与特斯拉合作_特斯拉的重要合作

1.华为联手特斯拉开发汽车控制软件

2.比亚迪与特斯拉合作背后“所谋甚大”

3.国货之光 特斯拉宣布使用宁德时代电池

4.特斯拉牵手宁德时代，Model 3凭磷酸铁锂电池20万起步？

近两年新能源汽车的崛起已经成了大势所趋，依靠国家政策的支持国内新能源产业也得到了长足的发展。传统车企中比亚迪依靠深厚的技术底蕴成为了传统车企中的佼佼者，而新生代的造车新势力如蔚来、小鹏也展示出了巨大的潜力。但是纵观全球的新能源汽车品牌，真正能够称得上成功的就是特斯拉。

国内新能源汽车市场的火爆也吸引了特斯拉的注意，其一直寻求机会进入中国市场，尤其是Model?3的大获成功也让特斯拉有了充足扩充产能的信心。而本次国内也给了特斯拉充足的发挥空间，无论是拿地、建厂、投产、交付各个环节都一路绿灯，让特斯拉国产的效率提升不少。那么究竟为何我们如此急于引进特斯拉呢？今天我们就来看看特斯拉国产将会给国内的新能源行业产生哪些影响。

冲击

这一点相信我不用过多进行解释，特斯拉优秀的产品力以及出众的品牌力必然会在短期内冲击国内的新能源车企。尤其是在去年新能源补贴逐步退坡的大环境下，国内新能源市场本就承受力不小的销售压力，而特斯拉的强势进入必然会对国产品牌产生难于预估的冲击。相信国产特斯拉的进场，以及不断攀升的产能必然会加速国内新能源行业的发展，优胜劣汰必然会也会加速。

有人用苹果手机国产的例子来进行说明，最初iPhone4率先国产时也确实对国产手机产生了很大的冲击，但是也正是iPhone4的强大产生了鲶鱼效应。随后国产手机奋发图强，在提升品质的同时也学习到了苹果公司对于供应链品牌宣传等各方面的宝贵经验。当然汽车的复杂程度远远高于手机，其对于研发的投入以及周期相对都会更大更长，但是特斯拉成熟的研发生产经验必然会缩短国产品牌的成长周期。

长尾效应

当然特斯拉国产的如此顺利并非没有条件，上海市政府虽然在土地审批等方面大开绿灯，但是对于特斯拉的在华建立研发中心、选取国内优质供应商等方面都有了明确的约定。这不

就在昨天2月3日，宁德时代发布公告称，已与特斯拉签署供货协议。协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。

特斯拉与宁德时代的牵手早就有了不少传闻，本次官宣也算是尘埃落定了。宁德时代作为国内新能源大潮最大的受益电池公司，目前也是国内最大的动力电池公司供应，其与特斯拉牵手也算是意料职中的事情。当然对于宁德时代而言虽然如愿抱上了特斯拉的大腿，但是真正的考验才刚刚开始。

特斯拉一直以来对于供应商的要求都极为苛刻，这一点显然与国产品牌的新能源车企有着明显的区别。同时特斯拉在要求品质的同时对于价格的要求也极为苛刻，虽然宁德时代与特斯拉成功连线，但是真正想从特斯拉这里赚到钱却并不是一件简单的事情。不过呢，特斯拉的合作伙伴一直都是全球顶尖的供应商如松下、LG化学等等，宁德时代通过与特斯拉的合作肯定能够在品质和标准方面向全球顶尖的厂商看齐。?

当然电池只是一台整车上万个零件当中的其中之一，特斯拉在华建厂将会极大带动像宁德时代一样的诸多供应商。即使无法从特斯拉这里实现多么大的利润收入，但是对于技术标准的提升必然是跨越式的，最后这些优质的供应商必然会进一步推动国内新能源汽车的发展。

整体而言特斯拉国产短期内对于国内新能源行业造成冲击是难以避免的情况，但是长远来看对于国内行业的带动也会非常显著。宁德时代会是一个典型，但是绝非一个个例，未来特斯拉将会对于国内的供应体系产生很多影响，这些红利最终都会让我们这些千万普通消费者受益。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为联手特斯拉开发汽车控制软件

2月3日，疫情之下，在A股开市后，创业板指开盘跌超8%，但宁德时代却逆市上扬，早盘更是一度冲击涨停，并创下股价新高143.48元。更值得注意的是，进入2020年以来，宁德时代涨幅已经超过三成。

在宁德时代逆势上扬的背后，相关人士表示，宁德时代能够表现出冲击涨停的态势，与其近期与特斯拉成为合作伙伴有较大的原因。

1月30日，特斯拉宣布宁德时代成为其在电池方面的合作伙伴。而2月3日早间，宁德时代发布公告确认了这一消息，并披露更多合作细节。

进入特斯拉供应链

2月3日，?宁德时代发布公告称，目前，宁德时代、Tesla,?Inc.已签署协议，但尚需特斯拉(上海)有限公司签署，协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

公告称，双方协议约定的供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。在此期限内，特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力电池，具体的采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定，协议未对特斯拉的采购量进行强制约束，最终销售金额须以特斯拉发出的采购订单实际结算为准。

特斯拉官方曾表示，目前中国工厂生产Model3的零部件国产化率为30%，预计2020年底将实现零部件100%国产化(从海外供应商的中国工厂采购也属于国产化)。

此前的很长一段时间中，特斯拉的唯一电池供应商一直为日本松下，虽然据特斯拉CEO马斯克所透露，特斯拉与宁德时代的供应协议规模相对不大，但进入特斯拉电池供应商的名单后，随着特斯拉中国工厂“国产化”比例的日益提高，在未来，宁德时代的供应规模扩大是极具可能性的。

更为重要的是，对宁德时代而言，合作协议的签订象征着外界对自己的动力电池在产品质量、技术能力、生产规模等多方面的认可，进一步笃实了该公司在动力电池领域的竞争力，对公司相关年度的经营业绩产生积极影响。

2019年预盈利40亿元?装车量占比超五成

除了与特斯拉成功牵手，宁德时代也于近日公布了2019年年度业绩预告。预告显示：预计公司2019年实现净利润40.64亿元-49.11亿元，同比增长20%-45%。

无论是同比增长20%，还是45%，就目前中国汽车动力电池产业这一板块中的影响力而言，宁德时代已然稳坐头名。据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2019年我国动力电池装车量为62.2GWh，同比增长9.2%。其中，宁德时代的电池量装车量达到了31.46GWh，市占率已经超过五成。

宁德时代官方将2019年业绩与上年同期相比上升的主要原因归为三点。

第一，随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长；第二，公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升；第三，公司持续加强费用管控，费用占收入的比例降低。

数据显示，2019年，中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。可以看到，受补贴退坡影响，这是我国大力推广新能源汽车十年来，年产销首次出现负增长。但对于以宁德时代为首的动力电池产业，由于各大车企旗下的新能源产品持续向上升级、相关的续航能力不断攀升，动力电池的装车量仍取得了一定程度的提升。

不可否认，受汽车市场进入存量时代，行业洗牌进一步加速，在2019年，我国动力电池配套企业的数量较之前明显减少，市场集中度进一步提升，这一态势延续至2020年也将是必然情况。

疯狂“接单”的电池龙头

早在2019年11月，宁德时代就已斩获宝马569亿元电池“大单”，宝马将其与宁德时代在2018年签署的价值40亿欧元（约合人民币311.79亿元）的电池订单增加到73亿欧元（约合人民币569.01亿元），合同供货时间为2020年至2031年。

其中宝马集团采购45亿欧元（约合人民币350.76亿元），宝马中国基地采购28亿欧元（约合人民币218.25亿元）。这也让宝马成为了宁德时代德国电池工厂的首个客户。

作为动力电池的龙头企业，宁德时代在乘用车领域已与一汽、吉利、上汽、北汽、东风、广汽、沃尔沃、丰田、戴姆勒、宝马、大众等传统车企以及蔚来汽车等造车新势力供应动力电池。

可以看到，包括沃尔沃、丰田、戴姆勒、宝马、大众、现代等国际一线主机厂纷纷加快其电气化战略布局，积极构建供应链体系。而在最为重要的动力电池供应环节，上述主机厂也在根据其未来几年的新能源汽车产销目标，与亚洲电池制造商签署了长期供货合同或相关协议，提前锁定优质电池供应量，助推上述电池企业订单增长。

其中，宁德时代于近些年来开启“疯狂接单”模式连续获得多家大型主机厂的订单。本报记者对宁德时代2019年签订的订单与合作项目进行了梳理，如下表：

除了上述车企之外，宁德时代还与戴姆勒、日产、现代、捷豹路虎等国际车企签订了配套供货协议，并在未来落成的欧洲基地提供就近配套生产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪与特斯拉合作背后“所谋甚大”

根据彭博9月22日的报道，华为将与美国电动汽车制造商特斯拉合作，为特斯拉开发汽车远程控制软件。特斯拉ModelS电动汽车华为是中国第一家与特斯拉进行大规模试驾的安卓智能手机厂商。华为发言人艾琳娜在电话采访中表示，华为将为特斯拉车主开发一款远程控制软件。通过这个应用，车主可以通过手机打开车门、调节空和调节灯光。这个软件会通过无线4G网络连接到车上，可以从任何地方给车下达相应的指令。华为最新的旗舰智能手机荣耀6等安卓手机都可以支持这个应用。

国货之光 特斯拉宣布使用宁德时代电池

张孝荣

6月初，业界被一则比亚迪与特斯拉达成合作的新闻所振奋。比亚迪集团执行副总裁、 汽车 工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时表示，比亚迪即将为特斯拉提供动力电池。但耐人寻味的是，该视频热闹了几天后迅速下架，而后双方均进入缄默状态，对外不做回应。

实际上，市场早就流传比亚迪将为特斯拉供应电池的消息。2021年8月，有消息称比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。2022年初，有网友发布截图称，特斯拉已经正式给比亚迪旗下的子公司弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池（型号C112F）采购订单，量产时间是今年3月份。

笔者推测，关于比亚迪向特斯拉提供电池一事，双方之所以都在默默等待，是在等一个重要时机，等时机到了，再释放双方合作的重大利好，便可以在资本市场产生更大的价值。

01 磷酸铁锂电池后来居上

实际上，不管特斯拉如何回应，在中国市场上，都难以避开比亚迪电池。因为比亚迪电池已不知不觉地变成了市场主流，直逼行业龙头宁德时代，而且市场份额还在快速增长中。

市场主流的动力电池主要分为磷酸铁锂和三元电池两大技术路线。早些年三元电池一度领先，最近两年，磷酸铁锂电池后来居上，市占率实现反超。

比亚迪刀片电池属于磷酸铁锂电池。比亚迪发展刀片电池出于比亚迪董事长王传福的远见。王传福曾表示，以前电动车续航里程在200公里的时候，能量密度是最重要指标；但当续航里程达到500公里的时候，和燃油车一箱油一样里程，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等。

由于安全性能突出而其它指标相近，磷酸铁锂电池发展前景明显优于三元电池。据动力电池联盟统计，自去年7月以来，磷酸铁锂电池的月度装车量均超过三元电池，今年4月，国内磷酸铁锂电池装车量为8.9GWh，市占率达67%，再创新高。

此外，由于锂电池正极材料日益上涨，与需要钴、镍等稀有金属的三元锂电池相比，磷酸铁锂电池成本显得更低。

特斯拉引入了磷酸铁锂电池。特斯拉过去一直用三元电池，由LG新能源和松下公司供应。后来跟随市场潮流引入了磷酸铁锂电池，由宁德时代供货。

02 给刀片电池打了最好的广告

假定比亚迪也成为了特斯拉供应商，那么双方合作金额会有多大呢？

我们可以先分析一个新闻。去年，特斯拉首次成为宁德时代的最大单一客户，向后者采购了总价值130亿元的动力电池，贡献了宁德时代全年营收的10%，双方的订单合同签约至2025年12月，这个合同意味着宁德时代的订单不会因为比亚迪介入而缩水。因此，能为比亚迪出让供应份额的大概率是三元电池，也即LG新能源和松下两家将让出一些份额。

接着再分析两个数字。特斯拉CEO马斯克曾明确表示，在长远时间里，将有2/3的车型采用磷酸铁锂电池；而特斯拉工程高级副总裁Drew Baglino透露，截至今年4月底，特斯拉约有一半车辆出厂时配备了磷酸铁锂电池。

假设马斯克提到的2/3比例适用于中国区特斯拉车型，由这两个人提供的数字来推测，磷酸铁锂从占比一半增长到2/3，变动幅度大约16%，因此，这将是未来一段时间内，特斯拉磷酸铁锂电池增长的最大空间，也可以视为比亚迪电池所占份额的上限。

这个16%价值几何？如前文所述，若宁德时代提供的“一半”对应总价值130亿元，以此折算，那么16%对应的总价值将是40多亿元。换言之，比亚迪与特斯拉合作的金额每年不会超过40亿元。

然而，比亚迪所谋甚大，绝不是仅仅这几十亿元。比亚迪电池外供特斯拉，相当于给刀片电池打了最好的广告。

对于特斯拉来说，选择多个电池供应商有助于保证供应链安全，高性价比的刀片电池能帮助整车降本；对于比亚迪来说，打入特斯拉供应链，不仅能带来示范效应，让更多国内外车企尝试并使用刀片电池，而且也能使比亚迪电池竞逐海外市场，享受电动车行业快速发展的红利。

目前比亚迪已经开始向福特、一汽等车企供应刀片电池，并配套了长城的哈弗H6、魏派拿铁等HEV车型。此外还同丰田合作，共同开发动力电池和纯电动轿车。

03 一个完整的锂电池产业

王传福在2021年曾表示：“刀片电池已经开始向全行业外供，几乎每一个你能想到的 汽车 品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。未来，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。”

2019年5月5日，比亚迪注册了弗迪电池公司，注册资金为5000万元。由此，比亚迪电池业务摇身一变，变成了独立运营的弗迪电池，走上了独立开展动力电池外供业务的道路，外供主打产品是2020年推出的“刀片电池”。

“弗迪”一名，源于《诗经.大雅.桑柔》中“维此良人，弗求弗迪”，寓意诚实有信，踏实精进。

王传福之所以有如此底气，是因为手里掌握着不仅仅是一个动力电池厂，而是背后有一个完整的锂电池产业做支持。

锂矿在其上游，电池厂是其核心，中间是许多专业化的生态合作企业，涉及正极、负极、隔膜、电解液以及辅材环节。在此基础上，比亚迪筹划了一个更大的“图谋”，让电池业务走独立发展道路。

比亚迪的电池业务包括两大方向，一是生产供应3C消费电子产品，主要客户包括三星、Dell等消费类电子产品领导厂商，以及科沃斯、iRobot等全球领先的机器人专业智造品牌厂商；二是在动力电池领域，应用于各类电动车领域，电池包括高度安全的磷酸铁锂电池和高能量密度的三元电池。

在二次充电电池领域，比亚迪进行全产业链布局，覆盖了从矿产资源开发到电池包产出，并具备电芯以及封装设计能力。目前，比亚迪的产品涵盖镍氢电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元电池。

比亚迪还推出了太阳能电站、储能电站、电动叉车以及LED等多种新能源产品，可提供从发电、到储电、到用电的一整套新能源解决方案。

弗迪电池董事长何龙一直是比亚迪电池业务的负责人。据相关资料，何龙属于比亚迪创业团队成员，1999年7月加入比亚迪实业，历任第一事业部、第二事业部品质部经理、比亚迪集团副总裁等多职务，长期任职比亚迪技术管理岗位。2020年，比亚迪独立电池业务，主打刀片电池后，何龙以比亚迪集团副总裁身份兼任弗迪电池董事长，全面负责比亚迪电池业务发展。

弗迪电池正在扩大规模，实现集团化发展。工商资料显示，弗迪电池对外百分百控股12家电池企业，包括西安弗迪电池有限公司、青海弗迪锂能 科技 有限公司、贵阳弗迪电池有限公司、重庆弗迪电池有限公司、长沙弗迪电池公司，等等。

截至2021年12月31日，弗迪电池在全国已经有16家动力电池工厂投产或在建设。2022年在湖北襄阳新增拓展基地，占地5000多亩，包括30GWh刀片电池及整车制造项目。还有银川、长春等其他拓展项目，其中，银川基地为大巴工厂改建项目；长春项目计划投资100亿元，预计为一汽的配套动力电池项目。

弗迪规划产能也将随之快速增长。2021年，弗迪电池总体规划产能为135GWh，2022年规划产能285GWh。2023年，规划产能超400GWh。

早在2018年，王传福就提出要剥离旗下动力电池业务，使之独立上市，时间大约是2022年底。若比亚迪与特斯拉合作确定，弗迪电池有望在外供方面取得重要突破，从而为弗迪电池上市打下坚实的基础。

弗迪电池上市，意味着比亚迪和特斯拉合作一事瓜熟蒂落。一旦时机成熟，新巨头走向资本市场，千百亿资金必将汹涌而至。本不平静的动力电池江湖将从此更加沸腾。

作者简介

张孝荣， 深度 科技 研究院院长。

特斯拉牵手宁德时代，Model 3凭磷酸铁锂电池20万起步？

能够进入特斯拉的供应商名录想必不是什么简单的事情，而近日就有国货之光在特斯拉的供应商体系内扮演了重要的角色，它就是国内知名电池生产厂家宁德时代。特斯拉首席执行官马斯克近日宣布LG和宁德时代为其品牌的新合作伙伴，双方将开展深入的合作。

根据宁德时代提供的消息来看，宁德时代将与Tesla,?Inc.及特斯拉（上海）有限公司《Production?Pricing?Agreement（China）》签署合作协议。而合作的主要议题就是宁德时代为特斯拉旗下的车型提供锂离子动力电池，不仅仅是国产车型，其中还包括美国本土生产的车型。

根据所曝光的协议显示，宁德时代为特斯拉提供动力电池的供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。但协议未披露具体采购数量，以及具体采购的金额，其供货量还要以实际生产需求相结合。

而在此前，特斯拉被爆出将采用宁德时代的电池，在去年的11月份就有消息显示二者将展开深度合作，但双方均拒绝回应此消息。我们注意到，此消息一出，宁德时代的股票大涨，近日股价达到148.90元，在疫情面前国内股市一片跌停的形势下宁德时代逆势上涨显得尤为突出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

引言?|?一切都是为了降本

2月18日，路透社的一篇题为“特斯拉正在商谈，在中国产的特斯拉上使用宁德时代的无钴电池”的文章在业内引起了热议。

的确，光看这个标题就足以令很多人大吃一惊。虽然说现在各电池厂商都在极力降低电池正极中钴的含量，即使是业内较为领先的松下和特斯拉合作的NCA三元锂电池，钴含量也才刚刚达到了个位数的百分比，而宁德时代量产产品中做得最突出的也才达到了10%。

因此突然看到特斯拉欲在国产特斯拉中使用宁德时代的无钴电池，多少都会觉得不可思议。那么，宁德时代的无钴电池到底是怎么实现呢？

经了解发现，所谓的无钴电池实际上是LFP磷酸铁锂电池，和三元锂电池实际并没有关系。

先来说说特斯拉为什么要在国产Model?3标准续航版上放弃原先的三元锂电池。

一、为何改用磷酸铁锂电?

特斯拉来临港建厂一方面出于其在美国尴尬的处境，属于另谋蹊径，另一方面则是看重了中国的市场，中国消费者的消费能力。

随着如今入门级豪华品牌逐渐成为了街道的主流车型，也变成了各豪华品牌销量的中流砥柱，Elon?Musk怎么会对这样的市场无动于衷，眼红是自然的。

不过想要驻足国内市场，Musk本人也很清楚，产品要让大多数人踮踮脚就能够到，价格也得足够诚意。就是这样国产Model?3横空出世，国产Model?3的使命并非一味追求性能，而是追求了性能与成本的平衡（价格下降的前提是缩减成本）。毫无疑问，改用磷酸铁锂电池就是为了降低成本。

▎钴的采购成本偏高

正常情况下，电池组的成本约占整车成本的40%，而三元锂电池正极材料又占了电池组成本的40%。目前正极材料的三种原材料及价格分别为镍10万/吨、钴27.3万/吨、锰0.64万/吨。

很显然，钴的材料价格要远高于另外两种原材料，所以说上文也提到了各电池制造商都在致力于降低电池正极的钴含量。而就目前技术来看，没有哪一家企业可以做到使用三元锂电池的同时，也能做到彻底零钴。想要真正摆脱钴，磷酸锂电池便是一条出路。

说到底要想缩减成本，这种“无钴”尝试显然是有必要的。

▎松下电池运输成本偏高

在不考虑磷酸铁锂的情况下，如果抛开运输成本和税费，特斯拉更希望在国产Model?3标准续航版上使用松下的三元锂电池。（还是因为价格便宜）

不过，松下电池最大的问题在于，只有美国工厂才生产。如果采用了松下电池，虽然价格是低了，但考虑到必须从美国运往中国，所有花费下来成本并不低。

▎LG?化学电池价格偏高

如果选择中国本土生产制造的LG?化学的电池，从南京运往上海倒是可以大幅缩减运输成本。

但是根据瑞银的研究报告，LG?化学的电池价格还要比松下电池高出了接近20%，特斯拉也不傻，毕竟省下的运输费用都出在了电池价格里，羊毛出在羊身上的道理谁都懂。

▎与宁商谈价格很香

原文中也有提到，与宁德时代商谈的价格有望在原先基础上取得较大的降低。据可靠信源得知，特斯拉希望宁德时代电池价格下降20%。

价格谈拢的话，车聚君也只能说这样的电池价格是真香，也难怪特斯拉会选择宁德时代的磷酸铁锂电池。

二、磷酸铁锂电池相比较三元锂电池的优缺点

关于磷酸铁锂电池相比较三元锂电池的其中一个优点就是成本低，上文也已经提到过。另外还有安全性高、产量足（看这架势，特斯拉是要在华大干一场了）等优点。

实际上上文主要介绍的就是磷酸铁锂电池的低成本优势，以下着重说一些不足之处：

▎能量密度低

能量密度也直接与续航挂钩，一直以来续航和电池密度都是电动车最大的瓶颈之一。

新能源乘用车补贴标准中也清楚地写着“能量密度”这一项，新能源乘用车补贴技术要求中也清楚写到“电池系统的能量密度不低于125Wh/kg”看得出国家也在鼓励新势力积极开拓创新以提高能量密度。

过去几年磷酸电池的能量密度能达到120Wh/kg就已经是破天荒了，而这样的参数如若换做是三元锂电池，就显得不值一提。

好在目前许多企业都在尝试改善，例如比亚迪的刀片电池技术可以将电池的能量密度提升至140Wh/kg，大众的纯电动轻卡上所使用的宁德时代的电池是采用的CTP技术，能量密度提高至160Wh/kg。即便如此，这与三元锂电池的180Wh/kg还是有着一定的差距。

▎低温性能差

低温情况下，电池性能会下降早已是众多电池不争的事实。无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池都是存在这个问题，只不过前者在低温条件下的表现要比后者糟糕得多。

低温下性能不佳的表现主要集中在两点：

相同低温环境，相同的电量，磷酸铁锂电池的实际续航要明显低于三元锂电池。

相同低温环境，相同的电量，磷酸铁锂电池的充电速度要明显慢于三元锂电池。

车聚小结

对于宁德时代安装在国产后驱Model?3上的磷酸铁锂电池的能量密度能否超过125Wh/kg这个问题，宁德时代已经回应媒体：有能力。

有业内人士指出：特斯拉在Model?3车型上的电池应用有了明确分工：

－已经国产的后驱标准续航Mode?3：宁德时代的磷酸铁锂电池；

－即将国产的后驱长续航Model?3：LG化学南京工厂的三元锂电；

－现在进口的全驱长续航和性能版Model?3：松下三元锂电；

其实，这并不是终极答案。因为特斯拉早有自己做电池的打算，并在2019年财报会议上明确回应了这一点。所以，我们还是且行且看吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。