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前脸更犀利，东风本田新款CR-V将于7月10日上市

近日，我们从网络得知，东风本田新款CR-V将于7月10日正式上市。

新款CR-V在外观设计上沿用了海外版的造型，相比起国内现款车型只是前脸设计上有些许的差异。前大灯组和前格栅维持原有的样式，底部前包围设计就不一样了，通过银色饰条勾勒出造型之后，看起来十分个性，有着很高的辨识度。

此外，新款CR-V将提供“Black?Edition”版本，此版本会黑化前后包围的镀铬装饰件，提供黑化的轮圈和外后视镜，并在尾部粘贴“Black?Edition”标识，以表明新款的身份。

动力部分，根据此前曝光的申报信息图显示，新款CR-V将继续分为燃油版和混动版。燃油版将搭载1.5T发动机，最大马力193匹，峰值扭矩为243牛·米，匹配6速手动或CVT变速箱。而混动版则搭载2.0L?i-MMD混合动力系统，其综合最大马力为215匹。

特斯拉Model?S/X起售价均降0.8万元

近日，特斯拉官网显示，特斯拉对旗下的Model?S、Model?X?再次进行了价格调整，四款车型全部降价0.8万元。

此次价格调整，特斯拉将Model?S车型在中国市场起售价从76.49万元下调至75.69万元，将Model?X在中国市场起售价从78.09万元下调至77.29万元，其中涵盖Model?S?长续航版、Model?S?Performance?高性能版、Model?X长续航版、Model?X?Performance?高性能版四款车型，降价幅度均为0.8万元。

值得一提的是，就在今年5月末，特斯拉已经将Model?S与Model?X售价下调2.9万元，同时取消了车主终身免费使用超充的特权，以超级充电站实行按照使用计费的原则。

特斯拉如此频繁的调价，虽然对消费者来说是件好事，但能考虑到这个价位的消费者，对于这两三万的调价或许并不感冒。

宝马全新4系预计成都车展首发并预售

前不久，宝马正式在海外发布旗下全新4系车型，并在德国丁格芬工厂投产。该车型国内首发预计在7月24日开幕的成都车展，并正式开始预售。

宝马全新4系在外观方面采用了举世瞩目的巨型上下贯通式双肾格栅为最大卖点，左右两侧则有着扁平细长的不开眼角大灯组，前保险杠部分也有着犀利而复杂的多段式装饰，整个前脸显得冲击力十足。

在动力部分，海外版车型搭载的是2.0T高低功率版本发动机及2.0T直列六缸发动机，匹配的是8AT变速箱，并在高配车型上配有四驱系统及48伏轻混动系统辅助。

至于进口中规版本的全新4系究竟采用哪种动力，官方至今也没有一个正式的回复，未来全新4系会有一个什么样的表现，让我们一起期待吧。

国产丰田Sienna终于敲定要来，全方位都很均衡的一款车

近日，网上流传着一张属于一汽丰田某供应商的已获得代号01*D的MPV车型的保险杠及塑料尾门的制造项目，而相关资料显示“01*D”是一汽丰田旗下首款MPV车型。

此前早已有消息称丰田未来将为中国市场导入Sienna车型，届时也将在一汽丰田和广汽丰田同时投产，以姊妹车的形式上市销售。同时，此前网络上猜测的代号“82*B”的车型被证实为在丰田成都工厂投产的丰田亚洲龙，而“01*D”才是一汽丰田Sienna的正式代号。

虽然国产丰田Sienna至今还未公布，但可以参考海外版车型。全新Sienna相较于现款Sienna可谓变化巨大，全新大嘴式前格栅很霸气，两侧大灯组造型犀利，并配有圆形雾灯。侧面线条勾勒丰富，双腰线设计在尾灯处融合，整体看起来很有居家氛围。

尾灯造型也非常犀利，还使用了熏黑元素，中间是黑色“Sienna”中置字母标识，配合黑色下保险杠，有点雷克萨斯的凌厉感。

全新Sienna的内饰一改之前比较廉价的风格，环抱式座舱式设计能够营造出更出色的空间感，T字型中控台使整个内饰更像是一辆SUV，层次感和用料也都体现出了设计师的用心。

动力部分，由于全新Sienna采用了TNGA-K架构，将全面取消3.5L+AT的动力总成，换装2.5L混合动力系统，其最大马力为246匹，匹配的是E-CVT变速箱。虽然国产全新Sienna的动力参数我们也一无所知，但预计会直接照搬国外的2.5L混合动力系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6月23日凌晨，苹果在2020全球开发者大会（WWDC）上宣布CarKey数字密钥将在iOS13和即将上线的iOS14上推出。届时用户将可使用iPhone?或?Apple?Watch解锁并启动车辆，并通过iMessage与五个其他用户共享密钥。支持新功能的首款车将是中期改款宝马5系，苹果并表示会在2021年将该功能推广到更多品牌上。

无独有偶，同日大陆集团宣布，其智能设备集成进入系统（CoSmA）赢得了来自欧洲和亚洲三大全球车企的量产订单，将于2021年面世。该系统将取代传统钥匙，允许驾驶员直接用智能手机解锁和启动车辆，并授权他人使用。

联系近期上市的新车型均有意无意将手机钥匙作为主要卖点，车钥匙让位、手机上位看起来只是时间问题。

手机钥匙正当红

特斯拉、比亚迪和一众造车新势力的用户可能对此不以为然，就这？

也不稀奇嘛。

毕竟，在Model3上，特斯拉早已用NFC卡片作为常备钥匙，“正统”的车钥匙反而需要付费购买。近日，特斯拉还正式上线了Car?Access功能，允许用户通过APP与他人分享车辆使用权。

新造车品牌也不遑多让。最新版的蔚来ES8和ES6，小鹏P7，理想ONE等，或同时配备NFC卡片钥匙和手机蓝牙钥匙，或具备其中之一。含蓄之处在于，考虑到并非所有用户都愿意一步到位，多数目前仍保留了传统车钥匙。与此同时，传统车企近期推出的一些主打科技、潮流的车型，包括吉利ICON，长安引力，荣威?RX5?Max等，都搭载了手机蓝牙钥匙，培养消费者的使用习惯。

比亚迪则在NFC路线上走的更远，直接把手机变成了一张“IC卡”。激活NFC车钥匙功能后，用户将手机在主驾侧后视镜的标识区“刷”一下，就能实现解锁、上锁。

本次CarKey的推出，标志着iOS生态对NFC车钥匙功能的开放。并且，相较于很多Android手机，苹果在NFC权限的管控上更为严格，不会对任何第三方公开，这也意味着其车钥匙功能在安全性和可靠性上更有保障。一旦其开始兼容宝马之外的更多品牌，有望进一步推动手机NFC车钥匙的普及。

不过，NFC在汽车圈和科技圈得势，并不意味着其将取代手机蓝牙钥匙。毕竟，后者的应用时间更长，范围更广。此番大陆力推的智能设备集成进入系统，基础版车辆访问模块依然采用了低功耗蓝牙（BLE）技术。虽然其并未透露即将搭载该技术的三大车企名单，相信随着相关产品推出，手机蓝牙钥匙在传统汽车市场的渗透率将进一步提高。

繁荣背后现隐忧

当然，无论手机蓝牙钥匙还是NFC钥匙，其背后均非什么“黑科技”。NFC早已在移动支付、门禁、身份识别、防伪等领域广泛应用，BLE也已是智能家居、健康和运动健身领域的常备技术。

两者在技术上也各有优劣。

BLE的传输距离更远，使用时不需要掏出手机，体验更接近传统的无钥匙进入及启动。NFC的传输距离相对短的多，使用时必须用手机靠近车辆执行“刷卡”动作，上车后必须将手机放置在特定位置以便感应，便利程度打些折扣。

NFC的优势在于低功耗和高安全。蓝牙钥匙随手机断电即会失效，甚至在手机电量低于一定程度时便无法使用，但NFC功能却支持低电量甚至关机情况下使用，这对钥匙没带、手机没电的极端情形无异于救命。

安全层面，因为NFC一般采用线下储存，不联网，与需要和APP打通的蓝牙相比，在功能和安全性上更接近传统钥匙，不易被远程破解。例如，CarKey会通过特定安全标准，确保密钥只保留在实际设备上，连苹果都无法访问。比亚迪此前也表示，秦Pro手机NFC车钥匙的密钥和算法逻辑只保存在手机芯片中，安全可达到金融卡级别。

不过，安全仍然是悬在手机钥匙上的达摩克利斯之剑。虽然一众车企和苹果、华为等手机大厂为NFC车钥匙代言，但因相关技术细节并不为外界所知，能否真达到所宣称的“金融支付”级别的安全，尚难判断。况且，即便金融卡也时常面临被复制、盗刷的风险。相较而言，苹果此前已在Apple?Pay上证明了其对NFC技术安全性的有效掌控。姗姗来迟的CarKey，想必在安全问题上已经做了更为妥善的准备。

与NFC相比，蓝牙钥匙的安全性更令人担忧。一方面，数据通过APP或第三方平台打通后存储在云端，被**风险更高；同时，蓝牙钥匙需要与汽车CAN总线相连，一旦蓝牙系统失守车辆就有被完全接管的风险。面临同样风险的还有远程车控。通过APP解锁、上锁、开启空调等操作都需要依靠内置SIM卡实现，从而给黑客们破解并遥控车辆留下了空间。

安全问题是手机钥匙推广应用必须迈过去的槛。保密性和稳定性更强的超宽带技术（UWB）似乎是玩家们努力的方向。苹果表示会深入拓展CarKey解决方案，未来将在设备中使用超宽带芯片，而不是NFC。大陆也宣称其最新一代的数字密钥系统搭载了超宽带技术，安全性提高的同时更为便捷、功能也更为丰富。

手机是终极解决方案吗？

手机钥匙推广应用的另一个槛是消费者的接受度。

曾几何时，车钥匙分明向着更精致、更高端的方向迈进。作为用户长期伴身的物品，其被品牌视为传递定位和调性的一个重要载体，因此不惜力气打磨、雕琢。“登峰造极”之作便是2016年宝马7系那镶了LCD屏幕的大号钥匙。即便后来高举消灭钥匙大旗的特斯拉，其为旗下车型打造的模型车钥匙，兼具科技和工艺感，也常令用户爱不释手。

不过，画风突变也是因为特斯拉。Model?3使用NFC卡片作为常规钥匙后，引发一众希望在科技感上向其看齐的车企纷纷跟进，似乎不取消车钥匙便不足以称为智能汽车。传统车钥匙一夜之间“失宠”，较早的手机蓝牙钥匙和新近出现的NFC钥匙顺势而上，成为业内“新宠”。

就用户体验而言，手机钥匙确实带来了一些变化，包括出门不需要带钥匙、可与他人分享车辆使用权以及听上去有些玄乎的“科技感”。不过，这种体验上的变化与行业为之投入的精力相比，多少有点不成比例，反而易给人“无力推动更大创新，只能从小处制造声响”的无奈感。

更何况，手机钥匙本身的体验也并非尽善尽美。手机NFC钥匙虽然有范，但比起遥控钥匙，人为多了一个刷手机的动作。碰到停车位两侧空间不足或是从后备箱取东西等情况，更显多余。手机蓝牙钥匙体验上虽然流畅，考虑到手机的补能频率远高于传统车钥匙，也难称高枕无忧。况且，因为常与APP关联，一旦系统故障，蓝牙钥匙便因无法验证而失效。此前特斯拉就出现过车主因为蓝牙钥匙失效被关在车外数小时的情况。

当然，不能因此否认手机钥匙的价值。从大处来说，取消车钥匙甚至开、闭锁动作本身，与驾驶自动化、车辆智能化的大势相符；通过密钥共享车辆使用，也契合未来车辆共享化，尤其是Robotaxi落地后的使用场景。按照业内预测，在高度自动化、智能化和共享化的环境中，车辆理论上将做到识别身份即解锁，并自动基于身份提供个性化驾驶及座舱服务。

编者按：

传统车钥匙显然会逐渐成为历史，那些甩出一把豪华车钥匙就能收获众多艳羡目光甚至成功撩妹的段子，会越来越少。珍惜吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。