新能源汽车电池租赁划算吗,新能源汽车电池租赁

1.降低使用成本，小鹏汽车推“免费加电”和“电池租赁”计划

2.小牛电车租电池押金多少

3.新势力再做电池文章，小鹏推出电池租赁计划

4.车电正式分离 蔚来BaaS电池租用到底划不划算？

5.电动汽车电池租赁模式缺点

6.逸贝能源电池租赁怎么样

8月20日，蔚来在北京东方广场NIO?HOUSE发布电池租用服务。以70kW电池和服务无忧用户为例，以电池租用方式购买蔚来全系车型，车架在原来整车价格基础上直减7万，另外每个月支付980元电池租赁费用。

电池租用服务是蔚来BaaS(Battery?as?a?Service，电池即服务)商业模式的重要一环。BaaS有三个层次的意思，分别是车电分离、电池租用和电池可充可换可升级。

车电分离：8月12至13日，汽标委电动车辆分标委审查通过了由蔚来、北汽新能源、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准。更早前蔚来ES6进入了工信部车电分离车辆公告。这意味着蔚来换电技术和方案获得了行业认可，正式被批准进入市场。用户层面，车电分离意味着用户可以分开购买或者租用车架和电池，并且可以根据需要更换电池。蔚来就此可以提供车架和电池产权分离的购买方式。

电池租用：今天（8月20日）蔚来发布的电池租用服务则是为车电分离方案推出的商务政策。用户在购买车辆时，可选择只购买车架，然后以租赁的方式获得电池的使用权。用户选择电池租用服务后，车架仍可以以贷款方式购买。此前的7月31日，蔚来开出第一张车电分离的购车发票，并跑通了上牌、上保险全过程。

可充可换可升级：是蔚来用户在使用电动车时电池使用场景，可以充电；也可以到蔚来换电站更换充满电的电池；可以根据需要选择不同规格的电池，比如平时城市里租用70kW的电池，出远门临时租一个100kW的电池。

在上述Baas商业模式中，除了蔚来和用户之外，此次还出现了一家电池资产管理公司——蔚能电池资产管理公司。蔚来董事长兼CEO李斌介绍，该公司已于8月18日成立，注册资本8亿人民币，法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈斐，股东包括蔚来中国运营实体蔚来(安徽)控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司。目前尚不知道具体的持股比例。

李斌在发布会上表示，蔚来Baas跑通后，除了用户购买成本显著降低的好处外，还能降低用户对电池质量、电池衰减等方面的焦虑。蔚来将通过技术手段保证流通电池的安全性，并将对退役电池进行二次利用。同时还可以享受电池技术升级的好处。最后，该商业模式还将提升二手车的保值率。在李斌看来这是一个解决电动车使用及二手车保值率的系统性解决方案。

BaaS模式下，在拥有完善的换电体系的前提下，消费者可以选择购买一辆没有电池的电动汽车，电池将以租用的方式提供给消费者。对于蔚来来讲，BaaS服务模式的推出有着强烈的现实意义。首先．蔚来可以通过BaaS模式获取补贴，带动销量。根据新能源汽车推广补贴政策规定，自7月23日起，售价在30万元以上新能源汽车不再享受新能源政策补贴，但“换电模式”车辆将不受新规影响，所以蔚来ES6和ES8不用调价也能拿到相应的补贴，再加上减去的7万元电池费用，可以减轻消费者的现金压力，也能更好的与燃油车在市场中竞争。

其次，BaaS模式可以为二手车业务提供铺垫，提升车子保值空间。在之前的采访中蔚来总裁秦力洪表示，二手车整体战略和商业模式设计是蔚来商业模式的最后一环，BaaS车电分离模式上线后，二手车模式可能会有更多变化。根据乘联会2020年7月数据，国内纯电动二手车的三年保值率仅为41.8%，远低于传统燃油车，限制二手车保值率的关键在于电池的残值评判体系，电池技术升级迭代以及电池自身损耗都会影响电池残值的判定，而车电分离模式可以完美解决这个问题，当将电动车最重要价值的电池剥离出去时，车子本身的保值空间将得到进一步提升，所以待蔚来BaaS正式铺开后，二手车业务也将迎来新发展。

不仅如此，BaaS模式下电池安全问题也将得到控制，车型的电池统一由电池资产公司集中管理、保养、翻新的，如有安全隐患能够及时发现。同时，由于电池所有权在电池资产管理公司，蔚来可以随着电池技术的进步而不断更新电池包，来提升用车满意度。

电池资产管理公司给BaaS更多可能?

资金问题和政策因素始终是换电模式发展的阻碍，由于政策因素，当换电模式刚刚问世的时候，车和电池不能开两张发票。今年4月四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知下发，这意味着，蔚来的换电模式已被行业部门认可。另外，蔚来汽车在上市之初便推出过一个?“电池租用”模式，但在?2019?年年中停止了，这个模式本质上是电池的分期付，所有权和贬值损失最终还是属于车主，无法解决电池焦虑问题。而且，在第这个阶段所有的电池资金都是蔚来垫付的，产生了巨大的财务成本。反观BaaS模式是由电池资产管理公司开展的，与之前“电池租用”模式在电池的所有权和使用权有着本质区别，这样一来不仅可以摆脱电池贬值焦虑，还可在动力电池成本支出方面会得到优化，脱掉“重资产”的外衣。

除此以外，电池资产管理公司不仅有了固定的租电池包的费用，还可以通过实体资产A引入社会资金运营，在建立起一个良性的循环后，BaaS模式将会快速推广和扩张。

这意味着，合资公司的旧电池能实现阶梯合理回收和利用，同时李斌透露，蔚能公司将向第三方开放，为更多的品牌提供电池租赁服务。

BaaS模式能否成为电动车市的风口？

换电模式之所以受到政策的大力扶持，除了便利性外，还与它背后隐藏的巨大想象空间有关。目前来看，在电池技术没有实质性突破前，BaaS模式将是纯电车与燃油车竞争的最佳的方式，无论是生命周期成本，还是整个换电体验，都能做到与燃油车接近打平。但前提是有足够的换电站和运营服务作为支撑，大量的短期没有回报的资本投入并不是所有车企都能接受，所以这些车企大概率会寻求合作伙伴，除了奥动新能源等第三方，目前市场能只有北汽新能源和蔚来可以实现，北汽新能源面向B端，蔚来面向C端。

而长远考虑，换电模式的终极目标还是私人市场，市场大需求多，按照李斌的估算，假设一个用户一年租用电池的费用为1万元，未来中国市场电动车保有量达2亿辆时，仅电池租赁市场的规模将达到2万亿元。目前在C端市场蔚来已经占有很大的市场份额。但当下行业电池标准不一，各自为战的打法让资本形成了内耗，不利于换电模式的发展，如果政策方面能够整合规范，统一电池标准和插口，其前景还是很广阔的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

降低使用成本，小鹏汽车推“免费加电”和“电池租赁”计划

在蔚来ES8基准版补贴前售价44.8万起，限量1万辆创始版补贴前售价54.8万，用户可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1280元电池月费，同时享受电池升级服务。

推出这样的租用电池方案一方面是为了在电动汽车从高端到低端市场上寻找生存空间，另一方面是为了实现“加电比加油更方便”的承诺，ES8支持车载电池更换功能，车辆仅需开到换电池站NIOPOWER当中，位于车辆底部的电池就能透过安嵌在地下方的换电平台，在三分钟内完成电池转换。

蔚来汽车电池租用方案每月交付1280元，需要连续6年交付，最终价格为92160元，支付满6年本车电池组归车主所有。这个类似于分期付款买房，先期购买车辆的钱是少了，看似购买本车的门槛低了，但后续的时间成本、维护成本依然不低。

比如蔚来计划实施的三分钟电池转换计划，虽然充电服务免费但电费不免费。蔚来很有可能通过减少的10万元分期款来培养种子消费用户，将电动汽车的所有生产、销售、电池维护甚至是整车维修建立一种闭环模式，在线上线下同时圈定自己的用户。

这样的想法确实很有创意，如果蔚来在资金、管理、销售等环节一直做得很好、公司发展稳定，线下又能满足客户需求，给客户带来良好的体验，那多出一点钱应该是在承受范围内。可蔚来毕竟是初创公司，如果整体发展不乐观，会不会像共享单车行业成为一阵风仍有疑虑。

蔚来ES8电池租赁：

电池租赁服务并不一定全免费，比如蔚来的新计划发展全国换电站及移动充电车服务，其实充电服务免费，但是电费不免费，电费每千瓦时差不多在4元左右，和燃油汽车每月成本无太大的性价比。

这是蔚来在下一盘大棋，通过电池租赁铺设线下市场，六年后你还需要交服务费，还需要交电费。利用这六年，蔚来快速扩大在全国铺设换电站及移动充电车服务，打着提成服务的概念，其实在快速占领中国新能源汽车的充电业务。蔚来汽车无疑是培养消费者为种子用户，养成消费者使用“充电服务”习惯。

小牛电车租电池押金多少

对于纯电动汽车，许多消费者目前仍存在不小的顾虑，甚至是抗拒的态度。造成这一现象的主要原因在于车型售价过高、续航里程短、充电麻烦几方面，而主机厂对此痛点也相当了解。

因此，我们也可见到不少的纯电动品牌近年正积极完善充电服务、提升车型续航里程，同时尽可能降低车型的制造成本，为的就是让消费者更愿意接受纯电动车型。

对于此，小鹏汽车可谓具有相当的发言权。早在2018年初，小鹏汽车便已在广州布局首座超级充电站，彼时，小鹏汽车首款量产车型G3仍未上市，可谓“三军未动，粮草先行”。得益于这些前瞻性布局，令小鹏汽车如今在推出的“小鹏超充免费加电计划”更具底气。

在2020北京车展，小鹏汽车正式发布了“小鹏超充免费加电”计划，同时还发布了“电池租赁”计划，从使用和购买两个维度，一定程度上降低消费者的使用成本和增加购买意愿。

无论是“超充免费加电”抑或“电池租赁”计划，小鹏汽车都不是纯电动车品牌中的第一人，但对于小鹏汽车而言，这是一次新的尝试。

两项计划落地，进一步降低用户购买门槛和使用成本

“超充免费加电”计划是面向所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主。为他们在用车期间前往指定充电桩（站）充电时，提供每辆车每年3000度电的终身免费充电服务。

或许有朋友对此没有太准确的概念，以小鹏P7?80.9度电的长续航后驱版车型举例，在不亏电的情况下，大概能充40次左右。而以约15度电/100km的电耗水平来举例，这3000度电支持小鹏G3行驶约两万公里。

当然，该计划不仅局限于小鹏自建超充站。国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等部分共建超充网络，也同样适用该计划。目前，该计划已覆盖北京、上海、广州、成都、杭州等24座城市。实际上，类似的服务在特斯拉上也有推行，但小鹏汽车仍是目前首个推行该计划的中国品牌。

对于小鹏汽车而言，此项计划的推行，将进一步增加用户对小鹏超充站的依赖性，从而提升用户黏度。当然，对用户而言，这也是一项不错的举措，至少用车成本能得到一定的下降。

另一方面，小鹏汽车还在发布会推出了“电池租赁”计划，类似的方案在蔚来汽车等品牌上也有体现。

该计划适用于小鹏G3和P7车型，小鹏汽车将车身与电池“拆分”售卖，消费者在付完车身款后，以分期的方式逐月支付电池组的租赁费用，付完电池组款后，电池组所有权归消费者所有。对于购车预算不充裕的消费者而言，这项措施有效地降低了购车门槛。

或许，有朋友会问能不能将购车门槛再降低一些，当然可以。在该“电池租赁”计划之下，小鹏汽车还支持车身贷款，最低三成首付。换言之，车身和电池组同时分开贷款。虽然购车门槛被进一步降低，但购车利息和相关费用却在无形地增长，除非是小鹏汽车的狂热粉，否则此举并不具性价比。

P7、G3i、旅航者T1同台亮相

除了两项计划的推行，此次北京车展小鹏汽车展台更令人瞩目的是置于舞台中心的旅航者T1超低空飞行汽车。该飞行器是由何小鹏、小鹏汽车等多方控股的小鹏汇天共同打造，关于该飞行器的更多相关信息，小鹏汽车暂未在现场透露。感兴趣的朋友不妨持续关注。

此次展出的小鹏P7定位于纯电动中型车，近期有着相当高的关注度，一方面是其造型出众，另一方面则是有着较高的续航表现。小鹏P7的最高续航里程版本达706km，对比同级别标杆产品特斯拉MODEL3丝毫不怵，更重要的是，小鹏P7的售价相对亲民。

小鹏汽车目前共推出了G3和P7两款车型，如果说G3是小鹏的开山之作或是试水产品，出于对市场接受度的保守考虑，而不敢在造型或动力上大展身手，那P7则更能体现小鹏对造车的执念。其有着前卫的外形设计、极具极客思维科技配置体验、高性价比等优势。也许，小鹏汽车也希望籍着P7吸引更多个人用户的购买，以早日实现品牌盈利的目的。

同样有着热度不小的还有小鹏G3进化版本小鹏G3i，该车基于小鹏G3打造，定位于紧凑型SUV，两者外观并无太大变化，主要区别在于续航表现。小鹏G3i具有最高520km的NEDC综合续航能力，同时配备自动驾驶辅助、全场景自动泊车等功能。通过多方面的改进，进一步提升产品的竞争实力。

电池租赁服务目前在不少的新能源品牌中已经推行，对于消费者而言，这种模式最大的好处在于减轻单次购车成本，使得购车门槛得以降低。而超充免费加电计划则是新能源车生态体系中重要的一环，该计划的推行将进一步提升用户黏性，使用户对品牌更添好感。

作为“彩蛋”环节，旅航者T1的展出，体现出小鹏汽车对未来出行的概念性设想。或研发节奏、或政策因素、又或是其他原因，使旅航者T1并没有太多的信息在本届车展公布，略显遗憾。但不可否认，旅航者T1足够地惊艳、足够地吸睛，这也是造车新势力品牌常用的宣传手法，感兴趣的朋友不妨亲临展台一睹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新势力再做电池文章，小鹏推出电池租赁计划

199元和299元。根据查询小牛电动官网信息显示，小牛电车提供两种型号的电池出租，分别是N1电池和N3电池，N1电池押金为199元，N3电池押金为299元，金的金额是根据所选电池型号的不同而不同，押金可以在租借结束后退还，退款一般会在15个工作日内到账。

车电正式分离 蔚来BaaS电池租用到底划不划算？

在通过电池降低购车门槛这个问题上，蔚来先行一步，小鹏紧随其后。

在于上周成功登陆美股后，小鹏汽车又有新动作。

9月1日，小鹏汽车推出电池租赁计划。根据该计划，消费者可以通过7年84期分期服务分摊电池成本，以降低消费者的购车门槛，而在7年的分期完成后，消费者还可以获得电池的所有权。

据悉，该电池租赁计划前期将在北京、上海、广州、深圳和杭州等12座城市进行试点，涉及车型包括G3?520i系列(悦享版/智享版/尊享版)，以及P7的四驱高性能系列和后驱超长续航系列。

近期，造车新势力在电池领域“着墨”颇多。

就在8月中旬，蔚来推出了BaaS即车电分离方案。在这一方案之下，消费者可以选择只买车而不买电池，电池部分则需每月支付电池使用服务费。蔚来方面表示，推出BaaS方案的一个重要原因就是旨在降低消费者的购车门槛。

以蔚来ES6为例，在BaaS方案下其起售价降低7万元至27万元。但是电池包需要另外付费，如选择使用70kWh的电池包，则每月再支付980元的服务费，非服务无忧用户则要额外支付每月80元电池保障费用。

在降低购车门槛上，小鹏的电池租赁计划和蔚来的BaaS方案可谓殊途同归，二者的主要区别在于，消费者在完成小鹏汽车的7年电池租赁计划后，可拥有电池的使用权，蔚来则没有。

因此，外界普遍认为小鹏此次推出的电池租赁计划，更类似于蔚来早期推出的“电池分期”方案。该方案下，蔚来为用户提供10万元免息贷款，在还清贷款后，电池所有权将属于消费者。二者的区别在于蔚来在这一方案中为用户提供了免息贷款，而小鹏没有。

但不论如何，降低购车门槛可以说是目前新势力要面对的一个共同的问题，而他们不约而同的从电池层面着手，也和电池占整车整本过大有直接关联。东兴证券研究所的调研显示，在新能源汽车整车成本结构中，动力电池就占到了38%。

而在蔚来成立之前，李斌曾经做过一个消费者调查，他发现大部分消费者拒绝接受电动车的一个重要原因就是电池价格过高。正因如此，李斌在蔚来成立之初就酝酿车电分离方案，并在今年得以实现。

但外界普遍认为，如果照此推测小鹏日后也要推行车电分离恐怕难以成立。因为蔚来推行车电分离所依托的是其庞大的充换电体系。相比之下，小鹏目前还没有换电车型，而且在部分城市中，小鹏的充电站建设还与蔚来合作，可见其充电网络还有待进一步建设，而电池租赁计划能否有效刺激市场并提高销量，也有待进一步观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车电池租赁模式缺点

“喜欢一个人，暗恋了三年，谈了五年恋爱，今天终于官宣了。”?8月20日，蔚来创始人兼董事长李斌在全国第一家NIO?HOUSE里宣布，蔚来电池租用服务BaaS正式落地。正式上线后，蔚来电池租用服务BaaS将提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。

李斌在发布会上表示，BaaS一可以降低购车成本，提升电动车的保值率，促进销量增长；二是通过国家目前鼓励的充换电相结合模式，改善现阶段电动车续航短、充电慢、续航焦虑多的痛点；三可以减少资源浪费，促进动力电池的标准化、梯次开发和再回收。

简单来说，就是蔚来把车身卖给用户，车身和车上附件属于用户，而电池的所有权属于电池资产公司，最后用户再从电池资产公司租用电池。因为电池本来就不属于用户，且蔚能公司会为其动力电池单独投保，电池的质量问题和衰减问题都无需消费者担心。

通过将电池从整车中分离出来，用户在购车时可以选择不附带电池，从而无需承担电池购置成本。选择BaaS模式购买蔚来全系车型，车辆售价将减少7万元，70kWh电池包每月法人服务费为980元，而没有购买服务无忧的用户还须另外支付每月80元电池保障费用，总计1060元。

另外值得一提的是，根据官方最新政策显示，在今年10月11日前（含）支付大定且正常排产提车的用户，免费换电权益保持不变。但10月12日后支付大定的用户，免费换电的权益就有所调整了，具体如下。

放弃专属桩权益的用户：?每月前6次免费换电。

保留免费专属桩权益的用户：每月前6次换电仅收取电费，免服务费。第7次开始将收取换电费用。

注：换电费用=换电度数*（电费+服务费）

●?使用BaaS方案有哪些优势？

首先，我们来看看使用BaaS服务购买与整车购买两者之间在售价上的差距。

使用BaaS服务购买ES6?430km性能版能够直接优惠7万元，不过每年在电池的租赁与电池保障费上要额外花费1.272万元。通过计算能够发现，这两种模式的购车费用在用车5到6年之间达到临界点。因此BaaS服务更适合一般5年内就换车的消费者选择。

其实，使用BaaS服务购买新车除了在购车成本上有所不同，车辆的保值率在后期也会受到较大的影响。众所周知，新能源车型在保值率上一直被消费者诟病，其主要原因还是电池的寿命要比燃油车的发动机等大件短很多，但是如果选择BaaS服务购买新车后，这一问题将得以解决。

我们通过汽车之家二手车和中国汽车流通协会了解到，目前蔚来ES6和同级别中型SUV燃油车的保值率对比：

虽然目前还不能确定，通过BaaS购买的新车保值率能不能达到与燃油车一样的水平，但是可以肯定的是，其保值率一定会比ES6整车的保值率要高。这样看来，使用BaaS服务购买，在后期换车时能够将损失降低不少。

另外，在BaaS模式下，购车成本和用车成本都要大幅低于同级别品牌的汽油车型，这无疑能够大大降低购车门槛。

●?BaaS服务引发争议

尽管看起来好处明显，但BaaS还是在蔚来用户中引发了争议。有用户认为BaaS并没有给用户带来真正优惠，因为此前电池分期方案下的购车门槛更低。

在购车时选择电池分期，蔚来ES6车型起步价仅为25.8万元，降幅可达10万元，5年分期结束之后电池的所有权归属客户。

但如果选择BaaS购车，降幅为7万元，相当于优惠少了3万，加上5年的电池租金（按1060元/月计算）63600元，总计需要花费93600元，但最后电池依旧不属于客户。并且有用户称，由于没有电池，后续在考虑换车时也无法直接将车卖给二手车商，只能走蔚来的官方渠道，但目前蔚来还没有针对这一方面的政策宣布。至于后续将如何发展，电车资源也会持续关注。

●?写在最后

就在前不久，由蔚来汽车、北汽新能源、中汽中心等单位牵头起草的GB/T?《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准已经通过了审查，这将进一步实现行业的规范性，带动换电模式的发展。总的来说，笔者还是对蔚来有信心的，毕竟换电模式已经得到国家政策的大力支持。

通过以上的分析，可以看出蔚来BaaS购车方案对于部分消费者是十分有利的，它确实能够显著减低初始的购车成本，也能使消费者不必担心电池贬值的问题，但这种模式最终能否真正的被接受，还存在很多其它因素。比如购车习惯、换电站网点的数量、车辆的保值率问题等等。目前蔚来在全国范围内已建成143座换电站，但这个数字对现有的近5万蔚来车主来说还是显得有些“僧多粥少”，想要达成最初立下在全国建设1100座换电站的目标，蔚来还有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

逸贝能源电池租赁怎么样

缺点是：

电池租用服务本身有好有坏。好的是消费者可以用比较低的价格买车。不过后续的时间成本，维护成本依然不低，比如蔚来计划实施的三分钟电池转换计划，虽然充电服务免费但电费不免费。

蔚来很有可能是想通过减少的10万元分期款来培养种子消费用户，将电动汽车的所有生产、销售、电池维护甚至是整车维修建立一种闭环模式，在线上线下同时圈定自己的用户。本质上自己赚的钱更多。

电池租用服务，确实给车主提供了一些方便，而且可以深度的绑定用户，不过对于消费者来说，其实不管购买，还是租用，最后消费者付出的费用是差不多的。

消费者购车预算多，并自己家里有充电设施，每天用车的里程固定，那么大可不必电池租用。如果消费者购车预算低，需要额外充电服务，自己家里没有充电设施，那么用蔚来的电池租用还是不错的。

好。

1、降低成本：相比于购买新能源汽车，租赁电池可以大幅度降低用户的投资成本。购买新能源汽车需要支付较高的价格，通过租赁电池，用户只需支付每月或每年的租金即可使用电池，并且无需承担维护和管理费用。

2、方便灵活：通过电池租赁服务，用户可以根据自身需求选择不同容量和类型的电池进行更换。在长途旅行或特殊情况下需要更大容量时，可以方便地升级到更高性能、容量更大的电池；平时日常使用时又可以选择较小容量以节省费用。