极氪认证二手车商城_极氪 官方二手车

1.去经验化，二手车市场要变天？

2.极氪二手车保险买不了

3.极氪非官方二手车有质保吗

4.3月新势力销量：小鹏继续掉队，蔚来酝酿剧变

二手车仍可享受三电终身质保

极氪智能科技副总裁赵昱辉在发布会现场表示：“极氪累计交付已突破8.6万台，今年还将推出两款全新产品，全年交付目标14万台，随着用户规模快速增长，极氪加速用户服务生态布局，极氪认证官方二手车为用户提供了买卖无忧的可靠渠道，切实保障用户利益，并以诸多智能化的创新举措重构新能源二手车交易体验，助力行业标准建设。”

极氪自研智能检测评估体系，官方回购可兜底

当前的二手车市场中，新能源二手车的评估体系基本上是基于燃油二手车的评估体系发展而来，但由于新能源汽车在结构及零部件方面与燃油车差异加大，因此以往的评估经验并不适用于新能源汽车。

据介绍，极氪自研检测工具，创新推出360余项智能电动汽车专业检测标准，并依托大数据精准算法模型，自动生成可公开的三电综合状态评分、历史车况等级、整车综合车况评分。结合检测评级和市场行情，极氪车辆价值管理系统进行综合分析，给出合理的定价。

而关于车辆保值率的问题，极氪推出了动态保值率线上智能评估工具，用户可在极氪app内一键开启可视化的智能检测，在线生成车辆保值率报告及市场行情参考，随时随地掌握车辆价值。

极氪还表示，官方回购将进一步为车辆保值率兜底，24小时出价、15天保价，透明的线上流程，从源头保护用户隐私杜绝打扰，保障车主的利益最大化。

极氪认证一码溯源杜绝车况不透明，购买官方二手车同样可享三电终身质保

用户买二手车时总有车况隐患顾虑，担心买到问题车。针对这一难题，极氪还推出了车辆专属二维码身份标识，通过“一车一码”生成专属数字化报告，包括车辆专业检测报告及车辆最新整备记录。准确还原车辆的前世今生。

为了消除大多数用户购买二手车后所担忧的售后服务问题，极氪推出相应的质保政策，包括三电终身质保、整车质保延至6年或15万公里，并享受无忧充电、15天退换车等权益及服务。

用户服务生态不断完善，极氪价值全面彰显

目前，极氪认证官方二手车商城已正式上线，支持全国购车，并推出了限时购车权益：3月6日-4月6日，用户下定极氪官方二手车，提车后可加赠2000度充电卡。同时，极氪也在全国主要城市的交付中心逐步布局官方二手车线下体验空间。

作为用户型企业，极氪坚持以最纯粹的用户思维持续加速用户服务生态建设，通过直营体系极氪中心/极氪空间、补能体系极氪能源、售后体系极氪极享、灵活租车极氪订阅、官方二手车极氪认证、生活电商极物商城等为用户打造极致体验的出行生活，实现产品全生命周期管理和用户服务全场景覆盖。

去经验化，二手车市场要变天？

知名度高，配置高。

1、知名度高：极氪001作为知名的汽车公司，吸引了大量用户购买，因此存在较多的二手车源。

2、配置高：极氪001的配置已经堆到比较高的水准，即使不选装其他配置，满足日常用车也绝对绰绰有余，这使得一些用户更倾向于购买二手车。

极氪二手车保险买不了

撰文 | 郑文 编辑｜周长贤

提到二手车市场，大家也许印象都是“水太深”、“不靠谱”。

很明显的消费痛点很多，比如，交易过程不透明，普通消费者既无法明确判断车况，也无法知道相应车况应有的价格。除了车况、价格的坑，办理手续、金融政策上也不少消费陷阱。

而且，大多数二手车商做的是一锤子买卖，后续车辆出现什么问题一概不管，没有“售后”。所以，即便是入手一辆二手车在性价比上明显优于新车，很多人依旧不愿意去淌混水。

那么，有没有信得过的二手车渠道呢？不少资深二手车从业者会推荐官方认证的二手车平台。一般来说，官方渠道的车辆都经过严格筛选，品质比较有保障，并且有质保服务。

在新势力车企中，诸如特斯拉、蔚来、小鹏等都布局了官方二手车相关业务。最近，极氪也发布了官方二手车子品牌——极氪认证，成为新能源汽车行业最新加入的二手车业务玩家。

“盈利不是目的”

官方二手车有什么竞争优势？以极氪认证为例，极氪智能科技副总裁赵昱辉介绍了两个明显的点。

其一，极氪官方二手车具备完善的检测评估报告，在极氪App认证车商城上线的都是精品车，“一车一码”，拥有完备的车辆检测报告，配备完善的购车服务权益。

其二，极氪官方二手车的价格根据车况、使用里程等综合评估，一车一价。自研的车辆价值管理系统，结合检测数据、评级数据、市场行情数据，三大维度综合分析，以最公道合理的价格，让买卖双方都放心满意。

极氪开创性地推出了车辆资产化线上智能评估工具，车主可随时随地查看车辆保值率，成为业内首家推出车辆保值率智能评估服务的中国豪华智能纯电品牌。

车主打开极氪App，就可以查看到自家车辆的保值率，结合市场行情，在线生成车辆保值率报告及市场行情参考。

至于官方认证的二手车售卖价格普遍偏高的情况，极氪认证官方二手车业务总监刘文峰表示，极氪不追求利润，“我相信给用户公允的价格，应该能够引领大部分的极氪车在行业里面的价格。”

刘文峰所表态的代表着极氪对消费者的诚意，值得一提的是，每一辆极氪官方二手车都会通过原厂深度整备翻新，还会给消费者匹配比肩新车车主的权益。

比如，极氪001官方二手车享受三电系统终身质保，整车质保延至6年或15万公里（以先到者为准）；补能权益方面，用户提车后，次月起可以享每月200度的免费充电额度，连续发放12个月。还有，保养权益、积分权益等都很完善。

看起来，做二手车业务并不容易，为什么很多车企要做这种吃力不讨好的事呢？

背后逻辑是，新车销售、市占率和二手车保值率是整个汽车周期中非常重要的指标，它们三者关系密切、互相影响。也就是说，促进二手车的良易，非常重要。二手车业务是车辆全生命周期闭环服务畅通的重要组成部分。

赵昱辉强调，极氪认证官方二手车业务的目的不是盈利，而是为了让用户放心大胆地使用车，放心大胆地交易车，官方做用户的后盾，做用户产品全生命周期管理的角色。

乘联会市场信息联席会秘书长崔东树指出，车企布局官方二手车业务，是希望通过自身业务布局提升二手车保值率，提高客户粘性，并稳定价格体系。

一个不容忽视的事实是，新能源车目前的二手车保值率仍低于燃油车。

相比燃油车，由于新能源车还没有达到一定的市场规模，以及缺乏专业的检测标准，其保值率一直是痛点。《2022中国汽车保值率研究报告》显示，纯电动汽车三年平均保值率仅51.9%。而在2021年，这个数据仅为36.5%。

另一组瓜子二手车的数据显示，2022年新能源汽车三年保值率趋势榜单中，TOP20主流车系的三年保值率均值为59.7%，而燃油车相应数据是65%。

美国NADA的数据则显示，美国新能源二手车市场，纯电动残值损失速度是同等燃油车的两倍。

要想缓解这一巨大痛点，主机厂必须在二手车业务的相关环节做些努力。

过去，由于政策倾向不利于大规模经营，以官方平台的经营主体占比非常少。这说明两个问题：官方平台可以提升的空间不小；官方认证二手车车源少。

对此，赵昱辉直言，首先，现在官方二手车的渠道都是面向所有的车主，不一定非得是极氪的用户。接下来，极氪要去考量的是，通过比较成熟的二手车平台也好、车商也好，如何接驳到自己的体系里面。

唯一的目的是用户权益最大化。

新能源二手车“标品化”

官方二手车业务在传统车企中并不少见，那么新能源车企的官方二手车又能带来什么新内涵呢？

中国汽车工业协会后市场分会二手车联席会副会长何文欣首先指出一个基础前提，二手车是重线下的非标品，很多时候燃油二手车的估值靠的是经验化评估。

过去很长一段时间，互联网企业之所以没能做成现象级的二手车交易平台，是因为互联网是线上标准化交易，两者属性有点相斥。即便互联网企业做二手车教育了大量的消费者关注二手车，敢于消费二手车，但也仅止步于此。它们虽然做了这么多年，但并没有对线下做提升和改变，90%的线下并没有被触及，仅仅是在线上把信息透明公开了，把车况互通了。

何文欣认为，“在重资产和非标品、重线下的交易空间，我们更倾向于用互联网赋能、服务，双方可能会更好一些。就像极氪有很好的App，上面有很好的赋能，但是它有标准的线下服务，这样才能整合在一起。”

CCCIS中国区汽车行业总监刘斯昀指出，如果车企可以将二手车深度整备，保证其三电系统等性能，以及包括智能化部分的更新升级，新能源二手车的性价比将大幅提升。

事实上，相比传统燃油车，新能源二手车的评估项目不仅在数量上有所增加，更重要的是专业程度的提升，比如电池衰减、芯片损耗等都没办法通过经验来判断。

正是这部分需要专业检测仪和数据分析的专业化评定，给了官方二手车竞争优势。据称，极氪认证开发的可以检测、评级、定价的定向自研的智能检测评估体系，检测标准达到360余项。

由于二手车商一般是整买整卖，很难有对智能化、三电等部分的整备实力，同时不成熟的市场负面影响因素太多，所以新能源车收得就会比较谨慎。不少车商表示，新能源车只能用来做补充业务。

刘斯昀认为，传统燃油二手车的特点是“一车一价”，对于这一点，如果新能源二手车能做好深度整备，反而可能是一个相对标准的商品。具有一定程度标准化特征的产品更容易得到线上销售模式的助力，如果再叠加适当的金融保险政策支持，市场将很有潜力。

这一观点与刘文峰不谋而合，他表示，极氪会把二手车去经验化，做成标品。

“首先，极氪把检测和认证，做成一种标品，或者是做成一种可让用户、首任车主和二任车主都可以自己去选，去购买的官方保障。将来，极氪还会推出寄售平台，首任车主可以通过极氪的动态保值率，一键发布到认证商城的寄售专区。同时首任车主和二任车主，都可以选购极氪官方的检测认证服务。”

“另外，我们通过官方深度整备，将车辆的外观、硬软件等调教到标准状态，把非标品做成了标品。理论上你可以足不出户，你在平台上看到这台车，我们会根据你选择要上牌的城市，把车辆所在的位置和上牌位置的里程和相应的物流费用测算出来。这个时候你只要认可，我们就会把车辆直接送货到家。”

将非标品做成标品，这是极氪给出的答案。

中国汽车流通协会会长助理罗磊介绍，去年国家在二手车领域密集出台政策，把下一阶段整个二手车的运营体系搭建好了。归纳起来有以下几点：

第一点，取消国五限迁，全国全流通，北京除外。

第二点，恢复二手车的商品属性。

什么叫恢复商品属性？举个例子，过去卖车要先过户给车商，现在新政策给经营者一个中间地带，叫单独签转。在中间地带的时候，不算一次过户，这个时候也不给你发贴牌，也不让你上路行驶。它把资产变成一个商品，这时候就可以进入公司账户，系统管理。

如今，随着政策的改善，困扰二手车行业多年的“税收、二手车限迁、临时号牌问题”三座大山已经被彻底推倒，二手车流通变得便利。

与此同时，除了全生命周期管理需要、专业化评定的业务优势，政策层面也给车企官方二手车业务的成长带来了巨大的可能性。

据公安部统计，截至2022年年底，中国新能源车保有量为1310万辆。其中，2022年销量占一半，如果再加上2021年的300万辆，进入二手车流通的车源相对来说还是比较少的。

此时，极氪等新能源车企官方二手车的入局可谓恰逢其时，不但为市场带来新的品类，为消费者带来更多的选择，更重要的是，为新能源二手车市场的规范发展打样儿，为国内汽车消费市场的内循环助力。

—THE END—

出行百人会 | AutocarMax

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极氪非官方二手车有质保吗

极氪二手车保险买不了是保险公司的拒绝。二手车来说，属于风险比较高的一种商品，二手车的使用时间较长，出现故障的几率比较高，需要理赔的概率也高。对于高龄的二手车，从公司的收益和风控考虑，各家保险公司都采取敬而远之的态度。

3月新势力销量：小鹏继续掉队，蔚来酝酿剧变

没有。极氪的政策是所有终身的服务和质保，只任非运营车辆的首任车主，所以要是二手的话是不享受任何的免费服务保养质保的。极氪，一个与零世代共创的潮流科技品牌，2023年3月25日，《2023胡润中国数字技术算法算力百强榜》发布，极氪排名第49位。

近日，各家新能源汽车厂商纷纷发布了3月销量成绩。

整体来看，众多品牌均迎来了销量回暖，比如理想、哪吒、零跑等，较上月分别增长了20.18%、0.14%、93%，深蓝、岚图、埃安和极氪等自主新能源品牌，较去年同期增长明显，其中极氪增幅甚至达到了惊人的271%。

汽车维基经统计注意到，3月份销量破万台的车企，依旧只有蔚来、理想、哪吒和埃安，其中理想在今年首次突破2万台大关，埃安迈入了4万台关口，小鹏则依旧萎靡，仅交付了7002台，这个成绩连理想的三成都不到。

也就是说，各新能源品牌之间的分化现象，相比以往又明显了许多。

值得留意的是，虽然目前蔚来的销量成绩落后于理想，但从不断导入的产品矩阵和越发完善的补能服务体系来看，蔚来似乎正酝酿着一场剧变。

分化严重

针对3月份各新能源车企的销量表现，汽车维基认为，用“两极分化”来总结最适合不过。

先来看“蔚小理”。其中，理想在今年已连续3个月稳坐月度销冠位置，继上个月1.66万台的火热表现，3月份销量成绩更是提高了2万余台，较去年同期水平增长了88.7个百分点，可以说是越卖越火。

蔚来的表现就更值得关注，虽说前3个月销量都没有超越理想，但自今年以来，蔚来在30万元以上的高端纯电市场占有率持续攀升。

比如，ET5在部分地区的销量已连续10周超过了宝马3系，同时，ET7和ES7等车型，还在40万元以上的高端纯电车市场名列前茅。

可见，蔚来的目标不单是在销量方面，更多的还是与德系豪华品牌争抢市场份额，更何况从市场反馈来看，如今蔚来已初步实现了这一目标。

和理想、蔚来相比，小鹏的处境就有些尴尬，虽说3月份有14%的环比增幅，但从同比角度来看，下滑幅度竟超过了五成，“腰斩的销量直接让小鹏掉出了“蔚小理”队伍。

至此，小鹏也成为了目前新势力品牌中，唯一一家连续连续7个月同比暴跌的车企。

至于新势力二线梯队的哪吒和零跑，虽然比小鹏更有看点，但和理想、蔚来相比，销量势头则还稍显逊色。

今年3月份，哪吒再度交出万台成绩，并以10087台排在了榜单第3名，不过从销量构成来看，入门级哪吒V系列，占比接近总销量一半，主打中高端市场的哪吒S，占比仅有不到两成。

可以说，正尝试冲击高端市场的哪吒，在今年恐怕还很难正面迎战理想和蔚来，销量继续压制小鹏，似乎没有太大难度。

零跑在今年并没有展现出太多黑马潜质，但3月份高达93%的环比增幅，倒是不难看出其已迎来了市场回暖。

不过，销量的增长还不足以代表零跑胜券在握。

就拿前不久集中上市的4款新车来说，相比老款车型价格均大幅下探，这说明，薄利多销已是零跑在现阶段的生存方式，而这也注定了在中高端市场，将很难出现零跑的身影。

从上述几家新势力品牌的销量表现，不难看出“强者越强，弱者越弱”的发展现状，汽车维基认为，伴随我国汽车市场消费升级的趋势，未来市场分化现象还会越发明显。

传统车企崛起

在造车新势力大军加速分化的同时，传统车企新能源品牌却迎来了集体销量“飘红”的火热势头。

比如岚图汽车，其在3月份交付了3027台新车，虽然体量不及部分新势力品牌，但和此前成绩相比，如今销量涨幅显著增高，环比上涨173%，同比暴增116%。

这组数据意味着，如今岚图汽车已受到了越来越多消费者的青睐，随着产品矩阵实现了对轿车、SUV和MPV的覆盖，相信其在今年，将大概率迈进自主新能源品牌头部阵营。

再比如深蓝汽车，虽然目前品牌在售车型只有一款SL03，但3月份仍售出了8568台，同时较上个月交付量实现了大幅提升，并连续2周占据了自主品牌新能源中型轿车销量榜首位置。

值得一提的是，长安深蓝在今年3月下旬还正式更名为深蓝汽车，这预示着其已从长安汽车中脱离为独立品牌运营，按照此前规划，旗下第2款车型，同时也是品牌首款SUV的深蓝S7，最快将在6月份正式上市，届时将有望助力深蓝汽车销量再上一个台阶。

还有埃安和极氪，3月份分别销售40016台和6663台，其中埃安同比增长97%、环比增长33%，极氪同比暴增271%、环比增长22%，市场销量可谓十分火爆。

在新车畅销的同时，埃安和极氪还纷纷加快了提升竞争力的步伐，像埃安在3月份，就先后发布了全新一代高性能集成电驱技术群夸克电驱和弹匣电池技术2.0，助力品牌迈入规模效应的全新阶段。

极氪则在导入全新车型的同时，加速了对用户服务生态体系的建设，旗下官方二手车业务子品牌极氪认证已在3月份上线，凭借对产品全生命周期的价值管理，相信极氪在今年能够持续刷新品牌的高度，并在今年实现交付14万台的年销目标。

长期主义

坦白讲，销量成绩虽能代表品牌或产品在某一阶段的市场水平，但若从品牌长远发展的角度来看，汽车维基认为以价换市的方式并不可取。

与其向零跑那样投身价格战，不如像蔚来那样奉行长期主义，用越发丰富的产品和补能服务，来满足用户的需求，从而吸引更多消费者的参与。

汽车维基之所以这样说，是因为从消费者的角度来看，不难发现如今用户市场对新能源汽车的需求，已经发生了质的改变。

举个例子，以往新能源汽车消费者普遍关注的点，是产品的续航里程是否能解决焦虑，智能配置是否更为新颖，但随着消费升级和场景化趋势，如今用户显然更在乎丰富的用车场景，以及便捷的充电补能体验。

要知道，产品始终服务于人，车企只做好了产品力，却忽略消费者的用车体验，这显然并不可取，但蔚来在这方面的做法，就明显值得其他车企学习。

比如在补能体验上，蔚来为了消除用户充电排队、换电不方便等用车痛点，其决定在今年加大补能体系的建设力度，在全国范围内增加1000座第三代换电站，以此来持续提升用户的出行效率和用车体验。

截止目前，蔚来已布局了1323座换电站，其中高速公路换电站352座，充电站2388座，充电桩14074根，接入第三方充电桩超过66万根，可以说，蔚来已基本实现了像加油一样方便快捷的加电体验。

如今蔚来所坚守的长期发展主义，正如蔚来CEO李斌此前所说的那样，“随着持续丰富的补能网络体系，蔚来将持续为用户提供超越期待的体验，同时也将时刻参与全球电动汽车市场的长期竞争。”

所以，汽车维基认为，车企只有做好产品和服务，销量成绩自然会水到渠成，一味追求眼前的利益，只会加速让品牌和产品处于被动，不得不说，尽管眼下蔚来的销量不像理想那般抢眼，但如果将眼光放远，你将会发现，一直在酝酿的蔚来，定会迎来爆发的那天。

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