阿维塔12降价老车主,阿维塔首款车型e11

2023年进入3月、4月以后，电动车的渗透率快速上涨的同时，引发了接连的“价格雪崩”。

先有合资品牌借助地方补贴大幅降价好几万元，紧接着一些新势力品牌也掀起降价潮，零跑直接把C级车起步价放到15万元，之后某些传统品牌的电动车甚至能够优惠十大几万。而最卷的则是，飞凡直接把新车F7这款中大型轿车的定价放到了20万元出头；合资电车别克E5同样是定出让市场意外的价格，起步价同样仅为20万出头……

但是所有品牌管理者都有的共识是：降低定价不能解决所有问题，甚至还会把自己的品牌解决掉。

在此次上海车展，岚图追光公布了32.29万元-43.29万元的正式售价，相比于四个多月前的预售价没有丝毫变化，没有传言的进入“二字头”的价格。这显然也是岚图为了维护来之不易的“中式豪华”品牌定位。

岚图的这一次价格策略显然引起了很多争议。

对于网上很多人觉得岚图应该把追光定到29万、28万元的网友来说，他们没有理解得到的是，一个高端品牌最重要的溢价在于“定价权”。如果追光一开始就把自己定位为20多万元的车，消费者就不会认为它是一款豪华轿车，至多觉得是“高级版凯美瑞”，又或者只能和比亚迪汉EV竞争。

因此，岚图只有坚持在价格线上稳守30万元，才有机会在豪华品牌的维度深耕细作。

要知道，不仅仅是岚图，就算是理想汽车也没有把自己的中大型SUV定到30万元、华为余承东也坦诚对问界M5降价是最后悔的策略、极氪001免费送几万配置也不愿降到30万以内、阿维塔11推出单电机板标配智驾也没有说就降价到29万。

可以说，车企们想得很明白，如果要做一个豪华品牌，那么30万元是品牌底线，一旦跌破这个价格线，那么就会被消费者定义为主流合资、甚至自主品牌的范畴，品牌就更难以翻身了。

当然，追光的潜在买家对于更低的购买价格，是喜闻乐见的。尤其是降价内卷愈演愈烈，岚图也需要在价格上有所表示，才能说服消费者下定决心。

为此，岚图用了一种非常巧妙的方式来解决“维持品牌”和“降低定价”的二元悖论。

按照最划算的电池租享权益方案来看，用户不的情况，花一辆凯美瑞的钱，就能开走一辆奥迪A6L级别的纯电动性能豪华轿车；甚至如果你还想降低门槛，用户几乎只用首付9万多元、也是就一辆卡罗拉的花费也可以。

这是怎么回事呢？我们就需要算一笔细账。

按照岚图给追光制定的电池租享权益方案，即便是购买最入门的82度电标准版，也能够享受立减13万元的政策。这相当于原本32.29万元的追光价格一下就来到了19.29万元，和一辆凯美瑞差不多。

只是一般来说，电池租赁后都需要按月付费，岚图这边最长的租赁期是8年/96个月，每月支付的电池租赁费是1680元。换句话说，8年一共要支付161280元，对比本身13万的电池费用，相当于会支付31200元的利息，平均年利率3个点左右。而这样的购买利息其实已经足够低了。

可是这本身就是岚图追光预售的政策，所以在追光正式上市后岚图直接加码了一个新方案：3年（36期）电池租赁月费补贴，每期补贴1000元。

这就意味着岚图追光通过电池租赁能够享受到3.6万元的购买补贴——只不过是分期补贴给用户——换句话说，追光的电池租赁用户在前3年只需要月付680元就行，要到第四年才开始恢复1680元的电池月租费。

更有意思是，算下来岚图追光实际支付的电池租赁费用仅仅只需要125280元，甚至比13万元的电池成本还低。这哪里是低利率，直接是负利率了，岚图自己把电池部分的资金成本给消化掉了。

你以为这就完了吗？岚图觉得还不够。既然电池租赁服务是把车、电进行了分离，那么车辆本身也是可以的。因此，岚图对于剩下的19万元的部分，还给出了“限额10万元的3年0息”购车政策。

最终算下来，消费者通过电池租享权益方案下定岚图追光的标准版，那么最低首付价格也就是9万多不到10万元，的确就是一辆卡罗拉的价格，然后每个月三五千元的月供，就可以拥有5米尺寸的中大型豪华轿车。

“上市价格公布以后，岚图追光的订单中确实大多数客户都选择‘电池租享权益方案’，购买门槛大大被降低了，”驾仕派在上海车展现场访了岚图的销售顾问，“大多数对资金流动性有需求的消费者都会选择这样的方案，毕竟这相当于提供了3年高达23万元的免息，这是市场上所有政策都无法比拟的。”

相比于蔚来的BaaS服务，岚图追光的电池租享方案实际上最后八年付款完成后电池本身还是属于用户自己的，并且用户也可以根据需求提前买断。电池的自主买断还有一个“隐藏”的好处是，岚图追光的二手车价值也有比较好的保障，有电池的纯电车型在二手车环节更为自由通畅。

实际上，除了讨论得最多的电池租享方案之外，岚图对常规购买方式也有几乎同等价值的权益：定金膨胀是10000元、换购补贴是15000元，还有终身免费的每年2400度电，全部加起来你用车五年就差不多是五万元的优惠。而限额20万元3年免息、又或者10万元5年免息，这也是3万多元的实际优惠，对于消费者来说是真正实惠的策略。

与此同时，对于之前购买岚图FREE的车主来说，直接换追光也是最划算的策略，因为岚图最高按照一辆车八五折回购，而按2年FREE首任老车主测算也只需要补8万元就能够换追光。两年8万元的用车成本，算一下每个月不过三千多元，然后再换一辆新车，确实岚图很对得住老车主了。

尽管在绝对的价格优势面前，大部分人不用再去讨论产品力，但是岚图的销售人员依然强调追光确实“很能打”。

“从这两天我们接待的用户来看，对岚图追光感兴趣的买家并没有多少对标飞凡F7的，比较多的反而是对蔚来感兴趣的用户。因为岚图和蔚来都一样是双电机性能向的产品，而不是单纯的家用舒适大车。之前这些用户只能看到ET5，但是岚图追光的尺寸是ET7级别的，然而价格却只是ET5的水平，这就有很大的吸引力了。”上述岚图销售人员表示。

双电机是蔚来、理想坚持的策略，也是岚图在追光上坚持的策略，30万元的性能牌也是岚图追光在中大型豪华轿车市场最大的底气。毕竟对比BBA在行政级轿车市场要做到375kW输出，你需要花一百万元买V8的产品，而中国品牌电动车在30万元价位就能提供同等级的产品。

并且在普通消费者看不到、但是豪华车买家很重视的底盘方面，岚图追光其实也是上了“硬货”的，包括前双叉臂后五连杆的底盘、占比九成以上的底盘铝合金部件、中高配都是带魔毯功能的主动式空气悬挂加CDC可变阻尼悬挂、5.8米转弯半径、R-EPS齿条式助力转向系统等等。

最简单的参照是，奥迪A6L需要花2.9万元才能选装空气悬挂，而岚图追光中配就自带空气悬架、魔毯悬架、电动扰流板这几项。这些种种，都对驾乘和操控有着直接影响，也是决定了岚图追光开起来、坐起来是否真的够豪华的关键，而不仅仅看座椅、看材质。

即便是产品卖点配置上，标配双电机、8155的芯片、AR-HUD、随速电动尾翼、座椅通风加热、丹拿音响这些也都是30万元级别产品中不多的。而作为国内少有的中央集中式SOA电子电气架构车型，岚图追光更大的可能性还是在于今后的OTA升级方面，可以对驾控域、座舱域、软件控制等进行快速迭代升级，软件工程开发也更容易。

此外，作为一款中式豪华轿车，岚图追光外观内饰设计融入中式美学，灵感来源80后都背诵过得《庄子·逍遥游》里的鲲鹏，外观辨识度和气场比传统德系豪华车奥迪A6L更容易获得80后买家的情感认同。

还有个细节值得一提，最早期的岚图追光是没有黑色版本的，不过后来岚图方面听取用户意见，并考虑到岚图在商务使用上的需求，在上海车展推出了“玄英黑”的车色。这也是岚图重视用户的一个体现。

驾仕总结

总而言之，岚图追光的正式上市价格看似没有变化，但实际上的购车门槛被大大降低了。

尤其是岚图通过电池租享方案，实现了“高额免息”策略，是实际意义上的优惠5万元左右——电池租赁补贴3.6万元、10万元3年免息约1.5万元——也变相让新车的实际购买价格降低到了27万元出头，这也确确实实是网友们的心理预期价格。

区别仅在于，岚图没有在正式售价上优惠，而是通过3年内进行补贴的方式，既大幅降低了购买门槛，又规避了“直降”带来的品牌冲击，确保了岚图的豪华定位。

不要小看了“免息”二字，在特斯拉的销售策略中，除了直接降价带来的订单拉动，第二有效的手段就是两年或三年的免息政策，让更多对电动车好奇的年轻人可以冲。

至于岚图追光的三个配置，实在要给出购买建议的话，其实我们更为推荐的是35.29万元的旗舰版。

从购买成本上看，只增加了三万元，但体验上却有了空悬、CDC可变阻尼悬挂、前后排座椅都提供加热/通风//记忆功能，后排座椅额外提供腿托、四驱空调、智能香氛系统……同样做个对比，奥迪A6L只有顶配车型才有满配功能的座椅，并且只有驾驶位提供座椅记忆，还没有腿托。

可以说，35万元的岚图追光就已经是满配的豪华，而这也才是中式豪华的厚道。

文｜JackieLXX

拍摄/后期｜邵彦铭、袁源

部分｜网络

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又到了一年一度的“3·15”，消费维权又成关注焦点，而与汽车消费相关的维权自然也是热搜常客。3月14日，国家市场监督管理总局官方公众号发布文章提到，2022年全国12315平台接收新能源汽车投诉举报1.6万件，同比增长62.84%。其中，合同问题、质量问题、虚宣传问题增速较快，分别同比增长126.33%、77.35%、75.65%。

话说回来，新能源带来了不仅是新的动力形式，新的出行体验，也带来了新的商业模式和用户运营模式。但是随着新能源车销量不断飙涨，其暴露出来的问题也越来越多。而这些问题虽然常常有用户控诉，但在新能源品牌野蛮生长的背景之下，却从来没有被主机厂正面对待过。今天我们就来数一数这些年新能源车的六大罪状。

夸大宣传自动驾驶

自动驾驶是最能体现新能源车科技感的功能，也是新能源车曾经一直着力宣传的卖点。

然而大家应该还会对两年前蔚来ES8在沈海高速上的有印象，当时车主因为开启了所谓的自动驾驶功能导致车辆在高速上发生交通事故，最终车毁人亡。也正是因为这件事引发的舆论风波，让当时蔚小理这批造车新势力们匆忙将“自动驾驶”改成“驾驶”。一场因为轻信厂家对自动驾驶的宣传而引发的事故，最终以所有厂家更改宣传话术草草收场。

此后的这两年里，主机厂虽然一方面在宣传话术上规避“自动驾驶”，同时加入各种免责条款和注意事项，但是另一方面还是在通过智能、激光雷达、视觉感知这类体现着尖端科技，充满诱惑力的词汇，和官方的各种无人驾驶在占领用户的心智，让用户对这类驾驶系统充满信任感。

事实上，无论是顶流的特斯拉，还是装配越来越多激光雷达的国产新能源车，在国内现阶段的自动驾驶能力仍然是停留在L2级别驾驶上，哪怕是这些车型在软硬件层面上已经具备了L3级别甚至更高的能力。

但正是由于这种对硬件过度宣传给用户的暗示，让很多人还是会相信车辆的驾驶功能，因此我们可以看到，这两年即使车企不提“自动驾驶”，但因为驾驶引发的交通事故也是有增无减。

续航里程严重缩水

新能源车续航里程的缩水和虚标，基本上已经成为了一个行业的潜规则。在2021年发布的《中国新能源汽车市场洞察报告》中就有显示，在新能源汽车使用不满意因素排行中，续航不足占比达30.3%，位列第一。

最近几年，威马、埃安、小鹏、飞凡等新能源车企都曾经因为续航里程虚标和严重缩水的问题，被车主集体投诉维权。但车企面对续航里程这个问题，却从来没有正面回应过。

理由很简单，因为“裁判”和“球员”都是厂家。只要车企测试认为电池没问题，电控系统没问题，那么就必定是车主自己的问题。更何况，续航里程也的确会受到季节、环境、驾驶习惯等因素的影响。因此，哪怕是国标从当初的NEDC变成了如今的CLTC，依然没能真正客观的反映出一辆新能源车的真实续航能力。

于是，新能源车市场就形成了这样一个默契的规则：车企卖力宣传标称续航，消费者买车从不相信标称续航，最终默默吃亏的还是消费者。其实，给一组客观的可供参考的续航数据很难吗？并不难，只是达不到宣传的目的，车企不愿而已。

电池自燃事故频发

先看几组数据：

在2022年的第一季度，新能源汽车共发生640起火灾，相比2021年上升了32%，90天自燃640辆汽车，平均每天有7台新能源汽车发生火灾。请注意这还只是2022年的一季度，要知道整个2022年新能源车的销量仍在飙涨。

有媒体统计过，2022年1-11月，仅仅是在各媒体网站上有过明确报道的新能源车自燃就有74起，理想、小鹏、宝马、埃安、保时捷、北汽等等，几乎你数的出来的新能源车都曾“榜上有名”。

无论是三元锂电还是磷酸铁锂，无论是刀片电池还是弹匣电池，不管厂家事前宣传通过什么针刺火烧试验，多么多么安全，在市场上仍然难逃自燃和爆炸的现象。即使“新能源汽车自燃概率更低”常常被马斯克、李斌这些新能源车企大佬们拿来作为宣称电动车更安全的理由，但不可否认的是，相比燃油车起火，新能源汽车起火往往更难以控制和预防的，且常常在短时间内发生不可控的火情。

以次充好，货不对板

2022年，售价直追保时捷的高合汽车又闹出了“音响门”，导致大量车主集体投诉，由此揭开了又一行业内幕：所谓的各种高端车型上配备的国际名牌音响，大多都是授权贴牌的国产产品而已，不仅音响效果存在差异，而且价格相差悬殊。

这类在燃油车时代并不多见，但在新能源时代，随着造车方式发生了改变，厂家的宣传一味强调高端，实际上在一辆新能源车上，那些厂家宣称的硬件配置到底是不是货真价实，或许我们都要打个问号。

用户数据隐私无保障

还记得在2021年底，先是有小鹏因为6个月违规集43万张客户人脸数据被上海市徐汇区市场监督管理局罚款10万元。之后又有蔚来的用户数据遭窃，被黑客勒索1500万元。

用户隐私数据是否被违规集，以及如何确保安全，本来就是相关部门高速重视的一个问题。2021年10月开始实施的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》对汽车数据的合理开发利用进行了规范，明确规定数据用默认不收集原则，除非驾驶人自主设定；数据要进行脱敏处理，尽可能进行匿名化、去标识化等。

但事实上，无论是出于产品的开发研究，还是对驾驶行为安全的研究，车企必然会对车辆和用户数据进行集。来自国家工业信息安全发展研究中心调研显示，一辆智能网联汽车每天至少收集10TB数据。那么这些数据，哪些属于合规集，哪些属于违规集，又该如何保证数据的安全，用户不关心，车企也不会主动透露。

某位互联网大佬曾表示中国用户更加开放，对隐私问题没那么敏感，在很多情况下愿意用隐私交换便捷性和效率。这也导致了车企在隐私数据这块有太多不透明的操作。随着新能源车用户基数越来越大，这个问题迟早要爆雷。

厂家漠视合同权益纠纷

大部分新能源车企都用了直营模式，这种模式的好处是厂家更好管控价格，以销定产，消费者购车也能够享受全国统一的价格和权益。然而这也意味着，一旦合同出现纠纷，消费者将要直面比经销商更加强势的厂家。

在新能源车领域，消费者支付定金后，排产期限达不到预期时间，承诺提车期限一再延迟、下订后对应车型的价格、配置或权益发生变化等引起的纠纷依旧可以说是相当常见。强势的厂家基本上都是“我说了算”的态度，稍许友好一点的厂家或许会做出一些补偿方案，但说到底，吃亏的还是用户。

像此前特斯拉、小鹏、理想都曾经遭遇过类似的维权问题。比如小鹏和理想的新车定价罔顾老车主的权益遭到老车主集体投诉；特斯拉因为全系车型频繁降价也被车主集体维权。还有极氪、阿维塔、smart都因为订车之后出现权益纠纷，或是排产不断延期而遭致车主的投诉。

如果投诉群体规模大，厂家或许迫于舆论压力会给出解决方案。但那些散户型的用户，往往只会成为维权浪潮下沉默的大多数。

写在最后：

根据媒体报道，2022年我国新能源汽车用户投诉率为20%，在全球排名第一。这个数字在高达688.7万辆的销量数据衬托下，显得格外刺眼。而前面说到的新能源车六大“罪状”，在举国鼓励新能源车发展的大背景下，却从未在315期间被真正引起重视过。或许，这也是新能源车企多年来一直有恃无恐的原因吧。（文/优视汽车 ）

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