大众id4自适应巡航-大众id4自适应巡航突然不能用了

1.上汽大众ID.4入门款实力出击，20万级别少有的品质纯电SUV

2.id4crozz和id.4x区别

3.南北大众ID.4双车杀到 改变玩法还是被带节奏？

上汽大众ID.4入门款实力出击，20万级别少有的品质纯电SUV

近年来，新能源汽车已经成为未来汽车行业发展大势，除却造车新势力，老牌车企也纷纷转型。上汽 大众 是国内老牌合资车企，实力十分强劲，那么近期上汽限量推出的纯净智享版大众ID4怎么样？能否征服准车主们？下面一起来看看这款 大众ID.4 入门款车型实力究竟如何？

2022新款大众ID4纯净智享版：系统升级，减轻驾驶难度

要想驾驶起来更加轻松，完善的驾驶系统还是很有必要的。22款的 ID.4 X 纯净智享版配备了IQ. Drive L2级驾驶和ACC自适应巡航系统等功能，在平直的道路上开启之后，车辆会自动根据前车的时速以及周围的路况条件保持合适的速度继续向前行驶，车主们的双腿双脚得到了短暂的放松。

除此之外，ID.4 X纯净智享版还新增了智能泊车、车门开启预警、预碰撞安全系统、紧急等功能。有了智能泊车的帮助，车辆可自动识别附近的车位、规划好合适的倒车路线，分分钟就能表演一场完美的倒车入库，减轻了车主们的倒车压力。

2022新款大众ID4纯净智享版：多重安全保障，驾驶更放心

在给车主们提供安全可靠的驾驶环境这方面，ID.4 X纯净智享版也面面俱到的进行了考虑。车上使用了呼吸式超高强度的电池包，底部的护板也由全方位排布热成型钢梁和120道飞行激光焊接而来，即使面对多个方向的撞击，内里的电池包也不会受到太大的伤害。

这车还进行了338项品牌标准电池安全验证，内容涵盖了温度冲击、化学腐蚀等，远超国标200多项标准，各种极端工况下的用电安全都有了直接保障。

ID.4 X纯净智享版还使用了高强度钢的车身结构设计，28.7%的热成型钢材加上77.7%的高强度钢板，侧围的全铝门槛进行了双重加固，仿佛是给车主们打造出了一个安全防护牢笼，驾驶起来自然会更有安全感。

也正是因为这些全面的考虑，ID.4 X在去年的中保研碰撞测试上取得了四大指数全为G级的成绩，创造了测评史上的最佳记录。

论智能和安全两方面，2022新款上汽大众ID4纯净智享版在同级别车型中无疑是一枝独秀的存在，再加上 大众ID. 4是SUV车型，对新生代家庭十分友好，现在购买，只需不到19万的价格，性价比很高，还是非常值得入手的。 @2019

id4crozz和id.4x区别

id4x和id4crozz的区别是配置有些不同。

ID.4CROZZ配备了车道偏离预警、车道保持、全速自适应巡航这三项比较实用的驾驶功能，而ID.4X只配备了定速巡航；ID.4X配备了仿皮座椅，而ID.4CROZZ的座椅材质为皮/织物混搭，前排座椅没有腰部调节和加热功能

南北大众ID.4双车杀到 改变玩法还是被带节奏？

如果说中国哪个城市的气质与新能源车最符合，我想毫无疑问就是深圳。作为中国创新之都、科技之都，深圳的活力、科技感加上限牌，很容易让将其与新能源车联系起来。

所以，对于大众选择在深圳发布?一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4X我毫不意外。唯一令人意外的就是，中国ID.系列首发竟然不是ID.3，而是ID.4?CROZZ与ID.4X?两款SUV车型。

不得不说，不愧是大众，太懂中国市场。

随着ID.4?CROZZ和ID.4X的正式亮相，大众也成为了中国合资车企之中首个推出用全新纯电平台纯电车的品牌。同时大众也将加速MEB平台产品的落地，接下来三年内推出8款ID.系列车型，到2025年大众将在中国推出15款MEB平台的大众品牌车型，年销量达150万辆，将大众打造出中国新能源车市场首选品牌。

目前，ID.4?CROZZ和ID.4X已经进入量产状态，并且已经开启了预订，其补贴后售价将在25万以下，目标瞄准Model?Y。而新车预计在明年正式上市。

大众对ID.4?CROZZ与ID.4X显然是信心满满，甚至喊出了CHANGE?THE?GMAE改变玩法的口号。那么大众这两款ID.4到底是来让市场改变玩法，还是被别人带节奏呢？

合资纯电首款次时代产品

以前，在中国提起纯电车型，你会想起特斯拉、想起新势力、想起自主，但是没人会想要一辆合资纯电车。因为此前的油改电产品，既没有没有智能化和长续航，更失去了操控与可玩性，丝毫让人提不起兴趣。

随着大众ID.4的到来，ID.4?CROZZ和ID.4X也将成为首个用全新纯电专属平台打造的合资纯电车型，改变了目前市场的认知。从这种角度上来说，确实是CHANGE?THE?GAME。

无论是设计风格、智能化还是续航水平上，ID.4?CROZZ和ID.4X都已经成为一款拥有独特产品魅力与市场竞争力的次时代纯电SUV车型。

在外观风格上ID.4?CROZZ和ID.4X用了ID.家族全新的设计风格，前后IQ.Light?LED大灯，拥有丰富的交互模式，让开车变得仪式感十足。而前脸在融入大众经典的横向贯穿格栅的基础上，用了封闭式设计，并用上前后贯穿式灯带，配合下部比例更大的前脸，让其在未来感与力量感之间找到了平衡。

同时，为了降低风阻，用了全新设计的低风阻轮毂，C柱也带着一点小溜背，而门把手也是半隐藏式的设计，其风阻系数低至0.28Cd。不过，这四个门把手都用纯电子结构，不知道在匮电情况下能不能开启。

车内则是极简的科技风格。档把与5.3寸的仪表盘被集成在了一起，信息并不算丰富，不过让中控台的空间利用率更高了。而中控则是一块用了10寸的中控屏，也可以升级为12寸，算得上中规中矩。

ID.4?CROZZ和ID.4X差别不大，最明显的外观区别前脸下格栅分体式和一体式设计的区别，其他还有一些车尾标识、包围部分等细微差别，不是强迫症不必找不同。

什么是大众理解的智能化纯电车？

智能化与续航能力一直是以往合资品牌纯电产品被质疑的缺点。而在全新的MEB平台与E3电子架构下，ID.4?CROZZ和ID.4X也终于拥有了竞争力的续航与智能化上水平。

ID.4?CROZZ和ID.4X均用了宁德时代的811电芯，提供两种分别为56.3kWh和83.4kWh的电池容量，最大续航达到550km左右。

同时，大众为了保证各种环境下续航的可靠，全系车型标配了电池主动液冷系统和低温加热系统，其独立的液冷循环回路能精确地控制所有电芯温度，能适应?-30?℃?~55?℃的环境温度，能够避免电池过冷或者过热。

而充电部分，支持交流充电和直流快速充电，最快可以在大约30分钟内从30%充电到80%；即使在-10℃低温环境下，1个小时也可充入近80%电量。同时，大众更与充电服务提供商合作，提供免费的预约充电服务，未来5年将饱和覆盖电动车核心区域，为用户提供专属的高品质充电服务。

至于智能方面，ID.4?CROZZ和ID.4X与强调自动驾驶、创新交互等等概念的的新势力不同，拥有传统车企的保守，依旧是中规中矩的L2级别的驾驶，能够从0-160km/h的自适应巡航。

最突出的亮点则是AR-HUD系统。除了显示常规的速度等信息外，更能将驾驶及导航指引信息显示在现实路面上，用户无需低头就能查看导航信息，安全性与便利性大幅提升。

大众改变了什么？

不知道是故意安排还是巧合，大众为其ID.系列入局选择一个非常好的时候。在9月国内新能源汽车销量突破了12.5万辆，同比增长99.6%，其中，纯电动车的同比增幅高达105%。

可以说，时下正值新能源车销量增长，市场信心满满，消费者也对新能源车产品颇有兴趣的时间节点。在这个时候上新，大众显然也希望ID.4?CROZZ和ID.4X能够取得开门红。

显然，大众对于ID.4?CROZZ和ID.4X两款产品的评价与期望是相当高的，甚至用改变玩法来形容。但是，在发布会现场，各位媒体对外观兴趣大于产品内核的兴趣，显然可以说明一些问题。

在科技实力上，ID.4?CROZZ和ID.4X能拿出来的是550km靠谱续航、L2驾驶、AR-HUD、智能大灯等。但是，这些看似不错的配置放在2020年底却已经并不新鲜。

实事求是的说，在整体产品力上ID.4?CROZZ和ID.4X并没有突破大家想象，只能说是一款不错的智能纯电SUV。结合其并不低的25万元左右的起售价，要改变市场玩法，对于ID.4?CROZZ和ID.4X还是有相当难度的。

当然，一款车的产品力并不是只有配置、科技和动力。对于家用车来说，可靠性、驾乘品质、使用体验等等同样是重要的评价维度。ID.4?CROZZ和ID.4X背靠大众德系品质，并且在产品服务上也有长足规划，未来有望能够在这些方面表现出独特优势，成为一款优秀的家用紧凑级纯电SUV。

再者，结合其大众品牌家用车的市场定位，ID.4?CROZZ和ID.4X相对保守的产品力也无可厚非。如果希望看到MEB平台在性能、智能化上的实力上限，可能需要在未来更高级别车型或者是奥迪品牌上才能展现。

小编有话说

新能源车市场正处于方兴未艾的阶段。尽管目前总量较低，但是却是未来市场最大增量所在。谁抓住了新能源车，谁就抓住了进入中国汽车市场下半场竞争的门票。

而ID.4?CROZZ和ID.4X的落地，让大众在其中占得先机，在未来可能爆发的合资新能源车竞争中树立了领先的优势。至于能否将优势转化为胜势，则要看未来5年十多款ID.系列车型能否给力了。

另外，明年很可能将会成为合资纯电产品涌现期，到底这些车圈老实力能为我们带来更多惊喜，还是新势力在创新上一骑绝尘，我们拭目以待。

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