cncap汽车安全碰撞试验,c-ncap碰撞测试

1.汽车碰撞指数是指什么

2.C---NCAP是什么意思？

3.C-NCAP第二批碰撞成绩出炉，这次终于不是全5星了

4.广汽传祺GA6完成C-NCAP碰撞试验，测试中存在哪些优缺点？

5.解密！让各大车企瑟瑟发抖的中保研是什么来头？

6.C-NCAP的碰撞试验分为哪几项？

7.C-NCAP最新碰撞测试成绩出炉｜捷达VS5仅获4星

在20万左右家用轿车市场中，相信帕萨特应该是很多消费者都会去考虑的选项，而作为一款本身就有着很高关注度的车型，近期内又再次成为了焦点，因为在中国汽车技术研究中心所进行的C-NCAP碰撞测试中，帕萨特有着非常不错的表现。那么为什么这么说？我们继续往下看。

在本次实验中，共分为100%正面刚性壁障碰撞试验、侧面碰撞+鞭打试验和40%正面偏置碰撞试验，而所测试帕萨特的车型版本为2020款?330TSI?精英版，官方指导价格为21.79万元。

在首先进行的100%正面刚性壁障碰撞试验中，车辆会以50km/h的碰撞速度进行碰撞，并且在到达壁障的路线上横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过?150mm，简单的说，这项试验与实际用车场景中的“追尾”事故十分类似。

从试验结果中可以看到，车辆的车头部发挥了一定的溃缩吸能作用，除了车头因正常碰撞导致前脸、机盖等部件损坏外，车身结构和车门未发生形变。车身四门可正常开启，也没有其他情况出现，而且全车安全气囊均正常弹出，人身上的油彩没有沾染到车内饰板和车内其他部件上。

此外，还有一点需要注意，车辆在碰撞试验结束时，没有产生横向偏移情况。在发生事故时，可以避免因横向偏移所带来的二次伤害。

之后的侧面碰撞试验中，在前端处加装了可变形吸能壁障的移动台车会以50?km/h的碰撞速度冲击试验车辆驾驶员侧，而且移动壁障行驶方向会与试验车辆形成垂直角度。

可以看到在试验中当碰撞发生时，车辆的侧向气囊则全部开启，能够有效保障车内成员的安全。而车辆碰撞侧车门下方虽然出现有凹陷，但是侵入量不大，同时车门上方变形也比较小，车门防撞梁与B柱的表现非常出色。

在车内，前后排人坐姿正常，车辆的前后排座椅、安全带对于车内乘客的束缚十分到位，也没有发生因“二次碰撞”所导致成员受伤的情况。双闪功能正常开启，起到对后方车辆的警示作用。

对于鞭打试验，相信很多消费者在听到这个名词时会有些陌生，那么什么是鞭打试验？其实很好理解，一般当发生追尾事故时，被碰撞车辆的驾驶者与乘客在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一种像被鞭子猛抽的动作，这就是鞭打伤害，而鞭打试验就是用来测试鞭打危险性的测试方法。

可以看到，测试用的是车辆座椅结构，并安装于滑槽上，测试人按照标准位置放置于座椅上，通过追尾时（20km/h）的加速度进行模拟，最后通过颈部传感器的数据，进行鞭打危险性判定。

虽说该试验的结果要进行一定的数据整合，但不难发现，试验人头部与身体一直处在加速度同步的状态中，并且测试人的各关节处均未发生损伤和位移，进而说明，对于车内乘客还是有很全面的效果。

最后的40%正面偏置碰撞试验中，车辆将40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障，而偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内，碰撞速度为64km/h。所以，这项实验主要是模拟在实际用车情况下发生与对向车辆或牵扯尾部相撞的交通事故。

可以看到，在经正面40%重叠可变形壁障碰撞后，车头前防撞梁发挥了溃缩吸能的作用，而前轮位移有限，没有侵占到主驾驶位的空间，能够保证驾驶员的腿部安全。驾驶舱没有发生形变，这也意味着A柱的表现非常稳健。此外，四个车门能够正常打开，双闪相应自动开启。

在车辆内部，前排人和后排人的坐姿比较正常，气囊正常开启，并且通过气囊上的油彩便能够看出，气囊对驾驶员和副驾驶的头部形成了有效的防护，仪表台也没有其他异物突出。

总的来看，在测试中帕萨特有着非常不错的表现，也可以间接的看出厂商在车辆安全性上的重视和所做出的努力，相信最终它的成绩也应该比较可以。并且还有一点值得一提，在100%正面刚性壁障碰撞试验和40%正面偏置碰撞试验中，车辆的A柱都处于完好状态，相对来说，这会让很多消费者更为理性的看待帕萨特这款车型，随之而来的也将是收获更多的肯定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车碰撞指数是指什么

在2019年完结之际，第四批C-NCAP碰撞试验成绩也正式对外公布，此次参加测试的9款车中取得5星好成绩的不在少数，当然也有4星甚至2星这种不尽人意的结果，正好中保研此前也公布了今年的碰撞测试成绩，两者自然免不了被人拿来对比，在看完下面的这些车型的评级后，你觉得中保研未来会取代C-NCAP吗？

丰田?雷凌?185T豪华版（自愿申请）

售价：12.98万元

综合得分率：91.8%

评级：★★★★★

日系车不安全？如果你现在还有这种想法那就大错特错了，丰田雷凌此前在中保研碰撞测试中的表现极为优秀，取得了第二名的好成绩，顺便一提，第一名同样也是来自丰田的奕泽。而在此次C-NCAP的碰撞测试中，雷凌也不负众望的拿下了5星成绩，并且它还是自愿申请，这份底气则来自于TNGA架构带来轻量化和安全性优势，而且雷凌全系标配8气囊，TSS智行安全系统也从次低配开始标配，获得5星成绩不足为奇。

日产?轩逸?1.6XL?CVT悦享版（自愿申请）

售价：12.99万元

综合得分率：91.0%

评级：★★★★★

轩逸作为在国内卖得最好的日系车，安全性能自然也被消费者所关注，在此次的碰撞测试中，它以91%的综合得分率拿到了5星成绩，同样打破了不少人对日系车的偏见。这一代轩逸基于CMF平台打造，在安全性方面有着明显提升，比如用了超高强钢安全车身，同时还有NISSAN?i-SAFETY?智能主动安全系统可选，这些都是它的底气所在，要不怎么一个月能卖五万多台呢？

斯巴鲁?森林人?智擎旗舰版EyeSight（混合动力)（自愿申请）

售价：28.58万元

综合得分率：90.4%

评级：★★★★★

本次测试的四款国际品牌车型中有三款都出自于日系，它们也都拿下了5星评分的好成绩，而斯巴鲁森林人目前仍用了全系进口的销售模式，在安全性等方面的标准会更高，并且此次送测的是顶配车型，搭载了一系列主被动安全配置，包括EyeSight驾驶功能和全景摄像头等，5星评级并不稀奇，只是斯巴鲁在国内属于小众中的小众，安全性再好也得有销量才行。

大众?探岳?330TSI?两驱豪华型

售价：21.89万元

综合得分率：94.6%

评级：★★★★★☆

探岳以94.6%的综合得分率摘下了此次测试中唯一一个5星半的评级，然而在中保研公布的测试结果中，大众帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中仅取得最低的P（较差）评级，一举成为C-IASI自成立以来碰撞安全性最差的轿车，虽说两者一个是SUV一个是轿车，但同样是大众，平台也相同，探岳在C-NCAP五星半的成绩很难说没有水分，当然你可能会说碰撞标准和项目不同，甚至一汽大众和上汽大众都有所不同，但不得不承认大众在消费者心中的公信力又下降了一成。

上汽大通?D60?1.5T自动潮享版（自愿申请）

售价：12.28万元

综合得分率：88.9%

评级：★★★★★

提起上汽大通，很多人都只知道它们家的MPV车型，但近两年来在SUV市场也能看到它的身影，其中就包括此次自愿送测的D60，它以88.9%的综合得分率获得了5星评级，在国产SUV中的表现算是较为优秀，不过它的市场表现一般，上市以来平均月销量就三位数，与同价位的热门SUV相比还有很大差距，还需继续努力。

长安CS75?PLUS?1.5T自动尊贵型

售价：13.19万元

综合得分率：85.4%

评级：★★★★★

长安CS75?PLUS自上市以来的表现十分亮眼，销量节节攀升，此次C-NCAP的5星碰撞成绩对它来说就如锦上添花，把握住营销机会进一步提升销量将不成问题，而在接下来，CS75?PLUS还将参加中保研的碰撞测试，相信各位消费者更关注此次的结果，你觉得它还能取得好成绩吗？

北京汽车?BEIJING-U7?1.5T?CVT新智版

售价：10.99万元

综合得分率：72.2%

评级：★★★★

北京汽车虽然有着雄厚的背景以及奔驰的技术扶持，但在汽车市场上的表现却不尽人意，此次测试的BEIJING-U7只以72.2%的综合得分率取得了4星成绩，而这款车实际上就是由绅宝智道改名而来，这也是为了顺应BEIJING品牌的正式落地，不过新品牌并没有带来新气象，目前BEIJING-U7的月销量也就三位数，没销量也没口碑，在素有五星批发部的C-NCAP中还只获得了四星成绩，未来注定难有起色。

广汽传祺?AION.S?魅Evo?630（纯电动车）

售价：17.28万元

综合得分率：78.1%

评级：★★★★

电动车之所以现在不被广大消费者所接受，除了续航、保值率等先天劣势外，安全性也一直备受质疑，造车新势力近年来发生了不少汽车自燃就打消了不少人的念头，不过随着传统车企纷纷进入这一领域，电动车又迎来了一波热潮，此次的广汽传祺?AION.S就是关注度较高的一款车型，不过4星的评级似乎更加印证了电动车的安全性问题，之前爱驰U5在欧洲的E-NCAP中也只获得了3星成绩，电动车要想打入主流市场还有很长的路要走。

野马?博骏?1.5T?CVT领动型

售价：8.98万元

综合得分率：51.7%

评级：★★

川汽野马在国内的高光时刻可能就是打赢了与福特Mustang的官司，从此国内再无福特野马，但川汽野马也并没有就此崛起，甚至还被以造老年代步车起家的山东雷丁所收购，所以当野马博骏获得了C-NCAP两星评级的时候并不会有人觉得奇怪，毕竟现在可不是劣币驱除良币的时代，落后的产品自然要被淘汰，此次成绩一出，川汽野马的潜在消费者就更少了，你认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C---NCAP是什么意思？

碰撞指数是评测汽车安全的一个重要指标

C-NCAP中国汽车技术研究中心是中国汽车碰撞的唯一具有独立性的综合性汽车科研机构。

中国汽车技术研究中心是是授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。

碰撞指数 - C-NCAP碰撞测试项目与得分

满分是51分

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h )、满分16分。

2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(56km/h )满分16分。

3、可变形壁障侧面碰撞试验(50km/h)满分16分。

4、两个加分项：安全带提醒装置满分2分及侧面安全气囊和气帘1分。

5、碰撞星级共划分6个等级：

5+级、5级、4级、3级、2级、1级

各等级对应分数分别是：

≥50分 5+

≥45且<50分 5级

≥40且<45分 4级

≥30且<40分 3级

≥15且<30分 2级

<15分 1级

碰撞指数 - C-NCAP碰撞测评范围的车型与划分

C-NCAP碰撞评测主要针对乘用车(M1类)，并且是近2年内新上市且销量排名前列的车型。

(1) 小型乘用车——车长小于4m，包括小型MPV

(2) A类乘用车——两厢式乘用车及长度小于等于4.5m,或排量不大于1.6L的三厢式乘用车

(3) B类乘用车——长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车

(4) 多功能乘用车——MPV(座椅多于2排)

(5) 运动型乘用车——SUV

C-NCAP第二批碰撞成绩出炉，这次终于不是全5星了

C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。

中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。C-NCAP对试验人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。今后，C-NCAP还将随着技术的发展进行完善。

汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验，国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。

NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。近年，更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的NCAP。严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。显然，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。

中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。汽研中心自1999年开始，累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验，其中2006年上半年就近200车次。在进行过的试验中，正面（包括偏置方式）碰撞试验最多，达900多车次，侧面碰撞试验92车次，后碰试验65次，撞柱等其它类型碰撞试验110车次，在国内公认具有最为全面的汽车碰撞试验专业经验和技术，试验能力和条件在国际上也获得同行认可。

C-NCAP对中国的消费者的确是一件幸事，更是推动我国汽车技术发展的一项创新。可以预见，今后每次C-NCAP的结果发布都将是对企业与产品的衡量和考验，成为促进企业提高产品安全性能的动力。C-NCAP的正式推出，也将使社会对汽车安全的关注达到新的高度，成为我国汽车评价的权威标志。

广汽传祺GA6完成C-NCAP碰撞试验，测试中存在哪些优缺点？

近日，有着“五星俱乐部”之称的C-NCAP就公布了2020年6款车型的测试结果，其中包含了本次发布的结果共涉及6款车型，其中包括5款传统汽油车型，1款插电式混合动力动车型。当中有4款车型获得五星好评，甚至还出现了“超五星”成绩的车型。

奇瑞星途TXL?首先来看看测试结果排行第一的奇瑞星途TXL，，凭借着93.6%超高的得分率，成为今年C-NCAP碰撞测试中，得分最高的车型。其中乘员保护得分率达到96.09%，主动安全更是达到100%，综合获得获5星+的成绩。而此前同门兄弟瑞虎8同样获得不错成绩，可见奇瑞除了机器不错之外，在安全性能也有一定的造诣。

丰田RAV4荣放?用上了TNGA架构之后，丰田的旗下产品都有了不少提升，而RAV4荣放就在此次碰撞测试中获90.5%得分率，同时也是此次测试中唯二得分率在90%以上的车型，其中主动安全获得100%得分率，乘员保护91.03%，比星途TXL略低一点。

马自达3昂克赛拉?新一代马自达3也被拿来“撞”了，5星也是毫无意外的，不过从得分率来看，还是挺符合马自达的调性的。其中乘员保护仅仅比星途TXL差一点，行人保护更是全场最高得分率的存在达到80.09%，唯独是主动安全方面稍有欠缺，拉低得分率。

福特福克斯三厢?福克斯三厢的整体得分率，只比前面的马自达3低了0.2%,可见其各方面都相当均衡，就是在行人保护方面拉低了一点分数。其实换代的福克斯无论是操控水平、还是动力输出都有不错的提升，唯独是三缸涡轮引擎没被大多数人接受。

宋Pro?DM?宋Pro?DM作为全场一款插电混合动力车型，除了基础碰撞得分率与上面的福克斯接近之外，“电安全”这个环节也顺利通过。

捷达VS5?捷达VS5在此次碰撞测试获得4星评价，是唯一没有达到五星评价的车型，并且也是今年唯一没有在C-NCAP拿到“五星安全”成绩的车型。不过，大伙先别喷，因为在相同的C-NCAP碰撞标准下，捷达VS5竟然没有此前在中保研“翻车”的帕萨特得分高。

而且从碰撞瞬间的来看，VS5那根柱还是挺稳的，所以接下来就看中保研能不能也提一台VS5测试一番了。不过，中保研什么时候才能“正常”运作，目前还是个迷。

|来源网络?编辑|车上还有谁

解密！让各大车企瑟瑟发抖的中保研是什么来头？

疫情之下，C-NCAP?2020年度正式复工，第一期试验车型选定为广汽传祺GA6，该车非厂商自愿申请，为C-NCAP试验中心抽检车型，车型配置为270T?自动尊贵版，厂商指导价为14.68万元。角师傅对其三天车体结构碰撞试验进行跟踪报道，现与大家分享……

注：本文所述为主观表述，仅供参考，车辆最终成绩会通过碰撞数据分析所得。

前言：

这次参加C-NCAP碰撞测试的传祺GA6配置为270T自动尊贵版，为全系车型的次顶配，厂商指导价为14.68万元，安全配置方面，该车型配有6个安全气囊，带有前后侧气帘，并且配有AEB主动安全配置。从安全配置角度看，GA6高配车型的安全配置率还是不错。

正面100%碰撞试验解析：

50公里时速之下正面100%碰撞，该项测试难度不高。可以看到，GA6在50公里时速之下车头吸能结构已消耗殆尽，撞击力依然向驾驶舱进行了传导，可以看到前挡风玻璃在碰撞中出现了龟裂。座舱内部方面，前后排人姿态保持还不错，主副气囊顺利弹出，侧气囊与气帘没有用联动起爆设计，前排人小腿部分与中控台部件有触碰，会有相应的分数扣除。后排人姿态不错，安全带约束能力有效，总的来说正面100%碰撞没有明显槽点。

侧面碰撞试验解析：

侧面碰撞测试中，移动车质量为1.4吨，试验速度为50公里每小时。侧面碰撞后，车门防撞钢梁清晰可见，侧气帘与前排侧气囊顺利弹出，前排司机保护得当，后排乘员手臂区域与车门饰板有明显触碰痕迹，会有相应分数扣除。侧面碰撞的槽点则在于前排气帘长度过小，如果在中保研25%碰撞试验中，过小的气帘将不会为驾驶者提供充分的头部保护。

正面40%偏置碰撞试验解析：

该项试验速度为64公里每小时，碰撞后可以看到发动机舱纵梁弯曲，在强大的碰撞力度之下，前避震塔顶撕裂性断裂，前挡风玻璃在碰撞过程中由于力的传导，致使出现龟裂现象。车内情况方面，气囊方面均顺利弹出，从慢放动作来看，在40%偏置碰撞中，驾驶者头部行径路线已经超过了气帘保护范围。角师傅担心的是，如果参加中保研25%小重叠偏置碰撞中，这样袖珍的前排气帘可能不会给驾驶者头部提供充分的保护作用。

编者总结：

除了袖珍的气帘外，传祺GA6这次参加C-NCAP碰撞试验过程中没有明显的致命槽点。综合车辆价格与安全配置分析，传祺GA6的安全性表现还是可圈可点。对此，大家有什么看法，欢迎在评论区中留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C-NCAP的碰撞试验分为哪几项？

汽车安全性一直以来都是我们关注的重点，我们在买车之前经常被老司机提醒：“买车就要买安全的”“安全比什么配置都重要”。这也衍生到一个问题：怎么样的车才算安全？

在全球范围内，测试车辆安全的重要标准——碰撞测试，在C端最著名的就是C-NCAP碰撞测试。C-NCAP碰撞来源于中国汽车技术研究中心有限公司，简称中汽研。C-NCAP是中国第一个专业的第三方评测机构，在信息不是特别发达的阶段，成为当时老百姓判断车辆安全性的重要参考依据。

而近年来有一个新的碰撞测试机构异军突起，国内被熟知的车企好像一下子被揭了底一样，部分车型成绩之差让人咋舌，没错，就是最近风头无两的中保研。

中保研是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，中国汽研作技术指导，并由行业内八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。是目前国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟）在中国唯一的正式会员单位，并取得CNAS实验室能力认可。

可以说，中保研是目前中国范围内最专业、可信度最高、执行标准最严苛的机构，这也是为什么中保研能够让消费者信服的重要原因。

实际上，很多人会搞混中国汽研、中汽研、中保研三者的概念及它们之间的关系，特别是中汽研和中国汽研，如果对此没有关注的话，很容易认为这是同一个机构，其实不然。

中国汽研，全称：中国汽车工程研究院股份有限公司，始建于1965年3月，原名：重庆中型汽车研究所，是国家一类科研院所，主要承担中国企业行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构。其中包括：技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务；产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

对于广大消费者来说，中国汽研被大多数人认知是因为其每年发布的四大汽车行业权威测评指数，包括：中国保险汽车安全指数（C-IASI）、中国汽车健康安全指数、中国智能汽车指数、中国消费者汽车驾乘指数。

C-IASI是参考美国IIHS制定测试标准，而美国IIHS标准是从80年代左右出现，一直致力于对美国销售的车辆进行测试，而且IIHS拥有号称全球最严苛的测试标准——25%偏置碰撞，以及NCAP标准没有的车顶强度测试、灯光测试以及儿童安全座椅测试。中国的C-IASI测试就是引进了IIHS测试方法，并且根据中国国情进行一定的调整而来，可以说C-IASI测试是中国最严苛的汽车安全测试。所以，C-IASI并非随意制定出来的标准，而是有根有据，对我国消费者有重要参考意义。

实际上C-NCAP和C-IASI这两个体系并非对立，而是相辅相成的关系。两者的数据基础和测试侧重点不同，不能简单地以要求高低来直接比较，以正面碰撞项目为例，C-NCAP用40%可变形壁障偏置碰撞与C-IASI的25%重叠不可变形壁障碰撞相比，C-IASI的测试更接近极限时的碰撞情景，更加深入挖掘车辆的极限安全能力。

这里简单小结一下，中保研是中国汽研与保险协会合作推出，两者共同组成我们俗称“中保研碰撞测试”，而中汽研最著名的则是C-NCAP碰撞测试。

前文说过，中国汽研是主要承担中国企业行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构，一直以来对我国汽车发展作出重要贡献。

在1965年前后，为了我国的军用重型汽车和重型载货车的，长春汽车研究所和第一汽车制造厂的技术人员、毕业生以及宜宾高压开关厂技术人员在西南江畔会师，开始了重型汽车研究所的创建工作。

1965年至1988年，汽研所独立开发了20多种车型，诸如CQ261军用越野车，红岩261越野军用牵引车、CQ30290公路载货汽车等；年还开发了CD632客车、在1985年引进MTS材料实验机。

为了更好地服务中国汽车工业的发展?1988年重庆中型汽车研究所搬迁到重庆九龙坡区陈家坪，总投资2996万元，建筑面积4.5万平方米。新基地有汽车侧倾实验、高低温实验、灯光试验室、三坐标测量实验室、传动系统实验室、转向器实验室等多个一流实验室。

千禧年后，转制为全民所有制企业，并更名为“重庆汽车研究所”；2003年重庆汽车研究所划转院国资委管理；2006年联合重组并入中国通用技术（集团）控股有限责任公司。

2010年整体变更设计为“中国汽车工程研究院股份有限公司”，并于2012年在上海证交所挂牌上市。

2013年中国汽研研发和测试新基地建成并投入使用，选址位于重庆市北部新区金渝大道9号，总投资约15亿元，占地550亩，为中国汽研具有国际一流、功能完善的汽车技术研发、测试评价综合能力打下坚实基础。

据2018年5月中国汽研重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司显示，公司拥有整车、发动机、动力总成、传动系、转向系、制动系、新能源等方面的产品设备共208项，全方位保障中国汽车产品开发、试验研究以及质量检测。

而近年来与保险行业合作开展碰撞测试的根本目的是增加我国车辆的安全性，但不可否认，中保研C-IASI是为了帮助保险机构去认清车辆的后期维修成本，所以在中保研的测试中有一项独特的地方：耐撞性与维修经济性指数，代表着车辆在发生严重事故中需要的维修成本高低，并将此来定夺某些车辆是否需要提升保费。

用直白的话来说就是中保研为了更清晰明了判断保费高低，他们需要一个参考标准，一个可以将极端情况考虑在内的标准。不难发现，中保研的利益正好与车企相反，车企想要降低成本去获取最大利润，而中保研要求的车身安全性则需要高成本去支撑，所以中保研的测试会更加客观。此外，与C-NCAP不同，C-IASI测试以市面低配车型为主，不接受企业送检，可以有效防止测试车的用料、安全配置与市售车型不一致，也就是说，中保研测试的车辆跟我们消费者买到的车辆是一样的，进一步提升了公信力和可信度。

前文说过，C-NCAP、C-IASI、IIHS各有不同的标准，根据图表显示，除了碰撞测试的项目不同以外，侧向碰撞实验的速度、撞击试验车的重量都会有些许出入。例如，C-NCAP和C-IASI的碰撞速度都是50km/h，而IIHS则是64km/h；IIHS与C-IASI的撞击试验车的重量均为1500kg，C-NCAP的重量只有1400±20kg。C-IASI的测试更加接近美国IIHS这个堪称最严苛的碰撞测试，车企想要获得好成绩就必须在车身安全层面下狠功夫，最后获益的自然是消费者自身，对购车也有更强的参考意义。

从车市宏观来看，产品的持续性升级和技术的进步才是正道，因此类似中保研体系的诞生是发展的必然结果。一向习惯了C-NCAP测试标准的车企，突然接受C-IASI标准的测试，难免出现窘态，就好像一个做湘菜的厨师，要同时学会做粤菜、客家菜一样，要求车企在安全方面做得更为全面，而不应该只是应试教育，得过且过。

C-IASI就像是车市的“鲶鱼”，可以明显刺激那些已经慵懒的“沙丁鱼”活跃起来，从消费者对C-IASI结果的高关注度来看，车企们已经不能再忽视这一套汽车评价体系了。

从消费者角度来看，越严苛、越全面、越多的体系建立，可以明显增加车辆在各个维度的安全性，举个例子，C-NCAP需要40%偏置碰撞，而C-IASI则是25%偏置，只有两个方面都获得好成绩，车辆才能在消费者中有较好的口碑，才能最大程度保证消费者用车安全。

回归到根本，安全碰撞测试最核心的目的是为了让消费者购买到更加安全的车辆，这也是中保研做碰撞测试的初心。希望在测试机构的监督下，车企能更注重车辆安全，消费者买到的车辆会更加安全。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C-NCAP最新碰撞测试成绩出炉｜捷达VS5仅获4星

1) 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为 50 +1 km/h(试验速度不得低于 0

50km/h)。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾 驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型 50 百分位男性人，用以测量前排人员受伤害情况。 在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型 5 百分位女性人，用以测量第二排人员受 伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个儿童约束系统和一个Q系列3岁儿童人，用以考核 乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

2) 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为 64km/h，偏置碰撞车辆与可 变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型 50 百分位男性人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上 放置一个 Hybrid III 型 5 百分位女性人，用以测量第二排人员受伤害情况。

3) 可变形移动壁障侧面碰撞试验

移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点向后250mm位置，碰撞速度为 0 km/h(试验速度不得低于50km/h)。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点向后250mm处的横断垂 面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个WorldSID 50th型人, 用以测量驾驶员位置 受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置SID-IIs(D版)人，用以测量第二排人员受伤害情况。

8月29日，C-NCAP（中国新车评价规程）正式发布了2020年第二批碰撞测试成绩。本次发布的结果共涉及6款车型——分别为RAV4荣放?2.0L?CVT风尚型、马自达3昂克赛拉?2.0L?AT?质雅型?三厢、星途TXL?1.6T?星享型、捷达VS5?1.4T?AT?悦享型?280、宋Pro?DM?1.5T?DCT?四驱性能版旗舰型，以及福克斯?1.5T?AT?180锋潮型?三厢。

显而易见，这一批的评价对象，所选择的均是销量较大的车型、并以其中档配置为主，而所有试验车辆均由汽车测评管理中心从各品牌的4S店购买而来。

据显示，C-NCAP的主要测试项目包括:正面100%重叠刚性壁碰撞、正面40%重叠可变形壁碰撞、侧面碰撞、鞭打试验、行人保护、主动安全等。

总的来看，在测试的6款车型中，除了捷达VS5外，其余5款车型均获得5星评价。不过，尽管成绩都是“5星”，但每款车型的总分数、得分点以及失分点却不尽相同——为了让消费者有一个更直观的购车参考，我们还是从大众最为关心的“失分点”入手，来看看每一款车型都还有哪些需要继续改进的地方？……

测试车型：长安马自达?马自达3昂克赛拉

综合得分率：88.6%

星级：★★★★★

从测评结果可以看到，马自达3昂克赛拉在主动安全这个项目中失分较多，得分率仅67.99%，不仅是本批6款车型中得分率最低，在往期测评的所有车型中的排名也是极为靠后的。

当然，并不是说马3的安全性配置不给力，事实上它搭载了升级版马自达i-ACTIVSENSE智能安全系统，包括：MRCC?自适应巡航系统?、LDWS?车道偏离警示系统、LAS?车道保持系统等均有搭载。只不过这些安全配置都是只有顶配车型才配备，所以测试车型评分才会较低，而如果有打算入手马3的朋友，不妨还是买顶配车型，毕竟安全第一。

测试车型：长安福特?福克斯

综合得分率：88.4%

星级：★★★★★

福克斯的主要失分项在行人保护这个项目，得分率仅为69.77%，但实际上几乎所有车型在这个项目得分都不高，最高的也才80.09%，相差并不太大。事实上，新一代福克斯已经考虑了发生意外后如何主动降低行人的伤害，即通过合理的发动机盖内板设计和机舱空间布局，将对行人头部和骨盆部分的伤害降到最低，而横梁前部也预留了充足的压溃空间和缓冲结构，以降低对行人腿部的伤害。

测试车型：一汽丰田?RAV4荣放

综合得分率：90.5%

星级：★★★★★

从测评结果来看，RAV4荣放的整体表现较为不错，综合得分率排在第二，仅次于星途TXL。新车在乘员保护、行人保护、主动安全三个项目都得分较高，其中主动安全方面更是得到了满分评价。当然，其主要失分点还是在对于行人头型的保护上，但对于一款硬派SUV来说，尤其是在TNGA-K架构平台赋能下，全新RAV4荣放车身刚性大幅提高，能有这样的表现已然不错。

测试车型：比亚迪?宋Pro?DM

综合得分率：88.1%

星级：★★★★★

作为本批车型中唯一一款插电式混合动力车型，宋Pro?DM以综合得分率88.1%获得了五星评价，成为比亚迪品牌继唐DM和秦Pro?EV之后，第三款通过该项认证的新能源车型。不过，宋Pro?DM在行人保护方面确实表现不佳，得分率仅67.75%，在本批车型中排名垫底，而其主要原因或许在于没有配备行人保护泡沫，这无论是对行人，还是对自身减少碰撞损失似乎都不太友好。

测试车型：奇瑞?星途TXL

综合得分率：93.6%

星级：★★★★★+

在本批测试车型中，自主车型星途TXL凭借着93.6%的超高得分率，获得了五星+的绝佳成绩，这也是目前今年C-NCAP碰撞测试中得分最高的车型。新车在乘员保护版块获得了96.09%的高得分率，而主动安全更是获得了满分的成绩，即使是在行人保护方面，也要高于C-NCAP的历史平均成绩。

测试车型：一汽-大众?捷达VS5

综合得分率：84.9%

星级：★★★★

至于捷达VS5，则以综合得分率84.9%的成绩惨遭垫底，C-NCAP只给出了四星评价，这也是今年唯一一款没有获得五星评价的车型，其主要失分项在乘员保护方面，得分率仅为84.24%，相比其它5款车型差距较大。虽然目前还没有公布捷达VS5获得四星的细节，但从新车的测试结果来看，在正面40%的碰撞中，后排人的头颈部以及胸部都有一定的受伤害风险，这或许也是其得分率较低的主要原因。

车动力说每次只要一提到C-NCAP，似乎都有很多人会调侃它为“5星批发部”。但实际上C-NCAP在曾经的很长一段时间内，都是国内消费者判定一款车型安全指标的主要渠道之一——或许正是想挽回在消费者心中逐渐崩塌的形象，中汽中心在8月25日正式发布了C-NCAP（2021版）测评规程。

与当前所用的2018版相比，2021版C-NCAP新规程的主要变化包括——引入全新的正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验；新能源车增加侧面柱碰工况；增加了主动安全得分权重……而这些调整与变化，不仅将促进行业整体产品水平得到提升，其更重要之处在于——能为消费者买到具备更高品质、更安全的车辆，提供一个更加准确的参考。

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