汽车之家试驾活动-汽车之家试驾

1.一台2.0时代的智能汽车 试驾蓝谷麦格纳极狐阿尔法T

2.试驾吉利ICON丨无需虎狼之词 偶像自带实力

3.试驾别克微蓝7丨500km续航18万不到，高价值合资纯电SUV最优之选

4.实用不减风，抢先试驾宝马M340i xDrive旅行车

5.汽车之家里的闫闯和陈震这样的试驾人一个月挣多少？

一台2.0时代的智能汽车 试驾蓝谷麦格纳极狐阿尔法T

北汽集团和麦格纳，一个是中国数一数二的车企，一个是来自海外具有深厚造车经验专为捷豹、奔驰等豪华品牌代工人称“车界富士康”的汽车公司，他们俩的结合，会带给大家一款怎么样的产品呢？今天我们就来试驾一下蓝谷麦格纳的第一款车型：阿尔法T。

首先看品牌。品牌的背后是文化，是社会形态。极狐能不能成为一个理所当然的新高端品牌，同样要靠背后的文化。在这一点上上，极狐品牌做得非常彻底，它是一个北汽与麦格纳50:50股比成立的新公司背后的品牌，完全撇去了国内传统国企的基因和做法，聚焦于全球化，聚焦于未来的智能汽车时代。极狐品牌的这个全新的模式，无疑是革命性的，可以认为北汽集团自己对自己的革命，不破不立，这是关键。从这一点来说，极狐品牌已经准备好了。

就品牌本身来说，极狐品牌用动物名字命名，非常具有现代感和时代感，更易于与用户形成更接地气的沟通。比如像阿里的天猫，哈弗的大狗，大众的甲壳虫等等，都是以名字命名而广受欢迎的典型。极狐的英文名叫做ARCFOX，“Arc”原意来自Arctic（北极），代表了不可能之境，“Fox”意思是“狐狸”，狐狸代表着智慧、优雅与灵敏。这个名字本身具备了成为全球性品牌的属性。相比上一个时代的品牌名如红旗、东风等，显然有更好的现代化、全球化基因。实际上也可以理解为，极狐这样的品牌名称2.0，象征着中国与世界更好的融合。占据天时，这对一个新品牌来说非常的重要。

再来看产品。阿尔法T出自于麦格纳的车型平台，并且这个平台是一个开放的平台。电芯和电池包则来自于韩国的SK集团，北汽蓝谷负责其中的三电部分。这个组合也非常有意思。也许有人会认为，把制造、电芯、电池包等核心的东西除掉，北汽蓝谷在阿尔法T身上还有些什么？事实上，这就是蓝谷麦格纳把自己叫做造车新势力2.0的地方。未来的智能电动汽车，其核心实际上是智能化及网联化，北汽看到了这个趋势，因此在智能化和网联化下功夫，这才是一个面向未来的汽车品牌正确的打开方式。

那么，在智能网联化这点上，极狐是怎么做的呢？极狐找到了国内最牛的供应商华为，搞了一个“1873戴维森创新实验室”，在5G的架构之下，共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术。双方在技术研发、产品创新等方面开展全面合作，合作范围包括云计算、车联网、能源互联网等领域，同时将ICT技术与智能网联汽车深度融合，为极狐带来车联网、5G等领先技术支持。

阿尔法T的α-Pilot智慧驾驶也有极高的水准，它用了博世最新一代方案，由1个域控制器，1个第三代200万超高像素多功能摄像头，4个第二代环视摄像头，5个第五代毫米波雷达和12枚第六代超声波传感器共同组成。其中5个第五代毫米波雷达可提供高达210米的探测距离，和车身12枚留点超声波传感器配合，让驾驶响应速度更快、探测范围更宽，可轻松实现自动跟车、车道保持、换道避险、220米内前向紧急避撞等功能。在智能驾驶这个点上，阿尔法T完全不输于当下任何一款主流电动车型。

作为一款电动车，智能网联化以外，最重要的部分还是续航和底盘操控上了。阿尔法T搭载了韩国SK的电池，电池模组最大容量为93.6kW·h，NEDC综合工况续航达到653km。极狐没有选择国内的宁德，而是选择了一个国际品牌，品质上保障能力算是高的。不过续航上还是使用了国内的NEDC标准，而NEDC标准在国内一直被吐槽，因此可以预见，阿尔法T的NEDC?653公里的续航，一定会被民间反复测试和挑战，尤其在北方和冬季。正是由于这一点，蔚来、小鹏、爱驰等少数几个品牌都在观望设置了“里程计算器”，用户可以计算出不同温度情况下的NEDC续航。

小编目前在极狐没有找到里程计算器功能，如果极狐能增加这个设置，甚至做得更极致一些，标出不同温度+开空调的情况下，真实的城市路况及高速路况续航，就能够给极狐品牌贴上彻彻底底的“用户品牌”，“造车新势力2.0”的标签。这么做的理由很简单：1、任何一款电动汽车，其真实续航，一定会被最终用户测试并“公布出来”，与其藏着掖着，不如自己公布，以“坦诚”为品牌赋能；2、当前情形下，消费者已经能够接受并认知到了，电动车实际续航“缩水”的事，并且这主要是电池行业的事，并且因为电池技术的进步，这个续航会一直前进，所以，当前阶段的续航里程，只是一个暂时性的过程。因此作为品牌方，完全可以告诉消费者真实的续航。

再来看看其他部分，阿尔法T的动力总成由西门子、法雷奥、博格华纳三家国际顶尖企业联合打造，用了自博世（Bosch）的iBooster电子刹车助力系统，由法雷奥西门子提供的高性能电机，由麦格纳进行底盘调校，用米其林Primacy?4高性能轮胎，这些都是行业最高水准。

就底盘调校这个部分来说，麦格纳的功力还是非常的强大的。比如小鹏的P7，以及上汽的MARVEL?X，同样找了海外的团队做调校，而麦格纳则直接是极狐品牌50:50的股东之一，因此阿尔法T的底盘调校会有更多的优势。根据我们的实际试驾，这台车的操控是它有别于其他电动汽车的重大亮点，底盘的流畅性和高级感，达到了豪华品牌的效果。

写在最后：

当然阿尔法T在外观设计、内饰等各个方面还有诸多亮点，限于篇幅，这里不一一做介绍了。总而言之，极狐无论是品牌和产品，都是一种完全与众不同的玩法，集合了世界最好的造车工艺，全世界所有的大牌都在为它做服务和配套，并且并不是不计成本，其主打车型只有20几万的售价，这样一款车，绝对是市场中的亮点。至于它是不是能够成为畅销车型，就要看品牌背后的文化，以及服务了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾吉利ICON丨无需虎狼之词 偶像自带实力

吉利ICON，以“偶像”为名，凭借独特的外观造型设计和清奇的定位，从亮相到上市一直都备受关注。此前，我们已经做过了较为详细的静态品鉴。发出后，不少网友留言：这是吉利出的新电动车吗？动力表现怎么样？或许是被吉利ICON的外表所迷惑，它还真不是大家所认为的电动车，这次我们终于有机会在泸沽湖畔，彩云之下，对这台新物种进行动态试驾。

独特设计由内而外

吉利ICON的外观造型，是那种让你想要定睛细看的类型。因为在传统车型设计中，我们很难找到类似的品类。如果说一台吉利ICON停在你面前，你会驻足欣赏，那么一排ICON从你眼前驶过，会是怎样呢？回头率！没错，这就是我们整个试驾车队在泸沽湖盘得到最普遍的反馈。这次我们拿到的试驾车型是吉利ICON?2020款300T?i9?BSG车型，也就是顶配版本，并且活动方还非常用心地统一了ICON蓝颜色的车身，在泸沽湖蓝天白云青山绿水的衬托下，显得格外耀眼。

吉利ICON前脸用了半封闭式格栅，这也是大家将其误认为是电动车的主要原因。作为吉利BMA全球模块化架构的第二款车型，吉利ICON高度还原了之前亮相的概念车设计，整体造型科幻前卫。它用了分体式的大灯设计，两条细长的日间行车灯跟车身侧面的线条进行了连接，拉伸了车头的视觉宽度，让车头显得宽大。

前脸下方的远近光灯组内部造型，以及进气格栅等位置都用了圆角矩形的设计，没有什么复杂的元素，不仅简约大气，也充满科幻感。整体来说，这款车的外观颠覆了大家对传统车型的固有印象。

整个车身侧面用大量的平直线条设计，依旧大气沉稳。另外也是有几个亮点的，第一点是双色车身，有更加年轻运动的视觉效果，隐藏式的D柱也营造出了悬浮式车顶的效果，更加时尚。

第二就是隐藏式门把手，当我们车钥匙靠近车的时候，它就会自动弹开，当然他也是可以按压弹开，这个设计在传统车型中还是比较少见的。

第三个亮点，吉利ICON配备了马牌UC6的轮胎，并且轮毂有18、19寸两种选择，造型也跟整台车的设计风格很契合。同时在后门侧板处有一个凹陷设计，在光线下更具立体感。

车辆尾部和前脸有个首尾呼应的视觉效果。后挡风玻璃，尾灯以及下包围同样运用了许多圆角矩形的设计，中间是GEELY的英文标识，右下方是ICON的标识，什么意思呢？偶像，时代的符号，也象征着吉利ICON有着比较超前的设计理念。

内饰部分，吉利ICON也给到了足够的惊喜。试驾车用红黑配色，有着较强的视觉冲击力，而我们之前拍摄的车辆用白棕配色，清新淡雅，高级感更强。中控台整体设计泾渭分明，液晶仪表盘、中控屏、中央扶手这些地方都是区分的比较明显的，感觉是一个个独立的区域，这种设计更具层次感。

空调调节方式是拨杆式的，融合在了空调出风口两侧，使用起来比较方便。通过皮质的包裹以及氛围灯的设计，能感觉吉利ICON在做工和用料上的用心程度。

全液晶仪表盘显示信息丰富，有胎压监测，行驶速度以及安全提示等基本信息，显示效果和UI界面也比较科幻前卫。10.25英寸中控显示屏搭载了最新的GKUI车机系统，有着不错的屏幕分辨率，UI设计简洁，功能丰富。不过，在界面的切换和功能的转换过程中，还是有些许的不流畅，这也可能是由于当地网络信号较差所致。

比较特别的一个设计是中控屏右边的快捷键，可以自定义将我们常用的导航、音乐等功能设置在里面，开车途中操作更方便。个人认为，这样的设计更多是为了与屏幕左侧的一键启动按键相呼应，追求内饰设计的对称感。

档把区域也能看到棱角分明的设计元素，右侧有360度全景影像、自动泊车、驾驶模式等快捷按键。

后排空间表现符合紧凑级定位，2640mm的轴距能够容纳身高180cm的乘客乘坐，腿部空间还有近两拳富余。头部空间稍显紧促，不过大尺寸全景天幕的配备，带来了不错的通透感。总的来说，吉利ICON有着自己独有的设计语言，设计师将其由内而外地展现出来，构成了“新物种”的模样。

48V轻混加持?适合轻松驾驶

在进行动态驾驶之前，我们先来看看这台吉利ICON的动力参数。它搭载一台1.5T三缸发动机，最大功率177马力，峰值扭矩255N·m，匹配7速双离合变速箱。相信不少键盘车手看到这样的动力组合，已经开始摇头say?no了。的确，1.5T三缸机+双离合的组合会让人有先入为主的固有印象，但吉利ICON真的就这样“明知山有虎，偏向虎山行”吗？

当然不会，吉利ICON搭上了一套48V?BSG轻混系统，用于解决以上疑问。这套48V?BSG系统可提供额外10kW功率，扭矩提升45N·m，在车辆起步和低速行驶时，由电机提供动力输出。ECO模式下，踩下刹车发动机会熄火，车辆进入滑行状态，电动机进行电能回收。

在48V?BSG轻混系统的介入下，三缸机的抖动和7速双离合变速箱的低速顿挫被完美的解决了，取而代之的是安静和丝滑感，同时，车辆油耗也在一定程度上得到降低。这也是我认为吉利ICON最为舒服的驾驶状态，轻松惬意，适合城市通勤。

在60-100km/h的时速下，发动机仍就能够提供较为持续的动力输出，7速双离合变速箱的降档设定也不会太突兀，在保证扭矩释放的同时，尽可能地保持着车辆的平顺性。不过，在时速100km/h之后，车辆加速反应就没有那么直接了。此时，可以通过切换sport驾驶模式来改变油门和变速箱的响应，但在后段加速中，发动机的声响也会随之传入车内。

底盘部分，吉利ICON用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，悬架整体表现便硬，对车身的支撑到位，车辆过弯时，车身的侧倾得到了有效的抑制。另外，试驾车配备了19寸的马牌UC6系列轮胎，路感回馈较为明显，加上略微偏硬的座椅，在驾乘感受上有了些许运动的偏向。

转向部分，方向盘的手感和尺寸不错。转向力度偏轻，符合家用车调校。在环湖连续弯道山路，提供了不错的转向灵敏度。得益于4350mm的车身长度，在连续过弯时，车辆能够提供较为精准的转向手感，车身也不会出现多余的拖沓感。

智能配置?科技感十足

我们并不能通过识别尾标的方式辨别具体车型，所以在说配置之前，先跟大家简单说明一下吉利ICON的车型命名方式。

吉利ICON目前在售共4款车型，售价区间为11.58-12.88万元。其中带BSG后缀为48V轻混车型，i7为低配，i9为高配版本。高低配版本主要差别在于主被动安全、驾驶、自动泊车以及底盘180度等智能配置方面。

在实际驾驶体验中，底盘180度功能在开启转向灯时自动开启，能够通过底盘视角显示路面景象，提高了行车安全，解决了车辆视觉最大盲区。相比之下，高低配车型差价仅1万元，据厂家透露，目前吉利ICON订单最为火爆的，也是顶配版本车型。

写在最后

一天的环湖试驾，让我们对于吉利ICON这个新物种，有了更为全面的认识。1.5T+48V?BSG轻混系统的组合，带来了轻松惬意的动态驾驶感受，独特的设计语言，也让我们眼前一亮。笔者认为吉利ICON最成功的一点，是其精准的产品定调。在具备出色的产品力基础上，它清楚地知道自己的潜在消费者是谁，也知道这部分群体想要的是什么。面对这样一位新派实力“偶像”，真的无需过多虎狼之词。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾别克微蓝7丨500km续航18万不到，高价值合资纯电SUV最优之选

文丨冬树童?C

20万左右，要想选一台满意的合资纯电SUV，看似要求不高，不过也确实难倒了很多消费者，原因主要有两个：

其一：大多数合资品牌推出的纯电动车型续航较短，相比起很多自主品牌续航普遍可以达到400、500km来说，部分合资车型300km出头的续航实在是有点"腿短"；其二：市场上推出纯电动汽车的合资品牌，多数也是以"油改电"为主，燃油车的底盘造纯电动汽车，简直就是用勺子吃面条，相比起专业纯电平台而言，在各个方面都有明显不足。

但也不是20万的预算买不到一台满意的纯电SUV，前些天笔者前往成都试驾的别克?微蓝7就非常不错。

微蓝7是今年7月份别克上市的一款全新纯电动车型，全系共两款车型，补贴后售价17.98万元和19.98万元，仅仅是续航和售价两个指标，微蓝7就吸引了不少人。说白了，微蓝7明显就是瞄准了20万左右合资品牌在产品力的空缺，通过高价值入场，以此来满足众多消费者的需求。

在笔者看来，500km、17.98万元的起售价只是浮于表面的产品力，真正令人感到惊喜的是其三电品质。比如在电池方面，微蓝7高能比长寿命电芯由全球顶级品牌LG化学提供，288个单体组成的电池组电量为55.6?kWh，百公里电耗最低至13.1kWh，先进成熟的三电系统共同发力，带来500km的续航能力。另外，通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统也用在了微蓝7上，保证了电池组在-35~55℃的宽泛环境温度下也可以稳定输出。

在电驱方面，微蓝7搭载了最新一代eMotion?智能电驱科技，前置永磁同步电机最大功率130kw，峰值扭矩360Nm，实测百公里加速也仅7秒出头。

微蓝7有标准和运动两种驾驶模式，就拿我们常用的标准模式来说，微蓝7是很懂消费者的痛点，纯电动汽车最大的优势是起步快、加速快，但这也是它的劣势，瞬间加速很容易会让驾乘人员感到晕眩。

而微蓝7线性的加速在保证速度的同时也保证了驾乘的舒适性，而即便是到高速阶段，动力也没有衰减的情况，笔者试驾最高速度接近100km/h，动力都能做到即踩即来。当然，在运动模式下，油门踏板的灵敏度则要更高，响应也更快。

而在底盘方面，微蓝7前麦弗逊悬架+后扭力梁悬架根据新能源产品特性调校匹配，在路过连续大起伏颠簸路段，悬挂回弹迅速干脆，像是路过窨井盖和减速带等颠簸路况时也过滤到位，连续过弯时，底盘电池包带来的重心下降也带来非常不错的侧向支撑，或许这也是为什么很多人中意合资品牌的原因吧，大厂成熟的调校优势尽显。

值得注意的是，微蓝7能量回收模式非常丰富，拥有"标准模式"、"OPD单踏板模式"、"ROD一键增强动能回收"以及"OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收"四种模式组合。其中OPD单踏板模式最人性化，松开"油门"时会感受到一定的拖拽力，这就相当于松开油门就有"刹车"的感觉，配合ROD一键增强动能回收，可实现最强动能回收效率。

不同于别克燃油车型，微蓝系列有自己的设计DNA，前脸没有传统进气格栅，被3D立体几何切面图案所替代，看起来前卫时尚，光导式LED飞翼饰条与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，与尾部的贯穿式LED尾灯形成呼应。前保险杠两侧醒目的黑色导流气帘像强化别克家族展翼式设计元素的同时，也兼顾降低风阻的实用性。

车身侧面，上下两条腰线勾勒出十分动感的曲面轮廓，C柱造型同样用回旋标式样，涂黑装饰营造出的悬浮式车顶优雅动感。转到尾部，上窄下宽的形态和大面积黑色下包围，给整车带来一份稳重的安全感。

在内饰方面，微蓝7内饰设计语言同样源于别克360度环抱一体式座舱理念，辅以金色镀铬饰条贯穿其间，连同工艺精致的金色纹饰、遍布各处的3D立体图案，颇有豪华感。车内随手接触到的中控面板、车顶内衬、门内饰板等区域，全都用软材质包覆，舒适妥帖。

另外，包括带通风加热功能的座椅、超大面积全景天窗、BOSE音响、别克QuietTuningTM专利静音科技扥配置都有出现，在称作舒适性方面同价位车型几乎是无可挑剔。

而在空间表现方面，微蓝7长宽高分别为4264/1767/1618mm，轴距为2675mm，得益于纯电专属平台打造，微蓝7的电池平整分布在底盘底部，不像油改电车型一样侵占内部空间，使得称作空间最大化，后备箱空间363升，后排座椅还可6/4分割完全放平，实现载物空间至1331升的超大拓展。

在智能配置方面，微蓝7搭载的别克eConnect智能互联科技，深度整合的百度人工智能车联网非常强大，语音助手识别率也很准确。值得注意的，微蓝7的导航系统会持续绘制出预估的车辆续航范围，低于75km时系统会自动提醒并推荐周边充电桩，这项功能对于纯电动汽车来说，别提有多重要。

除了实用的智能车联科技，微蓝7穿梭在大街小巷中还有更安全省心的12项智能驾驶功能相助，尤其是ACC全速域自适应巡航系统、FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统等，在智能车机方面和智能驾驶方面，别克微蓝7没有像其它合资车型挤牙膏似的放配置一样，一切都整得明明白白的，十分有诚意。

500km续航、不到18万的价格，微蓝7相比一众300km续航却要价20万的合资车型来说已经赢在了起跑线上。抛开账面参数来谈实际驾乘感受，微蓝7也有很多可圈可点的地方，比如丰富的智能配置带来了更加便捷的操作、独有的调教带来了更加舒适的驾乘感受、基于全新电动车平台打造也带来了更宽敞的车内可用空间等等。

无论是设计还是配置，微蓝7都充分展现出了一台优秀纯电SUV应有的水准与素养，这才是高价值合资纯电SUV的最优之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实用不减风，抢先试驾宝马M340i xDrive旅行车

过去的宝马3?Series，在一般车型与?M3?之间的差距相当大。以上一代?F30?世代而言，就算是?F30?小改款后动力最强的?340i?车型，其最大马力也仅来到?326?匹，与?F80?M3?标准版车型的?431?匹马力有着超过?100?匹的差距。面对对手如奥迪拥有?S4、奔驰推出?C?43?等性能车型的竞争态势，3?Series?增列?M?家族车款确实有其必要性。此外，宝马原厂在?2019?年开始，也宣布不再像过去会以?MPA(M?Performance?Automobile)之名去区别?X2?M35i、M135i?等系列产品，而是统一以宝马M?家族对外沟通，强调车名数字前面有「M」、即可视为?M?家族之作，与?M2、M3、M5?等车款并未有太大差异。

宝马原厂于?2018?年?11?月巴黎车展发表第?7?代?G20?3?Series?Sedan?后，当时原厂即同步提供?M340i?xDrive?车型，以作为此代?3?Series?在?M3?发表前性能最强的?M?家族车款。后续?2019?年?6?月原厂追加代号?G21?的新世代?3?Series?Touring?旅行车时，亦将?M340i?xDrive?Touring?放在首波供应车型之列，而且宝马确认并不会替此代?3?Series?Touring?推出所谓的?M3?Touring?高性能版本，因此?M340i?即可视为?3?Series?旅行车的性能旗舰代表。

但究竟?M340i?xDrive?Sedan/Touring?相比对手的?Mercedes-AMG?C43?4Matic?、C43?4Matic?Estate?有何优势，试车组此次透过试驾?M340i?xDrive?Touring?来一探究竟。

Touring?优雅身形具魅力，M?Performance?镀铈件增添专属样貌

M340i?xDrive?Touring?其在车身尺码为?4,713x1,827x1,430mm、轴距为?2,851mm，尺码与?M340i?Sedan?完全相同、车重多出?100?公斤来到?1,770?公斤，相较前一代在轴距增加了?41mm。而?M340i?Touring?比起?320i/330i?Touring(车长?4,709mm)则是在车长多出?4mm。

而从外观来看，由于?M340i?用?M?Performance?专属镀铈套件，因此在双肾形水箱护罩改独特的?3D?网状设计，并拥有铈灰色涂装妆点。此外其在前保杠下方相较一般车型取消了?LED?前雾灯，下气坝进气口亦比起?M?Sport?套件车型乖张，搭配两侧直列式的镀铈导流鳍孔，整体不但相较其他车型具有专属识别，更自带不怒而威的气势。LED?主动头灯配置则相同，但?M340i?则多出远光灯自动切换，照射范围达?530?公尺的雷射头灯须另行选配。

车侧部分，M340i?xDrive?Touring?由于旅行车身形，即便与?Sedan?版尺码相同，但在视觉上却有着更为修长的效果，上方的车顶行李架与窗框在?M340i?车型上是改黑色涂装，以凸显其运动性格。值得一提的是，新一代?3?Series?Touring?的窗框，不再是宝马传统在窗框尾端的小巧?Hofmeister?Kink?倒勾曲线，而是一如宝马近期新世代产品，藉由整体向上收束的窗框，以全新的手法重新诠释?Hofmeister?Kink?的设计精神。除了?330i?以上拥有的全景天窗，M340i?专属的配置，则有包含后视镜镀铈涂装的外盖、前叶子钣?M?字样，足下?19?吋?M?款?5?辐银灰双色铝圈(前?225/40?R19、后?255/35?R19)，配胎为性能胎?Pirelli?P?Zero?RFT?失压续跑胎版本，其内还拥有蓝色?M?款刹车卡钳与碟盘组。

来到?M340i?xDrive?Touring?的车尾，就不得不提到宝马旅行车独具特色的后挡风玻璃独立开启功能。这样便利于狭窄停车环境取物的配置，最早是始于?1992?年发表的?E34?5?Series?Touring、其后成为宝马旅行车家族的标配。但其实日前宝马原厂产品人员就曾对外表示，G21?3?Series?Touring?在开发过程中曾经考虑取消这样的设计，因为不少车主不知道如此的「隐藏版」功能、再加上制造成本偏高，最后是在许多原厂工程师积极争取下才将其保留。

而除了后挡玻璃的巧思外，新一代?3?Series?Touring?承袭?Sedan?的?L?型?LED?尾灯组，但藉由尾门立体摺线呈现更多的层次感。M340i?专属的诠释部分，则有包含镀铈?xDrive?与车型铭牌，后保杠下方还有双边单出矩形排气尾管。

内饰格局与?Sedan?大致相同，后厢底板藏有巧思

走进内饰，新一代?3?Series?Touring?大致延续?Sedan?车型的中控台架构，举凡用?iDrive?7.0?界面的?12.3?吋虚拟数位仪表、10.25?吋中控荧幕皆如出一辙，其中控荧幕全车系标配「你好，BMW！」声控功能、3D?导航，标配的无线?Apple?CarPlay?亦无需再另行支付使用费。在?M340i?车型部分，除了?M?款方向盘、铝质格纹饰板、Sensatec?皮质中控包覆外，还标配了手机无线充电、464?瓦?Harman?Kardon?音响、以及?M?款车况抬头显示器，其抬头显示器的投影面积达?9.3?吋，必要时能显示匝道路口等彩色?3D?图示，M340i?车型还可显示转速等状态，搭配?iDrive?7.0?界面，整体视觉效果相当出色。

M?款方向盘的握感相当扎实，后方还具有换档拨片，但未如对手?M-AMG?C43?用上类金属材质、以及未有电动调整方向盘略嫌可惜。其它铺陈方面，M340i?xDrive?用具有?3?色线点缀的?M?款缝线安全带，全车座椅也?M?款?3?色元素点缀的?Vernasca?真皮包覆，其中双前座为跑车化座椅剪裁，搭配电动腰靠、椅垫前方腿靠手动延伸，整体包覆性与支撑性不俗。而来到后座，得益于此代轴距加长?41mm，此代?3?Series?Touring?拥有相当接近前代?F11?5?Series?Touring?的膝部空间表现，以笔者?178?公分乘坐，膝部空间拥有?2?个拳头、头部空间亦有?1?拳，后方独立单区恒温空调、双?USB-C?接孔一应具全，惟中央底板因后驱布局隆起还是略大。

除了标配?10.25?吋中央触控荧幕，M340i?还搭载?16?支喇叭的?464?瓦?Harman?Kardon?音响、手机无线充电功能。

「后厢底板自动止滑功能」是由底板上方的?4?条橡胶防滑滑轨组成，底板下方的?2?组电动马达，会在尾门关上、或车辆行驶时，自动将橡胶向上撑起，达到减少行李滑动的效果。

新一代?3?Series?Touring?后座椅依旧?4/2/4?分离倾倒设计，可透过后厢电动释放钮快速倾倒，行李厢未倾倒前的容积较前代车款增加?5?公升来到?500?公升水平，最大行李厢容积则可达到?1,510?公升，较前代增加?10?公升，整体比起对手?C43?Estate?的?460~1,480?公升容积皆更为出色。国内车型还标配感应式电动尾门、后厢底板自动止滑功能(试驾车因?2019?年首批生产之故未搭载)、以及后厢安全分隔网。

6?缸动力输出充沛，允文允武的底盘表现适合家庭使用

摊开动力规格数据来看，M340i?xDrive?Touring?搭载代号?B58?的?3.0?升直列?6?缸汽油单涡轮引擎，试驾的版本可于?5,500?转至?6,500?转输出最大马力?374?匹，500N.m的最大扭矩则可于?1,850?至?5,000?转涌现，Touring?车型在搭配运动化?8?速手自一体以及?xDrive?智能型可变四轮驱动系统后，可达到静止加速至时速?100?公里?4.5?秒的水平。M340i?xDrive?Touring?还标配可变式运动转向、M?款运动化差速器、M?款跑车化电子悬挂等性能配备。

由于笔者先前试驾过同样动力单元的旧年式?X4?M40i，所以对于这样的动力组合并不陌生，不过在?M340i?上其引擎输出已从?360?匹、提升至?374?匹。整体动力表现而言?M340i?相当丰沛，甚至可说是不管是在?Adaptive、Eco?Pro、Comfort、Sport?等模式下，都能够提供十足的贴背感与加速感受，尤其中高转速域的再加速反应，受惠于?6?缸亦能带来不俗的延展性而不显气虚，而?Eco?Pro?模式仅是油门反应略慢、但略为深踩仍能伴随?6?缸迷人的声浪快步向前。1,850?至?5,000?转的扭矩平原，其低扭亦足以适用于都会市区、多弯的山区道路环境。

让笔者相当惊艷的，则是?M340i?在整体变速箱的反应，其实?Steptronic?8?速手自一体已广泛应用在宝马旗下车款一段时日，但依据各车款产品属性与不同的动力搭配，原厂自然有不同的调校。在?M340i?上，除了线性绵密的换档反应外，笔者认为其降档的逻辑可以说是相当积极迅速、甚至可以说是用聪明来形容，以往许多宝马一般车型需要透过换档拨片降档的山路或弯道，M340i?基本上只要排在?D?档就能轻松应对，若是切换到?S?档收油，或调整到?Sport?与?Sport?Plus?模式，更能听到排气管传来的热血回压声浪，即便未若双离合器变速箱迅速，但整体降档过程相当契合驾驶的攻弯节奏。

动态反应部分，新一代?3?Series?Touring?在整体车身刚性提升?25%、甚至部分结构增加?50%的情况下，其车身的扎实度仍与?Sedan?车型相同，而且受惠于车身前后?50:50?的配重布局，实际操驾下并不易察觉?Touring?多出一截尾厢的重量，在攻克弯道时灵活度与?Sedan?相仿、并不会有拖泥带水的笨重感。当然，这部分灵活畅快的驾驭感受，也得益于?M?款运动化差速器、xDrive?智慧调整四轮驱动的分配，可变式运动转向亦让?M340i?带来心随意转的精准指向性，驾驭乐趣可说不在话下。

此代?3?Series?Sedan/Touring?底盘用首度导入量产车的全新减震筒技术，前悬挂为?HRS(Hydraulic?Rebound?Stop)液压回弹停止机构、后悬挂为?HCS(Hydraulic?Compression?Stop)液压压缩停止机构，主要就是降低震动与晃动、并提升支撑性与稳定性，而在?M340i?车型受惠于标配?M?款电子悬挂，除了车身降低?10mm，更赋予其允文允武的特质。

先前笔者就提过?330i?的?M?款跑车化悬挂，在日常行车略显硬派。但这些在?M340i?反倒获得明显的改善，因为其电子化悬挂可藉由行车模式带来不同感受、还多出?Adaptive?模式，Comfort?与?Eco?Pro?模式下相当舒适，甚至舒适度还比起同样有电子悬挂的?X4?M40i?出色，笔者特别在后座观察，认为即使是家人乘坐后座亦会相当满意。Sport?与?Sport?Plus?模式虽阻尼反馈略为硬朗、但不会对乘员带来太多不适，反倒十足的支撑性与贴地性，带来行云流水的驾驭动态。而在?Eco?Pro?Individual、Sport?Individual?里，驾驶还可将转向与避震等反应进行细部调整，笔者建议转向可以设定为?Comfort、手感才不会太过紧致。刹车节奏相当线性，激烈操驾下衰竭辐度不大，表现算可圈可点。

全套驾驶降低行车疲劳，新增道路虚拟实境显示、TSR?交通号志辨识

安全科技部分，试驾的?3?Series?Touring?全数标配代号?5AU?的智慧驾驶套件，可在时速?0?至?210?公里间、透过?4?段的车距调整，进行主动跟车与车道维持，而且现行生产的?iDrive?7.0?车型，所以还进一步追加了「道路虚拟实境显示」功能，可在数位仪表中央将隔壁车道与前方的车辆、摩托车、货车实时显示，亦开始首度开通?TSR?交通号志辨识功能，能显示速限等路标。另外?360?度环景、自动停车、自动倒车的标配，对于旅行车在都会行车更有一定的助益。

宜室宜家且武力高强，产品竞争力确实不俗

总结而言，笔者认为?M340i?xDrive?Touring?算是相当成熟、且调校炉火纯青的作品，拥有旅行车灵活的空间运用，再加上车系顶尖的性能与驾驭表现，却仍保有一定的舒适度，可说是允文允武的旅行车代表作。就像宜室宜家、却实力高强的贤内助/好伴侣一般，必要时都能面面俱到的与驾驶应对各种使用需求，共同创造幸福美满的回忆与生活日常。而且在国内?5?Series?Touring?停止导入、原厂倾向不会推出?M3?Touring?的情况下，M340i?xDrive?Touring?在宝马产品线亦提供独特的定位，有着「仅此一家，别无分号」的身分。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车之家里的闫闯和陈震这样的试驾人一个月挣多少？

曾经我也有过和楼主这样一样的疑问。

包括从车168转投到新浪汽车的胖哥、优酷汽车美女主持初晓敏、美系38号性能控这些人。他们大多人汽车知识经验丰富、口才好、驾车技术十分娴熟、对车的周边新闻和奇闻轶事也都有了解，是各自网站汽车板块的顶梁柱了，我也是看着他们的节目学到了很多汽车知识。至于他们的工资，都不用问一个月挣多少了，应该都是按年薪算了。个人觉得一年挣得工资肯定能买到BBA中的一辆车了。