汽车知识报刊_汽车知识手册

1.新能源车充电基础知识手册

2.汽车保养知识：常规保养&大保养项目解析

3.汽车的保养常识

4.汽车使用有哪些常识要注意？

5.汽车保养冷知识

简单实在的

汽车保养常识

现在的生活太好了，汽车的造车技术越来越好，价格比二十年前可便宜太多了，10万块钱就能买到很好的小汽车了。汽车已经进入寻常百姓家，成为了代步的工具。但是路上的汽车是越来越多，但会养车的人是少之又少。养车就像“养孩子”，前期买车是“一次性支出”，但后期养车是“持续性支出”，只要这辆车还在手里一天，就要细心呵护它。

很多车主都知道要定期对汽车进行保养，但每次去做保养时，只知道换个机油、做个清洁，保养过后没多久就发现汽车频繁出现故障，可是又不知道哪里出了问题。汽车轮胎就像我们走路穿的鞋子一样，是整个汽车磨损最严重的部件。如果我们的汽车出现鼓包或者因为时间太长出现老化或者皲裂，就必须要更换了。

轮胎磨损到一定程度，这个和我们鞋子穿时间长了会打滑一样，轮胎的花纹如果浅到一定程度也同样会打滑，一般在轮胎的中间的花纹里边会有一个突起，如果我们可以看到到这个突起，说明你的轮胎还可以正常使用。稍微有点汽车知识的人都知道，刹车油具有吸湿性，哪怕汽车一公里都不开，它也会吸收空气中的水分，时间长了刹车油就变得更加稀释了，再加上刹车过程中一些杂质的进入，还可能造成刹车油变浑浊。

注意电器元件、电控元件的老化

,爱车跑得少用得少，该老化的还是得老化，电器元件、电控元件也不例外，而且还会影响电瓶寿命，忽视这些的话哪天开不了空调或者车窗升降坏了就别提多闹心了。

汽车最基本的保养就是定期换机油，它可以润滑和保护发动机，确保它能正常运作。合成油建议10000公里/1年更换一次，不过这仅作参考，还得根据实际使用情况来决定，同时最好结合车主手册中的建议来决定。

新能源车充电基础知识手册

这些汽车保养小常识要知道

现在跟着时代的生长和人们糊口程度的进步，汽车渐渐走进了千家万户的糊口。可是俗话说得好，买车随意养车难，就不说汽油是一笔不小的耗损这个问题了。就说汽车这么一个大块头，零部件浩繁，一个不警惕哪里坏了，送到4S店里简单地维修一下都是一笔不小的费用。所以若何保养，既能呵护心爱的车子，又能省下一笔不小的银子，就应该是大家最关怀的问题了。

先来简单介绍一下，其实在启动汽车的时候，如果听到引擎的地方有发声音，就要立即检查。发动机发出声响很多时候是皮带造成。皮带发出声响的原因，一个是皮带长期没有调整，二是皮带出现老化，需要更换新皮带。

而且，一样在平常来说，新手对付本身的爱车老是非分格外严峻的，特别是保养这一块。这也很能理解，我们从前穿个新鞋在脚上时，都生怕别人踩到了，更况且是汽车这么一个不廉价的大部件呢。是以新手都恳切的不得了，往往是4S店怎样说就怎样做，经常仿单保养手册上写的刻日一到，就会仓猝地把车开到4S店里去保养。今朝大局部汽车的保养手册上，都标注着5000公里就得保养一次，最长的也不外一万公里就得保养了。可是跟车子打交道多年来看，其实大局部的保养是过分度的。

现在不是出现了大问题，车子的保养其实主若是跟机油相干。而该不该保养这个完全可以从机油的机能加以声名。机油机能并不是我们认为的从加进去就会渐渐衰减的，它是呈一个曲线形的。也就是说，新加的机油，其机能并没有完全阐扬出来，要经由一段时辰后才会渐渐地到达它的机能顶峰。然后过了这一段时辰后才会快迅衰减。

总而言之，现在空气越来越不好，空气滤清器也会脏的比较快，如果空气滤清器过脏到堵塞的情况，就会导致油耗增加，甚至出现工作不良的状况。因此，要定期检查空气滤清器，如果发现灰尘过多的话，就要及时更换。而空气滤清器更换起来也很方便。

汽车保养知识：常规保养&大保养项目解析

新能源车充电基础知识手册

1、慢充桩、家用桩、快充桩是为何物？

快充桩（直流）：采用直流电进行充电，电能直接存储到动力电池内。功率大，充电速度快，对电网负载要求很高，一般由特定的运营商或车企进行建设与维护。主要运用在需快速补电的场景中。

慢充/家用桩（交流）：通过车载充电机将就交流电转换成直流电再存储在动力电池内。功率低，充电速度慢，对一般的家用电网稍许进行改造就可以加装，相应的工作量和安装成本较低，因此私人充电桩基本上为慢充桩。主要运用在有固定充电时间的场景中，例如上班期间、夜间电价波谷时间段。

2、慢充桩、家用桩、快充桩的功率由啥决定？

充电桩本身属性自然会影响充电速度的快慢。因为不同运营商的充电桩，输出电压和电流各不相同，所以充电功率也不一样。

快充桩一般都是大直流对车内电池充电，这也是其区别于慢充/家用桩的最基本要素，快充桩的电流一般可达到150-300A，充电功率一般都可以达到40kW以上。而慢充桩的电流基本在1-50A的级别，因此纯电动车型的家用壁挂式充电桩基本在32A/220V的水平，即大约为7kW左右。

补充说明，插电式混动车型的家用桩均为3.3kW的充电功率，纯电动车型的家用桩功率大约在7kW左右，公共慢充桩常见的有3kW和7kW两种不同充电功率的，目前市面上比较常见的上是3kW这种。

充电额定功率与实际功率这是两个概念，充电桩上标明的额定功率与车辆说明书上写着的充电功率都是理论上数值，实际充电功率还受到很多因素影响。例如，充电桩附近的用电环境也是影响电动汽车充电快慢的一个因素。例如，夏天这种用电高峰时，快速充电桩如果是从附近的公共变压器引电情况下，随着变压器负载不断增加或达到顶峰时，电压自然会逐渐下降，所以此时充电速度自然会变慢。

并且，充电是一个充电桩与电动汽车交互的行为，车辆的电池容量、电池温度、BMS都会导致充电速度不同，当然BMS是从保护电池角度出发，一般充电功率峰值出现在中间段，SOC90%以上时会进行涓流充电，此时电流降低，功率下降，防止过充过热，达到保护电池的目的。

3、插电式混合动力PHEV车型为何只能慢充？

首先因为PHEV车型电池容量小，快充功能略显鸡肋，目前，绝大部分插电混动车型的电池容量都在10-15kWh之间，毕竟电驱在整车动力系统中还是以辅助为主，主要是起步的时候介入，充电需求没有纯电车型强烈。如若使用快充功能，从0-80%可以充的很快，但最后20%为了防止过充和过热，BMS电池管理系统会控制充电电流，所以完全充满的时间与慢充差不了太多。

其次考虑到成本与车辆架构问题，插电混动车型有燃油与电动两套驱动系统，如需快充势必需要增加高压电子设备，而与此同时高电压将对电池和电气设备都会造成强大的电流，从而导致发热，散热能力要求提高，增加技术成本的投入；插混车型成本控制已经较为困难，如果再新增一套快充系统，势必会导致成本增加，进一步抬升购车成本，从而影响终端销量。

4、现在经常听说的三相电是什么？

概括来说，三相交流电是电能的一种输送形式，简称为三相电。三相交流电源是由三个频率相同、振幅相等、相位依次互差120°的交流电势组成的电源。

三相交流电的用途很多，工业中大部分的交流用电设备，例如电动机，都采用三相交流电，也就是经常提到的三相四线制。而在日常生活中，多使用单相电源，也称为照明电。当采用照明电供电时，使用三相电其中的一相对用电设备供电，例如家用电器，而另外一根线是三相四线之中的第四根线，也就是其中的零线，该零线从三相电的中性点引出。

5、那么给新能源车充电需要接入三相电吗？

对于快充桩来说，其输入必须是三相电，因为功率太大了，只有三相电才能带的动，比如直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。

但是对于普通的慢充桩以及家用桩，充电桩的输入大多都是单相的，但也有三相的，通俗来说，单相电可支持的功率低，三相电可支持的功率高。国标家用充电桩基本都是220V单相，最大功率7kW。但也可以申请380V30kW的三相电表，包含3根相线（红色火线）、1根蓝色零线、1根蓝黄双色接地线，而从中引出任意一根红色相线，一根蓝色零线，一根蓝黄双色接地线，就可以形成220V的单相电。具体安装还得看您所处地区或者物业方面的准允了。

汽车的保养常识

汽车保养分为两类目：

常规保养

大保养

所谓常规保养指按照里程为标准更换或清理“三滤一油”，分别为机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯。两组与空气有关的滤芯建议每5000公里清理一次，至少每一万公里更换一组；因为纸质材料的空滤会随着过滤积累的杂质而脏污，首次清理可以保证效果良好但也会造成滤芯（滤纸）的损伤，所以清理一次更换一组是比较常规的模式。

机油与机滤为同步更换，机滤指“机油滤清器”，位于发动机内部用以过滤机油搜集的杂质（多为正常磨损的金属屑）。汽车发动机更换机油采用重力放油法，说白了就是利用地心引力把机油从曲轴箱内吸出去；重力放油不会特别的彻底，油底壳里总会有些残留的机油，这是没办法解决的问题。而机滤又会储备过多的废机油，为了不造成新老机油的过度混合则必须在换油时更换机滤，新老机油的过量混合会严重降低新机油的使用寿命。

机油的更换周期可按照里程为标准，时间只是作为一个参考值，一般使用一年左右都不会影响机油的各类性能。会造成机油变质的核心因素是运行过程中的高温高压，以及内燃机运行时产生的积碳而形成的油泥；在熄火后曲轴箱内极少量的空气（中的氧气），不会快速地与机油反应造成氧化变质。所以更换机油只需要参考里程数。

大保养项目

燃油滤清器（俗称汽滤）

变速箱油

防冻冷却液

转向助力液

刹车（助力）液

需要后期更换的主要类目为上述五点，汽滤的更换周期一般建议以3万公里为标准，或参考随车的用户手册说明（普遍≥1.5万公里）。汽滤的作用是过滤燃油中的杂质，而燃油的纯净度实际远比想象中的高，所以更换周期往往都很长。

变速箱油更换周期也很长，手动挡汽车一般建议3年或4万公里，自动挡汽车则多为6年或8万公里，更换里程在这一范围左右即可。这种机油的使用寿命长只是因为变速箱工况不恶劣，同样作为齿轮润滑油，变速箱油不需要像机油一样面对高温与积碳油泥。不过如车辆有涉水用车经历的话则需要检查或更换，因为变速箱为了均衡内外压力而留有通气孔，在涉水时有可能造成变速箱进水导致机油乳化而造成严重磨损。

防冻冷却液建议每隔3年或6年更换一组，3年标准为普通类型的冷却液，6年标准为长效型冷却液。这种液体是发动机运行恒温的依靠，是与机油同样重要的发动机的“血液”。在用车过程中冷却液会缓慢地减少，原因是其主要成分的水的蒸发；期间只需要等量补充防冻冷却液或蒸馏水即可，使用时间过长则会造成流动性或防蚀性能的下降，定期更换可保护管路与发动机。

转向助力液针对的是两类车：液压助力转向系统，电子液压助力转型系统。普通的电动助力汽车并没有转向助力液，而是利用电动机与电控系统实现助力。转向助力液建议更换周期为3年或6万公里，如没有转向系统感受的明显变化则可以适当地延长，反之则需要适当的缩短。

刹车助力液的建议更换周期与转向助力液差不多，一般控制在3年或6万公里即可。但如果在用车过程中明显感受到制动力的下降，或者刹车时出现顿挫甚至瞬间的失灵；这种情况则需要在检查刹车盘与刹车片的磨损程度后，分析问题出在盘片还是助力液以决定是否更换。

总结：汽车常规大保养只需要注意上述类目的检查即可，车辆在使用5万公里左右后可进行一次积碳检查与清除。积碳会在每次冷启动后的热机过程中形成，这是无法避免的问题；而过多的积碳会造成发动机燃烧不充分的问题，状态为动力变差、油耗升高、怠速抖动。如出现这种现象则需要简单的拆修清理，拆卸清理是效果最好也最简单的清积碳方式。

汽车使用有哪些常识要注意？

汽车保养常识大全

1.机油、机滤

① 经济条件允许的，按照厂家所印制的保养说明书上规定的时间(里程)来做保养绝对没有坏处，比如大部分车型都是每5000公里或者每半年保养一次;

② 认为厂家保养说明书上规定的保养间隔不太科学，说明白点也就是这样做的话很浪费钱，那就遵循以下做法，那就是不管什么车型，保养间隔多久，主要看机油：

1.矿物机油：别纠结了，严格按照厂家说明书来吧，一定要乖哦。

2.半合成机油：每7500-10000公里，不超过8个月。

3.全合成机油：每10000-15000公里，不超过1年。

2.空气滤芯、空调滤芯

空气滤芯关系到发动机呼吸是否顺畅，空调滤芯关系到车内空气质量，这两个都比较重要，笔者认为按照保养说明书上的更换周期按时更换即可，当然适当提前或者延后1万公里左右也是没有问题的。

3.玻璃水、防冻液、空调制冷剂

相信很多司机连玻璃水在哪里添加都不知道吧，醒醒吧，是时候该恶补了。玻璃水其实是关系到安全的东西，没有了一定要及时添加。如果气温在0摄氏度以上，直接添加自然水也是没有问题的;但是如果气温在0摄氏度以下，特别是北方地区，一定要添加能够抵抗当地天地的防冻液，也就是冰点应该要低于当地气温，不然玻璃水冻住了，容易将水壶冻裂。

防冻液是一个非常被车友忽略的东西，因为防冻液一般来说是不会减少的。但是，防冻液也是有保质期的，时间久了，会变质，也会参入很多水分，影响发动机冷却效果，所以也是需要按时更换的，具体更换周期可以参考保养手册，一般为4-5万公里更换。

空调制冷剂：感觉到空调制冷效果不佳时，如果检查后因为空调制冷剂缺少的原因，可以按量添加。

4.制动液、变速箱油、助力转向油、离合器油、差速器油

制动液：保养手册上都有说明，一般为4万公里更换。但是，制动液需要更换之前应该进行检测，一般检查方法为：取样，然后用仪器(放大镜)观察样本内水分含量，如果含量超标则要更换。

变速箱油：按照保养手册要求更换吧，一般为8万公里。

转向助力油：现在大多数车辆转向助力为电子助力，也是免维护的。如果你的爱车转向助力是液压助力，也是需要按时更换转向助力油的，更换周期请参考自己的保养手册。

离合器油：手动挡车型的朋友们要注意离合器油也是需要更换的，这样才能保证离合器长期顺滑工作，更换周期同样参考保养手册。

差速器油：可能很多车友还不知道差速器是个什么玩意儿，其实也不需要太明白，只需要其实每辆汽车都至少有一个差速器。一般来说，没有差速锁的差速器都是不需要更换差速器油的，需要更换的车型按照自己的保养手册上要求的更换周期更换即可。

5.蓄电池

蓄电池一般寿命都至少有2-3年，平时养成良好用车习惯，简单说就是尽量不要在熄火状态长时间使用用电器，良好用车习惯可以延长蓄电池使用寿命。当汽车有点火困难的时候，就是蓄电池需要更换的时候。

6.雨刮片、雨刮电机、玻璃水泵

雨刮片：自己发现雨刮无法将玻璃清洗干净时，或者雨刮有异响的时候，就需要更换雨刮。雨刮电机、玻璃水泵：当其发生故障时更换，不然无须理会。

7.传动皮带

发电机、空调压缩机的传动皮带一般都可以使用8万公里以上，如果起毛或者破损严重，就需要更换了。

8.火花塞

火花塞的更换周期类似于机油，按照级别来：

① 普通镍合金火花塞：每1.5-2万公里更换;

② 白金火花塞：每4万公里更换;

③ 铱金火花塞：每4-6万公里更换;

④ 铱铂金火花塞、双铱金火花塞：每10万公里更换;

⑤ 竞技铱白金火花塞：一般为超跑等车型使用，价格昂贵，更换周期视实际检测情况而定。

9.燃油滤清器

很多人只知道机油有滤清器，每次保养都需要更换。其实，燃油也是有滤清器的，而且价格一般比机油滤清器贵得多，同样需要更换，只是更换周期会比较长，一般来说每8万公里更换即可，具体可以参考自己的保养手册。

10.节气门

一般来说，节气门只需要定期清洗积碳即可，当自己感觉到怠速不稳、抖动，加速无力等情况时，可以清洗一下节气门。

11.点火线圈

点火线圈一般不需要更换，如果发现车辆异常抖动、加速无力等情况，可以去4S店检查点火线圈是否发生了故障。

12.刹车片、刹车盘

刹车片及刹车盘更换周期与每个人的驾驶习惯及用车环境(道路条件)息息相关，没有固定标准，一般来说一套刹车片用4万公里以上是没有问题的，有些车型配备了警示音或者警示语，这就比较方便了。但是没有配备的也不需要担心，当刹车片上的摩擦材料磨到钢背警示线时(每次保养时可以让技师检查)，就更换刹车片;对于刹车盘，一般来说，更换2次刹车片最好更换一次刹车盘，刹车盘的磨损极限一般为2mm。

13.减震器、减震弹簧

减震器及减震弹簧使用寿命一般较长，尤其是减震弹簧。一般来说，减震器在没有严重漏油、严重异响或者功能性失效的情况下是不需要更换的，反之则需要更换。减震弹簧如果没有遇到事故或者自身质量问题导致断裂的话，是不需要更换的。

14.轮胎

轮胎的更换周期同刹车片比较类似，那就是不同的驾驶习惯以及不同的道路条件，轮胎的磨损差别会非常大，有些暴力分子动不动就玩烧胎，那还有什么好说的，有钱任性我们也管不了。但是，轮胎也是有磨损极限的，并且每条轮胎都会有很多处磨损极限标志，都位于轮胎纵向排水沟上。

手指所指的地方就是轮胎的极限磨损标志，一般为1.6mm厚，也就是说当轮胎花纹磨损到与这个标记平齐的时候，就意味着这条轮胎需要更换了，就是这么简单粗暴。

15.雨刮片

雨刮片的更换没有固定时间，更换可视其使用效果，如果刮不干净或者有异响，则需要更换。

汽车保养冷知识

汽车使用要注意检查一下变速箱油、发动机油，防冻液，、刹车油刹车片、动力方向机油、刹车油，水箱水、雨刷水及电瓶水，再加上轮胎的基础保养。

汽车注意事项：

定期检查防冻液、刹车油、玻璃水等是否充足，防冻液能保证车辆在冬季的正常行驶，不易上冻，刹车油是刹车系统必不可少的组成部分。

玻璃水用于清洗玻璃，这些都要保证充足，才能使车辆正常运转。

定期进行四轮定位，汽车跑的公里多了，有时会出现跑偏等现象，容易埋藏隐患。这时要及时对车辆进行四轮定位，并且快速解决汽车跑偏问题。

定期检测刹车片，按期检查汽车刹车片和离合器片等的磨损程度，汽车在路上跑时，刹车片和离合器片一直在磨损，到了一定程度就需更换，否则就会存在很大的安全隐患。

按照车辆说明书上，达到一定公里数就要检查一下刹车片和离合器片的磨损情况。

及时清洗汽车，平常车辆在路上跑或停车时，汽车上容易沾满灰尘颗粒、鸟粪等。

平时应及时检查更换汽车机油，汽车发动机和其它部件正常运转都离不开机油的润滑、清洁等作用。

汽车平时应及时检查机油标尺，看看机油是否正常。

汽车保养冷知识

我需要更换内置燃油滤清器吗？

市场上大多数家用汽车的燃油滤清器分为内置式和外置式两种。内置式往往按照厂家的要求是免维护的，那么内置式过滤器为什么可以终身更换呢？其实，这是厂家玩的文字游戏。所谓“终身免维护”，其实指的不是车主的寿命，而是燃油泵的寿命。

内置燃油滤清器集成在燃油箱燃油泵上。

虽然内置过滤器的设计寿命很长，但并不意味着它可以永远使用，因为无论过滤器多么强大，总有一天会被杂质堵塞。厂家之所以敢宣称终身免维护，是因为油泵电机的设计寿命比滤清器的寿命短，换句话说，滤清器还没满，电机就报废了。而且燃油泵是不可修复的总成，所以车主只能整体更换，相当于变相更换了燃油滤清器。看到这里，你是不是感觉自己被骗了呢？事实上，这种文字游戏在汽车行业非常常见。基本上，凡是所谓“终身免维护”的东西，就意味着在需要维护之前，它肯定会坏掉。

外部燃油滤清器应该多久更换一次？

说完内置燃油滤清器，我们再来谈谈外置燃油滤清器。说白了，外置燃油滤清器是机油滤清器的一种变种，内部会设计回油通道和单向阀。由于它与燃油泵分开设计，因此其使用寿命与燃油泵的寿命无关。外置燃油滤清器根据其使用寿命需要彻底更换，但其更换周期一直存在争议。

很多车型的保养手册上都会注明外置燃油滤清器的更换周期为2万至4万公里，但有些4S店要求车主每1万公里更换一次。成本较高。虽然更换外置燃油滤清器的价格并不是很贵，但也能为4S店获得不少额外利润。

真实情况是，无论滤清器使用多久，大颗粒都不可能漏网堵塞喷油器，因为滤清器需要更换的真正原因并不是其过滤性变差，而是即使我们长期不更换，滤清器的寿命也会结束，其结果就是滤纸完全堵塞，导致正常燃油无法通过，影响燃油供给。发动机，并导致车辆熄火。所以那些说喷油器堵塞的人根本就不懂燃油过滤的原理，真是让人见笑。

虽然国内燃油质量参差不齐，但清洁度都不错，没有那么多需要过滤的杂质。燃油滤清器的寿命是有限的，但使用寿命可以很长，因此无需提前更换。现实中，10万公里后更换燃油滤清器的人也不少，从来没有见过喷油器堵塞的情况。

变速箱油是靠重力换的还是循环换的？燃油滤清器说完了，我们再来说说更换变速箱油。市场上最流行的就是一个周期更换变速箱油。很多人都会纠结循环好不好。

你为什么这么说？因为既然是家用车，那么用车的成本就应该尽可能的低。周期更换带来的最大问题是变速箱油的用量至少要增加一倍，保养汽车的成本增加了很多。民用车不是赛车，不会一直用于激烈驾驶。变速箱内不会有大量的磨损杂质。正常产生的杂质会立即被变速箱油过滤吸收，不会影响变速箱的运行。另外，现在的变速箱使用寿命较长，重力换油已经可以替代约60%至70%的油量，完全可以达到保养效果。

其实换变速箱油真正麻烦的是变速箱油滤清器。由于大部分换滤清器都需要拆下变速箱油底壳，更换垫片，所以很多4S店、汽修店为了偷懒，会直接省略这一步。步。滤清器的作用和机油一样重要，所以如果不换滤清器，换机油就没啥了。不管你用多少变速箱油，只要不换滤清器，就等于什么都不换！