印度塔塔汽车销量_印度塔塔汽车价格

2月5日，每两年举办一次的15届印度国际车展顺利开幕，但在展会上我们发现，对其影响巨大的中国企业的舞台上，这次几乎见不到中国人的面孔。

“本届车展上不会有来自中国的参观者或代表团。”印度汽车制造商协会（SIAM）主席、车展组织者拉詹?瓦迪拉（Rajan?Wadhera）在一份声明中给出了这样的保证。

这是因为中国特别是湖北遭遇新型冠状病毒导致整个国家进入了抗疫紧急状态。

这届印度车展，吸引了来自印度本土及海外的1000多家汽车生产商、进口贸易商、分销服务商及零配件供应商参展。

进入2020年2月，印度已有3例确诊案例，SIAM已为参会者发放安全指导手册并在场内搭建了急救设施。

在印度车展上首次宣布在印度投资10亿美元建立制造基地计划的长城汽车当地高管表示，公司原本打算带100多名代表过来，总裁也会出席，但都被取消了。

受疫情影响，原定由海马国际总经理董国强、海马新能源副总经理谯万成及印度伯德集团执行总裁Ankur?Bhatia等出席的新闻发布会在组委会建议下推迟。

虽然受疫情影响和一些国际旅行受到限制，但最终包括上汽集团、长城汽车、一汽海马等中国企业在当地展示最先进电动车和联网汽车的计划并没有因此发生变化，中方在印度的部门管理者或员工会作为代表出席活动。

同样地，由印度汽车零部件制造商协会组织的汽车零部件展也不会有中国代表出席，但来自中国的30多家厂商均由印方人员替代参加。

印度是全球第四大汽车市场

印度是全球第四大汽车市场，印度车展则是亚洲最大的车展之一。但是，印度总人口超过13亿，千人汽车保有量却不足30辆，潜力巨大。

咨询公司LMC?Automotive预计，到2026年印度将成为世界第三大市场，仅次于中国和美国。而从汽车消费市场来看，印度仅次于中国和美国，其销量甚至超过了德国和日本。

虽然与中国年销量超过2000万辆的车市相比，印度好像不是个重要角色，但其增长潜力巨大，在中国车市增速下降之时，不少车企也都看把目光转向了印度。

但新企业想要挤进来并非易事。长期以来，铃木汽车和现代汽车一直以低价紧凑型车主导着印度汽车市场，近年来又向其他车型领域扩张。

从乘用车销量前十名来看，日系最为强劲，除了排名第一的铃木外，丰田、本田以及隶属于日产的达特桑都进入前十。

其中，铃木在印度市场占据了超过40%的市场份额，甚至远远超越大众在中国的市场地位；排名第二位的是现代，其年销量在50万辆的水平，但与铃木可谓差距巨大；排名第三的是印度自主品牌马恒达，汽车销量在22.5万辆左右。

另一方面，随着市场需求的持续走跌，印度的汽车行业也经历了严峻时期。

印度报业托拉斯（PTI）报告显示，2019年数月内，印度各地的汽车经销店裁减了近20万个工作岗位。又由于印度的汽车行业约占该国经济制造业总产值的一半，因此汽车业较差的形势已经对国内的经济和就业造成不小的影响。

为此，印度实施了降低企业所得税、“印度制造”计划、“数字印度”、“清洁能源印度”战略等一系列扭转经济的行动。

海马汽车印度合作伙伴、伯德集团执行总裁Ankur?Bhatia表示，为应对日益严重的空气污染，近年来印度政府正不断在新能源汽车领域发力，出台包括购车补贴、税收优惠、铺设充电设施等众多举措来推广新能源汽车，并制定了2030年所有新车实现电动化的目标。

这次车展，印度的马鲁蒂和塔塔等企业展示了FUTURO-e跨界概念车的马鲁蒂表示，计划在未来几年销售100万辆绿色能源汽车。

中国汽车市场2019年下降了8.2%，2020年预计会再次下降。如果在印度的业务发展起来，也能对中国本土汽车销量下降起到帮助。

2019年4月29日，位于印度巴罗达市的柳州五菱汽车印度有限公司正式揭牌，这是继上汽通用五菱开辟印尼市场后的又一个海外项目。

2020年1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用印度塔里岗工厂达成协议。换句话说，长城汽车将收购包括塔里岗工厂在内的通用汽车印度公司，这正是长城汽车进军印度市场的一盘大旗。

中国车企不打算在入门级市场展开竞争

近些年来，中国车企为开拓印度市场做出了很大努力，随着电动化、车联网等“汽车四化”的兴起，他们也找到了从欧美特别是日本主流厂商那里抢夺市场的好机会。

现在，中国汽车制造商可不打算在入门级市场展开竞争，而是以车载技术、安全性能和新能源汽车吸引消费者。

1月23日，上汽名爵印度公司正式公布在印度销售的首款纯电动互联网SUV名爵EZS官方售价，此前27天内，公司已经收到超过2800张“盲订”订单，这一数量超过了2019年印度电动汽车总销量。1月27日，该产品已相继在新德里、孟买、班加罗尔、艾哈迈达巴德等5座城市实现交付。

作为印度车展“新人”，此次上汽集团携旗下“5G零屏幕智能座舱”荣威Vision-i概念车、电动智能SUV荣威Marvel?X、纯电动名爵EZS、MAXUSG10、宝骏E200等14款创新产品悉数登场，这些产品不仅涵盖掀背车、轿车和轻型货车等车型，更聚集了其在电动化、智能网联化方面的最新成果。

这次在印度车展上展出的MG?Hector是印度首款互联网汽车，2019年6月，一经发布便受到追捧，供不应求。上市3个月后，销量迅速突破10000辆大关，印度也成为上汽第七个“万辆级”海外市场。到2019年底，上汽已凭借该款车型在印度实现整车销售16520辆。

首次来印度的海马汽车则以“Shift?to?Surprise（驭鉴惊喜）”为主题，携旗下最新MPV、SUV及新能源车型首秀印度国际车展。现场展示的海马7X右舵版是海马汽车第一款针对右舵车市场开发的车型。首次在印度亮相的海马E1电动汽车搭载高能量三元锂电池、高能效三电系统，百公里电耗仅需60印度卢比。

而长城汽车则在这次车展上完成了哈弗Concept?H?的全球首发和哈弗Vision?2025的印度首发。同时，作为向印度市场推出的独立新能源品牌，长城EV重点展示了长城EV?R1和长城EV?iQ两款新能源领域的代表产品。

长城汽车旗下的无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等多款零部件产品也亮相此次展会。

同时，长城汽车宣布印度市场战略正式启动。印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普?布拉尔表示，这意味长城汽车将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。

汽车商业评论注意到，长城汽车将以印度为基地，产品出口至其他国家，以实现印度研发、印度生产、全球销售。

按照原定计划，上汽集团MG将用两年时间，在印度推出4款SUV车型。?上汽名爵印度公司总经理RajeevChaba表示，从长远来看，名爵印度公司正致力于在印度加快推广下一代移动出行解决方案。在MG?Hector、纯电动名爵EZS等产品受到市场初步认可后，力争两年内在印度市场突破年销7万辆的目标。

文中来源：Reuters、网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年，长城汽车确立了“全面出海”的企业战略，路线主要有两条：以哈弗系主攻亚非拉等发展中国家市场，以WEY品牌主攻欧洲、北美等发达国家市场。连日来，长城在印度的一系列动作显示出，印度是继俄罗斯之后，其进军国际市场的第二个战略锚点。

2月5日，长城汽车携旗下哈弗与长城EV品牌高调亮相第十五届印度德里国际车展，并正式启动了印度市场战略。

数据显示，2019年印度市场乘用车总销量为293.6万辆，同比下跌12.4%，创下印度市场近20年来的最大跌幅。另一边，中国市场乘用车总销量为2144.4万辆，同比下跌9.6%，创下中国市场近30年来的最大跌幅。

虽然同为下跌，但两相对比，中国市场总量是印度的七倍。在这一背景下，长城汽车进军印度市场，能抢到多大的蛋糕呢？

潜力巨大的成长型市场

2018年，印度汽车市场总销量440?万辆，同比增长9%，超越德国成为全球第四大汽车市场，排在中国、美国和日本之后。

和中国相比，印度还有较大差距。根据2019年的数据，印度人均GDP为2015.59美元，中国人均GDP已经破万；千人汽车保有量方面，印度是22辆，中国是173辆。

然而，印度的人口基数和中国相差不大，也超过了13亿，更重要的是，印度年轻人更多。截止到2016年，印度20岁以下的人口数量多达5亿（中国只有3亿），印度人口的平均年龄仅为27岁，中国为37岁。

印度和中国人口结构对比图（图表来源于网络）

近几年来，印度秉持开放策略，不断吸引外资，国民经济以每年6%-8%的速度在增长。无论是市场规模、购买力和经济发展形势，印度都像极了曾经的中国。

随着基础设施建设不断加快，经济稳步发展，印度汽车市场的需求也将不断扩大。有评估机构认为，印度车市有望在2021年取代日本，跃升为全球第3大汽车市场。

据调研公司FOURIN预测，2022年，印度汽车产量有望达到700万辆，2030年将达到1190万辆。汽车销量到2022年有望达到580万辆，2030年将突破1000万辆大关。

印度，将是继中国之后全球最大的成长型市场。

SUV增长率是其他乘用车7倍

除了市场整体增长潜力巨大，对于长城汽车来说，更具吸引力的地方在于，SUV在印度市场正扮演着越来越重要的角色。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示：“2017~2018年，印度市场上SUV的增长率是其他乘用车的7倍，几乎所有厂商都增加了SUV车型。”

数据显示，2019年，印度乘用车市场销量整体下滑了12.4%，创下近20年来最大跌幅。但是，SUV销量却同比增长了5%。另据印媒报道，印度SUV销量占乘用车总销量的比例不足30%。预测认为，未来几年内，印度轿车与SUV的比例将与当下的中国市场相当。

毫无疑问，SUV在印度市场上将大有作为。这对于专业SUV制造商长城汽车来说，是个巨大的机会。

2019年，长城汽车确立了角逐全球市场的企业战略，路线大致有两条：以哈弗系进军亚非拉等发展中国家市场，以WEY品牌主攻欧洲、北美等发达国家市场。

第十五届德里国际车展现场，偌大的长城汽车展台上，主角便是哈弗。不仅重磅亮相了已经上市并取得良好表现的哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5和哈弗H9，更全球首发哈弗Concept?H和哈弗Vision?2025，足见其对于攻略印度市场下定了决心。

和日韩系抢食，挑战与机遇并存

然而，在印度市场，长城并非首家外来的争食者。

目前，印度销量前四的汽车生产商分别是马鲁蒂铃木、现代、马恒达和塔塔。

马鲁蒂铃木是日本铃木在印度的合资公司，占印度乘用车市场半壁江山，2018年，市场份额一度高达51.2%。在2019年的印度乘用车销量前十排行榜上，有七款为马鲁蒂铃木生产。剩下的三款，被排名第二的韩国现代包办。

数据显示，马鲁蒂铃木、现代汽车、马恒达和塔塔四家，占据印度乘用车市场份额的80%以上。其他如本田、丰田、雷诺、福特、起亚、大众等等，份额都不足5%。这显示出印度车市还处于较为初级的阶段，结构单一，竞争不充分。

印度汽车品牌销量排名与市场份额（图表来源于网络）

资料显示，印度乘用车市场以小型、紧凑型车为主，消费需求以经济实用和代步为主。这正好也是铃木、现代、塔塔等品牌的优势。同时，也是大众、丰田等国际大牌难以征服印度市场的主要原因。

对于长城汽车来说，这是挑战，也是机遇。

挑战在于，铃木、现代等国际巨头都先一步抵达战场，不但建立了本地化生产基地，更针对当地市场需求研发“特供”车型，从而取得良好的销量和口碑基数。长城要想真正深入该市场，在地化的生产只是第一步，本土化的车型开发才是重中之重。

机遇在于，相对于丰田、大众，哈弗品牌拥有更高的性价比，且经过中国市场十余年历练，哈弗系列SUV已经锻造出足够与国际巨头直接拼杀的技术实力，哈弗H6在中国市场一骑绝尘，长年稳坐SUV市场销量榜首的位置。

而与铃木、现代等品牌相比，哈弗品牌可以在印度市场充分发挥“后发优势”，以更好的动力技术、更智能化的配置、更高级的设计用料，打造高于前者的品牌调性，为将来更长久的市场竞争做好铺垫。

分析人士认为，随着印度经济不断发展，基础实施逐步完善，中产阶层的规模将日益膨胀，消费升级浪潮将不断席卷这块南亚次大陆，这和中国车市过去十余年的发展轨迹近乎一致。因此，和铃木等极力迎合当下印度底层消费者相比，长城汽车应成为印度中产阶级成长的“陪伴者”。

除了哈弗，长城EV品牌所拥有的电动汽车技术优势，也很契合当前印度政府希望成为全球主要电气化基地的愿景，为其在印度市场的下一个阶段竞争提前布局。

此外，印度地处印度洋中部，企业还可以借助其发达的航运，向东延伸至东南亚及大洋洲，向西覆盖中东与非洲市场。这对于亟欲向外发展的长城汽车来说，是再合适不过的战略锚点。

据了解，早在2016年，长城汽车就已经在印度班加罗尔设立了研发中心，目前印籍研发人员达到150人，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发；2019年2月，长城汽车在印度投资设立子公司；2020年1月，长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，该项收购预计2020年下半年完成。

钟述

据印媒报道，2019年，来自中国的手机制造商小米首次超越了三星，成为印度手机市场的年度销量榜首。并且，在印度手机市场的前四位里，除了三星，另外三家分别是小米、vivo和OPPO，均来自于中国。

汽车领域，上汽是第一家进入印度市场的中国车企。2019年6月，上汽名爵品牌开始在印销售，截至2019年底，已经累计销售新车15,930台，远高于最初设定的一万台销量目标。

这些案例均显示，印度消费者对于中国品牌并不陌生，且相当认可。它们的成功，也将为长城汽车攻略印度市场提供更多的信心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。