理想汽车的核心技术是什么意思-理想汽车的核心技术是什么

1.买理想one的朋友为何不购买技术更成熟丰田混动？

2.理想l6什么时候发布

买理想one的朋友为何不购买技术更成熟丰田混动？

最近，一起起的断轴事故把理想汽车捧上了风口浪尖，理想汽车也是一再强调自家的底盘刚性十足，不过对于这样的问题编辑并不想多纠结什么，毕竟断轴的事实摆在那里，理想ONE复合材料也不是偷工减料。今天咱们就来看看，作为造车新势力，理想ONE到底有什么核心技术？

增程式混动有啥亮点？

不同于造车新势力的纯电动布局，理想ONE用的是独此一家的增程式混动技术，非常有意思的是，前段时间，理想汽车老板CEO也跟传统造车大佬耗上了。起因是大众中国CEO冯思瀚说燃油发电不环保，大众中国研发部门负责人威德曼则是直接表明增程式混动是老技术，没啥前景。一石激起千层浪，李想就这么恼火了，非要跟大众PHEV决个高下。

增程式技术到底是不是老技术呢？先来看看理想ONE的核心技术，所谓核心技术，理想ONE用的是40.5kWh三元锂电池组和前100kW+后140kW电动机组成主要动力，作为续航补充，一台1.2T的三缸增程发动机为电池组发电，这样一来，理想ONE的结构要比传统汽车以及纯电动车型更为复杂。

从技术层面来说，理想ONE的技术却是非常简单的，因为目前插电混动技术最难的在于机电耦合，这是丰田混动和本田混动最核心的地方，而比亚迪的插电混动在机电耦合上也差点意思（馈电时能耗更高）。理想ONE所用的的增程器居然是一台1.2T三缸增压机与电动机串联的形式，几乎是没啥难度，另外众所周知，增压机在热效率上有着先天性的劣势，更别说造车新势力的增压机了。

理想ONE底盘形式有待商榷？

另外说，理想ONE作为一台中大型SUV车型，用的居然是最简单的麦弗逊前悬架形式，一款超过32万元的造车新势力车型，悬架形式有待商榷。更重要的是，理想ONE车身重量达到了2.3T，几乎是用前麦弗逊悬架车型中最重的一款。

对比其他车型：雷克萨斯RX（2.25吨），大众途昂（2.19吨），比亚迪汉（2.1吨），理想ONE在这个价位还在使用成本不高的麦弗逊悬架，似乎有些离谱。更重要的是，麦弗逊悬架结构简单，成本低，其刚性更是比不上其他更为高端的悬架形式。

写在最后

作为造车新势力车型，理想ONE似乎并没有拿出造车新势力的诚意来。增程式的混动形式在当今来说几乎是冒天下之大不韪，用着同级别最大、最重的车身，理想ONE的底盘形式却有借鉴丰田K平台之嫌。在屡屡断轴和赴美上市的节骨眼上，李想又开始转移视线杠上大众PHEV。如果理想汽车不回归正题，取积极有效的措施，理想ONE第五次断轴或许也不会太远。

理想l6什么时候发布

理想l6发布时间暂时没有确定，可能推迟到2024年。

截至2023年3月，理想L6尚未发布，据此前消息，理想L6是一款五座中型SUV。2023年1月15日消息，理想汽车创始人、董事长、CEO李想透露，理想L6今年不上。

理想L系列的产品线基本曝光完成，从L6至L9，覆盖中型、中大型，以及全尺寸SUV，座椅布局也涵盖了五座和六座版本。虽然细分的产品线很全面，但对于不少关注理想的消费者来说，理想L8还是最具吸引力的。外观方面，理想L8和此前上市的L9几乎一模一样。

理想汽车核心技术

双能源战略：创造移动的家，创造幸福的家是理想汽车的使命，在这个使命的驱动下，理想汽车将打造让每一位家庭用户满意的产品。2022年理想汽车将会推出X平台上的首款产品全尺寸豪华增程式电动SUV，并于2023年在X平台上推出另外两款SUV。

更高级的驾驶：智能化方面，在售的2021款理想ONE标配了全栈自研的理想AD高级驾驶系统。自2022年起，所有新车型均将标配自研开发的L4级自动驾驶软、硬件，并且将持续优化自动驾驶系统。

高压纯电：理想汽车认为，新能源车的能源补充效率必须和燃油车一样便捷、高效。

以上内容参考：百度百科—理想汽车