特斯拉车主谎话连篇_特斯拉车主刻板印象

1.新能源领域开启后，哪些品牌迅速走到大家的面前？

2.汽车人卡车界的“特斯拉”怎么就翻车了？

值得买的5款新能源汽车

15万区——比亚迪宋：25105辆

在汽车销量榜单中，比亚迪宋以25105辆的销售成绩排在新能源车型的第一位。这个数量较2021年的4月份时候，环比上升了782.7%，当年的比亚迪宋仅仅卖出了2844辆，由此可见，比亚迪这个品牌打破了国人对于国产没好货的刻板印象，越来越多的国人愿意接受我们的国产自主品牌。

外观方面，比亚迪宋的前脸设计看上去非常具有科技感，比较时尚大气，整体的腰线也比较流畅，搭配上贯穿式的尾灯，非常具有辨识度。而且这款车的灯光效果也是亮点之一，堪比灯厂奥迪。

内饰方面的话用了当下最流行的撞色设计，这个的话见仁见智，有的车主可能会觉得比较前卫，但是也有的可能会觉得不太满意。整体做工的话还是比较用心，悬浮式的中控大屏设计显得比较有科技感。

这款车的长宽高为4705mm、1890mm、1680mm，轴距为2765mm，这款车的后备箱容积小是被吐槽最多的点。这款车是插电式混动，16万内可以买到1.6L自吸版本的车型，可以输出110匹马力，发动机峰值扭矩为135牛米，电机峰值扭矩为316牛米。

5万区——五菱宏光MINI EV：24908辆

五菱宏光MINI EV一共卖出了24908辆，是新能源车型销量前五中唯一一个非比亚迪品牌的车型。五菱MINI的火爆就不用多说了，较小的车身更方便在城市道路通勤，较低的用车成本是它最大的优点。这款车的官方指导价为3.28-6.98万，从4.38万开始的版本才配有安全气囊。

外观方面没什么好说的，五菱MINI EV出厂就有多种颜色可以选，但我们在路上看到最多的就是淡蓝色的款式和其他各种卡通图案，五菱MINI的颜值完全取决于车主的想象力。

内饰方面的话就更没啥好说的了，全车内部总共只有一个仪表盘，连现在车子标配的中控屏都没有，不过这么小的一辆车似乎也用不到倒车影像，如果需要的话到时候自己后期加装一块也不是不可以。这款车的长宽高为2920mm、1493mm、1621mm，轴距为1940mm，这款车并不适合用来当家用车，一个人上下班通勤刚刚好。4.38万可以买到带安全气囊的120KM续航版本，马力为27匹，峰值扭矩为85牛米。

13万区——比亚迪秦：23520辆

比亚迪秦一共卖出去23520辆，在新能源车中排名第三，跟比亚迪宋一样，秦卖得最好的同样也是插电混动版本。秦PLUS DM-i的官方指导价为11.18-15.18万，目前市场行情基本没什么降幅。

比亚迪秦的前脸用的是跟比亚迪 宋的同款设计，看上去就像是比亚迪宋的轿车版本，就连尾灯方面也是比亚迪宋的同款贯穿式尾灯，这两者最大的区别可能就是比亚迪秦用的是箭羽式LED大灯。

内饰方面的用料同样比较扎实，用了大量的软包材质，摸起来的手感比较好，悬浮式中控大屏的话还是跟比亚迪宋的一样。这款车的长宽高为4765mm、1837mm、1495mm，轴距为2718mm，作为一款家用车来说，空间还是够用的。12万可以买到入门版本，搭载了1.5L发动机，可以输出110匹马力，峰值扭矩为135牛米，电机峰值扭矩为31牛米。

22万区——比亚迪汉：13406辆

比亚迪汉一共卖出了13406辆，在新能源车型销量榜单中排名第四，在轿车车型市场，比亚迪汉逐渐开始站稳了脚跟。这款车的官方指导价位21.48-32.98万，已经有不少消费者在特斯拉Model 3与它之间，选择了比亚迪汉。

外观方面，比亚迪汉的颜值确实高，贯穿式的LED大灯搭配上低趴的车身和溜背的造型，显示出了轿跑的风范，看起来就非常高端大气。

内饰方面的话一直都是国产自主品牌的强项，15.6英寸的悬浮式中控大屏直接将科技感拉满了，虽然车机响应速度还行，但是有时候使用第三方APP会导致死机的情况发生，这一点十分影响使用体验。这款车的长宽高为4995mm、1910mm、1495mm，轴距为2920mm，无论是家用还是商务，这个空间都足够了。22万可以买到入门的506KM续航版本，马力为222匹，峰值扭矩为330牛米。

11万区——比亚迪海豚：11959辆

比亚迪海豚一共卖出了11959辆，在新能源车型中排名第五。作为新上市不满一年的车型，比亚迪 海豚能有如此的成绩足以说明一切。在经历了涨价之后，比亚迪 海豚的官方指导价为10.28-13.08万。

外观方面，比亚迪海豚整体的车身看起来比较圆润，轮廓设计相较于飞度和POLO来说更具吸引力，生动活泼的前脸设计让它成为了许多女性消费者的新宠。

内饰方面的话同样也是比较符合女性的审美，5英寸的仪表盘显得十分精致，12.8英寸可以横竖旋转的中控屏和圆形的出风口对女性来说同样具有吸引力。配置功能方面的话还是比较齐全的，基本上这个价位的车型该有的功能，它都是有的。但是内饰的用料并不是太好，大多都是塑料，摸起来的手感并不怎么样。

这款车的长宽高为4070mm、1770mm、1570mm，轴距为2700mm，本身它的定位就是小型轿车，因此在空间上也不必对它有太多苛刻的要求，对于女性车主而言，周末带着几个姐妹出去短途自驾游的话，这个空间还是比较够的。

新能源领域开启后，哪些品牌迅速走到大家的面前？

现如今纯电动车可谓是当前主流汽车发展的趋势所在，

这股浪潮不仅带来了像特斯拉这样的品牌，也影响了不少百年车企，福特便是其中之一。

作为转型纯电动领域的力作，福特的Mustang?Mach-E可谓是性能和科技的完美结合。

为了让行业看到这款产品的极限，福特全球性能车团队与RTR联手带来了这款名为Mustang?Mach-E?1400的原型车。

公路火箭名副其实，性能操控都能兼顾

这台外号“公路火箭”的福特Mustang?Mach-E?1400，并非浪得虚名。

作为福特全球性能车团队与RTR联手打造的终极性能怪兽，

其基于改造的Mustang?Mach-E?GT除了抢眼的科技配置外，本身性能表现也相当出彩。

通过精心设计的底盘和动力总成共同配合，不仅可以输出1400匹的超大马力，也能让它在各种工况下都能有出色的表现。

这台原型车通过前轴布置的3个电机和后轴布置的4个同轴电机组成的并列式阵列，加上连接左右轮差速器，能够实现全车四轮扭矩分配的最佳灵活性。

并且，其可以通过调节控制臂的转向倾角和转向系统，让车辆完成更大幅度的漂移动作，由此兼顾性能和操控。

集成多项尖端科技，特斯拉式已成过去

与此同时，福特Mustang?Mach-E?1400也集成了福特在赛车和纯电动领域的多项尖端科技。

通过用了一套独特设计的电池冷却系统，并使用绝缘冷却液，让这台原型车在充能补电的同时，也可以让电池迅速降温，缩短再次上场的时间。

加上碳纤维和有机复合纤维等新材料的使用，进一步降低了车身重量，提升了原型车的性能表现。

可以说，Mustang?Mach-E?1400的推出，让特斯拉的产品一举成为过去式。

单单是在时速257km/h的状态下产生1043kg下压力的数据表现，便让特斯拉和这台原型车形成了巨大的差距。

相信随着后续福特首款纯电动SUV———Mustang?Mach-E的交付，市场会改变对纯电动车的既有看法。

打破外界固有印象，回归运动车型初心

从RTR?Vehicles创始人的访谈中不难看出：

Mustang?Mach-E?1400在他们眼里除了是一件充满科技气息的艺术品外，还展示了电动车的在性能上的巨大潜力，打破人们对电动车的刻板印象，给他们带来意想不到的惊喜。

这也正是福特打造这台原型车的初衷和意义所在。

没有人规定纯电动车必须跟特斯拉一样，福特的纯电动车应该有更高的科技和性能追求。

而Mustang?Mach-E?1400确实不负Mustang之名。

在纯电时代到来之际，福特让Mustang之名在一台如此高性能的车型上出现，正是其回归运动初心的象征。

目前，福特将在全球范围内对电动车领域进行超过115亿美元的投资，全球首款纯电智能SUV——Mustang?Mach-E也将于今年年底在美国进行交付，并于2021年进入中国。

不久的将来，Mustang?Mach-E?1400还将在NASCAR大赛中首次亮相，这款兼顾性能、操控和科技的产品，最终将会给整个市场树立一个怎样的形象？让我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车人卡车界的“特斯拉”怎么就翻车了？

比亚迪汽车毫无疑问应为第一名，在2020年个人分析其产品线会有几点重大调整。第一点为升级秦ProDM的双擎平台，将P3前置改为P4后置电机；

比亚迪在2014年至2018年，新能源乘用车销量连续5年销量排名全国第一；2015年至2018年，新能源车在世界范围内的商用电动大巴车就是比亚迪，个人轿车范围内也无敌，只不过个人轿车除了技术还有更多的因素在里面！比亚迪从进入汽车产业开始，走的就是低端走量路线，因此这个低端廉价的刻板印象伴随了比亚迪很多年，哪怕比亚迪这些年车子提升不少，不少新车型走的也是中高端路线，但是刻板印象依然存在。结合各自在电动车和电池领域的优势联合开发更具吸引力的纯电动产品，这是继比亚迪与戴姆勒合作后，又一家汽车国际巨头主动牵手比亚迪进行“技术对等”的合作。试驾过特斯拉的小伙伴自我感觉都还良好吧，简（减）约版，能省既省的减简版，内饰粗糙廉价，减配严重到了极点

在造车方面，比亚迪一直以来都是比较踏踏实实的，重视研发技术，在这方面的投入也是在众多车企中排在前三位的，因此，比亚迪实际上的实力是相当强的，只是因为比亚迪是从低端向高端走，所以路子走的比较艰难。以上是单纯的新能源乘用车领域，但总体来说，比亚迪现在更应该定位为新能源科技公司！从商用车，专用车，轨道交通，新能源动力，电子科技，储能设备，光伏甚至军工等等领域，比亚迪都有涉及全球范围内，从十几年前开始一直坚持到如今的新能源车企只有两家，一家是特斯拉，另一家是比亚迪。同时比亚迪的燃油车型也很成熟，推荐宋MAX，一款MPV百公里油耗7.8升。

希望汽车产业在“新四化”的进程中，少一些米尔顿这样的创始人，少一些尼古拉这样的公司，汽车产业需要的是健康的可持续性发展。

文/《汽车人》张恒

一边是蔚来股价再创新高，触及22.59美元高点，市值来到了300亿美元一线，另一边是号称卡车界的“特斯拉”，氢能源商用车公司尼古拉遭做空机构质疑，认为他们从未掌握真正的氢能源技术，甚至说这就是。受此影响，尼古拉公司的股票从6月份最高93.99美元跌至最低16.15美元，最大跌幅超80%。

记得在2015年，特斯拉公司的市值冲过200亿美元时，人们还在讨论它是不是估值过高、是不是能挑战传统燃油车。仅仅五年，特斯拉成了全球科技企业的总龙头，公司价值在此基础上又涨了十几二十倍。今天，来自中国的造车新势力也超过了当时的特斯拉。

就像2000年的纳斯达克互联网泡沫时期，新兴行业会有大量热钱的涌入，冒出来一堆讲着各种各样故事的人，真真。几年后，会有企业成为新领域的寡头，同时也不乏股，欺骗了投资人却一事无成，最终弄得一地鸡毛。

刻板印象里总是说A股股多，国有企业效率低。但事实是，A股已经出现了一大批具有市场竞争力的国有企业，重要的是，国企少有的情况发生。

而港股、美股的股可也不少，股在香港股市一直都是一条风景线，美国股市的，尤其近些年来打着科技招牌的商业更是一出比一出“精彩”。

在汽车“新四化”的进程中，近几年有名的如保千里、乐视、庞青年的水氢汽车。相比美国爆出的重磅，这些只能算小打小闹。

被称为硅谷有史以来最大的始作俑者——伊丽莎白?福尔摩斯被誉为“女性乔布斯”。一本《滴血成金》详实记录了这个身家显赫的80后姑娘是如何通吃了美国政商以及科学三界，行骗十余年，没有一款产品推出、没有收入，其公司估值愣是一度达到了90亿美元。

而卡车界的“特斯拉”，比“滴血成金”是有过之而无不及。

2020年9月8日，通用汽车对外宣布将斥资20亿美元收购尼古拉公司11%的股份。通用汽车和尼古拉公司创始人米尔顿都非常积极地评价了这笔交易，认为这是“双赢”。

公告发布两天后，9月10日，做空机构Hindenburg发布了一份报告，称尼古拉为了吸引投资者和其他制造商对公司的技术做出了虚陈述，并进行了一系列错综复杂的欺诈行为，而创始人米尔顿过去创办过很多公司且有多家官司缠身，最终多以倒闭告终。

紧接着CNBC报道出，两名女性向美国犹他州当局提起针对米尔顿性侵的指控，指控者分别是米尔顿的表妹和办公室助理，她们的年龄只有15岁和17岁。

尼古拉公司迟迟推不出自己的产品，面对做空机构的质疑，公司创始人米尔顿在9月21日辞职。尼古拉公司此后一系列苍白无力的辩解，在外界看来，基本上就相当于是承认了自己的不诚信。

在事情暴露前，尼古拉公司可谓是全球氢能源商用车领域的旗帜。墙倒众人推，随着尼古拉帝国的坍塌，氢能源汽车技术也受到了人们的广泛质疑。氢能源的优点是很多，但是缺点也是致命的。最重要的是不像是电能或原油，全世界都没有生产、存储、分配、加氢的网络。电力网络在全球各大城市早已四通八达，但是对于纯电动汽车充电这件事，用户仍然不够满意。推到氢能源上，上述问题困难之大、工程之复杂、投资之巨大，很难令人相信其可行性。

不难发现，最近商界的基本都是披着科学的外衣。汽车行业由于正在革新当中，市场以及价值链的规模都足够大，也就吸引了更多的前来“诈胡”。无论是贾跃亭、庞青年还是米尔顿，他们都利用了社会大众对于科学不切实际的幻想。当然这是一个很大的话题，也很难说得清。《汽车人》之前报道过《自动驾驶凉了吗？》，也是基于社会对于科学不切实际的幻想，了太多的社会。

希望汽车产业在“新四化”的进程中，少一些米尔顿这样的创始人，少一些尼古拉这样的公司，汽车产业需要的是健康的可持续性发展。“新四化”的热潮下，希望不要出现像20年前我国半导体产业的“汉芯”那样，一件事毁了一个行业十几二十年的发展。（文/《汽车人》张恒，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。