开相关软件找到目的地，上车后就能实现免系统搜索位置和上车前目的地预设，手机APP上的地理位置定位也能直接用系统导航打开。

与此同时，为了应对更多人使用的场景，五菱凯捷混动铂金版还提升了双音区定位识别。简单来说，就是可以识别主、副驾驶说话者的需求。

或许，这一点在更高级别的车上不算什么特别强的功能，但对于五菱凯捷混动铂金版来说，无疑是一个更显高端配置的普及。

既然要做智能化时代的“局内人”，很显然仅有智能车机系统是不够。所以，五菱凯捷混动铂金版搭载了高阶智能辅助驾驶系统，其中包含全速域自适应巡航（ACC）、弯道智能通过、拥堵跟车启停、车道居中保持、远近光灯自动切换、交通标志识别、自动紧急制动系统、前碰撞预警系统（FCW+SDW）、车道偏离预警 /辅助等功能。

如ACC，在车速0-145km/h时，可识别静止目标，最高刹停速度80km/h，同时具有加速减速线性，弯道降速平顺、稳定，大摄像头广角，识别目标稳定，被加塞、前方急刹车等紧急情况下更快速提醒驾驶员等能力。

12.98万-14.98万元的价格区间，如今几乎已是入门级的A级或A+级低配的车型的区间。而这种致力于提供基本出行需求，在舒适性、科技性、节能性，以及成本上来回拉扯、纠结的产品，其实已经很难满足如今人们对于汽车的需求了。

因而，五菱凯捷混动铂金版，就是瞄准了这样的纠结而来的产品。在定位上，它希望能够提供更为全面的适用特性。

这一点，从高级的内饰、宽敞的空间、丰富的智能科技配置、优秀的动力和能耗表现来看，五菱凯捷混动铂金版确实做到了。

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