赛力斯汽车是什么品牌标志,赛力斯汽车是什么品牌标志的

1.赛力斯5四驱高性能版重庆车展上市 能否复制理想one的成绩？

2.冲击高端市场 AITO品牌首款新车正式发布

3.100个常见车标大全，名车标志大全一览无遗

如果让您买一台纯电动车，相信最难以接受的问题就是充电时间长和续航里程问题了，虽然近些年纯电动车的续航里程逐年增长，我们也知道电动车行驶起来平顺、安静，动力也更加强劲，但是一说充电还是让人头大，怎么都提不起兴趣。别着急，今天我们试驾的这台电动车，在拥有了以上全部优点之后，还没有续航焦虑您信吗？您感兴趣吗。

没错，就是?赛力斯5，一台不充电只加油就可以感受纯电驱动的魅力的车型。一台和理想ONE、宝马i3增程、别克VELITE?5用同样驱动方式的增程式电动车。

动态表现-性能很强悍

动力部分，赛力斯5是一台增程式动力的电动车（在国内属插电混动类车型），其搭载了一台1.5T排量的发动机作为发电机，不参与驱动，仅为驱动电机/电池提供电力。

除了发动机以外，车辆在前后轴各布置了一台交流异步电机，前后轴电动机参数相同，其最大功率为255kW，最大扭矩为520N·m。系统综合输出功率就是前后轴电机的功率相加，达到了520kW，最大扭矩达到了1040N·m，百公里加速时间小于4.8秒。

动力电池用了松下的21700电池，电池组总容量35kWh（配有液冷恒温和低温加热），NEDC综合工况续航里程为150公里（电量降低至20%增程器启动），虽然和纯电动车相比不算上，但满足日常行驶完全够用了。关键的还是车辆用了增程式动力，油箱容积56L，在加满油的情况下，车辆的续航能力在800公里左右，完全不会有续航焦虑。

在了解完动力系统之后，我们来说说车辆实际驾驶感受。因为用增程式动力，车辆始终保持纯电驱动，因此赛力斯5在任何驾驶模式下都拥有纯电动车行驶平顺以及毫无迟滞的加速感受。

车辆为驾驶员提供了5种驾驶模式，分为经济、舒适、运动、自由和弹射。两个相邻模式之间驾驶感受变化并不大，但是由经济模式调整为弹射后，踩下加速踏板还是能够感觉到弹射模式动力释放更强。但是无论在哪种驾驶内模式下，车辆任何速度区间都能感受到充足的动力出本。

另外在弹射模式下，车辆会时可保持四轮驱动来随时待命，其他模式车辆会优先用后轮驱动，只有在急加速的情况下才会切换为四轮驱动。

除了动力上的区别以外，整套动力系统的工作模式也会改变。在经济模式下，增程器是不会启动的，整套动力系统会优先用纯电来驱动，可以将其视为EV纯电模式。在弹射模式下，增程器会时刻启动为动力电池和驱动电机供电。

除了这两种比较“极端”的模式以外，其他的驾驶模式我们可以将其视为自动，增程器会根据我们当前电量（电量高于设定的阈值）和当前对动力的需求而随机启动发电，通过电脑的控制让车辆在满足驾驶员对动力需求的情况下兼顾能耗。

关于我们刚刚所提到的阈值，赛力斯5在中控屏幕内为驾驶员做了一些个性化设施。例如我们将阈值设置在50%，那么当电量在剩余50%左右的时候，增程器就会间歇性的启动来为动力电池和电动机供电了，在保证驱动的同时，让电量保持在50%左右，可以将其视为一个在任何驾驶模式下都可以启动的电量保持模式。

除了驾驶模式以外，还有四种动能回收模式，分为舒适、高、强和关闭。舒适模式拖拽感很弱，高和强模式动能回收的拖拽感会逐渐增强，关闭的情况下松开开加速踏板车辆会像燃油车一样滑行，可以根据不同驾驶员的喜好来自行调节。

聊完了车辆驱动，我们来说底盘和隔音降噪表现。底盘方面，虽然赛力斯5拥有4.8秒的百公里加速表现，但整台车的底盘还是偏舒适性调教的风格。在日常驾驶中，底盘过滤一些细小震动过滤的还是不错的，但是经过一些连续颠簸时前悬架表现还不错，但是后悬架会感觉稍硬一些，而且在连续颠簸的时候，后悬架的厚重感不足，如果能够优化一下整体感受会更好。

隔音降噪方面，赛力斯5前排使用了双层隔音玻璃，纯电模式下整台车对风噪和环境噪音隔绝的还是比较优秀的，只是高速情况下能够听到一些轮胎噪音。总体表现在同级别中的属于中上水平。需要优化的是，在增程模式下会听到一些发动机噪音，如果是一台燃油车，那么这种噪音是可以接受的，但是作为一台增程式电动车，和纯电模式安静的驾驶氛围相比这种噪音被下意识放大了，如果能够在降低一些，或者做到完全感受不到的话，整个驾驶氛围会更优秀。

外观-圆润轿跑造型?Sigma(∑)符号让车辆更个性

赛力斯5用了轿跑式造型设计，低矮圆润的车身让它看上去非常动感，同时简洁的造型也让其外观看起来更加大气。由于是一台增程式电动车，中网并内有用全封闭式设计，上方菱形的方块设计和整个车头的设计语言还是挺搭配的。

新车大灯用了全LED光源，造型上并没有延续概念车中贯穿式设计，缺少了一些个性，不过标志性的“Sigma(∑)”日间行车灯得到了很好的保留，从灯眉一直贯穿至保险杠底部，目光犀利、动感有神、极具辨识度的同时也散发出凌厉的神。

车身侧面线条顺滑流畅，双腰线设计彰显自然之力同时透露出流畅之美。隐藏式门把手符合当下纯电动车设计潮流，与车身同色的设计也让整台车侧面视觉效果更加整体。向上看，前后车窗组成了“柳叶”造型，该元素也是赛力斯品牌家族设计语言之一。

新车定位为一台中型SUV，车辆的长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm。

车尾用了圆润的造型风格，后翼子板与车位之间的过渡也非常柔和，溜背造型也使得整车看起来更加优雅、运动。

尾灯为贯穿式设计风格，LED光源点亮后非常有识别性。在尾灯上还融合了赛力斯品牌“SERES”字母车标，视觉上更加整体的同时质感也增强。

内饰-简约时尚?用料高档

内饰部分，整体设计风格简洁大气，局部的银色镀铬点缀为整个内饰增添了精致感与时尚感。中控台上部，隐藏式空调出风口带有贯穿设计的视觉效果，配合贯穿仪表台上的银色装饰条，拉宽了整个车内横向空间。

中控大屏和全液晶仪表也是整个内饰的亮点，其中控大屏尺寸为17英寸。目前我们试驾的车型搭载的是航盛电子提供的车机交互系统，可以实现中控大屏与液晶仪表互联，中控大屏内也配有在线音乐等功能。不过根据消息，未来中控大屏内将升级为阿里巴巴最新推出的车联网系统，共享阿里生态，以及基于与华为深度战略合作带来的更多智能化应用，整体车机配置将极大程度丰富用户出行体验。

液晶仪表尺寸为12.3英寸，从车辆设置中我们能够看到整个液晶仪表有三种UI模式，可以根据个人喜好进行选择。功能性上，液晶仪表可以显示胎压监测、音乐信息、导航信息以及车辆驱动模式的显示，整体功能还是非常丰富的。

方向盘用了平底双幅式设计，打孔真皮的运用外加少量镀铬装饰的点缀也为内饰增加了质感。在方向盘上还设计有多功能按键，左侧控制仪表盘右侧控制多媒体。

新车用了旋钮式换档结构，这个位置比较特别，因为在其后方就是真皮包裹的中央扶手箱，因此在操作时不仅手不用悬空，还能够有一个柔软的依靠，这一细节设计还是非常贴心的。

座椅用了一体式头枕设计，视觉上凸显出独特的运动气质，面料选择上，全系车型均用了Na真皮，柔软度和乘坐舒适度更好。座椅功能上，前排座椅均配有通风、加热和，另外主副驾驶座椅均支持12向电动调节。

乘坐空间

车内乘坐空间上，身高176cm，体重86kg的体验者坐进车内，头部空间剩余一拳三指，坐进车内能够明显感觉到头部空间非常宽敞。

后排空间表现上，头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳，对于一台中型SUV来说表现中规中矩，但是应付日常使用已经完全足够了。

智能化配置

赛力斯5将配备SERES?Pilot智能驾驶系统（目前未开通，不久后通过OTA升级），驾驶硬件上全系车型将搭载3个高精毫米波雷达、1个高感知车厢头、4个环视摄像头和8个超声波雷达。可以实现ACC全速域自适应巡航、前碰撞预警、变道、车道偏离预警等功能。

亮点配置

在个性配置上，赛力斯5配备了V2L营地供电模式和V2V救援补电模式。V2L就是外放电，在野外可以提供最高功率3.3kW的电量输出。救援补电就是可以通过一根连接线来为其他车辆快充，最大充电功率为20kW。

另外车辆还配备了交流充电和直流充电两种补电功能，交流充电时间为6小时，直流充电时间为4小时，交流充电时间比较客观，但是直流充电时间对于总容量35kWh的动力电池来说，有些稍长了。

总结：通过试驾我们能够发现，赛力斯5在做工、驾驶感受、智能化等方面表现还是不错的，而且从动力性能上来说，还是一款性能取向的产品，并不像大多数新能源车做得那么无聊，试图想通过新能源的方式让消费者得到更多东西。这对于一个新品牌的首款车型来说，这样的亮点是惊喜，是加分项，是更多人认识他了解他的关键因素。

不过从前几年大多新创品牌的创业经历来看，让消费者去接受这些新产品，去为这些产品买单并不容易。况且在24.90万-33.90万元的这段售价区间里，有太多的对手，充满焦点、同样用增程动力的理想ONE，持续降价的Model?3都不是善茬，赛力斯5要想突破有一定的难度，赛力斯品牌还有很长的一段路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛力斯5四驱高性能版重庆车展上市 能否复制理想one的成绩？

上海国际车展是行业风向标，这是公认的事实，几乎所有的车企都希望在黄浦江畔一展风。

可有一家企业，看似参加，却又没有参加，那就是赛力斯。说是参加了吧，官方展位图上并没有赛力斯的名字，说是没参加吧，问界却有独立的展台，且该展台的主导方正是赛力斯。

于是，这大概就很能说明一个问题——赛力斯已经不配拥有自己的名字，只能靠着贴着华为标签的问界去维持最后的体面。

这也无可奈何，赛力斯必须抱紧华为大腿，否则更加难以为继。

众所周知，问界是华为与赛力斯联手打造的高端智能电动汽车品牌。

据了解，华为对外有三种合作模式,一是传统零部件供应商模式,为车企供应智能化零部件；二是华为智能汽车解决方案（Huawei Intelligent Automotive Solution）即HI模式；三是智选模式，也就是前两个模式基础上，在产品设计、营销、销售渠道等方面全面参与。

而问界品牌的合作模式，就属于第三种的智选模式，这就意味着华为在问界有极大的话语权。

据称，为支持问界品牌，华为智能终端事业部倾囊相助，从前期设计到后期销售，几乎由华为一手操办。

华为的手机团队、软件工程师都参与了问界M5的设计。余承东透露：“要按照百万豪车的标准、百万豪车的外观、内饰、性能、体验和质量要求，来打造问界。”

2021年12月底，AITO首款作品问界M5正式亮相，其使用了华为DriveONE纯电驱增程平台，首次于业内搭载华为最新鸿蒙生态(HarmonyOS)座舱，从音响到智能座舱到自动驾驶系统，除了汽车本身，几乎都印上了华为的烙印。

更关键的是，华为启用自有门店来售卖问界，用自身的品牌力和销售渠道为其直接背书。

在一系列布局及影响下，问界产销也保持着强劲的增长势头。2021年12月23日，问界M5首次亮相，并于2022年3月5日开启全国交付。目前已推出M5/M7/M5 EV三款车型，一年的时间累计交付量已超过8万辆。（注：问界产品销量全部计入“赛力斯汽车”销量）

这让赛力斯信心倍增，似乎自己已然是新能源品类中的头部品牌。

可问题是，华为似乎并不在意赛力斯。

截至上海车展前，有两场问界活动令人印象深刻，一是2021年12月23日的问界M5亮相活动，另一场是2023年4月17日的问界M5智驾版上市活动（该活动还亮相了问界M9），这两场活动无一例外都是余承东主导，其也是一直强调华为的赋能，压根没有一句提到赛力斯三个字。

尤其是4月17日当天，余承东侃侃而谈，M5的各种智能参数信手拈来。而赛力斯集团董事长张兴海只有在朋友圈点赞的份。

除了余承东有意无意忽略赛力斯，就连各种品宣也是如此。

在线上广告中，问界品牌多以“华为赋能的高端智能电动汽车品牌”自称。在线下门店，现场的销售员工多数都对问界品牌背后的真正主人赛力斯公司只字不提，而更多提及的是华为，甚至有的线下门店在样车上直接张贴华为智能汽车的文字标识。

这样造成的结果就是，不少消费者都已经把问界品牌当作了华为的“亲儿子”。基于华为过去在消费电子领域的强大口碑，也吸引了一部分用户去购买问界产品，这为其带来了数量颇为可观的客户群。

可越是如此，赛力斯的“代工厂”认知就越笃定。

尽管张兴海一再强调 “我们不是代工厂，也不做代工厂”。但赛力斯较为羸弱的品牌号召能力仍被质疑沦为 “代工厂”。

针对赛力斯的发展，不少业内人士提醒，张兴海要好好思考一番，问界品牌借力华为，但终归不是华为，赛力斯要想走上一条可持续的发展道路，就必须在华为赋能的光环之外，建立与赛力斯企业相关的一些独有的差异化了。

可张兴海和赛力斯并不打算如此。

今年3月31日，任正非再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。除此之外，他还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”而且还特别重点指出，“不能使用’华为问界’，’HUAWEI AITO’。”

这样的决策看似是给了赛力斯和张兴海一个暂时的定心丸，其实更像是一个提醒。

但张兴海选择了屏蔽此类提醒。4月6日，张兴海向全体员工发布题为《坚持以软件定义汽车、坚决全心全意为用户服务》的内部信。张兴海在信中提出，随着新能源汽车的发展与普及，软件定义汽车必将是大势所趋。

张兴海表示，在这个瞬息万变的时代，企业一定要有长久“不变”的锚，对于赛力斯来说，最重要的“锚”就是“全心全意为用户服务”，并在此基础上走好软件定义汽车的发展之路。

此番言论透露了多重含义，赛力斯没有软件实力（其实硬件也不强），面对华为的强势，赛力斯只能笑脸相迎，即使华为对赛力斯拥有明显的主动权，那赛力斯也只能专心跟随华为。

有分析人士评价指出，赛力斯的商业逻辑就是狐虎威，让远观的消费者产生一系列的误解。

从摩托车减震器弹簧发迹，到当年与东风汽车合资，再到如今深度合作华为，张兴海深谙“大树底下好乘凉”的道理。

虽然树立品牌最忌讳的局面之一就是“名不正”或者说来路不正，但张兴海和赛力斯就是要赌，赌的就是消费者不知情，赌的就是消费者误以为，这是华为的产品。

只是进入2023年，越来越多的人不再相信问界了。最新数据显示，问界3月销量仅有3679辆，环比增长5%。今年一季度，问界销量仅 1.17 万辆，月均销量三千多台。

作为一个新品牌，在基数还尚小的情况下，销量便出现断崖式的下滑，这是一个极为严峻的信号。

“与华为强绑定的时间越久，反噬的作用就会越明显。”如今的赛力斯正在走向这条不归路。

最后多说一句吧。曾经与华为深度合作的北汽极狐，其一位高层曾在内部会议上直言：“我们跟华为合作了这么多年，华为得到了很大的声量，我们得到了什么？”

听到这些话，不知张兴海会有何作想。（写 |汽车有智慧?土垚）

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冲击高端市场 AITO品牌首款新车正式发布

6月13日，赛力斯5四驱高性能版在重庆车展正式上市，售价33.9万元。这是金康赛力斯品牌上市的首款新能源车型，也是继理想one之后目前市场上第二款上市销售的增程式插混车型。

赛力斯5四驱高性能版的外观高度还原了概念车的整体设计风格，造型简洁大气。之前曝光的纯电版赛力斯5用的是全封闭无中网的前格栅，而四驱高性能版由于是增程式车型，在前舱内有一台被用作增程器的发动机，所以四驱高性能版的前格栅并不是全封闭式的，而是增加了网状的散热孔。

标志性的“Sigma(∑)”日间行车灯从灯眉一直贯穿至保险杠底部，造型犀利，具有极高的辨识度。大灯和日间行车灯均为LED光源，为该车营造出科技感。

赛力斯5定位为中型SUV，车身长宽高尺寸分别为4700/1930/1629mm，轴距为2875mm。车身侧面线条顺滑流畅，前后车窗组成了“柳叶”造型，配合双腰线设计，彰显自然之力的同时还显露出流畅之美。隐藏式门把手符合当下新能源车型的设计潮流，还能有效降低风阻，车辆解锁时门把手会自动弹出，在车辆行驶时再收回。

车尾用圆润的造型风格，后翼子板与车尾间的过渡也比较柔和，溜背造型让整车看起来更加动感。尾灯用时下流行的贯穿式设计，配合LED光源，在夜间拥有更高辨识度。

赛力斯5的内饰与外观相同，走的是简洁大气的设计风格。隐藏式空调出风口带有贯穿设计的视觉效果，配合贯穿仪表台左右的银色装饰条，提升了整个车内横向空间的视觉宽度，同时为仪表台增添了层次感。

方向盘用平底双辐式设计，打孔真皮的运用外加少量镀铬装饰的点缀，增加了质感。方向盘上配有多功能按键，左侧控制仪表盘右侧控制多媒体。同时还有一个拍照按键，可以通过车辆前摄像头在行驶途中拍下想留存的景象。

12.3英寸全液晶仪表盘可显示电量、剩余续航、动力输出、能量回收、时间和温度等基本信息，同时可切换为全屏地图导航界面，并具有AR显示功能，非常具有科技感。

中控17英寸大屏是内饰中最吸睛的部分。虽然现在车内大屏已经基本成为新能源车的标配，并且衍生出多联屏、曲面屏等不同规格种类，但用户接受度最高的还是这种类似特斯拉的中控大屏。大屏将搭载阿里巴巴最新推出的Ali?OS?2.0车联网系统，共享阿里出行生态，并基于与华为的深度战略合作，拥有更多智能化应用。通过大屏，可以在语音、音乐、导航、多媒体、全息影像、设置面板等功能间实现快速切换。

赛力斯5用了旋钮式换挡结构，是中控仪表台上唯一的实体按键。并且，旋钮后方为真皮包裹的中央扶手箱，操作时可以让右手有更舒适的依靠。

赛力斯5的座椅用了头枕一体式设计，主副驾均具备12向电动调节，同时主驾座椅还配有智能迎宾功能。座椅用皮质缝线设计，在提升舒适度外还让内饰更具档次感。

动力方面，赛力斯5四驱高性能版搭载了由双电动机组成的四驱系统和一台1.5T四缸涡轮增压发动机，这台发动机以增程器的作用带动一台高效发电机，在行驶过程中为电池持续补电，然后通过前后轴的两台感应电机实现驱动。两个感应电机的最大输出功率达510kW，最大扭矩达1040N·m，使得赛力斯5四驱高性能版的百公里加速时间小于4.8s。

同时，赛力斯5四驱高性能版搭载容量为35kWh的三元锂离子电池组，纯电模式下续航里程达150km。而在纯电模式以外，容量达56L的油箱和增程器的搭配将为该车提供更长的续航里程。

作为市面上唯二的增程式插混车型，赛力斯5四驱高性能版具有一定的先天优势。首先，从去年年底已经实现交付的理想one已经给增程式插混车型打下了一定的基础，虽然现在已经改口直接叫插电式混合动力车型，但也基本让用户对增程式车型有所了解，提前完成了教育用户的工作。

并且，作为增程式插混车型，赛力斯5四驱高性能版在一些不限制插混车型，能提供新能源牌照的城市还是有不小的优。用户可以节省牌照费用，还能获得一款没有里程焦虑的新能源车，是比较有吸引力的。

不过，赛力斯5四驱高性能版也面临不小的压力，就是要与理想one直接对话。

优势方面，赛力斯5四驱高性能版在动力表现上要优于理想one，其最大功率、最大扭矩和百公里加速都明显比理想one更强。1.5T四缸发动机也不会像理想one的1.2T三缸发动机那样有小马拉大车的感觉。

但是赛力斯5四驱高性能版的短板也比较明显。在空间尺寸上，理想one作为中大型SUV要明显大于中型SUV的赛力斯5四驱高性能版。并且，由于用了更大的发动机，让赛力斯5四驱高性能版的整备质量高达2370kg，超过了理想one的2300kg，这也让赛力斯5四驱高性能版会产生更高的能耗。

最为致命的是，赛力斯5四驱高性能版的售价为33.9万元，而理想one的售价为32.8万元。在品牌力方面，理想one虽然是新创品牌，但得益于其老板李想的KOL身份，让其拥有非常高的知名度。但赛力斯品牌目前的认知度并不是很高，并且车身级别比理想one还要低一级，两者相比，用户会比较难接受价格更高的赛力斯5四驱高性能版。

所以如果直接和理想one正面硬刚，赛力斯5四驱高性能版可能并不占太大优势，其终端市场表现可能也不会有理想one那样亮眼的成绩。

不过，赛力斯5四驱高性能版作为赛力斯旗下上市的首款新能源车型，销量并不是其最为关键的，更重要的是向用户展示赛力斯品牌在新能源领域的技术水平和产品品质。毕竟除了四驱高性能版外，赛力斯5后续还会有纯电动版问世，同时赛力斯品牌也有其他车型会陆续推向市场，相比于近三年只卖理想one一款车的理想来说，赛力斯对消费者来说能有更多选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

100个常见车标大全，名车标志大全一览无遗

12月23日，小康股份旗下赛力斯的全新高端智慧汽车品牌AITO正式发布了首款车型——AITO问界M5。作为追求极致的智能豪华SUV，AITO问界M5承袭赛力斯深厚造车技术实力，并融合了华为领先科技及设计理念，是赛力斯与华为彼此深度赋能，共同打造高性能、智能化移动出行解决方案的落地成果。

赛力斯深厚技术基石?构筑问界M5卓越产品力

与众多新能源车企不同，赛力斯是一家低调务实的企业，走的是技术自持路线，而AITO问界M5的诞生，背后依靠的正是赛力斯强大的自主研发能力。成立5年多以来，赛力斯已掌握超过1000项新能源相关专利技术，是国内率先掌握核心三电技术的汽车品牌之一，尤其是在增程领域实现了行业领导者地位。在赛力斯深厚技术能力的加持下，AITO问界M5也表现出卓越的产品力。

AITO问界M5源自纯电驱增程平台（DE-i），该平台集合了赛力斯5年多来的核心技术，在集成式智能发电机组、黄金驱动组合、电池PACK、智能控制等方面进行了全面优化，其集成式智能发电机组将能量转换做到极致，可实现1升油发3.2度电，比行业提升了20%；CTP模组设计电池PACK中的每颗电芯都用了独立防火封装技术，真正为用户解决了对电池安全的焦虑；同时在智能控制策略的开发过程中，纯电驱增程平台（DE-i）充分考虑了路况、海拔、温度、负载、车况等因素，可自动识别860余种场景，通过神经算法，实现精准匹配。据官方表示，基于此平台打造的AITO问界M5在满电满油状态下，WLTC工况续航达到1102公里；同时其前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机，组成双电机四驱方案，百公里加速达到4秒级，媲美百万超跑。

在新能源汽车用户普遍存在续航焦虑的今天，AITO问界M5不仅实现了更低的能耗、更长的续航，同时还为用户带来了更强的动力、更加安静以及安全的驾乘体验。不仅如此，AITO问界M5还用了全铝合金底盘，簧下质量有效减重30%；同时前双叉臂、后多连杆独立悬架，可让车身在极限操控下也能保持良好的稳定性和舒适性；此外，20寸倍耐力P-Zero高性能轮胎、博世iBooster智能刹车系统等也都提升了车辆的驾驭体验，真正让电动车的出行体验从焦虑变成享受。

华为领先科技实力?赋能问界M5智慧出行方式

在内饰设计上，AITO问界M5用简约设计风格，10.4英寸曲面全液晶仪表盘、15.6英寸2K HDR智能中控大屏、无线充电区等设计大大提升了操作便捷性。值得注意的是，作为赛力斯的深度合作伙伴，此次华为以其30多年在通信、在ICT领域积累的核心技术赋能AITO问界M5。新车率先搭载了全新华为HarmonyOS智能座舱，可实现打破不同设备之间的信息鸿沟，让车辆不再是一座孤岛，而是能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端，真正实现了车联万物的便捷，带来智慧出行的新体验。

在车载应用上，AITO问界M5搭载的华为应用市场，是华为专为HarmonyOS智能座舱打造的应用市场，将为车主带来丰富的HMS for Car应用生态，可为用户推荐最新、最热的车载应用及游戏。此外，业内领先的语音交互、智能的小艺建议、极佳导航体验的车载地图Petal Maps、全能数字车钥匙等诸多黑科技更将AITO问界M5的智能化提升到新高度。

工业4.0标准智慧工厂 保障问界M5高品质交付

在产品实力之外，毫无疑问，一款产品的切实落地还需要强大生产能力的配套。赛力斯位于重庆的两江智慧工厂，不仅能打造高品质产品，也是未来AITO问界M5产能扩张的有力保障。该工厂以工业4.0标准打造，拥有“冲压、焊装、涂装、总装以及电池PACK”五大工艺车间，通过1000余台机器人协同运作实现了高度自动化、关键工序100%自动化、24小时全时在线检测，有效降低人力成本的同时让制造精度、产品品质达到超一流水准。此外，在赛力斯现有的整车制造体系之下，华为还将助力赛力斯完善并提升品控体系，制定严苛的品控标准，确保每一台AITO问界M5都能够为用户提供高品质的出行体验。

赛力斯与华为相互赋能 ?引领智慧出行新纪元

除了在技术、品控等方面的合作以外，此次赛力斯与华为还将共同建造强大的营销服务网络。据悉，AITO问界M5现已开启预定，其后驱标准版预售价为25万元，四驱性能版预售价为28万元，四驱旗舰版预售价为32万元。自12月23日起便会陆续在42个城市180家华为门店进行实车展示；自2022年1月20日起，会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定，用户可以通过AITO和我的华为APP进行预约。

从研发智造的各取所长，到销售服务的互相融合，此次赛力斯与华为的全链条合作开创了新能源车企与ICT科技企业深度融合的新模版。而作为集双方优势于一体的全新产品，AITO问界M5的到来不仅将给用户带来兼具高智能、卓越性能以及超长续航的智慧出行体验，更标志着汽车由交通工具向智慧生态的历史性转变，同时也是赛力斯征战新能源高端市场，向着开创智慧移动生活美好愿景迈出的里程碑式一步，其市场表现力值得期待。

常见豪华超跑主要有迈凯伦、布加迪、科尼赛克、帕加尼、阿斯顿马丁、西尔贝、法拉利、保时捷、兰博基尼，代表了速度与。

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而迈巴赫、劳斯莱斯、宾利都是有名的豪华座驾。奔驰、宝马、奥迪则是十分常见且高销量的豪车品牌，即大家俗称的BBA。

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此外豪华品牌还有雷克萨斯、玛莎拉蒂、林肯、悍马、阿尔法罗密欧、Jeep、MINI、捷豹、路虎、沃尔沃、英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌、DS、特斯拉等。

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在国内常见的外企汽车品牌，主要有大众、Smart、本田、丰田、日产、马自达、斯巴鲁、三菱、铃木、福特、别克、雪佛兰、斯柯达、标致、雪铁龙、雷诺、现代、起亚等。

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国产汽车品牌数量较多，这里罗列一下较为常见的，例如比亚迪、吉利汽车(子品牌：领克)、广汽传祺、长安汽车(子品牌：欧尚)、长城(子品牌：哈弗、WEY)、宝能观致、宝骏、五菱、上汽(子品牌：荣威、MG名爵)、、一汽(子品牌：红旗)。

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还有奇瑞(子品牌：凯翼、开瑞、捷途)、东风、东风日产启辰、北汽制造、幻速、众泰、江淮、纳智捷、英致、海马、汉腾、川汽野马、君马汽车、力帆汽车、东南汽车等。

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电动汽车热潮下，传统车企也相继推出了旗下纯电动品牌，吉利几何、吉利极氪、吉利与沃尔沃的极星、上汽R汽车、东风岚图、长城欧拉、奔驰与比亚迪的腾势。还有众多的造车新势力，蔚来、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车、零跑、法拉第未来、爱驰、哪吒汽车、赛力斯等。