华泰汽车集团董事长是谁呀,华泰汽车控股

1.力帆陷落 其实是市场选择的结果 投机救不了车企

2.宫大是什么职务?曙光股份副董事长

3.华泰汽车旗舰店“关门”北京总部遭维权

4.多品牌缺席2023上海车展，去不了还是不想去？

8-10小时不算加班，原来每周六天假，1300-2000元，现在每月一到两天假，每天加班1-2小时，没有加班费，原来加上加班费最少的也有 2000元，现在最多不过2000元，目前为止已连续加班两个月了，真是比资本家还周扒皮，也不知道董事长张秀根知不知道这些事，还是分厂老总捣的鬼，工人快累死了就是挣不到钱。

力帆陷落 其实是市场选择的结果 投机救不了车企

10月10日，网曝一份某股份银行的内部邮件称，因媒体报道猎豹汽车、众泰汽车(3.400, 0.14, 4.29%)、华泰汽车等四家车企年底将进入破产程序，该银行要求对这四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查，随后该邮件在市场广为流传。就此，猎豹汽车今日回应媒体称，进入破产程序子虚乌有。众泰汽车发表声明称此为虚假信息，并已对公司声誉造成严重损害，众泰汽车已经向公安部门报案。

邮件中显示，“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车等四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”。

10月9日晚间，上市公司曙光股份(3.560, 0.01, 0.28%)发布公告表示，公司大股东华泰汽车集团有限公司所持有的19.77%股份已经被上交所冻结，冻结起始日从2019年10月8日起，期限为3年。公开数据显示，华泰汽车今年1-8月的销量约为2.05万辆，其中8月销量仅为83辆，同比下降98.25%。

除了华泰汽车，日前有媒体报道，猎豹汽车因经营状况不佳已经采取了降薪裁员和工厂停产等举措，从公司高管到普通员工工资下调10%~50%不等。

众泰汽车的内部管理似乎也出现了问题。今年3月以来，众泰汽车出现了频繁的高管人士调动。 3月，众泰汽车副总裁陈静因个人原因辞职；5月，众泰汽车董事、副董事长宋嘉因个人原因辞职；8月5日，众泰汽车财务总监方茂军辞去公司财务总监职务。

“不实报道，我们正在跟对方交涉。”10月10日上午，猎豹汽车销售总部党总支书记兼副总部长田拥军接受《中国经营报》记者采访时否认“破产”这一传闻。

一位华泰员工则对记者表示，内部还没听到关于破产的说法。同时，猎豹汽车也向媒体回应称，“没有破产这回事，从来没有想过要破产，也没有申请过破产”。

众泰汽车则发表声明称，“此为虚假信息，已对众泰汽车的声誉造成严重损害，众泰汽车已向公安部门报案”。众泰汽车在声明中表示，“对于捏造虚假信息并发布者，以及在本声明发布后继续传播虚假信息者，将保留追究其相应法律责任的权利，以维护众泰汽车的合法权益”。

宫大是什么职务?曙光股份副董事长

今年8月份，力帆集团发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由。向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。

破产的下一步就是资产重组，几乎所有人都知道，吉利对力帆势在必得。此后，吉利将工作重点转移向力帆，想要借助力帆的上市资格来借壳资源进行资本运作。

然而，最近一则消息让力帆的资产重组计划又生出了很大变数。10月13日晚间，*ST力帆（力帆股份601777）发布《关于公司控股股东以及实际控制人收到中国证监会的公告》，内容为：公司控股股东、实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微于2020年10月12日、13日分别收到中国证监会下发的《调查通知书》，因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对其立案调查。

年过80的尹明善大概怎么也没想到，10年前还是重庆首富的他，晚年居然被亲生儿子摆了一道，一把年纪还要被立案调查。

虽然公司表示，本次立案调查事项系针对公司控股股东以及实际控制人的调查，与公司的日常经营管理和业务活动无关，对公司的正常经营不产生影响。

毕竟力帆控股作为公司控股股东，持有公司47.08%的股份。尹明善先生、陈巧凤女士、尹喜地先生、尹索微女士以上四人合计直接持有公司0.49%的股份；以上四人通过持有力帆控股的股份间接持有公司股份共计47.08%。如果由于调查，导致股权方面有变动，那么对股价还是会有影响的。

吉利怎么办？

除了尹明善一家人要接受调查之外，受到影响最大的可能要数吉利了。就在近日，*ST力帆发布了关于招募重整投资人的进展公告。两江基金和吉利迈捷投资将作为意向重整投资人，参与力帆股份的重整工作。

后者吉利迈捷投资有限公司便是由吉利科技集团有限公司和杭州吉行科技有限公司组建，两者分别持有99%和1%的股份。虽然吉利与力帆此前一直否认两者间的收购关系，但从相关公司的组成情况不难发现其中的联系。

吉利控股集团董事长李书福此前也公开表示，正寻找机会积极筹备项目落地重庆，因此有理由相信，吉利将收购力帆。吉利希望依靠力帆在重庆的地理位置，大力开发西北市场，再借助力帆上市的资源进行整合，令吉利汽车在资本市场中赢得更多便利性。

但是吉利意图收购力帆并不是简单的企业间的行为就可以摆平。此次力帆重组是在重庆市府层面主导的情况下完成，因此大框架还是会有重庆市进行把控，吉利后续也是要听指挥的，而不是财大气粗想怎样就怎样。

而力帆再次暴雷据悉此前披露的公司违规对外担保事项有关。2018年6月至2020年1月，*ST力帆违规向控股股东力帆控股对外借款提供担保，彼时涉及尚未偿还的借款余额5.5亿元，担保权人为富滇银行和工商银行，上述担保中的2亿元将于2020年3月21日到期。2020年4月，*ST力帆方面披露信息称，富滇银行和中国工商银行发送相关函件，确认解除公司及下属子公司上述全部担保责任等。

对于彼时违规担保的主要原因，*ST力帆方面披露称，系经办人员对担保事项理解有误，认为担保事项未上征信系统，仅为银行内部形式性要求，在银行要求公司提供和出具相关文件时，内部审核未严格把关，疏忽大意，未深刻理解到此行为属于违规担保。

不过，力帆担保违规早在今年3月就已经披露，如今时隔半年之后，选择这个时间节点立案调查，颇“意味深长”。或许吉利应该好好想想，此刻接盘是不是划算的买卖。早前根据多家媒体报道，吉利汽车或将收购力帆股份，力帆将仅仅保留摩托车板块，其余部分将由吉利汽车全面接盘。

据力帆股份2020年公布的半年报显示，其上半年的营业收入仅为15.84亿元，净利润为-25.95亿元，净资产仅剩1.06亿人民币，负债高达167.7亿元人民币。这样的空壳对于谁都是累赘，要不是背后关乎着一方水土，实际上吉利甚至都没有入驻的价值。

排队破产还有谁？

实际上，力帆只是目前濒临破产的自主品牌其中一个。最近一段时间，有关于自主品牌倒闭潮以及清理僵尸车企各种消息在网上盛传。

自主品牌当前最大的问题就是两极分化。可能三大品牌已经迎来了春天，但是大多数的自主品牌却依然在苦苦挣扎，从已经公布的销量数据来看，除了一线三大品牌9月销量悉数过10万之外，第二梯队的奇瑞集团月销量为6.9万辆，比亚迪单月销量为4.22万辆，红旗品牌单月销量为2.15万辆，上汽乘用车销量目前还没有公布。除了这些品牌之外，其他自主品牌的情况可能就一言难尽了。

国内汽车缺少比较完整的退出机制，所以这些厂商并没有对外公布破产倒闭的消息，这样的厂商很多，包括已经事实破产的北汽幻速、比速汽车、华泰汽车、猎豹汽车、君马汽车，以及即将走向覆灭众泰、汉腾、大乘等一系列车企，事实上很多自主品牌恐怕都难免在这样一次市场“筛选”的过程中掉队！

而这批被筛选掉队的企业中，绝大部分是抱有投机初衷进入国内汽车市场的，还是为了挣快钱。很多车企看到国内汽车市场呈现井喷式发展，便在没有任何核心技术，也没有任何真正意义上的制造和装配经验的基础上，便进入了汽车市场，周期非常短，尤其是一些新品牌，推新车就像下饺子一样，速度和频率非常快，这显然是不正常的。

因此这种带有投机性质的企业被市场淘汰掉实际上对消费者负责，也是对行业规范的一种负责。

百姓评车

力帆们的集体衰败实际是一种市场选择的结果。“逆水行舟，不进则退”，当潮水褪去之后，方才知道是谁在裸游。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华泰汽车旗舰店“关门”北京总部遭维权

宫大：男，1978年2月生，青岛大学机械电子工程专业本科，上海理工大学动力机械及工程专业研究生，同济大学机械制造及自动化专业博士。历任北京恒通华泰汽车销售有限公司总监，华泰汽车集团研发中心副主任、采购中心总监、集团副总裁。辽宁曙光汽车集团股份有限公司董事职务。

多品牌缺席2023上海车展，去不了还是不想去？

而位于立水桥附近的华泰 汽车 集团总部也几乎少有员工出来走动、透气。一位送货员表示，前两天该大厦前有员工拉横幅维权，称被拖欠几个月工资。

此前，华泰 汽车 不断传出负面消息。

富力地产董事长李思廉在2019年8月22日的中期业绩会表示， 已经暂停了所有和华泰 汽车 的合作，市场对此的反应“不好”。 李思廉在会上也正式给此次不到2个月的短暂联姻划上了句号：双方之前只是个合作意向，并没有涉及到尽调等环节，更不存在入股一说。我们没有进军 汽车 这个行业，现在也不考虑了。

自7月富力地产和华泰 汽车 签署合作之后，市场上质疑声就不断。太平洋证券还以债券交易纠纷为由将华泰 汽车 及其实际控制人张秀根告上法庭，要求法院判令华泰 汽车 支付“16华泰01”债券本金6178.9万元及相应利息、逾期利息及违约金。

据报道，7月以来，华泰 汽车 涉及与“太平洋证券”“九州证券”“国海证券”等多起债券相关纠纷，“16华泰01”“16华泰02”“16华汽02”三只已违约债券的本息金额合计超过17亿元。大公国际评估资信有限公司也发布公告称，鉴于资金链紧张、有较高违约风险，决定将华泰 汽车 主体信用等级调整为BB，评级展望调整为负面。

7月26日曙光股份则发布公告称，经查明公司股东华泰 汽车 (曙光股份第一大股东)信息披露方面存在违规。同时，华泰 汽车 被上交所通报批评，上交所对于此次纪律处分将通报中国证监会，并记入上市公司诚信档案。之前曙光股份的公告还显示，华泰 汽车 持有上市公司曙光股份19.77%股权也已经悉数质押给了锦州银行，同时这些股份目前已经全部被司法冻结，冻结期限为3年。

两年一度的上海车展在国内车圈的地位举足轻重，不少车企对上海车展是趋之若鹜，更别提上海车展是三年抗疫之后第一场A类车展，因此备受瞩目。车展还未开始，各家车企已经打响了预热战，为自己的展台引流。不过有人欢喜有人忧，本届上海车展不少汽车品牌缺席，到底是去不了还是不想去？

首当其冲的就是特斯拉，作为全球造车新势力中的领头羊，特斯拉的一举一动深刻影响着整个新能源汽车行业。不过今年的上海车展并没有特斯拉的身影，不知道是不是因为2021年上海车展上，女车主站上车顶那次不愉快的经历让特斯拉耿耿于怀。不过对特斯拉来说也确实没什么参展的必要，一是特斯拉确实没什么新车值得炫耀，二是特斯拉隔三差五上热搜，根本不需要参加车展提高知名度。你说是吧？

同样选择不参加上海车展的还有威马汽车。早在去年，威马汽车就缺席过成都车展，前不久威马汽车传出工厂停产、员工讨薪的消息，让人不禁开始担忧威马的未来。如果说特斯拉是不想去上海车展，那么威马汽车就是去不了，毕竟参加上海车展的费用少说也要几十万，多一点要上百万，对威马来说，当下是能省则省，尽量度过这个难关。

2021年的上海车展，恒驰举办了“千家媒体看恒驰”的活动，出尽了风头，没想到才过去两年，恒驰就沦落到缺席上海车展。恒驰首款车型恒驰5去年8月开启大定，但销量实在惨淡，恒大董事长许家印曾扬言“2025年公司产销目标超100万辆”，但如今恒驰连年销10万辆都是问题。和威马一样，恒驰缺席上海车展也是为了省钱。

天际汽车前不久也传出了停工停产的消息，缺席上海车展也是意料之中的事情。2022年天际汽车销量只有5321辆，还没有蔚小理这些头部新势力品牌一个月的销量高。销量低迷、自身缺乏造血能力、融资道路屡屡碰壁，这些都是导致天际汽车步履维艰的主要原因，缺席上海车展只是这个品牌消失的开端。

大家的老朋友观致汽车又一次缺席了上海车展，上个月时代周报一篇《实探停产的观致汽车：厂区一片凄清 车主绝望卖车》的报道，将观致汽车濒临倒闭的处境展示在了世人面前。更早之前山东省汽车流通协会还曾发布“关于观致品牌汽车的消费警示”，称“接到多起济南市观致车主售后无4S店维修保养的投诉”。可以说观致汽车如今是名存实亡，在国内车市激烈洗牌的当下，也无人敢去接盘。

其他缺席上海车展的品牌还有宝沃汽车、东南汽车、众泰汽车、爱驰汽车、云度汽车、凯翼汽车、华泰汽车、拜腾汽车等，这其中不少品牌可能很多人听都没听过，有的已经倒闭，有的濒临倒闭，总之财务状况都不健康，不然也不会缺席上海车展。

主编点评

从这份缺席名单不难看出，曾经一片蓝海的新能源赛道早已成为一片红海，不少品牌将面临被淘汰的命运，新能源汽车行业的洗牌显然比燃油车行业激烈得多，曾经销量还不错的威马、爱驰等新势力车企逐渐掉队，处境变得危险。对这些品牌本身来说，被淘汰是一件悲伤的事情，但是对整个汽车行业来说，这种淘汰无疑是一种行业净化、升级，更有利于行业健康发展。

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