特斯拉事故率排名第几了啊,特斯拉事故率排名第几了

1.得克萨斯州一辆特斯拉汽车撞树起火，特斯拉安全系数怎样？

2.特斯拉的死亡率为什么这么低？

3.特斯拉又出事了，新能源车的安全性究竟如何？燃烧前有哪些征兆？

4.用数据说话！中国工程院院士：新能源汽车起火概率不到油车一半

5.特斯拉发布2020影响力报告 上海超级工厂废弃物回收率达96%

6.特斯拉全世界故障率

地球人都知道，电动车加速快是其一大优势。但据外媒报道，最近在一些电动车比较普及的国家，一些保险公司正因为电动车的高事故率而叫苦连天。

在很多电动车广告中，只要产品的加速性能在同级中有一定优势，都会成为被无限放大的宣传点。你看，现在很多电动车一出道就剑指特斯拉，不也是因为当初特斯拉把自己的加速性能捧上了天，枪打出头鸟啊。更何况，电动车能比的指标，其实也就那么几个，不是加速，就是续航。

然而，?在保险行业眼中，这样的广告内容简直要了他们的命——这一天天地吹爆自己加速多快多快，你是爽了，可劳资也赔惨了！

这怎么说？

01电动车事故率比燃油车高40%，保险公司叫苦连天

《丹麦日报》就这一话题展开了调查和讨论。近日，记者前往丹麦三大汽车保险公司——Topdanmark、Tryg和Codan进行了访。

相关人员告诉记者，据统计，与其它类型的车辆相比，电动车发生事故的可能性要高20%。而更令人惊讶的是，在特斯拉品牌中，事故发生率甚至高达50%！仅仅是过去的两年中，丹麦就记录了1500起涉及特斯拉品牌车辆的事故。

然而，这些事故并不是因为电动车飙得太快，而是飙得太急——据悉，低速行驶时，往往才是电动车集中发生事故的时候。

Topdanmark产品开发主管Jens?R?pke解释道，由于电动车在低速时仍能爆发出强劲的加速性能，因此很多人在车库或停车场挪车时，一时间无法控制好这突如其来的动力，就很容易造成碰撞事故。

据相关机构统计，电动车和混合动力汽车在丹麦的市场份额仅有1%左右，这一占比在一众偏爱电动车的北欧国家中并不算高。

要知道，在挪威，2019年售出的新车中，电动车就占据了42.4%的份额。然而，这些新注册的电动车中，有一半在第一年内就发生事故。作为对比，传统燃油车在第一年发生事故的概率仅为25－30%。

事实上，早在一年前，法国知名保险公司安盛（Axa）就曾提出过，有关电动车事故率较燃油车高的调查结果。但彼时，他们更专注于研究不同类型电动车之间事故发生概率的区别。

比如，据Axa统计，在2014－2018年期间，电动SUV和豪华电动车的索赔频率，相比传统汽油／柴油车，提高了整整40%。

而其背后原因，同样指向了电动车过于激烈的提速。Axa瑞士分部的事故研究和预防主管Bettina?Zahnd指出，“电动车可以立即获得最大加速度，而内燃机需要一定的缓冲时间，即使在强大的马力下达到最大加速度也是如此。”

事实上，电动车又岂止加速猛这个问题，近年来频发的自燃、电池寿命等问题，都成为电动车车主为爱车投保时的一道道坎，据说有的保险公司还会针对电动车相应增加保费。

但唯独特斯拉不信邪，还亲自在去年9月起于汽车保险领域试起了水，并声称对于那些有资格参加特斯拉保险的人，公司将提供比竞争对手低20%到30%的保险费。

特斯拉方面称，投身汽车保险的底气，源于他们掌握大量电动车车主的行为数据、车辆技术性能的实时数据，以及电动车的维修成本等。其他保险公司之所以对特斯拉收取较高的保费，正是因为他们缺乏这些方面的数据和信息。

根据特斯拉的，汽车保险赚来的钱，可是要用来自动驾驶技术的研发以及SpaceX的相关太空项目的。虽然特斯拉的保险业务最终到底会盈利还是亏损，我们不得而知，但就凭近年来，特斯拉在世界各地，尤其在中国、美国多次发生严重交通、自燃事故，小鹿不禁要替马斯克捏一把汗。

02电动车加速到底有多猛？

对于电动车的加速有多猛，相信即使大家没开过电动车，也会在乘坐电动公交车时有所感受。我自己一个最直观的感受就是，在公交车起步时，即使握着扶手都感觉没以前站得稳了。

那么，电动车的加速到底可以有多猛呢？

小鹿特地找来四款比较主流的高端纯电动SUV来对比一下，四款车的车重都在2.5吨左右，然而，以特斯拉Model?X高性能版为例，其官方百公里加速用时仅需惊人的2.9秒，反应慢点分分钟就撞上了。

作为对比，我们可以再看看尺寸相近的电动车和燃油车的加速表现——在加速上，即使电动车在车重不占优的情况下，依然能秒杀燃油车。

由于纯电动车的工作特性，在起步时就能达到最大扭矩，因而也造就了电动车起步轻快、提速感明显等优势。然而，如果驾驶者未能驾驭好这份爆发力的话，确实很容易造成事故的发生。

在Axa的调查中，有52%的电动车主表示，由于加速性能的提高，他们不得不对应调整自己的驾驶习惯。此外，外媒也建议广大电动车车主，在从燃油车转到驾驶电动车的前八个月，都要格外小心，尽快适应两种车的不同，避免造成不必要的事故。

03现阶段最值得买、最值得推广的还是小型电动车

然而，这些调查结果却不能一杆子打死所有电动车。据Axa调查，像雷诺的Twizy或Smart?Electric?Drive这样的小型电动车，被新车主撞毁的概率低不少。

这个结果其实很容易理解。初中物理告诉我们，物体质量越大，惯性越大。小型电动车自重轻，本来惯性就相对小一些，加上动力也算不上强，开起来自然会好驾驭很多。

对于电动车而言，受限于目前的电池技术，笨重的电池组重量仍占据着整车相当大的一部分重量。可以说，除非动力电池的能量密度出现了跨越式的突破，否则重量在很长一段时间内，都会是所有电动车不可避免的硬伤。

因为先天的“重”，伴随电动车而来的自然就有一堆问题，比如打造相同的加速表现，需要配上更大的动力、比如惯性太大造成的制动性能减弱、过弯侧倾明显等等。

显然，这些汽车性能上的削弱，统统都是汽车工程师们最不想看到的，但无奈的是，为了克服这些问题，他们必须要付出更大的努力。

小型电动车，就是现阶段能在续航、成本、充电技术之间达到较理想平衡的汽车电动化产物。

由于小型电动车的定位主要为短途通勤，相应地，对续航、动力等要求不高，也就免去了搭载大容量电池组的必要。

使用大的电池，不仅意味着更重的重量，也意味着更贵的成本以及更长的充电时间。而小型电动车少了对电池的过分“依赖”，常被电动车车主诟病的车价高昂、充电时间长、充电不便等问题，也会相对得到缓解。因此，很多小型电动车的用车体验，往往都比中大型电动车要好得多。

目前，越来越多车企也都承认，小型电动车是普及EV的更理想的方式。

比如，特斯拉还没推出Model?3之前，在美国销量第一的纯电动车，很长一段时间内都是雪佛兰Bolt独占龙头。可以说，雪佛兰Bolt的成功，也是因为它的“小”，让它具备了价格亲民、有足够的续航等优势，成为美国人家中第二台车的完美之选。

而Model?3之所以能后来居上，品牌号召力当然是一方面，但更重要的还是它是史上价格最亲民的特斯拉，而这背后不也是“尺寸小”的功劳吗？

又比如，以丰田、本田为代表的日系品牌，更是将发展小型电动车提上了日程。去年6月，丰田宣布加速EV普及，率先拿出的杀手锏之一，就是在日本本土推广一系列小型电动车，从单人的到双人的，从两轮的到四轮的，应有尽有，但都离不开一个字——“小”！

本田在去年法兰克福车展上展出了一台名为Honda?e的纯电动车，小巧复古的设计，满足日常短途通勤的续航，实用的配置已经让这台“小电动”成功吸引了在场无数人的目光。

如果我们把目光拉回国内电动车市场，也不难发现，最吃香的还是这些小型电动车——你看，销量前三的纯电动车里，没一款称得上“大车”，其中宝骏新能源的小车，尺寸甚至只能容纳两人乘坐。

之前很长一段时间内，我们在纯电动车市场看到的“繁荣”，都是靠A00-A级的BEV撑起的——

据乘联会统计，在2019年我国售出的85.3万台纯电动车中，A00级全年累计售出超过23.2万台，约占总销量27%，单月销量占比最高达29.4%；

A0级全年共售出超过12.6万台，约占总销量15%；

A级全年共售出超过46.4万台，约占总销量54%，单月销量最高达53.8%。

这三个级别的销量总和，在我国2019年纯电动车总销量中占比超过96%！

小型电动车不易因加速过猛造成事故，从安全角度出发选择小型电动车，当然是一个很充分的理由。

但从全球电动车销量来看，?现阶段什么纯电动车才是市场最需要的，消费者其实早已经给出了答案。无论是国家出台政策，或是车企研发产品，都应该充分尊重这些来自市场和消费者的真实声音。

文?|?谢子珺

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

得克萨斯州一辆特斯拉汽车撞树起火，特斯拉安全系数怎样？

必须的啊！此前都没大动作，特斯拉销量大涨后就开始各种事故，正如马斯克说的，特斯拉不到所有车企5%的事故率占据了媒体报道事故95%的内容，可想而知[灵光一闪]

其他的不便评论。

怎么可能没问题呢，其实现在很多人都在帮特斯拉洗白，但都没有抓住核心问题，这些公知水军一个劲的说特斯拉没问题，都是别人黑它们，这个才是大家无法接受的售后态度。真的会没问题吗？骗鬼呢！大众需要的是特斯拉坦诚自己的问题，然后努力去处理自己的问题。继续这样，就请滚蛋！

一个愿意分享自己所有专利的车企，带动了整个行业的腾飞，良心企业！是人类之福，最后出了这么多不是问题的幺蛾子，大肆炒作，听的懂的人良心何在，特斯拉从中国撤离已经提上议程。这就像李嘉诚早早的就放弃了中国大部分商业楼盘一样。最后的最后，总而言之，公关到位，利益给足的情况下，人家会选择将就留下，否则离开之后则会接下来全国黑声一片。

作为一个混迹于多个车友群的特斯拉车主，我可以明确的告诉你，车没啥问题（除了吐槽的内饰简陋），但对比油车，功能太多，提速太快，需要先学习候驾驶，没搞明白就开不是那么容易驾驭，真的容易出事。

你们可能不知道，有好多人一人买了批量特斯拉，还有六个人买了同一辆特斯拉在同一个视角晒图，你们说神奇不？还不包括一辆特斯拉用不同名字晒图的，更多的人工作都没有，整天晒马斯克的火箭，哎，特斯拉真香啊，火箭技术配刹车不？特斯拉没问题，有问题的是人。

电车新势力们，都是特斯拉的徒弟。所谓网上的问题，都没有一个实证能够证明是产品本身的问题。电车本身区别于油车，发展过程中出现各种问题也是必经过程，但是特斯拉无疑是做的最早也是做的最好的。

特斯拉是不是被黑我们暂且不去站边。但刚刚看到的广东韶关这台出事故的特斯拉首先就不单是刹车问题，而且还有严重超速问题。这超速是特斯拉自动驾驶所致还是驾驶人的个人行为，超速后刹不住车又是什么原因，这系列的问题也许除了特斯拉就只有已在天国的驾驶员才知道了。但有一点我知道的是，这类型的事故不是特斯拉一家面临的问题，而是所有人工智能自动驾驶都要面临的问题，因为这种万一是任何人都承受不起的。

特斯拉出了这么多问题，请问是真的吗？是车企之间互黑吗？

实际上， 汽车 存在问题，是无法避免的，也是能够理解的。再好的 汽车 ，也不可能做到百分之百地质量有保证，不可能一点问题不发生。包括奔驰、宝马等，都出现过这样或那样的问题，都有过被召回等方面的现象。

为什么特斯拉出现问题后，会引发这么大的风浪、引起这么多的争议呢？原因就在于，特斯拉有点店大欺客，对消费者反映的问题置之不理，继而引发了消费者的强烈不满，最终取过激行为维权，以引起舆论和公众的关注。

毫无疑问，特斯拉的被动，完全是自己一手造成的，而不是其他企业所黑。真要说黑，是特斯拉自己黑自己，自己在损害自己的名声。这样的结果，对特斯拉是不利的，对特斯拉在消费者心里的地位也会产生不利影响，特斯拉应当认识到问题的严重性。

一个人有99%的优点，却有1%的缺点。有人揪著1%的缺点一口否定99%的优点，然後把他说成是坏人！你说，这个人到底是坏人还是好人？[大笑][大笑]

特斯拉的死亡率为什么这么低？

北京时间4月19日，一特斯拉汽车在美国德州休斯顿北部撞上一棵树，事故导致两名男子死亡。警方调查称当时无人坐在驾驶座上，一人在副驾驶，另外一人在后排座位上。此前特斯拉发布2021年第一季度安全报告称，使用自动驾驶仪和启用主动安全系统的特斯拉平均里程事故率是美国平均值的1/9左右。据统计，自2013年全球范围内特斯拉事故已超200起，超九成事故均由车辆失控引起。

特斯拉的自动驾驶技术处在什么水平？

特斯拉最大的争议其实不在于它的技术够不够厉害，而是它一直取的激进式宣传手法。特斯拉着实推出了FSD（完全自动驾驶） Beta套件，当前已经能够实现部分市区场景下的自动驾驶功能。日前，有外媒曝光了一段特斯拉自动驾驶套件（FSD）最新测试版本的测试。期间，特斯拉在使用FSD功能时，打开了行人侦测功能，并且车辆成功实现了自动避让行人，进一步验证了其安全性。此外，在此前的实测中，还显示了FSD除了能够自动跟车行驶之外，还可以借道超车，自动会车等功能。在没有车道线的转弯路况，特斯拉FSD可以自动识别出车道和路肩，确保车辆正常完成转弯等驾驶动作。

如何看待马斯克称特斯拉自动驾驶安全性是普通车10倍？

早就说过了，马一龙的逻辑是纯粹功利主义。只要统计数据好看了，一切就是好的。十万个人类司机手动驾驶，里面有酒驾的，毒驾的，疲劳驾驶的，年纪太大眼睛花的，开到一半心脏病发作的，女朋友发神经抢方向盘的... 然后十万个里面有十个因为种种原因出挂掉了。然后马一龙的车自动驾驶，有十万分之一的几率电脑认不出来横在路中央的大卡车，或者认错高速的分道线，一头撞上去把你烧烤了。然后马一龙说没关系，只是十万分之一的概率而已，比手动驾驶少死万分之九呢，还是核算的，你死了你就永远活着。然而你的灵魂争辩说我没酒驾是个好市民，怎么好端端的就死了呢？哇哈哈哈那只能怪你自己脸黑，命不好嘛。

特斯拉刹车真的有问题吗？

准确的说，应该是刹车不存在问题，但是购博世的ABS系统调教可能出现了问题，同样的情况按照两浅一深再次操作也会撞上，很多人说应该一脚踩死，但是那种路况，那种坡度，但凡是开过车的都知道，那种速度下完全没有必要一脚踩死，据说中停在旁边的汽油车也试了一次两浅一深，就停了下来！不吹不黑的就事论事，这事故应该是ABS暴死导致制动踏板没办法完全踩下去造成的，可以说是软件故障，刹车系统本身没有问题，所以后期检测刹车系统肯定检测不出来！至于其他突然加速的问题和这次的问题不是一个事，但基本也可以确认并非硬件问题，而是软件接管车辆的逻辑和电脑与驾驶员的操作优先级上出了问题。

特斯拉又出事了，新能源车的安全性究竟如何？燃烧前有哪些征兆？

特斯拉的死亡率为什么这么低？特斯拉的死亡率并不低于其他车辆：根据您的数据，死亡人数占0.009%。特斯拉的车辆基本上都是新车，其他客观因素造成的基本上只有10%20%特斯拉中国的死亡人数似乎很低？但这是否太严重而不能改变观念？中国每年道路交通事故的受害者人数为数万人，但其中大部分是卡车或公共汽车等大型车辆。特斯拉是一场单方面的事故，导致车内人员死亡。

电动汽车是一项国家战略，一方面是为了克服生产角度，实现碳中和，另一方面更重要的是解决能源改善问题。在车辆完全电气化之后，对中东石油和马六甲海峡的依赖将大大缓解。中国拥有丰富的煤炭和水力发电，包括行人在路上行走，骑自行车和电动车。我记得不久前，消息称，车辆失控，撞向人群，造成许多等待公交车的乘客死伤，公交车坠入贵州河，导致数十人突然死亡！

日产宣义死亡率高的原因是销量太高。一年中的死亡人数接近2亿/百万，福特·福雷斯特也是如此。然而，有轨电车的加速太快，这完全是与豪华车的超级功能相比，普通新手无法控制它。因此，应加快电动驾驶执照的发放，规范管理和操作方法。当然，死亡率和事故率是两回事，特斯拉的死亡率很低。有一些主动安全系统，如主动制动、车辆防撞、车道偏移警告等。

进入中国市场的第一代移动苹果模式是与中国联通合作的3G。当时，苹果手机不支持后台软件和手机纸的操作。“太糟糕了。”看到苹果手机的价格后，许多人愤怒地对他们的合作伙伴说。特斯拉的差异主要体现在做工上。例如，3型和外国车型都存在装配技术差的问题，但这是美国汽车的一个普遍问题。通用和福特也有类似的问题。这可能是因为美国人很粗鲁，不关心这些细节，而北美市场很少谈论加工。

用数据说话！中国工程院院士：新能源汽车起火概率不到油车一半

导读：“林志颖驾驶特斯拉载着儿子行经桃园中正北路时，突然失控发生自撞产生车辆燃烧”的新闻刷爆了全网，于是，在特斯拉+明星的这样“爆款”新闻出来后，不少人开始担心新能源车的安全性能了。

问题来了，新能源车的安全性真的不如燃油车吗？来看一下这组数据。

我国有关专家曾说，目前我国 汽车 每年的燃烧事故率达到万分之3.16，而新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。所以，大数据告诉我们，其实开车是有风险的，但是新能源 汽车 自燃的风险，还是比较低的。之所以周围全都是关于新能源车的自燃新闻，那是因为新事物的出现，总会受到舆论的青睐，这样就给吃瓜群众造成了一种“新能源车毛病多”的错觉。

新能源车自燃起火一般可以归结为两种：电气化线路短路或者电池内部短路引起车辆自燃。

有媒体曾总结了多起新能源车的燃烧案例，关于起火所占比例，在行驶状态下占41%，静置状态下占40%，充电情况下占19%；而电池原因是占比58%，碰撞引起的起火问题是19%，浸水问题7%，使用问题7%，其他零部件故障3%，外界原因3%。通过目前的媒体报道，笔者认为，该起的直接原因就是车辆的撞击。

新能源车的电池主要分为锂电池、镍氢电池、钠硫电池等。其中锂电池的应用最为广泛，优点就是成本较低，且能力密度比较高，但是带来的负面影响也很大，因为随之而来的热失控几率也呈大幅上升态势。如 汽车 遭受到剧烈碰撞，导致电池组产生形变，电池隔膜随即也很容易被撕裂并发生内部短路，这时候，易燃的电解质泄漏就极易产生火灾。

不过，也有一些调查显示，充电过程自燃的比例最高（这个有待考证），更多的直接原因是电池系统的滥用（如过充、低温大倍率充电、高温充电）。

那么，新能源车在燃烧前会有哪些征兆呢？

1、仪表灯不亮，或者中控台产生故障

仪表灯不亮或者中控台有故障，多数是线路短路、线路老化造成的，这个时候容易引发电路起火。

2、车内有烧焦的异味

行驶途中，如果在车内闻到有塑料、橡胶的糊味，说明可能是电路或者电池包起火，务必停车检查。

3、发动机舱冒烟

如果通过车窗及后视镜看到车辆有蓝色或黑色烟雾飘出时，必须停车检查，这个时候可能随时会产生车辆爆燃现象。

4、车辆异常放电

如果近期的车辆有异常放电现象，一定要引起重视，这有可能是电池组产生了问题，或者出现了破损。

5、 汽车 启动突然出现困难、行驶中抖动明显加剧，刹车出现问题，有失控的迹象，说明车子电路可能出了问题，一旦和障碍物相撞，后果不堪设想。

特斯拉发布2020影响力报告 上海超级工厂废弃物回收率达96%

文/腾三毛

车图腾出品，转载请注明出处

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大多数人印象中，相较传统燃油车，新能源汽车起火频发，今夏以来甚至每个月都能在网上见到，多个品牌的新能源汽车接连起火，让人感觉新能源汽车起火概率相当高。

甚至每次起火总能引起吃瓜群众围观，俨然成了人们茶余饭后的一道谈资，并引起人们对新能源汽车安全问题的质疑。

不过，近期的一组数字，或许会纠正人们这一认知。

▍“这个锅，我不背”

日前，在南京空港国际博览中心举行的全球智慧出行大会上，中国工程院院士孙逢春表示，2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.49，2020年是万分之0.26（因疫情总体出行里程减少），而根据公安部有关部门公布的数据，传统车的年火灾事故率约为万分之1到万分之2。

两相对比之下，新能源汽车的起火概率要显著低于传统燃油车，这一结论与人们日常对新能源汽车起火事故率的认知有很大区别。有意思的是，这一组来自新能源汽车国家监管平台的数据。

据了解，我国在推广新能源汽车的同时，有关部门已建立了新能源汽车国家监管平台，对纳入平台的新能源汽车进行实时监控。

本次全球智慧出行大会上，新能源汽车国家监管平台建设情况首次公开，其中显示截止2020年9月14日，国家监管平台已经接入车辆347万辆，总里程为1623亿公里。

而截至2020年3月，发生燃烧事故的车辆，有70.9%接入了国家监管平台，其中又有62.9%的车辆，在事故发生10天前，国家监管平台进行了预警提醒。

▍基于大数据的分析

除了以上数据和结论，全球智慧出行大会上孙逢春院士还发布了基于大数据的分析，其中多项结论颇具看点。

其一，中国新能源汽车着火事故率显著低于国外。2012-2019年特斯拉安全报告表明，每行驶2.8亿公里，就发生一起特斯拉燃烧事故，而2018年-2019年国家监管平台统计数据显示，中国新能源汽车的燃烧事故率是4.47亿公里1次，要显著低于进入中国的特斯拉。

其二，涉及大型车企着火的车辆较少。总体而言，大型车企的技术储备更丰富、安全设计更规范和产品品质更严格，因此起火的概率也会小很多。这与部分新势力车企追求急于上市、急于交付的快节奏，因此忽视了部分产品本身的安全设定有所不同。

其三，着火车辆中乘用车占比较大。截止现在，今年统计的54辆着火车辆中，乘用车25辆，占起火车辆46.3%，专用车25.9%，客车24.1%，其他3.7%。

如果考虑新能源乘用车在新能源汽车中占比目前近8成的背景，实际起火占比仅46.3%来说，乘用车虽然占比大，但起火概率更小。?而且，乘用车起火容易被外界获知，而客车、专用车的起火，如果发生在企业内部场所，可能更容易被掩盖，而没有被记录下来。?

第四，磷酸铁锂电池的安全性较好。这一点与人们的认知基本相符，动力电池中三元锂电池的事故率要显著高于磷酸铁锂，并且一旦出现起火，三元锂电池往往在一瞬间火势就会失控，磷酸铁锂电池则会经历一个过程。

第五，运动状态下着火车辆较多。孙逢春院士报告给出的数据显示，在起火中，静置状态占比31.4%，行驶状态40%，充电状态17.1%，未知状态11.4%。

第六，2017年及以前出厂新能源汽车事故率较高。越是老的车，越可能没有接入监管平台，而他们的起火概率比后来的车要高。一是因为当初的技术水平差，这一点也较容易理解，任何技术都是从开始走向成熟，新能源汽车也是一样；二是一些部件老化，或无人看护。

▍安全痛点

汽车产业中，新能源作为未来革新方向之一，关注度极高，稍有风吹草动就能掀起巨大波澜，以至于人们对于新能源汽车安全的关注持续走高，也给新能源车企带来很大压力。而实际从新能源汽车国家监管平台的数据看，相比传统燃油车的起火几率，新能源汽车反倒是比较低的。

不过我们不能否认，目前不少新能源乘用车用三元锂电池，一旦起火，短时间内火势异常迅猛，驾乘人员逃生的“时间窗口”很小，或许这才是人们更为担忧的。

(三元锂电池针刺测试，瞬间起火爆燃)

实际上，三元锂电池一次次让人神经紧绷，起火、爆燃事故不断，天性热稳定性差、安全性差是行业公认的事实，先天劣势频繁被触发，常常挑战用户的安全底线，严重打击了购买电动车用户的信心。用户和汽车厂商大多选择了“痛并快乐着”。

相较之下，比亚迪今年推出的磷酸铁锂刀片电池，在保证优秀性能的同时某种程度上解决了这一问题。即便是电池内部发生短路，磷酸铁锂材料本身的放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气不易起火的四大优势，也会延缓火势的蔓延。

目前，工信部已发布电动汽车强制性国家标准。新标准方案中，增加了电池系统热报警信号要求，提醒驾乘人员；增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间等。新标准的实施，也能够进一步保障驾乘人员的生命安全。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉全世界故障率

易车讯 近日，特斯拉《2020影响力报告》发布，特斯拉到2030年，纯电动车的年销售量达到2000万辆，储能设施的年部署量达到1500GWh的。而这是2020年近50万汽车销量的40倍，更是2020年3GWh能源部署的500倍。

特斯拉《2020影响力报告》开篇即强调的使命——“加速世界向可持续能源的转变”中，对管理，尤其是对环境、对社会的持续影响，才是特斯拉在销量目标背后，精耕细作的“宏伟蓝图”。

环境影响力，不放过任何一处效能提升

2020年，特斯拉在全球范围内的汽车、太阳能面板使用过程中，累计节约了500万公吨的二氧化碳当量。这其中，全美特斯拉汽车平均二氧化碳排放当量（包括制造和使用），如果以纯电网充电计算，不到燃油车均值的一半；如果以太阳能充电，二氧化碳当量更是直接降为燃油车的1/10左右。

世人皆有共识：纯电动车比燃油车的碳排放量会少很多。但是具体会少多少？除了科学界和专业人士外，大众还是一片模糊。于是，特斯拉在报告中，用2个数字给出了更直观的比较：首先是“69吨”，这是基于美国2020年出售的燃油车来统计，一辆燃油车平均在整个生命周期中排放的二氧化碳数量；另一个是“5340?英里”（约合?8594公里），因为包括Model 3在内的纯电动车在生产过程中比同档次的燃油车的环境排放略高，所以根据综合数据测量，只要Model 3使用超过5340英里（约合8594公里）后，整车生命周期的排放总量就会低于燃油车。

随着电网变得更清洁，电动车和燃油车全生命周期的排放差距会再次拉大。特斯拉从自身做起，截至目前，已经在内华达州超级工厂的屋顶上安装了3200KW容量的太阳能发电板，预计明年年底能实现24000KW容量的太阳能发电板。并在弗洛蒙特、纽约超级工厂内都安装更多的太阳能电池板。截至到2020年，特斯拉生产的太阳能面板累计生产了超过20,800GWh的清洁电力，是特斯拉自2012?年发布Model S以来，全公司累计消耗电力的数倍。另外，从特斯拉2020年储能产品销售额达到了3GWh，市占率达到约25%也可看出，特斯拉对清洁能源的重视和决心。

特斯拉认为，车主选择何种电网虽然会对汽车碳排放有影响，但是对车辆本身能耗的提升，才是屏蔽外界影响的“内核”，于是Model Y、Model 3 AWD分别拿下了美国四驱纯电SUV/轿车能耗效率冠军，Model 3标准续航升级版更是当前市场上能效最高的车型。

在人们非常担心的纯电动车电池废弃方面，特斯拉从研发、生产、使用、回收的电池全生态环节考虑，以无限靠近对环境的“零影响”。特斯拉力争电池比车辆本身更耐用，目前Model S/X的电池平均跑过20万英里（32万公里）之后，平均容量衰减仅为10%左右。特斯拉针对100万英里（160万公里）耐用度电池的研发稳步推进中，以推进电动出租车、电动公交车等高里程交通工具的实际应用规模和体验。同时，4680新电芯的制造过程，可以节约70%的能源消耗。

最为关键的，2020年第四季度，特斯拉在内华达州超级工厂成功安装了第一阶段的电池回收设施，用于内部处理电池制造废料和报废电池。整个2020年，特斯拉一共回收了1300吨的镍、400吨的铜，以及80吨的钴，经过物理分解、黑块富集、提纯后，1000kWh的电池，可以回收得到等量于921kWh电池的原材料，电池原材料金属可达到92%的再利用。特斯拉表示：从经济的角度来看，与大规模电池材料回收和循环利用相关的成本，远远低于购买额外的电池制造原材料。

当然，在碳排放巨大的工厂方面，特斯拉也堪称业界碳减排标杆。特斯拉认为，“新型制造工厂”可以节约全球汽车产业平均值约一半的废料产生，同时回收率更高，并以此为理念不断改进旗下工厂可持续性，如上海超级工厂造车过程中产生的废弃物回收率高达96%。

提升车辆制造环节环境友好度的一大妙招是缩短物料运送距离，所以上海超级工厂从建设开始就对运送环节做了优化，远优于60年前建造的弗洛蒙特超级工厂。

合理增加工厂数量可以减少物料和车辆运输距离，从而达成减排。所以特斯拉在运营资金大幅改善的情况下开始全球扩张制造足迹，目前已经形成美洲、亚洲、欧洲的工厂覆盖；供应链本地化也是减排一大利器，且对环境的帮助不仅限于减排，北美加州工厂生产的车型中，各部件本地化率达到了73%，而上海超级工厂的各部件的本地化率更是达到了86%。

此外，特斯拉每辆车的用水量也少于绝大多数燃油汽车制造商，位列全球倒数第二。规划中的特斯拉德克萨斯州超级工厂用水量将更低，而柏林工厂则将成为单车用水量最低的汽车工厂。

社会影响力，本质在于“产品力”

特斯拉深知，想要达成“加速世界向可持续能源的转变”使命，必然需要更多人，以更快的速度加入到新能源利用的队伍中来，而这一目标的本质，只能是受到消费者和行业认同的产品力。因此，特斯拉力争让自己的产品更安全、更智能、使用成本更低、性价比更高、充电更方便。

在安全方面，特斯拉车辆共获得来自美国、欧洲和澳大利亚等安全评级机构的20个5星评级。根据2020全年数据，特斯拉自动驾驶系统Autopilot使用期间，平均每百万英里（160万公里）仅发生0.2次事故，仅为全美所有车辆（包括商用车）平均百万英里事故数2起的1/10；据美国国家消防协会和美国交通部数据显示，美国每行驶1900万英里就有一辆汽车发生火灾，而特斯拉从2012年到2020年，大约每行驶2.05亿英里有一辆汽车起火，特斯拉车辆的火灾事故率不及美国车辆火灾平均事故率的1/10。特斯拉一直致力于不断改进电池成分、电池结构、电池组结构等，以尽可能地将火灾风险降低到零。

在智能方面，特斯拉自动驾驶系统Autopilot对社会安全贡献颇丰，被业界公认为目前业界领先的智能驾驶系统。不仅如此，特斯拉也是目前全球唯一一家有能力对旗下全部车型进行全生命周期软件更新的主流车企。通过OTA的持续升级，车辆性能、功能和安全性得以不断增强，车主们也可以享受更加舒适的驾乘功能和体验。

在拥有成本和使用成本方面，以5年6万英里（9.6万公里）的总拥有成本为例，Model 3平均每英里花费仅比丰田凯美瑞略高，远低于宝马3系。而Model 3的使用成本，仅仅是略高于凯美瑞等车型的一半，尽管Model 3对标宝马、奥迪等高端车型，但因为车辆维护成本和电力成本较低，其使用成本远低于同级别燃油汽车。

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据悉，Model 3和Model S的故障率分别为1%和14%，不过的是，此次故障并未引发任何交通事故，特斯拉也将为故障车辆进行免费维修。本次召回已经是特斯拉今年的第三次召回了，之前的召回还包括国内市场，今年召回涉及车辆总数高达80多万辆。

近日根据美国国家公路交通安全管理局的官方文件显示，特斯拉因Model 3和Model S存在安全隐患，在美国召回近50万辆车，其中包括2017年7月15日至2020年9月30日期间生产的356,309辆Model 3和2014年9月16日至2021年12月23日生产的119,009辆Model S，这个数量已经多到接近去年的全球总交付量了。