悬架衬套是什么,汽车悬挂支架橡胶衬套与部件配合间隙是多少

1.你的爱车“底盘松散”了吗？详解底盘松散的原因

2.汽车底盘为何会越用越松散，是哪些零部件出了问题？

目录方法1：识别悬架是否有问题1、注意乘坐时是否感觉很颠。2、注意转向时是否跑偏或发出轧轧声。3、检查轮胎的胎面磨损情况。4、尝试突然制动，看看停车时车头是否会向下冲。5、观察车身是否保持水平。6、注意低速时是否摇摆和弹跳。方法2：仔细检查前悬架1、目视检查顶胶或避震塔。2、测量前轮的离地高度。3、顶起车身。4、目视检查滑脂套和橡胶衬套是否有损坏迹象。5、检查拉杆球头是否有过多间隙。方法3：检查后悬架1、顶起车辆后部。2、将每个接头擦拭干净，检查衬套是否损坏。3、检查螺栓和螺母是否生锈和紧固。4、一次检查一个带独立后悬架的车轮。方法4：进行弹跳试验1、将车辆停放在坚硬平坦的地面上。2、用力向下按压车辆前部。3、记录悬架恢复平稳所需的弹跳次数。4、在车辆后部重复弹跳试验。悬架是否存在问题，通常可以通过开车时的感觉来判断，但要是不顶起车身，亲眼检查悬架部件，就很难检查出具体问题是什么。不同车型的悬架种类也不一样，但是需要检查的地方是大体相同的。

方法1：识别悬架是否有问题

1、注意乘坐时是否感觉很颠。随着时间的推移，悬架部件会逐渐磨损。虽然目测检查通常可以辨别部件是否受损，但是想判断悬架是否存在问题，最简单的方法是注意车内乘坐感受。如果越来越颠，很可能是因为悬架的减震效果不如从前了。如果开车时感觉很颠、很晃，可能是悬架有问题。

有时候悬架难以应付路上的颠簸，还会出现轧轧声。

2、注意转向时是否跑偏或发出轧轧声。如果转向时车辆跑偏，可能是悬架部件有问题。不同的悬架部件会影响转向响应、轮胎转向角度和车辆平衡中心。其中的任何一项要素都会使车辆变得笨重或转向困难。拉杆球头不良会造成转向响应迟缓。如果在转动车轮时听到嘎吱声，可能是下球接头不良。相反，如果在转向过程中，车身重心转移时听到咔哒声，可能是横向稳定杆端部连杆不良。注意车辆在转向时的反应，与之前的用车体验相比较，检查是否存在问题。

仔细听悬架部件是否在受压时发出轧轧声。

每辆车转向时的表现略有不同，因此，参照之前的用车体验会更容易检查出是否存在问题。

3、检查轮胎的胎面磨损情况。轮胎应在胎面宽度上均匀磨损。如果定期进行轮胎换位，轮胎磨损应该比较均匀。如果发现轮胎一侧磨损较快，应该是车轮外倾角有问题。外倾角是用于描述车轮相对于车辆和道路角度的术语。对于负外倾角的车辆，轮胎内侧磨损较快。

对于正外倾角的车辆，轮胎外侧磨损较快。

外倾角是由悬架部件和四轮定位决定的。

4、尝试突然制动，看看停车时车头是否会向下冲。如果前减震器或后避震器有问题，悬架很难在紧急制动下使车辆保持平衡。在安全区域快速停车，注意观察车的前部。减速时，如果车头向下冲或下斜，就说明后避震器或前减震器有问题。制动时，如果听到车辆前部发出沉闷的金属声，就说明控制臂或副车架衬套有问题。悬架应该能够支撑住车辆的重量，并在大多数情况下使车身保持水平。

向一侧转向时，如果车前角下斜，也是由这个问题引起的。

5、观察车身是否保持水平。停车后，绕车转一圈，目测车身是否保持水平。如果一侧高一侧低，则可能是悬架部件磨损或损坏造成的。在皮卡车等车辆中，前高后低的情况并不少见，但车身应该是水平的。

6、注意低速时是否摇摆和弹跳。车辆在低速行驶时应该能够承受住颠簸。如果经过路障后车身来回摇摆或弹跳，说明悬架支撑不住车辆的重量了。车辆应该能够通过路障，并在低速时迅速恢复正常。

如果车辆在经过路障后来回摇摆，则悬架可能有问题。

方法2：仔细检查前悬架

1、目视检查顶胶或避震塔。打开引擎盖，查看两侧。前减震器或避震塔贯穿每个车轮上方的挡泥板，并用一个或多个螺栓或螺母固定。仔细检查这些紧固件，确保没有生锈、松动等损坏。如果顶胶或避震塔没有正确固定，则无法正常工作。

锈蚀可能会损坏零件以及固定零件的螺母和螺栓。

2、测量前轮的离地高度。使用标尺或卷尺，测定驾驶员侧车轮顶部与挡泥板底部之间的距离。在乘客侧重复上述过程，看是否存在差异。虽然不到1厘米的微小差异是可以接受的，但应该尽量保持一致。如果不一致，问题可能存在于较低的一侧。

如果一致，将两侧高度调节到一致的悬架仍然可能存在问题。

3、顶起车身。要钻到车底下，目视检查悬架系统。将卧式或剪式千斤顶的前端对准车身下方的其中一个千斤顶支承点。如果不确定支承点的位置，参阅车主手册中的相关说明。先顶起车身，直到车身足够高，可以钻到车底检查，然后将千斤顶支架放在车身下方进行支撑。支撑车辆的千斤顶未装配千斤顶支架时，千万不要在车下作业。

4、目视检查滑脂套和橡胶衬套是否有损坏迹象。钻入车底后，从其中一个车轮开始，仔细检查悬架金属部件之间的橡胶衬套。它们通常是黑色的，但久而久之会逐渐变成灰色。悬架部件之间可能有多达40个衬套，通常是圆形的，中间有一个洞，就像甜甜圈一样。悬架上的任何一个橡胶件都可以看作是衬套。如发现任何衬套有裂缝或破损，应该更换。一旦橡胶衬套开始磨损，就会使悬架部件之间过度动作，从而导致悬架动力学特性改变，还会使乘坐时感觉更颠。

衬套破损或缺失会严重影响车辆承受颠簸甚至转向的能力。

悬架衬套故障通常出现在横向稳定杆两端的连杆、从动臂衬套、车桥枢轴点或上下控制臂衬套。

5、检查拉杆球头是否有过多间隙。找到动力转向器，将转向臂朝向车轮。如果不确定动力转向器的位置，参阅相应车辆年份、品牌或车型的维修手册。拉杆球头是转向器与车轮之间的连接点，因此，衬套受损会导致转向死角，降低操纵能力。如果方向盘上有“死角”，很可能是拉杆球头不良导致间隙过多造成的。

完全失效的拉杆球头非常危险，会妨碍驾驶员对车辆的控制。在拉杆球头磨损或完全失效之前进行更换。

方法3：检查后悬架

1、顶起车辆后部。找到车辆后部的支承点，将千斤顶放在下方。如果车辆前部已架在千斤顶支架上，可以先搁置不管。但如果只有两个千斤顶支架，检查前应先降下车辆前部，然后使用这两个支架来支撑后部。检查后悬架时前轮无需着地，但必须用千斤顶支架支撑住后部，才能钻到车底作业。

如果前轮着地，则在前方放置止动挡块，确保顶起车身或车身架在千斤顶支架上时车辆不会向前移动。

2、将每个接头擦拭干净，检查衬套是否损坏。尽管后悬架的部件数量远少于前悬架，但是仍然需要检查是否损坏。后悬架上可能存有大量泥浆和碎屑，因此要用抹布沾些水擦拭衬套，以便进行仔细检查。很容易找到的接头和衬套不用擦拭。

查看橡胶衬套是否断裂或撕裂。

3、检查螺栓和螺母是否生锈和紧固。检查固定悬架部件的螺母和螺栓，以及车身是否有过度生锈迹象，并确保紧固。用螺丝刀敲击看似生锈的紧固件，如果有块状脱落，那就得更换。如果发现任何螺母或螺栓逐渐松动，用合适的手动或套筒扳手再次拧紧。

如果部分车架或悬架部件严重生锈，要找机修工修理。

4、一次检查一个带独立后悬架的车轮。如果车辆配备了独立后悬架，要将左右两侧都顶起来，检查每侧的悬架。虽然有些车辆不必如此，但需要拆下车轮才能看到并检查悬架部件。检查独立后悬架时，查看衬套上是否有损坏迹象，紧固件或悬架部件上是否有过多锈迹。

悬架部件是为支撑车辆在载荷下的重量而设计的，因此无法手动移动。如果可以，则说明该部件太松或者套管坏了。

方法4：进行弹跳试验

1、将车辆停放在坚硬平坦的地面上。进行弹跳试验前，要去除任何可能影响车辆从弹跳恢复平稳的变量。松软或不平坦的地面会影响车辆停放，从而降低试验结果的可靠性。柏油路或混凝土地面是进行此试验的首选地面。

地面不平坦会使车辆重心转移，导致悬架不能正常响应。

2、用力向下按压车辆前部。弹跳试验的要求是压缩悬架并评估其恢复情况。为此，将双手掌心向下，放在车辆前部比较稳固的地方（如引擎盖），并用全身的重量向下压。然后拿开双手，观察车辆回升情况。最好是按压车头最前端的引擎盖处，以免留下凹痕。

如果力量不够无法压缩悬架，可以找朋友来帮忙。

3、记录悬架恢复平稳所需的弹跳次数。双手拿开后，应该能在单次弹跳后恢复平稳。如果在恢复过程中弹跳多次，说明车辆前部的减震器可能坏了。即使在拿开双手前多次按压引擎盖，应该仍然能在单次弹跳后就恢复平稳。

4、在车辆后部重复弹跳试验。检查完前悬架后，再检查车辆后部，向下压后备箱盖，重复上述过程。与前悬架一样，后悬架应该能在单次弹跳后恢复平稳。如果车辆在恢复平稳之前弹跳多次，那就得专业人员检查减震器了。

切勿按压扰流板或散热片，它们通常由玻璃纤维制成，受压后容易断裂。

小提示如果配备自动调平系统的车辆出现车身不平，如车尾倾斜，通常是漏气所致。漏气通常是由空气辅助减震器的橡胶部分老化引起。进气管和配件也会产生泄露，导致车辆倾斜。有时候，问题出在压缩机或其传感器和布线上。

悬架系统的任何部分都不应该有明显间隙。一旦发现，通常意味着有问题。如果可以手动移动部件，说明间隙太大了。

警告悬架部件通常很脏，而且温度非常高，停车后四小时后再进行检查。

如果怀疑轮胎或悬架有问题，应该立即查看，否则可能导致车辆失控。

你的爱车“底盘松散”了吗？详解底盘松散的原因

太平洋汽车网下摆臂胶套的作用是防沙尘和保证悬架摆臂的稳定性与安全性，下摆臂胶套失效后，会导致悬架摆臂之间的旷量变大，在开车经过减速带或颠簸路面时，底盘会传来异响，并且底盘的旷量也会变大，这样会影响整车的驾驶质感。

下摆臂胶套有必要换吗如果下摆臂的胶套老化严重，那么是需要更换的。

车辆底盘有很多橡胶衬套，那么这些橡胶制品使用时间久了会出现老化现象。如果这些橡胶衬套老化严重，那么底盘会出现很多异响，并且底盘还会比较散。

很多车友觉得车子刚买回来的时候是最好开的，随着使用时间的增加底盘会出现一些松散的情况。那么这就是因为底盘上很多橡胶衬套老化了。

如果想让自己的车子恢复到新车的底盘质感，那么需要更换底盘上的所有橡胶衬套，这样底盘可以恢复到新车时的状态。

悬挂控制臂上的衬套一般是无法单独更换的，并且悬挂控制臂上的衬套也不会单独出售。如果想更换悬挂控制臂上的衬套，那么需要更换整个悬挂控制臂。

更换底盘上所有的橡胶衬套成本是比较高的，并且车友们还需要去专业机构更换。

平时用车时，经过颠簸路面或减速带时，尽量降低速度通过，这样可以保护一些底盘部件。减震器也属于易损件，减震器使用时间久了是需要更换的。

在安装减震器时，需要使用专用扭力扳手拧紧螺丝。并且安装完后需要做一下四轮定位。

下摆臂坏了有什么症状下摆臂属于悬架部件，下摆臂出现故障后在行驶过程中会有异响，并且行驶时感觉底盘非常松散。

一般的汽车前悬架大部分使用麦弗逊式独立悬架，这个悬架只有一根下控制臂，这个下控制臂是l型的。一般汽车的前悬架下摆臂是比较容易坏的，日常行驶时，前轮承受了大部分的冲击和压力，所以前悬架的下摆臂出现故障的几率要大于后悬架的摆臂。

悬架的各个摆臂连接点之间都有橡胶衬套，下摆臂损坏后并不是下摆臂本身出现了什么故障，而是这些橡胶衬套失效了。

衬套失效后，会导致悬架摆臂之间的旷量变大，在开车经过减速带或颠簸路面时，底盘会传来异响，并且底盘的旷量也会变大，这样会影响整车的驾驶质感。

很多车友都说车子开几年之后就不如新车刚买来的时候好开了，这就是因为底盘上有很多橡胶部件出现老化导致的。如果想要恢复新车时的底盘质感，需要更换底盘上所有出现老化现象的橡胶部件。

随着车子的使用，减震器也会出现老化，如果想要恢复新车时的驾驶质感，可以将四个减震器一起更换掉。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

汽车底盘为何会越用越松散，是哪些零部件出了问题？

经常听到老司机说“底盘松散”，这所谓的“底盘松散”我觉得应该是悬挂相关的一些零部件损坏导致配合不紧密或者控制不到位引起的车身动态反应异常。一般都是一些零件老化或者损坏导致的。

1、悬挂系统连接处的橡胶衬套

汽车悬挂系统简单来说就是一系列零件通过相应的几何结构把车轮安装在车身上，在保证车轮稳定的同时还要保证车轮与车身能正常进行相对运动。比如行驶中车轮不能错位，不能摆动。经过颠簸路面时车轮应该能正常上下运动缓冲地面冲击力。

因为发生颠簸时悬挂系统会有相对运动。所以悬挂系统各个零件之间都会垫上衬套然后再连接，这样可以避免金属与金属直接硬碰硬，还可以缓解冲击力。

衬套一般都是橡胶材质，因为橡胶并不是特别耐老化的东西，所以使用时间久了以后橡胶衬套会发生老化。这时候悬挂系统连接处的配合就不那么紧致了。悬挂运动时就可能存在偏差。

悬挂衬套老化后可能导致连接处异响或者松旷。异响会增加底盘松散的主观感受，而松旷则直接影响车辆动态反应。

2、减震器

悬挂系统的弹簧是用来缓解路面冲击的。比如过减速带时车轮受到冲击会向车身方向运动，这时候弹簧可以靠自身变形缓和冲击力。但是弹簧被压缩后是会反弹的，所以悬挂系统只用弹簧的话可能一个小坑就会让车身上下跳动很久，汽车就像跳跳球一样，根本没办法正常开。这时候就需要一个东西尽可能把冲击力吸收掉，避免车身多余的跳动，这个东西就是减震器。

减震简单来说就是一个活塞结构，内部充满了油，压缩或者拉伸时需要很大的力，被称为阻尼力，而在车辆颠簸时就是靠减震的阻尼作用快速消耗掉冲击力，让车身尽快恢复平稳。

减震器坏了以后稍微有点颠簸汽车就会有多余的跳动，这种感觉也会加重“底盘松散”的感觉。

3、球头

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普通的轴-销连接结构只能在一个方向上运动，但是对于转向轮来说由于车轮倾角的原因在转向时有些连接部位要同时进行多个方向的运动，所以轴-销结构就不适合了。这时候就要用到球头来连接。

打个不恰当的比喻，球头结构就很像骨头的关节，可以实现多个方向的自由运动。球头连接处都有防尘套保护，防止灰尘和水进入活动部引起磨损，如果球头磨损了那么配合面就不严密了，自然会引起抖动或者摆动，造成底盘松散的感觉。

由于车身底盘系统老化导致的底盘松散

以上几种原因通过更换零部件可以改善，但车身原因造成的底盘松散感就不好处理了。

汽车不可能永远行驶在平整的路面上，不管是承载式车身还是非承载式车身，由于四个轮子着地位置不可能永远一样，所以在行驶中车身或者大梁永远都在承受着不同的外力。就算是在理想中绝对平整的路面上行驶，刹车和加速时底盘和车轮之间还是会有应力存在，所以说使用时间越长，车身底盘部件老化或者变形的概率越大，只是不同材质和结构会存在速度的差异，但最终都有质变的一天。

而且车身底盘结构复杂，单元众多，形状又不同，每个单元出一丁点儿问题汇聚起来表现出来的就是比较明显的问题了。而且这些地方发生老化或者轻微变形后几乎很难查到原因，更难去解决它。这就像随着年龄的增长，人体各项机能逐渐下降一样，检查不出来问题，但确实不如以前了。这种原因导致的底盘松散我认为应该算是真正意义上的底盘松散了，目前来看除了换车几乎无解，因为牵扯到的零件太多，还都是细微的正常老化衰退，无从下手。就像让一个80岁的人重新恢复18岁的身体机能，基本上除了转世投胎再没太好的办法了。

怎么防止底盘松散

任何物品都有其使用寿命，但使用寿命又和使用方法休戚相关。汽车也是如此，同一年买的车，里程又相同，但车况差异很大的情况也很常见。究其原因还是使用保养导致的。汽车只要在用，底盘松散就是个永远迈不过去的坎，只是时间不同而已。良好的用车习惯可以降低底盘提前松散的概率，当然我们不可能太过于谨慎，毕竟汽车也没那么脆弱，如果你想了解的话我认为注意这几点就足够了。

1、停车

首先要说明上图这车停得没问题，这种不平整路面这样停车绝对是对底盘悬挂最好的方法，同轴的车轮受力均匀，而前后轴之间没有干涉，所以高度不同也没问题。但是这种地方有些人喜欢跨一边停，也就是同一侧车轮在道牙上，另一侧车轮在道牙下，这样同一车轴上两个轮子受力不同，底盘悬挂受到的应力更大。所以停车时尽量挑平整的地方，起码同一轴上的两个轮子受力要均匀，这样能减少底盘悬挂和车身的受力。

2、涉水路段尽量低速通过

家附近一条路地势比较低，每次下雨路边总会有一摊积水。每次走到跟前都会减速慢行，一来避免激起的水花影响路人，二来避免水流冲击底盘。因为车速太高车轮激起的水会冲得特别高，冲击力也更大，很容易冲刷到底盘悬挂系统的衬套、防尘套。特别是积水很深没过半个车轮的时候，水流会直接冲击这些部位，虽说这力量不足以破坏这些零件，但积水渗入的概率更大，日积月累保不准会出问题。

3、会挑路

走烂路的时候要会挑路，保证安全的前提下尽量挑平整的地方走。上个月和朋友一起出去玩，山路崎岖不平，有些人喜欢征服烂路的快感，所以专挑有难度的路走，这也正常，这就是玩车的乐趣。但是我对这种路不感兴趣，最重要的是我发现我的车车身强度并不算太好，基本上?也就及格水平，这种路走多了到时候各种异响肯定跑不掉。所以谨慎点为好。

上面这些方法在有些人看来可能有点太谨慎了，确实开车没必要太在乎一些细节的东西，那样会让你很累。但是每个人有每个人的想法，就拿我来说，我认为这些很容易做到，并不觉得麻烦，而且不管效果如何，这是我长期以来的习惯。虽然说车坏了可以修，但是修车要花钱，不坏岂不更好？合理用车，合理爱车，挺好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于汽车构造知识有所了解的话，便会知道汽车的发动机、变速箱以及底盘是直接关系到车辆机械素质高低的“三大件”，其中要是底盘方面存在问题，由于其不会像发动机以及变速箱那样直接明显的在车辆动力表现上就凸现出来，所以容易被普通车主所忽视。不过随着用车时间的增加，之前的问题就会逐渐凸显，影响到车辆的乘坐舒适性以及操控性。比如就有网友问到，为什么汽车底盘越开越松散？小编为你解开谜团：原因很简单，避免起来也很简单。下面就来具体了解一下吧。

汽修师傅表示，我们首先需要明白的一点，汽车底盘的松散大致可以分为两种情况，一种是因为先天性的不足与缺陷，第二就是后天使用过程中导致底盘部件出现了问题。对于先天性的底盘松散，确实没有什么有效的解决方法，尽管可以尝试通过更换避震阻尼器以及弹簧等悬挂部件等方法来进行改进，但成本很高不说，对于那种综合性的底盘设计缺陷所导致的底盘松散还是治标不治本。

而后天性的底盘松散，在弄清楚原因之后，就能进行具有针对性的调整和修复，并且有效预防底盘再出现类似的问题。车辆底盘是一个综合性的构架，“松散”是一种宽泛的感受，具体原因的话主要有三个，其一就是悬架系统出现了问题，比如说避震阻尼器无法正常 ，或者弹簧出现了老化，第二个就是悬挂部件之间橡胶材质的衬套因为反复形变以及使用年限过久而出现了老化。

第三就是车身底盘部件因为经常激烈的驾驶或者在坑洼路面行驶而受到了损伤。要是问题出在前两点上，那么对相应的部件进行修理或者直接换新就行，而第三点的话，那么就得养成良好的驾驶习惯了，普通家用车毕竟不是赛车，得尽量避免过于激烈的驾驶操作，同时避免驾车走烂路，尽量选择平坦的路面行驶。

以上就是经验丰富的汽修师傅所指出的，车辆底盘之所以会越开感觉越松散的几个主要原因了，弄清之后就能有效地避免此类情况再次发生，希望能帮助到大家。