比亚迪第一辆纯电动汽车,比亚迪第一批新能源汽车现状

1.比亚迪8月新能源销量下滑，比亚迪汉成唯一翻身希望？

新冠疫情已经持续了近两个月的时间，而在持续的疫情影响之下，其对于汽车行业整体的“蝴蝶效应”也开始逐步显现。这一点，从进入2月之后，不少车企所公布的“成绩单”中就能显而易见。

2月10日，比亚迪公布了其在今年1月的整体销量数据，数据显示比亚迪在今年首月共销售汽车2.5173万辆，同比下滑42.68%。在此其中，燃油汽车销量为1.804万辆，同比有18.28的轻微增长，而下滑幅度最为明显的是比亚迪的新能源汽车板块，在1月销量仅为7133两，同比跌幅达到75.12%。

具体到各个细分市场来看，新能源汽车板块中的乘用车与商用车的销量下滑幅度都较为明显。乘用车方面，纯电动汽车在1月的销量为5144辆，同比下滑达到68.28%，而插电式混合动力汽车的销量则为1876辆，同比下滑超过84%。

一向作为比亚迪优势“学科”的新能源汽车在1月“失了分”，而燃油车方面却取得了18.28的轻微增长。一月轿车销量达到4484辆，同比增长3.65%，?SUV的销量为12254辆，更是同比上涨108.08%，只有MPV方面的销量为1302辆，同比下滑74.13%。

2020年或“猛攻”燃油车市场

比亚迪在1月整体销量的下滑，与新冠疫情的持续不断有着一定的原因。而此外，从比亚迪1月的销量可以看出，其燃油车的销量的比重开始提升，而新能源汽车的销量开始呈现大幅下滑的趋势。一直被称作新能源龙头企业的比亚迪，销量上为何会出现这样的态势呢这或许与其要开始“猛攻”燃油车市场有一些关联。

当然，发力燃油车市场并非意味着放弃新能源车市场，事实上，早在去年的广东车展上，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞就讲到过：“比亚迪要坚持两条腿走路，一边是燃油车，一边是新能源汽车。”

事实上，比亚迪一直算得上是新能源汽车市场的领跑者，连续四年位居全球新能源市场销量榜首，许多款主力车的新能源车型一直卖的比燃油车好。但这样的销量结构对于比亚迪在目前的市场中来看，未必完全是一件好事。

的确，新能源汽车在近几年增长迅猛，但不得不承认，整个汽车市场的绝大部分蛋糕还是燃油车。因此，尽管发展新能源汽车是趋势，但燃油车确实是当下得以维系销量规模的“水和面包”，因此，比亚迪开始也必须“两条腿”走路。

结语

2019年下半年，新能源汽车的政府补贴大幅退坡，不少新能源车企都受到较大影响，同时鉴于目前汽车市场仍是燃油车占主导地位，因为，比亚迪开始“两条腿”走路，“猛攻”燃油车市场也无可厚非。

不过，由于自2012年左右其，比亚迪将绝大部分精力与财力都投入在了新能源汽车上，燃油车方面的市场竞争力相对较弱，大多数燃油车型的销量仍是差强人意。因此，要想在燃油车市场追上同级对手，比亚迪得狠地下一番功夫了。

（文/唐唐倩）

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比亚迪8月新能源销量下滑，比亚迪汉成唯一翻身希望？

比亚迪(002594)2月10日晚间发布2020年1月产销快报称，新能源汽车销售7133辆，同比下降75.12%；燃油车销售18040辆，同比增长18.28%，当月共销售汽车25173辆，同比下降42.68%。

1月份，比亚迪新能源乘用车销售7020辆，同比下滑74.93%，其中纯电动乘用车销量为5144辆，同比下滑68.28%；插电式混合动力乘用车销量1876辆，同比下滑84.08%；新能源商用车销量为113辆，同比下滑82.96%，其中客车销售109辆，同比下降80.32%；新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为0.366GWh。

销量下滑的下滑主要原因是春节假期比去年提前与新冠肺炎疫情爆发双重叠加影响，此外，今年1月车市进入传统淡季，市场需求减少，加上去年12月消费潜力提前透支，导致新车销量下降。?

中国汽车流通协会近日发布的最新中国汽车经销商库存预警指数调查报告显示，由于大部分省份延期开工，经销商普遍看跌2月车市，预计1-2月汽车销量累计同比降幅将达到20%左右。因此，预计2月销量还将承受较大压力。

2019年比亚迪累计销售新能源汽车23万辆。天风证券研报认为，2020年特斯拉正式入华标志中国新能源车市场进入“产品时代”。市场需求从未统一，未来不同价格区间将出现不同的领军车企。比亚迪自2018年起重建车型体系，随后爆款连连，如元EV、唐DM、宋Pro等。2020-21年比亚迪降本措施多管齐下，并将于今年推出首款“刀片电池”，3月即将量产，成本下降20-30%，利润质量爬升可期。基于对同一款车型下燃油、纯电动、插混的细分成本假设及测算，比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”的更换在电芯部分可降本约8%，在电池包部分可降本约20%，总体提升纯电动车型毛利率约3.4%，提升插混车型毛利率约1.1%，单位千瓦时可降本约0.9亿元。

另外，随着补贴退坡的影响逐渐减弱，凭借领先的新能源汽车技术和完整的产品体系，比亚迪新能源汽车销量有望保持行业领先。今年，搭载“刀片电池”的首款车型比亚迪汉即将上市，新车定位中大型轿车，风阻系数仅为0.233Cd，分为纯电动汉EV和插混车型汉DM两个版本，EV版续航里程最高可达600公里，有望成为比亚迪在新能源车市场的又一佳作。

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作为中国新能源汽车市场的老大哥，比亚迪的一举一动都受到广泛的关注。随着特斯拉国产，造车新势力公司崛起，自主品牌纷纷进入新能源汽车，比亚迪的压力着实不小。

近日，比亚迪官方公布了2020年8月销量快报，销量合计36782辆，同比增长2.15％；其中，新能源汽车销量15283辆，同比下降8.59％；燃油汽车销量21499辆，同比增长11.45％。

1比亚迪新能源汽车表现不佳，连续14个月销量下滑

根据数据显示，2020年8月份，比亚迪新能源销量为15283台，相比2019年同期，下滑8.6%。这意味，比亚迪新能源汽车的销量，依然在持续下滑中。事实上，从2019年7月份开始，这已经比亚迪新能源汽车连续第14个月下滑了。

从1-8月份累计销量看，比亚迪新能源汽车销量依然呈现高速下滑中，几乎被腰斩。数据显示，2020年1-8月份，比亚迪新能源累计销量91060台，相比2019年同期，其销量依然下滑了49.11%，下降幅度依然非常惊人。中国最大新能源汽车厂商的比亚迪，为何会有如此表现呢？

2纯电动车起家的比亚迪，为何如今表现不佳？

首先，我认为是消费者对新能源汽车的追求，逐渐从低端，转向高端。其实从特斯拉Model?3，蔚来汽车，理想汽车，小鹏汽车的表现就不难看出，国内消费者对于高端纯电动汽车的需求是非常高的。特别是Model?3，只要产能充足，基本上能保证月销1万辆左右。而蔚来汽车的表现也是不错。反观比亚迪，过去一直是走高性价比路线，秦EV元EV和e系列产品定位都是偏低端的。所以就导致了品牌竞争力长期处于低端层面。

其次，最近几年，其它自主品牌也纷纷加入新能源汽车热潮。他们具有的一些优势，反而是比亚迪所不具备的。比如说其广汽新能源AION，它是独立的新能源汽车品牌，拥有纯电动车专属平台，钢铝混合车身，拥有更大的车内空间与更好的安全性。而比亚迪过去一直是采用“油改电”模式，燃油车，纯电动车采用一个平台，虽然是降低了成本，但也让新能源汽车的优势没有能够彻底的体现出来，非常遗憾。

第三，就是比亚迪在最畅销的时候，没有能及时的推出纯电动轿车，从2019年开始，以特斯拉Model?3位代表的纯电动轿车，开始逐渐火爆起来，随后小鹏P7加入竞争。而比亚迪今年推出汉EV的时候，已经从过去的市场领导者地位，转换成了市场跟随者。

3比亚迪汉EV，是比亚迪新能源车最大翻身希望？

比亚迪汉EV是比亚迪新能源汽车翻身的最大希望，首先它是一个高端车型，售价超过了20万，顶配的四驱高性能版售价接近30万，这已经是与Model?3差不多价格的水平了。其次它使用了比亚迪很多新的技术，比如刀片电池等，比亚迪过去一直强调的高端技术，这次在汉EV车上也得到了充分的体现。第三是目前其它自主品牌，比如吉利，长安，长城，这些传统厂商，还没有类似的产品。所以汉EV还是具有一定的先发优势的。因此汉EV是比亚迪新能源车的最大翻身希望。

总结：

从新能源汽车的绝对市场老大，到现在逐渐被各个厂商的车型超越，估计比亚迪的心里是不好受的，虽然从整体上看，比亚迪的新能源汽车销量依然领先，但这是“机海战术”的体现，特斯拉Model?3一款车就基本上能吊打所有的新能源汽车的销量了。所以对于比亚迪来说，不需要多生孩子打群架，只要打造几款爆款车，给消费者真提供真正的高品质纯电动车，是最重要的。

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