特斯拉或降到25万的车型,特斯拉或降到25万

1.解散公关团队，售价低至25万！Model3是进步还是割韭菜？

最近工信部发布了新车申报信息， 特斯拉Model Y亮相了5款车型，其中4款与现在在售额4款车型对应，额外新增了一款202kw低功率版本，是不是意味未来特斯拉Model Y会降至25万呢？ 我认为特斯拉Model Y的202kw版本近期或不会降至25万的 。下面，我们一起看看具体的理由。

（一）尺寸方面： 特斯拉Model Y长宽高分别为 4750x1921x1624mm，轴距为2890mm，定位为中型SUV。

（二）动力方面： 目前特斯拉Model Y共有两个版本，分别为磷酸铁锂电池单电机版本（1款车型）、三元锂电池双电机版本（3款车型），两个版本百公里加速最快分别为5.6秒和3.7秒。

（一）特斯拉Model Y此次共有5个版本，我们分别汇总并与现款对比如上图，可以看见：

（1）长续航全驱动改款版本与先前版本的电机相比功率有所降低，但价格却是相同的。

（2）不过官方目前仅有三个版本：标准续航版（磷酸）、长续航版（三元锂）和高性能版（三元锂）， 也就意味着中间改款版本功率虽然有所降低，但其实在续航、百公里加速、快充和配置等方面与老版本是一样的，还算是同一款车型 。

（3）因此，此次特斯拉Model Y申报了202kw的磷酸铁锂电池版本虽然比在售的220kw少了18kw的功率，未来也可能像长续航全驱版本一样保持价格的相同 （Model 3就有202kw和220kw相同价格的版本） 。

（二）特斯拉Model Y也可能会继续降价至25万元甚至更低

（1）首先， 特斯拉Model Y刚刚上市了27.60万元的220kw磷酸铁锂电池版本，官方宣布是预计8月份可以交付该版本，因此不太可能会马上用202kw版本来代替他。 也就是说若202kw版本上市，很可能作为单独的版本发售，而其功率更低，价格也有可能更低。

（2）目前三元锂电池版本共有两款车型，磷酸铁锂一般也有两款车型（model 3已有，不过价格是相同的）。

总的来说，按照特斯拉的情况看特斯拉Model Y即使是202kw与220kw有参数上的差距，但这种差距可能不是其降低价格的决定性因素， 毕竟现款Model Y和Model 3都有动力参数差10多kw但价格却相同的车型 。 那么为什么还坚信特斯拉Model Y会降价呢？因为它是特斯拉。

文：明辰车研究/饮明辰

解散公关团队，售价低至25万！Model3是进步还是割韭菜？

2020年的十月，特斯拉为双节献上了大礼——国产Model?3正式跌破25万元，标准续航升级版补贴后售价仅为24.99万元。一举跌破25万元大关，国产特斯拉Model?3此举可谓是一石激起千层浪，引发市场热议。

之前买了国产特斯拉Model?3的消费者感觉多掏了钱难免捶胸顿足，而计划要买国产特斯拉Model?3的消费者却也有所犹豫——短短一年多时间，特斯拉Model?3在国内售价从此前的36.39万元，一路下滑到如今的24.99万元，虽然期间经历了国产化、减免购置税等种种因素，但降价时间之短、降价幅度之大可谓是行业少见，这也难免让人担心：特斯拉Model?3价格还会继续下降吗？

答案是：会。

国产化率?不断升高

特斯拉Model?3之所以能够一年多的时间在国内官方售价一路下滑十几万元，最核心的因素其实就是“国产化”。

正是由于特斯拉在上海建厂并于年初正式投产，才使得Model?3等车型生产成本、纳税成本大幅下降，尤其是上海为了招商引资还给特斯拉的超级工厂提供了低价拿地、低息贷款等各种优惠政策，这无疑进一步降低了新车的成本，也就为降价赢得了空间。

而更重要的是，特斯拉还不断采用国产零部件进行生产，质优价廉的国产零部件大规模的使用进一步降低了其生产成本。伴随着特斯拉国产化率从两三成到超半数的阶段，正是Model?3价格不断下降的时期。而特斯拉还曾承诺，Model?3的国产率将于年内达到100%，可见不断提升的国产化率就是特斯拉Model?3降价的底气之一。

税收压力?即将到来

当然，新车生产成本得以持续下降，理论上只是提升了主机厂的利润率，特斯拉可以降价提升销量，但也可以保持售价提升单车利润，如何选择都实属正常。但另一大因素的存在，使得特斯拉只能在成本下降的时候，选择降价以提升销量，而这个重要因素就是——税收压力。

就像前文所说，特斯拉在上海建造超级工厂享受低价拿地、低息贷款等各种福利，但是这个优惠福利并不是“白拿”的，上海表示特斯拉必须要在未来5年内完成对上海工厂140.8亿元的投资，更重要的是2023年底开始，特斯拉每年须上缴22.3亿元的税收。而一旦特斯拉缴纳税收低于22.3亿，当地有权收回特斯拉上海工厂的土地。

2023年底开始每年上缴22.3亿税收的协议，其实是一种对赌协议，也是对特斯拉的一种压力，为的是倒逼特斯拉提升产能。这是因为特斯拉如果想要实现22.3亿税收缴纳，那么按照我国高新产业税收优惠简单按照15%的综合税率来计算，特斯拉上海超级工厂全年毛利润需要达到150亿元左右。

而一年想要达到如此高的毛利润，特斯拉想要依靠单车高利润、低销量的Model?X、Model?S等车型显然是不现实的，必须是依靠低价车型Model?3大量销售才能实现。

有媒体计算过，假设利润率15%左右，特斯拉Model?3售价降到20万起售，那么产能与年销售规模需要双双达到50万辆/年以上才能实现150亿元的毛利润。

而如今特斯拉Model?3的月销量破万，预计全年销量在10万辆左右，距离50万辆的目标显然还有很远的距离。

那么在几年后每年缴纳22.3亿元税收的巨大压力下，特斯拉只有降价提量这一条路可走。国产Model?3最终会降到多少无法知晓，但可以肯定的是跌破25万不是降价的终点，在税收压力下，为了扩大销量规模，国产Model?3跌到20万元以内也未必没有可能。

你说呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在国庆期间，除了各地的交通状况让车主糟心之外，还有一个车圈的车友的心情也是肯定不好的。10月1日，特斯拉官方宣布，正式拉下调Model3售价，国产特斯拉Model?3标准续航后驱升级版补贴后售价调整为24.99万元，整体降幅超过4万元人民币，首批特斯拉Model?3车主再次被“割韭菜”。

官方表示，此次特斯拉下调Model3售价主要得益于电池材料改变，据此前工信部公告出最新的信息，新车最高车速为225公里/小时，0-100km/h加速时间为5.6秒，新车将搭载磷酸铁锂电池，NEDC工况续航里程为468公里。而在官网上看到，Model3享受整车质保：4年或8万公里，电池质保：8年或16万公里。

而在节前最后一天，氢云链从外媒报道了解到，特斯拉已经解散了在美国的公关部门，目前，该消息已经得到了特斯拉高管的确认。

对于特斯拉再次降价以及解散公关团队，氢云链只是品牌理想的必然结果，不代表太多的意义。或许对已购车主来讲，貌似贴上一张“韭菜”的标签，实际上，氢云链认为这只是你们自己给自己贴的而已，因为特斯拉绝对不CARE你是韭菜还是实验品，而且他压根就没把自己当成“汽车界”。套用一句佛语来讲：称为汽车，所以不是汽车，只是叫汽车。

除了上述版本降价之外，Model?3长续航后驱版车型也有3.415万元的价格下探，此举无疑将进一步拉低特斯拉Model?3的起售价，进而在同级别车型竞争中，优势加大。

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