长安汽车10月销量破24万辆是真的吗_长安汽车10月销量破24万辆

1.一个字:“稳”！八大自主车企销量出炉，九成正增长！

2.油价跌，补贴尽，新能源车企的庚子大考

3.自主品牌汽车10月销量排行榜：吉利优秀，长安第二，上汽出色

4.10月长安汽车销量出炉，CS75销量破3万，UNI-T热销

5.长安自主发力，10月销量超21万，同比增长29.65%

6.长安深蓝10月销量

7.长安汽车10月销量大增29.7%，自主、合资双翼齐飞

长安汽车发布公告，公司2020年10月份生产各类型汽车合计20.573万辆，去年同期生产16.712万辆。而销售各类型汽车合计21.2万辆，去年同期销售16.4万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一个字:“稳”！八大自主车企销量出炉，九成正增长！

根据乘联会公布的最新数据显示，10月乘用车市场零售达到199.2万辆，同比去年10月增长8.0%，实现了连续4个月8%左右的近两年高位增速。今年1-10月的零售累计同比下滑10.2%，较1-9月累计同比下滑12.5%提升2个百分点，整体行业呈现明显回暖态势。

其中10月自主品牌零售同比增长6%，环比9月增长14%，市场份额37.9%，较同期份额下降0.3%。其中红旗、长安、奇瑞等品牌同比高速增长。而10月主流合资品牌零售同比增长6%，环比9月增长1%；其中日系品牌零售份额23.9%，高于德系的23.7%；美系品牌持续走强，份额达到9.6%。

而根据乘联会公布的厂商销量排名显示，排名前十的车企大多实现了同比增长，上汽通用、长安汽车、广汽本田、东风本田等车企的销量增长幅度超过两位数。而上汽大众依然处于大幅下滑的趋势中，跌幅高达16.8%。?

在10月份，一汽-大众继续保持强势的表现，整体销量达到21.1万辆，同比增长8.1%，依旧稳定厂商第一位置。今年以来一汽-大众多款车型实现升级换代，并且SUV产品的细分市场进一步得到完善，强大的口碑以及出色的产品力，让其获得了更多消费者的认可。?

而上汽大众当前的处境却更加尴尬，虽然其在10月份依旧保住了第二位，但是差距与一汽-大众却越拉越大。其10月份的销量为14.9万辆，跌幅高达16.8%，也再度成为排名前十中唯一出现下滑的车企。在大多数主流车企已经进入销量增长的快速路时，上汽大众依然无法在“深渊”中崛起，?帕萨特、途观L等车型在安全性方面的较差口碑，已经让上汽大众的品牌力大幅下滑，这也是当前即便是上汽大众在终端给出了大幅优惠，依然无法改变持续下滑现状的主要因素。

而上汽通用在10月份继续保持不错的增幅，与上汽大众的差距越来越小。其在10月份的整体销量为14.8万辆，同比增长了16.1%。而根据官方发布的数据显示，10月份别克品牌的销量为99057辆，同比增长27%。而凯迪拉克10月销量达25316辆，同比增长81%，为年内最大增幅。上汽通用将多款主流车型重新更换四缸机后，销量回暖趋势十分明显。而凯迪拉克通过不断的完善产品线，再加上终端营销方式的发力，让其重回二线豪华品牌销量的前列。

而在日系品牌方面，东风日产、东风本田和广汽本田分列第五、第八及第十位。其中东风日产在10月份的销量为12.4万辆，同比增长4.6%。其中轩逸系列依旧表现抢眼，销量达到54620辆，同比增长28.3%，优势进一步扩大。而天籁再度破万，达到10548辆，同比增长4.1%。而在SUV产品方面，奇骏和逍客的销量分别为16209辆和18502辆，实现双双破万。

而东风本田和广汽本田在10月份均实现了较大幅度的增长，销量分别达到了9.5万辆、8.6万辆，同比增幅分别达到了19.3%、25.8%。其中，雅阁、缤智、凌派、皓影、飞度、思域、CR-V和XR-V等8款车型进入万辆俱乐部，其中雅阁、思域和CR-V三款车型突破了2万辆大关。而本田品牌的总销量也在今年首次超过了丰田，呈现了不错的增长态势。

在自主品牌方面，吉利、长安、长城、上汽通用五菱同样实现增长。其中吉利汽车的销量达到12.9万辆，同比增长1.8%，依旧位居销量榜第四位。帝豪和博越系列车型销量均超过了2万辆大关，在同级车型中占据不错的优势。而吉利星瑞等新车的上市，吉利有望继续保持领先的位置。

而长安汽车继续保持着大幅上涨的趋势，10月销量达到了10.8万辆，同比增长50%，为前十厂商中销量增长幅度最大的车企。而CS75系列在10月份销量突破3万辆，创造车辆销量历史新高。而逸动系列在10月份销量也突破2万辆，同样刷新了今年单月销量纪录。而UNI-T在10月份继续保持了月销过万的成绩，成为了长安汽车新的销量“增长极”。

而长城汽车10月国内乘用车零售量为10.7万辆，同比增长11.5%，位列第七名。其中哈弗H6继续保持绝对领先的优势，销量达到了52734辆，同比、环比增幅均达30%，累计89个月位居SUV月度销量冠军。而长城炮连续6个月销量破万，持续蝉联高端皮卡销量第一。此外，长城汽车还在进一步加快新车的投放速度，例如WEY坦克300、哈弗初恋等车型的到来，也将进一步抢占细分市场。

上汽通用五菱在10月份的销量为8.7万辆，同比增长2.5%。其中五菱宏光以及宏光MINI的热销是其销量增长的主要因素。不过整体来看上汽通用五菱的销量下滑趋势依然严重，而其也在不断进行调整，首款银标车型五菱凯捷已经正式上市，未来这款新车能否被消费者接受，也将成为影响上汽通用五菱未来发展的关键。

写在最后

在“金九银十”的汽车销售传统旺季，有不少车企实现了销量的大幅增长。不过有车企增长乏力，甚至出现大幅下滑的趋势。而随着年底的到来，市场竞争也将进入白热化的状态，这也将对各大车企的整体实力提出更严峻的考验。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）

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油价跌，补贴尽，新能源车企的庚子大考

“金九银十”已过，从各大厂商公布的销量数据来看，买车的朋友是真不少。以我们比较关注的八大热门自主品牌为例，实现环比增长的车企占了九成，仅江淮汽车以微弱环比下降比例拖了后腿。我们来看看，这几家自主车企在10月都有哪些亮点值得说一说，大家最爱买的又是哪些国产车型？

◆上汽通用五菱

10月销量：179000辆

9月销量：176000辆

11月1日，五菱全球银标首款旗舰车型——凯捷已正式上市。其实自9月28日预售开始，凯捷的订单量就一路高歌，第一个月累计预售订单突破了2万台。我们可以预计，11月销量公布的时候，凯捷的畅销程度会再度惊人。

对于10月而言，凯捷还处于未来时，而宏光MINI?EV则处于进行时。新能源“人气王”宏光MINI?EV的10月销量达23762辆，环比增长18%，单日最高销量更是突破1200辆。

◆长安汽车

10月销量：161465辆

9月销量：153039辆

重磅新车UNI-T连续4个月销量破万，10月终端共销售了11227辆。虽然长安SUV车系中，长安C75依然是主力车型（10月销量为30963辆），但UNI-T的连续破万证明用户对长安引力系列是比较认可的。

UNI-T之后，UNI-K也已曝光。该车将延续Vision-V概念车的设计，定位为运动型中型SUV，目前暂不清楚该车的动力信息，大概率会搭载蓝鲸2.0T发动机，并配8AT变速器。据悉，实车有望在今年11月份广州车展正式首发亮相。

◆长城汽车

10月销量：135559辆

9月销量：117812辆

虽然哈弗H6的销量依然一骑绝尘，但论新鲜度，还是哈弗大狗更有看头。5天+31天=劲售10058辆！哈弗大狗为长城带来了新一波销售增量。

另外一大看点可以放在欧拉新能源上。10月份，欧拉黑猫销量6269辆，同比大涨287%，环比增长22%，荣登7万-8万元纯电细分市场销量榜首。黑猫之后，欧拉好猫也将在11月24日上市，能不能占据更多市场，我们可以期待一下。

◆吉利汽车

10月销量：140026辆

9月销量：126365辆

对于吉利星瑞，我身边的同事都很看好，对其性价比夸赞不已。当然，星瑞11月1日才刚上市，官方指导价为11.37-14.97万元，销量方面还未有建树，等下个月我们来揭晓。

其他的新动态不多，SUV家族10月销量为90430辆，轿车家族10月销量为46040辆。其中，博越累计销量已突破100万辆，帝豪家族累计销量突破300万辆，稳居自主品牌轿车销量冠军。

◆比亚迪汽车

10月销量：46560辆

9月销量：40905辆

作为曾经的新能源大户，比亚迪依然在新能源产品和技术方面领先国产同行，但其内部销量出现明显分化，燃油车的总销量比新能源领域更为出色。10月，比亚迪共销售新车46560辆，其中新能源车的销售量为22045辆。

目前最受关注的当属汉，包括汉EV和汉DM在内共五款车型在售，售价区间为21.98-27.95万元。得益于刀片电池的使用，以及创新的电池架构，全新汉EV（单电机版，22.98万起）的综合续航里程达到了605km，并且可以在4秒内“破百”。这款智能新能源旗舰轿车的实力不容小觑，由此也在终端市场站稳了脚跟，10月销量为7545辆，环比增长34.4%。

◆奇瑞汽车

10月销量：54602辆

9月销量：42317辆

奇瑞目前最爆款的车型当属瑞虎8系列了，包括全新一代瑞虎8和瑞虎8?PLUS。10月份，瑞虎8系列贡献销量16399台，同比和环比增长均在25%上下。

奇瑞控股捷途汽车在10月份销售新车1.6万辆，同比保持11.9%的增速。而9月新款捷途X90上市，10月捷途X70?PLUS上市，都将有助于捷途销量的稳定和上涨。

◆江淮汽车

10月销量：4.3万辆

9月销量：4.5万辆

近来，江淮汽车在新车方面建树不多，思皓X8的上市为其带来了一定的新鲜度，但其在终端市场的表现还有待提升。

对于江淮而言，大众的参与或许是它谋求生路的新机遇。从其更换思皓标识，也能看出江淮的本意便是如此。当然，还是需要推出强有力的新品牌或新车型才能提高竞争力，否则乘用车的发展依然会受阻。

◆一汽红旗

10月销量：2.3万辆

9月销量：21500辆

据说，红旗已经成为了豪车的替代品？近几年，红旗在终端市场的表现确实一步步刷新上限，热卖势头止不住。10月，一汽红旗的销量达到了2.3万辆，同比增长93%。

红旗品牌里面表现最好的车型包括红旗HS5、红旗H5、以及上市不久的红旗H9等车型。其中，红旗HS5是该品牌旗下的一款中型SUV，月销量连续破万，表现非常出色。值得一提的是，该品牌旗下纯电动大型SUV的红旗E-HS9预计将在12月4日正式上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主品牌汽车10月销量排行榜：吉利优秀，长安第二，上汽出色

竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超

刚刚过去的2月，根据乘联会发布的数据，特斯拉Model?3以3900辆的销量成为国内新能源乘用车销冠，占据全国电动汽车总销量大约30%。

除特斯拉外，TOP?10其余车型均为中国品牌，但仅有广汽新能源Aion?S（1433辆）和比亚迪全新秦EV（1429辆）销量过千。

再回看2020年1月全球电动车销量情况，EV?Sales数据显示，特斯拉Model?3以10013辆排名第一，而TOP?10车型没有一个中国品牌。

在1月全球新能源乘用车企业销量排行榜中，前5名分别是宝马、特斯拉、雷诺、大众、标致，TOP?10中国品牌只占两席，比亚迪第6，上汽第7。

再回看2019年的情况，EV?Sales数据显示，全球整年销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。

而根据中国汽车工业协会的数据，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆（新能源乘用车全年销量106万辆，同比下降24.5%），同比分别下降2.3%和4.0%。

如此推算，中国新能源汽车在全球新能源汽车中的销量占比约为55%，中国仍然是全球新能源汽车第一大国。

但2019年，中国新能源汽车市场遭遇了自2009年通过补贴政策大力推行新能源汽车以来的首次年度销量下滑。

其中，纯电动汽车销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销售23.2万辆，同比分别下降14.5%；燃料电池汽车销售2737辆，同比增长79.2%。

另外还有两组数据值得特别注意：在纯电动市场，造车新势力的份额逐步接近9%；在插混市场，自主品牌的份额从2017年的98%下降到2018年的88%，再下降到2019年的58%，与之对应的是，合资份额上升很快。

根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2019年我国新能源乘用车销量前十车型依次为：北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、奇瑞eQ、比亚迪唐DM、比亚迪e5、埃安（Aion?S）、荣威Ei5、欧拉R1、帝豪EV。暂无造车新势力车型进入前10强。

其中，北汽新能源EU系列摘得销量冠军，全年销售11万辆，也是唯一销量过10万辆的车型。比亚迪的小型SUV元EV摘得亚军，全年销售6万辆。

2019年我国新能源汽车的一个亮点是，造车新势力中，蔚来、威马、小鹏和哪吒销量都过万辆。

去年12月开始正式交付的理想汽车也交出了一张理想答卷，当月完成交付超过1000辆。爱驰汽车第一款车U5于2019年12月19日上市，这基本意味着当年难以完成交付。

大环境艰难，这一年，新势力中有人继续向上，有人停滞不前，有人就此沉沦。这群为顺应汽车四化转型应运而生的特殊群体，还在找寻适合自己的生存方式。

2020年开局不利，竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超。

以下13家国内新能源汽车企业，你在谁的身上看到了中国新能源汽车的希望？请于文末投票。

北汽新能源：纯电销?

全年销量150601辆，同比降低4.69%，连续七年成为中国纯电动车销量冠军。其中，EU系列全年销量111125辆，同比增长244.2%，在总销量中占比近74%。

2019年，北汽新能源提出了“产品向上、品牌向上”的发展战略。EU5、EX5、EX3、EU7等新一代高品质车型已经成为销量担当。

北汽新能源还围绕产品开展平台化开发，已形成BE11、BE21、BE22三大平台，覆盖了未来5年的30余款产品。

2019年3月，北汽新能源旗下的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX在日内瓦车展进行全球首次品牌发布，将从2020年开始连续推出4款纯电动汽车。

10月，北汽集团推出融合传统与创新的全新BEIJING品牌，开启自主发展新篇章。BEIJING品牌将成为先前没有确定品牌名称的北汽新能源产品的品牌。

北汽新能源换电模式在北京实现成功示范运营。2019年，北京市采购了6250辆，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站。北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建换电站187座。

截至2019年6月，研发投入累计已超53亿元，在营收中占比超过10%。7月，北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在北京亦庄蓝谷开业。

2019年，北汽新能源进一步拓展朋友圈，加强与其他优秀企业的战略合作。

1月，与麦格纳合资的麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司揭牌；与硅谷科技公司visionICs成立自动驾驶联合实验室揭牌；与滴滴旗下小桔车服共同出资成立京桔新能源汽车科技有限公司；与华为签署全面业务合作协议，联合设立“1873戴维森创新实验室”。

8月，与梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司建立技术开发伙伴关系，双方意向未来在华建立电池梯次利用储能系统。

9月，与宁德时代合作推出CTP无模组电池包，并首先搭载到北汽新能源EU5上。

10月，与国网电动共同打造新能源汽车产业“纯电新零售”，共同发布“10000辆新零售车辆签约暨车桩电生态营销模式”。

2020年1月，面向下一个十年，北汽新能源提出“2029计划”，规划了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。

比亚迪：势头不再

2019年，比亚迪新能源汽车销量229506辆，同比下降7.39%，已经与其燃油车231893辆的销量相当。

算上插电式混合动力汽车，2019年，比亚迪新能源乘用车销量连续第6年夺得全国冠军，但比世界电动汽车头号玩家特斯拉少卖约14.8万辆车，失去了保持4年的全球冠军之位，居全球第二。

其中，新能源乘用车219353辆，同比下降3.43%。具体来看，纯电动销量147185辆，同比上升42.53%；插混销量72168辆，同比下降41.75%。

销量最好的三款车型依次为：元EV全年销量61551辆，同比增长81.5%，年度新能源车型销量排名第二；唐DM全年销量34084辆，同比下降3.4%，年度新能源车型销量排名第五；e5全年销量32929辆，同比下降25%，年度新能源车型销量排名第六。

2019年，秦Pro?DM、宋MAX?DM、元EV535、e1、宋Pro?EV、秦Pro?EV超能版、e2、e3等多款燃油车的新能源车型上市。

6月25日，比亚迪全球设计中心大楼在深圳坪山落成，开启了“技术+设计”双轮驱动的发展新阶段。

11月7日，丰田汽车与比亚迪签订股份对等的纯电动车研发公司合资协议，宣布将共同开发纯电动车和动力电池。新公司将于2020年在中国正式成立。

广汽新能源：来势凶猛

2019年是广汽新能源成立的第三个年头，全年销量42003辆，同比增长110.6%。其中，Aion?S销量32493辆，在总销量中占比超过77%。

4月27日，作为广汽新能源全新产品体系的首款战略车型，纯电轿车Aion?S上市。它基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造，纯电综合续航里程为510km，具有L2级自动驾驶功能。

4月30日，1500辆广汽新能源新一代GE3?530?纯电SUV出租车交付，助力广州市全面推广纯电出租车。11月14日，2020款GE3?530再度焕新升级。

10月17日，豪华智能超跑SUV?Aion?LX上市。据称，百公里加速3.9s、综合续航超600km、L3级自动驾驶，率先搭载广汽ADiGO智驾互联生态系统。12月14日，Aion?LX获列第七届轩辕奖年度十佳汽车。

除了推出新产品，还不断升级服务生态。

通过广汽新能源APP向车主提供尊享服务，与国网电动联合发布充电服务创新模式“充电服务包”，还推出包括埃安服务中心与埃安俱乐部两大核心平台在内的“埃安?一键尊享服务”。

按照规划，广汽新能源将依托于第二代纯电平台，每年至少推出两款产品，实现产品1.0时代向2.0时代的跨越。

奇瑞新能源：特立独行

全年销量46777辆，其中奇瑞eQ销量39401辆，占比超过84%，是2019年A00级纯电动车型销量第二名；艾瑞泽5e销量3597辆。

2019年6月24日，奇瑞新能源小蚂蚁eQ1第10万辆下线。6月28日，2019款小蚂蚁eQ1上市。从2017年3月第一代上市至今，小蚂蚁eQ1历经三次迭代升级，不但销量破10万辆，而且在共享出行市场交付量第一。

7月，奇瑞新能源联手苏宁汽车，通过与苏宁小店、零售云等平台合作，实现渠道下沉。

8月25日，瑞虎e&艾瑞泽e双车上市。当天，奇瑞新能源还率先公布了“三电终身质保”政策，对于瑞虎e、艾瑞泽e及2019款小蚂蚁eQ1首任非营运车主给予三电系统终身质保。

12月28日，纯电SUV?S61在芜湖下线。它由奇瑞新能源第四代超轻智能互联电动LFS平台打造而成，是继小蚂蚁eQ1之后奇瑞新能源又一核心战略车型，是这家公司品牌提升的重要产品。预计于2020年初正式亮相，并有望在上半年上市开售。

奇瑞新能源的两款战略性产品都是采用高强度铝合金挤压型材和封闭断面形成的超稳定框架结构，无需冲压，为业内首创。

长安新能源：成功混改

2019年是长安新能源成立的第二年，全年销量约2.8万辆，其中逸动EV销量2.3万辆，在总销量中占比82%。

3月30日，CS15?EV400上市。5月11日,逸动ET上市。长安新能源还对旗下纯电动车型进行全面升级，12月10日，CS15EV改款车型E-Pro上市。

E家族是长安新能源的新一代产品，除了已经上市的E-Pro，E-Rock（CS55?PLUS?EV）、E-Star(奔奔EV)、E-Life(逸动EV)?等E家族另外三款车型计划于2020年上市。

在自动驾驶方面，7月26日，国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地启用，作为首个入驻重庆自动驾驶5G公共服务平台的车企，长安新能源新一代L4级自动驾驶将在重庆仙桃谷持续运营两年。

在氢燃料方面，11月18日，长安新能源英国氢燃料电池技术创新中心在英国伯明翰成立。创新中心将依托已经申报成功的英国政府APC项目开展运营，长安新能源将与英国燃料电池企业Intelligent?Energy共同研发全功率型燃料电池汽车。

对外合作上更进一步。9月10日，长安新能源入驻重庆龙兴新能源科创园，宣布与特来电、国联电池、航空光电所、清研理工、中汽研等携手成立11家联合技术创新中心，共建共创开放的智慧共享平台。

最为关键的是在11月引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4家战略投资者，完成混合所有制改革，成为国内第一家实现混改的汽车央企。

长安新能源将在未来三年累计投入100亿元，新建56个实验室。2020年，完成三大新能源汽车专用平台打造。

江铃新能源：雷诺入股

2019年是江铃新能源成立的第五年，全年销量4.45万辆。其中销量最好的是E200，3.25万辆，占总销量的73%。2019年3月上市的易至EV3销量5338辆。

5月23日，江铃新能源昆明基地总装车间建成并投入使用；12月，易至出行拿到了国家网约出租车经营许可证。

江铃新能源还迎来了一个新的投资者，7月17日，雷诺集团增资10亿元，成为江铃新能源的股东，拥有50%的股权。

更为值得称道的是，2019年12月，易至EV3入列第七届轩辕奖年度十大提名汽车。

2020年，江铃新能源将有两款新产品上市，一款新产品亮相发布。

蔚来：好事多磨

2020年1月6日，蔚来正式公布2019年最后一个月的销量数据：单月交付量达3170辆，环比增长25%，创全年新高，这也是蔚来2019年连续第5个月交付增长。

全年累计交付20565辆，同比增长81%，位居国内造车新势力交付量榜首。

而在销量发布的几天之前，Q3财报更是从另一维度证明了蔚来2019年以来的成绩。亏损的持续收窄，毛利率的进一步回暖，股价的进一步提升。

但是过去这一年却也是蔚来汽车成立以来最为困难的一年，特别是4月下旬连续两次蔚来ES8着火让公司显然最为被动的境地，创始人兼董事长、CEO李斌也被称为2019年最惨的人。

但是三季度开始，随着蔚来ES6上市销量逐步上升，蔚来开始走出泥潭。

2019?NIO?Day如期在年底召开，场面依旧宏大，只是这次活动的主题从曾经的各界大佬、尖端产品转变为当下最为珍贵的用户。

李斌在NIO?Day宣布轿跑SUV?EC6将于2020年上市，而升级款ES8也同时宣布上市。

虽然2019年5月北京亦庄国投投资未达成但随后腾讯1亿美元可转债救急，李斌也追资9500万美元作为可转债。

产品、资金、用户成为蔚来领先一步不可或缺的部分，这样的系列组合拳让2020年的蔚来依然可期。

威马：老二不易

全年销售新车16876辆，虽然与其10万辆年销量目标相差甚远，不过依然可以位居新势力第二名。

威马EX5表现稳定，但是其销量占比已经开始慢慢向“B端”市场倾斜。广州车展期间，威马发布了全新纯电SUV?EX6?Plus，但是市场反馈远不如想象之中强烈。

2019年3月，威马宣布C轮融资30亿元人民币，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。

据称，D轮融资10亿美元也在进行当中。至今，威马已经获得6轮融资，累计融资金额达到230亿元。

但也迎来麻烦事。2019年，威马汽车迎来了吉利汽车要求索赔21亿元的“天价”侵权诉讼案，不过据称双方并不会最后鱼死网破。

因为2019年没有完全KPI，威马汽车取消了员工年终奖金，希望2020将要发布的威马轿车能够带来销量上的转变。

目前，威马已经拥有了186家门店，覆盖城市111个。

小鹏：继续前进

2019年，小鹏汽车经历一个最波折的7月。因为新旧产品的价格与性能差异，引来车主全国大面积维权及老客户的退车潮。这场风波也成为了小鹏汽车2019最为深刻的记忆。

好在凭借产品的性价比优势，形势随后有所好转。自2019年9月交付新款G3以来，销量回升已至以往平均水平。

2019年全年销售16609辆，虽然未完成全年销量4万辆的目标，但销量过万使其跻身新势力第一梯队。

首款轿车P7也在2019年广州车展上正式发布预售，24万-37万元的预售价格，表现出小鹏想要向中高端进阶的野心。

2019年11月，小鹏汽车宣布完成4亿美元的C轮融资，本轮融资引入新战略投资伙伴小米集团。

与此同时老股东经纬中国继续加码，小鹏汽车董事长何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮。

此外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。

合众：哪吒出海

相较于蔚来、威马、小鹏而言，合众旗下的哪吒汽车知名度或许不及，但凭借A0级纯电小车N01?取得10006辆的交付成绩，位列中国造车新势力销量榜单第四位。

与其他造车新势力相比，哪吒N01能够跻身第四名的优势在于低成本投入，潜力巨大的三四线城市成为了一些造车新势力寻求机会的地方，避开了前三名在一二线城市的激烈竞争。

在早期奇瑞新能源项目的“4人小组”成员之一方运舟带领下，合众在桐乡扎根发展。它是拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业，其浙江桐乡工厂于2018年5月竣工，首款车型N01便在这里下线。

虽然2018年第一大股东退出合众汽车，但2018年底它顺利完成B轮融资30亿元，江西宜春政府产业基金领投，战略投资资本跟投。

2019年3月初，合众汽车将原企业品牌名从“合众新能源”变更为“合众汽车”。同时，产品伞品牌也确定为合众汽车总裁张勇早先定下的名字“哪吒”。它的重新启用是因为一部独家赞助的国漫**《哪吒》在7月上市后爆火。

6月27日，企业位于江西宜春的全新工厂将正式动工。该项目投资总额为50亿元，将于2020年年底正式投产，年产能为10万辆。

7月虽然也被曝出“因销量不佳、盈利受困，工厂放假”的新闻，但合众汽车第一时间澄清，并表示未来2~3年企业发展所需的资金也已找到。截至目前，合众汽车累计融资超70亿元。

11月的广州车展上，哪吒U量产版启动预售，预售价以15万元起售，计划于2020年2月上市。这是哪吒旗下第二款纯电SUV哪吒U，也是一款脱胎换骨之作。

哪吒U基于全新纯电动专属HPC平台打造，其设计风格延续去年发布的概念车Eureka?01，轴距达到了2750mm，NEDC综合工况续航里程400/500km。

从公布的预售价与续航以及产品力来看，哪吒U上市后有望成为威马EX5、小鹏G3的直接竞争对手。

目前，合众汽车在全国范围内有接近80家城市合伙人，每个城市一家，并实施区域独家销售的营销模式。

理想：开局良好

虽然将首款量产车型理想ONE的交付时间由11月推迟到12月，但理想汽车首月即实现交付破千辆的好成绩。

根据2019年12月31日理想汽车创始人李想在理想APP上公布的数据，当月共生产1530辆理想ONE。

理想ONE是一台号称“没有续航焦虑”中大型SUV，2019年4月宣布上市，仅推出一款车型一种配置，补贴后定价为32.8万元。

与多数竞争对手不同，这款车并非一般意义上人们所认为的纯电动汽车，它为增程式动力，搭载40.5kWh电池和45L油箱，续驶里程800公里，0-100km/h加速为6.5s。

但理想汽车并非一帆风顺。因为交付延期，不得不直接用2020款产品消除2019年12月购买该车消费者的不满情绪。同时，有车主开始反应产品的一些小毛病，比如新车仪表屏会出现多种故障报警，而动力系统故障更是导致车辆直接在高架路上“趴窝”，再如行驶过程中油门踏板失灵，只能通过定速巡航在高速公路上控制车速。

李想向用户承诺，交付只是理想ONE产品力的起点。理想在2020年第一季度的核心任务仍是“把质量和交付做好，把各种小问题都解决掉”，并在明年3月份的空中升级（OTA）上给用户“一些实实在在的小惊喜”。

新特：两端布局

2019年对于新特而言更重要的意义在于蓄势。数据显示，其全年销量为2540辆，相较于前四名来说，销量相差较大。

新特汽车CEO先越认为应该两条腿走路，突破B端，激活C端。新特现阶段处于蓄势阶段，通过在B端和C端两端布局来拉动销售，创新商业模式。

在B端方面，新特推出了“同创”品牌。与一汽合作的A级车型MEV100将主要投放于出行市场。

在出行布局方面，新电出行目前正在快速的在全国各地拿牌照，目前已经拿到了全国20多个城市和地区的牌照。

在C端的销售方面，新特在布局以新特电家和新特云商为骨干的渠道网络，发力更下沉的4-6线市场，新特云商在全国突破了400家。

通过前期一系列布局，新特销售数据看起来开始上量，2019年12月销量达到了348辆。

零跑：信心不减

原先准备在2019年交付1万辆的目标没有实现，这家由领先的监控产品供应商和解决方案服务商浙江大华技术股份有限公司主要投资的造车新势力处境尴尬。

2019年6月28日，零跑汽车在位于杭州滨江的零跑中心举办“零跑S01全国首批车主交车仪式”活动，现场有十余辆零跑S01被交到车主代表手中。

当时，零跑汽车介绍，自2018年亚洲消费电子展开启预售以来，零跑S01订单不断增加，首批预售451个名额不到4小时被抢购一空。

零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，2020年是零跑汽车至关重要的一年，并为此做足了准备，不仅会持续开发精准销售渠道，在产品推广上也会加大力度。

他说，将于上半年上市的T03车型，会坚持“高性价比、极致体验”的零跑标签，“是一款会对当前市场进行‘降维打击’的精品车型”。

2020年上半年，被称为“平价智能电动跑车”零跑S01?460版本也将交付用户，续航里程提升到了NEDC?451km。

朱江明认为，汽车消费正在从传统燃油车向智能电动车转变，这一点是不可阻挡的大趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10月长安汽车销量出炉，CS75销量破3万，UNI-T热销

随着国内汽车厂家相继发布10月销量，自主品牌汽车10月销量排行出炉。五菱再次蝉联销量冠军，销量达到了179000辆。长安汽车位居第二，销量为161465辆。吉利汽车位居第三，销量达到了140026辆。长城汽车位居第四，销量为135559辆。

自主品牌汽车10月销量

五菱汽车作为国内汽车品牌的重要一份子，10月销量达到了179000辆，同比增长了19%，再一次蝉联了自主品牌销量冠军。其中，五菱品牌销量达到了131655辆，同比增长50%，已经成为五菱汽车销量支柱。五菱汽车销量已经连续七个月正增长，五菱宏光、五菱凯捷和宏光MINI?EV均为其热销车型。

五菱宏光

在新能源汽车领域，五菱销量达到了29711辆，其中宏光MINI?EV销量达到了23762辆，再次超越特斯拉。五菱凯捷10月销量达到了5000辆，显示了五菱品牌的号召力。

宏光MINI?EV

五菱凯捷

长安汽车自主品牌10月销量为161465辆，同比增幅达到了30.5%。位居自主品牌汽车销量第二名。

长安CS75销量继续稳定增长，达到了30963辆，尽管不敌哈弗H6的52734辆，但是已经可以坐稳第二的位置。唯一限制CS75的因素不是市场，而是变速箱的产量。

长安CS75PLUS

长安逸动10月销量为20405辆，稳居自主品牌轿车销量第二名。

长安逸动

长安UNI-T10月销量达到了11227辆，连续四个月销量超越一万辆，已经显示爆款潜质。

长安UNI-T

此外，长安CS55，长安欧尚和长安凯程的销量分别为13440辆，13730辆和10852辆，长安汽车皮卡发展趋势良好。

长安CS55

吉利汽车10月销量达到了140026辆，同比增幅达到了8%，位居自主品牌汽车销量第三名。

吉利帝豪10月销量为21179辆，蝉联自主品牌轿车销量冠军，与第二名长安逸动的差距只有774辆。

吉利帝豪

博越10月销量达到了25062辆，与哈弗H6和长安CS75的差距不断扩大，与荣威RX5处于同一阵营。

吉利博越

吉利领克品牌10月销量达到了21868辆，同比增长了56%，蝉联自主高端品牌销量冠军。其中领克05销量超越了4000辆。

领克06

吉利MPV车型嘉际10月销量为3556辆，新能源与电气化车型销量达到了5826辆，出口达到了10531辆。

几何A

长城汽车10月销量达到了135559辆，同比增幅为18%，位居自主品牌销量排行榜第四名。

哈弗品牌10月销量达到了97950辆，其中哈弗H6销量达到了52734辆，同比增长了30%，而第三代哈弗H6销量也达到了20775辆。

哈弗H6

哈弗大狗10月销量达到了7013辆，展现了不错的潜力。

哈弗大狗

哈弗M6和F7销量分别为16657辆和13090辆，表现稳定。

哈弗H7

长城皮卡10月销量达到了20405辆，其中长城炮销量达到了11291辆。

长城炮

长城汽车高端品牌WEY销量为9076辆，逐步回暖。欧拉品牌销量达到了8011辆，同比增长了352%。

VV6

上汽乘用车10月销量为77000辆，同比增长幅度达到了18.6%，位居自主品牌汽车销量排行榜第五名。

荣威RX5，i6MAX销量均达到了一万辆。MPV车型iMAX8销量达到了5000辆。

荣威RX5

荣威i6MAX

奇瑞汽车10月销量为54603辆，同比增长了35.2%，位居自主品牌汽车销量第六名。

瑞虎8销量达到了16399辆，同比增长24.7%。

瑞虎7销量为8035辆，同比增长了842%。

瑞虎5销量为9921辆，同比增长27.8%。

艾瑞泽销量为7917辆，稳步增长。

奇瑞瑞虎8

奇瑞瑞虎7

比亚迪汽车10月销量为46560辆，同比增幅达到了14.7%。

比亚迪汉销量达到了7545辆，比亚迪唐销量为4896辆，比亚迪宋销量为20375辆。

比亚迪汉EV

比亚迪宋PLUS

广汽传祺10月销量为30629辆，同比增长了22.8%。其中，MPV车型销量达到了9143辆，广汽传祺M8销量为46辆，GS4销量继续突破一万辆。

广汽传祺GS4

广汽传祺M6

总的来说，自主品牌第一阵营有五菱汽车，长安汽车，吉利汽车和长城汽车。第二阵营有上汽乘用车，奇瑞汽车和比亚迪汽车。广汽传祺和一汽红旗处于第三阵营。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安自主发力，10月销量超21万，同比增长29.65%

虽然说今年整体车市遇冷，但是值得关注的是，长安汽车在今年的表现堪称亮眼。而在实现多月连续的增长后，长安汽车在10月份再度迎来的“丰收”。根据长安汽车官方发布的数据显示，长安汽车集团在10月份的销量达到了2120辆，同比增长了29.7%，而其1-10月份的销量成功突破了150万辆大关，并且实现了连续7个月同比正增长，这在整体行业中并不多见。

而长安系中国品牌产品的集中爆发，成为了长安汽车集团的一大亮点。其在10月份的销量达到了161465辆，同比增长了30.5%。而长安系中国品牌乘用车销量达到了112153辆，同比增长了47.1%。

长安系中国品牌的热销离不开其在SUV和轿车产品方面的双双发力，尤其是在SUV产品方面，?长安CS75已经成为了当前市场的大热产品。其在10月份的销量突破了3万辆大关，达到了30963辆，环比9月份再度实现大涨，创下了车辆历史销量新高。而凭借着如此出色的表现，CS75有望继续保持SUV销量榜前三的位置。

而随着2021款长安CS75PLUS到来，配置得到进一步提升并且售价保持不变，这也使其整体竞争力进一步提升。值得关注的是，长安CS75PLUS当前在终端并没有给出多少优惠，可见其销量的“含金量”有多高。

此外，10月份长安CS55系列单月售出13440辆，同比劲增86.5%，延续了8月、9月增长势头。而自搭载蓝鲸NE发动机的全新CS55PLUS蓝鲸版上市后，其销量也保持了持续提升，这也让其与CS75PLUS共同稳固了长安汽车在紧凑型SUV的市场地位。而长安CS35在10月份的销量达到8977辆，同样表现不俗。

而在轿车方面，逸动系列在10月份的销量达到了20405辆，同比增长123.7%，同样刷新了今年单月销量纪录。而逸动系列今年前10月的累计销量已经达到138751辆，同比增长33.9%。而在合资产品不断下探的情况下，逸动系列凭借出色的颜值以及强悍的动力性能等，赢得了众多消费者的青睐。

而锐程CC在10月销售4591辆，同比增长了62.1%，同样十分亮眼。而逸动系列和锐程CC的携手发力，也为长安汽车未来在轿车市场实现新的突破奠定了坚实的基础。

作为今年长安汽车的重要新品，长安UNI-T在10月份依然热度不减，10月份的销量达到了11227辆，环比增长了5.9%，已经连续4个月实现了销量破万，成为了长安汽车销量增长的又一“增长极”。时尚前卫的颜值以及颇具科技感的内饰，再加上蓝鲸动力的加持，也让其上市就获得了消费者的认可。而如今UNI序列第二款产品UNI-K也已经曝光，未来上市后有望在中高端市场进一步打开市场。

而在商用车市场，长安凯程10月售出10852辆。长安欧尚在10月份销售13730辆，同比增长了57.5%，同样保持热销。

写在最后

可以看到如今长安汽车持续保持热销，跟其此前的前瞻布局不无关系。蓝鲸动力、智能科技配置以及UNI序列的到来，让其长安汽车在当前的市场竞争中处于明显的优势，未来随着UNI-K等新车的到来，其未来的销量表现也更值得期待。

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长安深蓝10月销量

长安自主品牌、长安马自达、长安福特三大品牌齐发力，长安集团销量增长29.65%。

11月4日,?长安汽车发布10月份产销快报，长安汽车产量20.5733万辆，同比增长23.10%；销量21.20万辆，同比增幅达29.65%，环比增长3.45%。

1-10月累计产量155.3050辆，同比增长10.97%；累计销量158.3521万辆，同比增幅为14.10%。产销双双上扬，保持两位数增长。

分品牌来看，10月份，自主品牌与合资品牌继续实现双增长，长安自主（包含重庆、河北、合肥工厂）10月销量11.5741万辆，同比增长42.08%，是长安集团成长态势最强品牌。今年以来，CS75PLUS、?逸动、UNI-T?等车型持续热销，尤其是CS75?PLUS销量突破2万辆，成为长安自主最主要的热销车型，逸动月销过万，成为自主轿车一批黑马。UNI-T新上市车型，要想实现销量爆发，还要等一段时间。

长安欧尚车型相对后继无力，X7\X5难逃火一阵怪圈，新上市欧尚X5车型，背靠长安自主研发资源，连外观设计都要“山寨”，市场前景黯淡。长安自主品牌正在形成Plus?系列和UNI-T系列为主导的产品军团，欧尚系列逐步被边缘化。

合资品牌长安福特和长安马自达，经历了一段阵痛期，尤其是长安福特，随着锐际、冒险家、探险者等新车放量，10月份销量达到26305辆，同比增长43.20%，1-10月累计销量达到193438辆同比增长31.34%，相信，随着长安林肯国产化开启，陆续推出冒险家、飞行家、航海家等三款新车，长安福特还是会处于爬坡阶段。

长安马自达10月销量15558辆，同比增长22.96%；1-10月累计销量109890辆，同比增长1.28%，相对长安自主和长安福特来说，马自达进展要滞后一些。新车CX-30等市场贡献度还是有限。

随着多款新车型上市带动，长安集团销量保持快速发展，自主品牌和合资品牌双驱动，后劲十足。销量复苏，长安汽车利润也变化明显。1-9月，长安汽车实现营业收入558.42亿元，同比增长23.77%；归母净利润34.86亿元，同比增长230.98%，领跑汽车行业业绩表现。

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长安汽车10月销量大增29.7%，自主、合资双翼齐飞

长安深蓝10月销量20.48万辆。

长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，拥有160年历史底蕴，38年造车积累，全球有14个生产基地，33个整车、发动机及变速器工厂。2014年，长安系中国品牌汽车销量累计突破1000万辆。2021年，长安系中国品牌汽车销量累计突破2000万辆。

长安汽车拥有来自全球24个国家的工程技术人员1万1千余人，分别在重庆、北京、河北定州、安徽合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立起“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。

拥有专业的汽车研发流程体系和试验验证体系，确保每一款产品满足用户使用10年或26万公里。2017年，长安汽车发起“第三次创业——创新创业计划”，将文化、效率和软件能力打造成为核心竞争力，向智能低碳出行科技公司转型，全力打造“新汽车+新生态”。

长安汽车推出了CS系列、逸动系列、UNI系列等热销产品。在智能化领域，发布“北斗天枢计划”，为用户提供安心、开心、贴心、省心的“四心”汽车平台，通过“知音伙伴、合作共创、智能体验、智能联盟、千人千亿”行动。

今日（11月5日），长安汽车公布了10月的销量数据，从集团层面看，10月长安集团共计售车21.26万辆，同比增长29.7%。今年前十个月，长安集团累计销量突破150万辆，同比增长了14%。

具体来看，长安系合资品牌和自主品牌10月市场表现可谓是全面开花，均实现了大幅度的增长。

长安自主品牌10月销量为16.15万辆，同比增长30.5%。备受关注的新车UNI-T继续交出上佳表现，10月销量为1.12万辆，这也是UNI-T车型连续第四个月销量破万。CS75车系也交出了创历史的销量表现，得益于CS75?PLUS车型旺盛的市场需求，10月?CS75车系共计售出3.1万辆，这也是该车型首次月销量突破3万辆大关。逸动车系也在持续发力，逸动PLUS车型上市以来，逸动车系的月度销量一直在迅速攀升，10月更是直接突破了两万辆（售出2.04万辆）。此外，长安自主品牌旗下10月还有一款车型销量破万，新增了蓝鲸1.5T动力版本的CS55带来了不小的市场惊喜，10月销量达到1.34万辆。

UNI-T，来源：长安汽车官网

CS75?PLUS，来源：长安汽车官网

长安福特方面，10月销量为2.08万辆，实现了同比、环比双增长，其中同比增长18.5%、环比增长1.7%，单月销量及订单量均创下16个月以来最高。

长安马自达10月销量为1.56万辆，同比增长了23%。

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